車両用空調装置
【課題】ケースの空気通路に冷却用熱交換器の代わりに通風抵抗部材を配設する場合に、空気の通過による騒音の発生を抑制して車室の静粛化を図る。
【解決手段】空調装置Ａは、空気が導入される空気通路を有するケースと、ケース内の空気通路に設けられ、冷却用熱交換器が配設される配設部を備えている。配設部には、冷却用熱交換器の代わりに通風抵抗部材７０が配設されている。通風抵抗部材７０には、断面が空気流れ上流側へ向けて小さくなるように形成された翼板７７が設けられている。
【解決手段】空調装置Ａは、空気が導入される空気通路を有するケースと、ケース内の空気通路に設けられ、冷却用熱交換器が配設される配設部を備えている。配設部には、冷却用熱交換器の代わりに通風抵抗部材７０が配設されている。通風抵抗部材７０には、断面が空気流れ上流側へ向けて小さくなるように形成された翼板７７が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に搭載される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置として、例えば特許文献１に開示されているように、ケース内に形成された空気通路に冷却用及び加熱用熱交換器を配設し、空気通路に導入した空気を冷却用熱交換器ないし加熱用熱交換器を通過させることによって調和空気として、車室の各部に供給するように構成されたものが知られている。
【０００３】
上記のような車両用空調装置では、例えば、特許文献２に開示されているように、仕様によって冷却用熱交換器を省略することがある。冷却用熱交換器を省略すると、空気通路の通風抵抗が減少して風量が多くなり過ぎるので、特許文献２の車両用空調装置では、冷却用熱交換器が配設されていた所に通風抵抗部材を配設している。この通風抵抗部材は、空気通路を横切る板状をなしており、縦横に並ぶ多数の穴を有している。そして、空気が通風抵抗部材の穴を通る際に通風抵抗が生じるようになっている。
【特許文献１】特開２００７−６２６４６号公報
【特許文献２】特開２００４−３０６７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の車両用空調装置のように空気通路に冷却用熱交換器が配設されている場合には、空気の流れは冷却用熱交換器が有するフィンやチューブによってある程度整流されることになるが、特許文献２の車両用空調装置のように多数の穴を設けた通風抵抗板を空気通路に配設した場合には、空気が穴を通った後に流れが急拡大することによって乱流が起こり、騒音が発生し易い。車両用空調装置で発生した騒音は、近年、特に車室内の静粛化が進んでいるので、乗員に聞こえやすいものとなり、乗員の快適性を阻害する要因となる。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケースの空気通路に冷却用熱交換器の代わりに通風抵抗部材を配設する場合に、空気の通過による騒音の発生を抑制して車室の静粛化を図り、ひいては、乗員の快適性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、通風抵抗部材に翼板を設けるようにした。
【０００７】
具体的には、第１の発明では、空気が導入される空気通路を有するケースと、上記ケース内の空気通路に設けられ、冷却用熱交換器が配設される配設部と、上記配設部に上記冷却用熱交換器の代わりに配設される通風抵抗部材とを備えた車両用空調装置において、上記通風抵抗部材には、断面が空気流れ上流側へ向けて小さくなるように形成された翼板が設けられている構成とする。
【０００８】
この構成によれば、車両用空調装置の仕様によって冷却用熱交換器を省略する場合に、翼板が設けられた通風抵抗部材が空気通路に配設されることになる。この翼板は、断面が空気流れ上流側へ向けて小さくなっているので、空気が通風抵抗部材を通過する際に乱流が起こり難くなる。
【０００９】
第２の発明では、第１の発明において、ケースにおける配設部に対応する部位には、冷却用熱交換器に取り付けられる付属部材が挿入される貫通孔が形成され、通風抵抗部材には、上記貫通孔に挿入されて該貫通孔を閉塞する閉塞部が形成されている構成とする。
【００１０】
この構成によれば、冷却用熱交換器の付属部材が挿入されるケースの貫通孔が、通風抵抗部材の閉塞部によって閉塞されるので、ケース内の空気が外部に漏れ難くなる。これにより、冷却用熱交換器を配設する場合と、通風抵抗部材を配設する場合とで同じケースを用いることが可能になる。
【００１１】
第３の発明では、第１または２の発明において、翼板は、冷却用熱交換器の空気通過面と同じ範囲に形成されている構成とする。
【００１２】
この構成によれば、通風抵抗部材の空気が通過する範囲が、冷却用熱交換器の空気が通過する範囲と略等しくなる。
【００１３】
第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、通風抵抗部材には、複数の翼板が空気流れ方向と交差する方向に間隔をあけて並ぶように設けられ、隣り合う翼板の隙間が不均一に設定されている構成とする。
【００１４】
この構成によれば、隣り合う翼板の隙間によってケースの空気通路内の風速分布を調整することが可能になる。
【００１５】
第５の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、通風抵抗部材には、複数の翼板が空気流れ方向と交差する方向に間隔をあけて並ぶように設けられ、翼板のピッチが不均一に設定されている構成とする。
【００１６】
この構成によれば、翼板のピッチによってケースの空気通路内の風速分布を調整することが可能になる。
【００１７】
第６の発明では、第１から５のいずれか１つの発明において、通風抵抗部材の翼板は、空気流れ上流側と下流側とで同形状となっている構成とする。
【００１８】
この構成によれば、通風抵抗部材をケースに組み付ける際に、誤って空気流れ方向下流側が空気通路の上流に向くように組み付けられたとしても、翼板の上流側と下流側とが同形状であることから、翼板による効果を得ることが可能になる。
【発明の効果】
【００１９】
第１の発明によれば、冷却用熱交換器の代わりにケース内の空気通路に配設される通風抵抗部材が翼板を有しているので、空気が通風抵抗部材を通過する際に発生する騒音を抑制できる。これにより、冷却用熱交換器が省略される仕様であっても、車室の静粛化を図ることができ、乗員の快適性を向上できる。
【００２０】
第２の発明によれば、冷却用熱交換器に取り付けられる付属部材が挿入される貫通孔を閉塞するための閉塞部を通風抵抗部材に設けたので、冷却用熱交換器を配設する場合と、通風抵抗部材を配設する場合とでケースを共通化でき、コストを低減できる。
【００２１】
第３の発明によれば、翼板は、冷却用熱交換器の空気通過面と同じ範囲に形成されているので、通風抵抗部材の空気が通過する範囲と冷却用熱交換器の空気が通過する範囲とを略等しくすることができる。これにより、冷却用熱交換器を配設する場合と、通風抵抗部材を配設する場合とでケース内の風速分布が大きく変化するのを回避でき、通風抵抗部材を配設した場合に空調性能の悪化を防止できる。
【００２２】
第４の発明によれば、隣り合う翼板の隙間が不均一にしたので、ケースの空気通路内の風速分布を、ケースの形状や構造を変更せずに通風抵抗部材を利用して容易に調整することができる。
【００２３】
第５の発明によれば、翼板のピッチを不均一にしたので、第５の発明と同様に空気通路内の風速分布を容易に調整することができる。
【００２４】
第６の発明によれば、通風抵抗部材の翼板の空気流れ上流側と下流側とが同形状であるため、通風抵抗部材が誤組付されても騒音の発生を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。また、実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両の前側を、また「後」とは車両の後側を、さらに「左」とは車両の左側を、さらにまた「右」とは車両の右側をそれぞれ表すこととしている。
【００２６】
図１は、標準仕様に係る車両用空調装置Ａを示すものである。標準仕様とは、図２に示すように冷却用熱交換器としてのエバポレータ３７を有している仕様であり、他の仕様としては、後述するが、図５に示すように、そのエバポレータ３７が省略された仕様がある。
【００２７】
車両用空調装置Ａは、自動車の車室内に配設されているインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容されている。空調装置Ａは、エバポレータ３７及び加熱用熱交換器としてのヒータコア４４を収容するケース８を有している。このケース８には、空気導入口としての外気導入口２８及び内気導入口２９と、空気吹出口としてのデフロスタ口５１、ベント口５２、フロントヒート口５７及びリアヒート口５８とが開口されている。尚、これら外気導入口２８、内気導入口２９、デフロスタ口５１、ベント口５２、フロントヒート口５７及びリアヒート口５８の各々のケース８での開口位置は、本実施形態に記載の位置以外の位置に変更してもよいのは勿論である。
【００２８】
また、ケース８の内部には、上記外気導入口２８及び内気導入口２９をデフロスタ口５１、ベント口５２、フロントヒート口５７及びリアヒート口５８に接続する空気通路１２が設けられている。この空気通路１２には、外気導入口２８及び内気導入口２９の少なくとも一方から空気を空気通路１２に吸い込んだ後にベント口５２、フロントヒート口５７、リアヒート口５８及びデフロスタ口５１の少なくとも１つから吹き出させるブロワ２３が配設されている。また、空気通路１２には、エバポレータ３７が配設されるエバポレータ配設部３６と、ヒータコア４４が配設されるヒータコア配設部４３とが設けられている。さらに、空気通路１２には、上記エバポレータ３７を経由した冷風及びヒータコア４４を経由した温風の混合割合を変えてミックスチャンバ１５に供給するミックスダンパ４６と、開閉ダンパとしてのデフロスタダンパ６１、ベントダンパ６２及びヒートダンパ６３とが配置されている。
【００２９】
上記ケース８は、図６に示すように、上部ケース９、下部ケース１０及びヒータコアカバーダクト１１を一体的に組み付けてなる。上部ケース９は左右中央部で左右に２分割されていて分割部９ａ，９ａからなり、また、ヒータコアカバーダクト１１も同様に左右に２分割されていて分割部１１ａ，１１ａからなる。上記下部ケース１０は有底箱状のものである。
【００３０】
そして、上記上部及び下部ケース９，１０同士は、下部ケース１０上端の前半部と上部ケース９下端の前半部とが気密状に接合することで一体的に組み付けられる。この組付状態では、上部ケース９下端の前半部と下部ケース１０上端の前半部とがダクト状にシールされて接続され、その内部に空気通路１２の一部が形成される。
【００３１】
また、上部ケース９下端の後半部と下部ケース１０上端の後半部との間には、図２及び図３に示すように、後側に略テーパ状に拡がる切欠状のダクト装着部１７が形成され、このダクト装着部１７に上記ヒータコアカバーダクト１１が嵌合されている。このヒータコアカバーダクト１１は、上端及び下端が開口する断面矩形状のダクトからなり、その上端部を上記上部ケース９下端の後半部に、また下端部を下部ケース１０上端の後半部にそれぞれ気密状に接合することで組み付けられている。
【００３２】
このようにヒータコアカバーダクト１１を上部ケース９下端の後半部と下部ケース１０上端の後半部との間のダクト装着部１７に嵌合して装着したときに、ヒータコアカバーダクト１１の上端開口が上部ケース９下端の後半部の開口に、またヒータコアカバーダクト１１の下端開口が下部ケース１０上端の後半部の開口にそれぞれ気密状に連通して連続状のダクトをなし、その内部に空気通路１２の一部たる後述の温風通路１４が形成されるようになっている。
【００３３】
尚、図６に示すように、上記ダクト装着部１７の下端に相当する下部ケース１０上端の後半部においてその左右側壁には前後方向に延びるガイドレール部２０，２０が形成されている一方、ヒータコアカバーダクト１１下端の左右側部には上記ガイドレール部２０，２０に摺動可能に係合する係合部２１，２１が形成されており、この左右の係合部２１，２１とガイドレール部２０，２０との係合により、ヒータコアカバーダクト１１が前方向にスライドしながらダクト装着部１７に嵌合して装着される。
【００３４】
上記上部ケース９には、その前側上部の左右中央に上部ケース９の一部をなす中空円筒状のファンハウジング２２（このファンハウジング２２も上部ケース９の一部であるので、左右に分割されている）が他の部分と一体に形成され、図２に示すように、このファンハウジング２２の内部には上記ブロワ２３を構成するシロッコファンからなるブロワファン２４が回転軸を左右方向に向けた状態で配置収容されている。図６に示すように、ファンハウジング２２の左側壁（右側壁でもよい）にはモータ取付口２２ａが、また右側壁（左側壁でもよい）には吸込口２２ｂが、さらに下側には吐出部２２ｃがそれぞれ開口されている。モータ取付口２２ａには上記ブロワ２３を構成するブロワモータ（図示せず）が水平左右方向に延びる出力軸をファンハウジング２２内に臨ませて気密状に取付固定されている。このブロワモータの出力軸に上記ブロワファン２４が回転一体に取付固定されている。
【００３５】
一方、上記ファンハウジング２２の吸込口２２ｂには、図１に示すように、上部ケース９の一部をなしてはいるが他の部分と別体に形成されたインテークボックス２７の下流端が気密状に接続されている。インテークボックス２７の前側上部は前側に向かって下側に、また後側上部は後側に向かって下側にそれぞれ傾斜し、前側上部には矩形状の上記外気導入口２８が、また後側上部には外気導入口２８と略同じ形状の上記内気導入口２９がそれぞれ開口されている。上記内気導入口２９はインストルメントパネル内で車室内に開放されている一方、外気導入口２８は、フロントウィンドガラス前側の車体カウル部（図示せず）を経て車外に連通しており、外気導入口２８により車外の空気（外気）を、また内気導入口２９により車室内の空気（内気）をそれぞれケース８内の空気通路１２に導入するようにしている。
【００３６】
上記インテークボックス２７の内部には内外気切換ダンパ（図示せず）が配置され、この内外気切換ダンパの支持軸はインテークボックス２７に支持され、この支持軸には電動アクチュエータ３３が駆動連結されている。そして、ブロワモータの作動に伴うブロワファン２４の回転により、外気導入口２８からの外気及び／又は内気導入口２９からの内気をファンハウジング２２内（空気通路１２の一部）に吸い込んで吐出部２２ｃから吐出するとともに、電動アクチュエータ３３による内外気切換ダンパの回動切換えにより、ファンハウジング２２内に導入する空気を外気導入口２８からの外気又は内気導入口２９からの内気の少なくとも一方に切り換えるようにしている。
【００３７】
図２に示すように、上記ファンハウジング２２の吐出部２２ｃは、後側に向かって斜め下方に延びる断面矩形状のダクトからなり、この吐出部２２ｃの下流端部は、上部ケース９内下部の前端部と下部ケース１０内の前端部とにより形成されるレジスタ収容部３５に接続されている。
【００３８】
上記ファンハウジング２２の吐出部２２ｃの下流端部はエバポレータ配設部３６に上記レジスタ収容部３５を介して接続されている。このエバポレータ配設部３６は、ファンハウジング２２の下側に位置していて、上部ケース９内下部の前部と下部ケース１０内の前部とにより形成されており、エバポレータ配設部３６には上記エバポレータ３７が空気通路１２を横切るように配置されて収容されるようになっている。上部ケース９の内面及び下部ケース１０の内面には、エバポレータ配設部３６に対応する部位に、エバポレータ３７が嵌るように形成された保持部９ｄ，１０ａがそれぞれ形成されている。
【００３９】
エバポレータ３７は矩形板状のもので、空気通過面が略垂直方向に沿うように縦置きに配置されている。図３に示すように、エバポレータ３７は、上下方向に延びる多数のフィン３７ｄ及びチューブ３７ｅからなるコア部３７ａと、コア部３７ａの上端及び下端に配設された上側タンク３７ｂ及び下側タンク３７ｃとを備えている。コア部３７ａのチューブ３７ｅは空気流れ方向に長い断面形状を有する偏平チューブであり、左右方向に間隔をあけて設けられている。フィン３７ｄは、いわゆるコルゲートフィンであり、隣り合うチューブ３７ｅ，３７ｅの間に配設されている。上側タンク３７ｂ及び下側タンク３７ｃは、左右方向に延びており、互いに同じ形状となっている。これらタンク３７ｂ，３７ｃの内部に仕切板（図示せず）が配設されており、この仕切板により冷媒の流れパターンが設定されている。
【００４０】
上側タンク３７ｂの右端面には、図示しないが冷媒流入孔と流出孔とが形成されており、膨張弁ブロック４０が締結部材により締結固定されるようになっている。膨張弁ブロック４０は、冷凍サイクルの一要素を構成する膨脹弁（図示せず）を内蔵したものであり、図２に示すように、流入孔及び流出孔にそれぞれ連通する連通孔４０ａ，４０ａを有している。これら連通孔４０ａ，４０ａには、右１に示すように冷媒配管４１，４１が接続されている。この膨脹弁ブロック４０はエバポレータ３７の付属部材である。
【００４１】
尚、エバポレータ３７のチューブ３７ｅ内で液冷媒の蒸発がなくて蒸発潜熱が発生しない状態では、エバポレータ３７を通過した空気は冷却されずに流入温度のままで下流側へ流れるが、本実施形態では、その場合もエバポレータ３７を通過した空気を冷風とする。
【００４２】
また、エバポレータ３７は、下部ケース１０の上方から下部ケース１０内に挿入されて組み付けられるようになっている。
【００４３】
図１に示すように、上部ケース９の右側壁には、膨脹弁ブロック４０が挿入される貫通孔９ｂが形成されている。貫通孔９ｂの形状は、膨脹弁ブロック４０の外形状と略一致するようになっている。貫通孔９ｂの周縁部には、ケース８外方へ突出して膨脹弁ブロック４０を囲むように延びる収容壁部９ｃが形成されている。収容壁部９ｃと膨脹弁ブロック４０との間にはシール材（図示せず）が配設されている。
【００４４】
また、図２に示すように、上記ファンハウジング２２の吐出部２２ｃ下流端部とエバポレータ配設部３６との間には、エバポレータ３７の直上流側を覆って該エバポレータ３７に流入する空気を濾過するフィルタ機構３８が配置されている。また、このフィルタ機構３８の上流側、つまりレジスタ収容部３５の下半部において下部ケース１０の右側壁（左側壁でもよい）には放熱用レジスタ３９がレジスタ収容部３５内に臨むように取り付けられている。この放熱用レジスタ３９は、制御用トランジスタ（図示せず）を冷却するためのものである。
【００４５】
上記エバポレータ３７下流側の空気通路１２は冷風通路１３と温風通路１４とに分岐されている。上記冷風通路１３は、エバポレータ３７下流側（後側）の略上半部から上記ダクト装着部１７の前側を通って略上側に延びるダクト内に形成されるもので、この冷風通路１３により、エバポレータ３７を経由した冷風の一部ないし全部を直接流すようにしている。
【００４６】
一方、温風通路１４は、エバポレータ３７下流側の略下半部から後方に延びた後に上側に向かって延びている。この温風通路１４の途中において上記下部ケース１０上端の後半部には温風通路１４（空気通路１２）の一部をなすヒータコア配設部４３が形成され、このヒータコア配設部４３内に上記ヒータコア４４が温風通路１４を横切るように配置されて収容されている。
【００４７】
すなわち、ヒータコア４４は、上記エバポレータ３７の下流側に略水平方向に沿うように横置きに配置されている。このヒータコア４４も、上記エバポレータ３７と同様に、チューブの周りに多数の伝熱フィンを取り付けたタイプの熱交換器であり、チューブの両端は、図１に示す配管４７を介して車載エンジンのウォータジャケット（冷却水通路）に接続されており、エンジンの冷却により昇温した冷却水をヒータコア４４に流すことにより、エバポレータ３７を経由して冷却された冷風の一部ないし全部と熱交換してそれを加熱し温風を生成し、この温風を温風通路１４に流すようにしている。尚、ヒータコア４４のチューブに高温度の冷却水が流れないときには、ヒータコア４４を通過した空気は加熱されずに流入温度のままで下流側へ流れるが、本実施形態では、その場合もヒータコア４４から出た空気を温風とする。
【００４８】
尚、図６に示すように、下部ケース１０の後半部の右側壁（左側壁でもよい）には装着口４５が形成されており、この装着口４５を通してヒータコア４４がヒータコア配設部４３に挿入される。そして、このヒータコア４４の装着状態では、装着口４５はヒータコア４４自体により気密状に閉塞されている。
【００４９】
図２に示すように、上記冷風通路１３の下流端（上端）と温風通路１４の下流端（上端）とは互いにミックスチャンバ１５（温調室）で連通している（ミックスチャンバ１５において実質的に冷風と温風とを混合して温調風を生成している部分を図２に一点鎖線にて示す）。このミックスチャンバ１５は空気通路１２の一部を構成しており、このミックスチャンバ１５において冷風及び温風を混合させ、温調風を生成する。ミックスチャンバ１５と冷風通路１３及び温風通路１４の各下流端との間には、冷風通路１３からの冷風と温風通路１４からの温風との混合割合を変えて温調風の温度を変更する上記ミックスダンパ４６が設けられている。このミックスダンパ４６は、バタフライタイプのものであり、冷風通路１３及び温風通路１４の各開度を逆方向に相対的に変えて、ミックスチャンバ１５に流入する冷風及び温風の各流量を変更し、ミックスチャンバ１５において冷風及び温風の混合割合を変えて温調風の温度を変更調整するようになっている。
【００５０】
ミックスダンパ４６の支軸（図示せず）は、上部ケース９の右側壁（左側壁でもよい）から上部ケース９外に突出していて、この突出部には図外の電動アクチュエータが駆動連結されており、この電動アクチュエータによりミックスダンパ４６を開閉制御するようにしている。
【００５１】
上記ファンハウジング２２後側の上部ケース９の上面には前側に上記デフロスタ口５１が、また後側に上記ベント口５２がそれぞれ前後に並んで開口されている。上記デフロスタ口５１は図外のデフロスタダクトを介して上記インストルメントパネルのデフロスタ吹出しノズルに、またベント口５２は図外のベントダクトを介してインストルメントパネルのセンタ吹出しノズル及び左右のサイド吹出しノズルにそれぞれ接続されている。
【００５２】
また、上部ケース９の上側後部にはヒートダクト部５４が一体に形成されている。
【００５３】
上記各フロントヒート口５７には、下流端がインストルメントパネル下部の車室内（前席に着座した乗員の足元部分）まで延びる図外のフロントヒートダクトの上流端が、またリアヒート口５８には、下流端が車室内の後席まで延びる図外のリアヒートダクトの上流端がそれぞれ接続されるようになっており、各フロントヒート口５７から温風を吹き出させて、それをフロントヒートダクトを介して前席に着座した乗員の足元に送給する一方、リアヒート口５８からも温風を吹き出させて、それをリアヒートダクトを介して後席に着座した乗員の足元に送給するようにしている。
【００５４】
そして、上記ミックスチャンバ１５は、上記フロントヒート口５７及びリアヒート口５８に連通されている他に上記デフロスタ口５１及びベント口５２にも連通されている。このミックスチャンバ１５とデフロスタ口５１との間には該デフロスタ口５１を開閉するためのデフロスタダンパ６１が、またミックスチャンバ１５とベント口５２との間には該ベント口５２を開閉するためのベントダンパ６２が、さらにミックスチャンバ１５とフロントヒート口５７及びリアヒート口５８との間には該両ヒート口５７，５８を開閉するためのヒートダンパ６３がそれぞれ配置されている。
【００５５】
これらデフロスタダンパ６１、ベントダンパ６２及びヒートダンパ６３は、いずれも水平左右方向の軸回りに回動するバタフライ型のもので、その回動によりデフロスタ口５１、ベント口５２、フロントヒート口５７及びリアヒート口５８の各開度を変えるようにしている。デフロスタダンパ６１、ベントダンパ６２及びヒートダンパ６３の各軸は、上部ケース９の左側壁（右側壁でもよい）から上部ケース９外に突出していて、この突出部には、電動アクチュエータ（図示せず）が連結されており、この電動アクチュエータにより各ダンパ６１〜６３を空調モードに合わせて連係させながら開閉制御するようにしている。
【００５６】
また、下部ケース１０底部には、エバポレータ３７にて発生した凝縮水を排水させるためのドレン口６８が開口されている。図２中、符号６９はドレン口６８に接続されたドレンホースである。
【００５７】
上記エバポレータ３７を省略する仕様の場合には、図５に示すように、エバポータ配設部３６にはエバポレータ３７の代わりに通風抵抗部材７０が配設されるようになっている。この通風抵抗部材７０と、上記した他の構成部材とで、本発明の車両用空調装置Ａが構成されることになる。
【００５８】
図７及び図８に示すように、通風抵抗部材７０は、樹脂材の一体成形品であり、厚肉板状をなしており、厚みはエバポレータ３７の空気流れ方向の寸法と略同じに設定され、上下寸法及び左右寸法も、エバポレータ３７の同方向の寸法とそれぞれ同じに設定されている。図７に示すように、通風抵抗部材７０の上部には、左右方向に延びる上板部７１が設けられており、この上板部７１の上下寸法及び左右寸法は、エバポレータ３７の上側タンク３７ｂの同方向の寸法とそれぞれ同じに設定されている。この上板部７１の周縁部には、周壁部７１ａが空気流れ方向両側にそれぞれ突設されている。周壁部７１ａの内方には、上板部７１から突出して上下方向に延びる複数の縦リブ７１ｂと、上板部７１から突出して左右方向に延びる横リブ７１ｃとが設けられている。これら縦リブ７１ｂ及び横リブ７１ｃは互いに交わっているとともに、周壁部７１ａに連なっている。
【００５９】
また、通風抵抗部材７０の下部には、上板部７１と同様な下板部７２が設けられている。下板部７２の上下寸法及び左右寸法は、エバポレータ３７の上側タンク３７ｂの同方向の寸法とそれぞれ同じに設定されている。また、下板部７２には、上板部７１と同様に、周壁部７２ａ、縦リブ７２ｂ及び横リブ７２ｃが設けられている。
【００６０】
通風抵抗部材７０の左端部及び右端部には、上下方向に延びる左端板７３及び右端板７４がそれぞれ設けられている。図９に示すように、左端板７３の空気流れ上流端部には、左湾曲板部７５が連なっている。左湾曲板部７５は、空気流れ下流側へ行くほど左端板７３から右方向へ離れるように湾曲しながら延びている。また、右端板７４の空気流れ上流端部には、右湾曲板部７６が連なっている。右湾曲板部７６は、空気流れ下流側へ行くほど右端板７４から左方向へ離れるように湾曲しながら延びている。
【００６１】
図７に示すように、通風抵抗部材７０の上板部７１と下板部７２との間には、上下方向に延びる複数の翼板７７が左右方向に間隔をあけて設けられている。図９に示すように、各翼板７７の断面は、空気流れ上流側に向けて小さくなるように形成されており、各翼板７７は上流側へ向けて尖った形状となっている。また、翼板７７の内部は、空気流れ方向下流側へ開放する中空状に形成されている。
【００６２】
図７にも示すように、最も左側に位置する翼板７７と左湾曲板７５との間には、隙間Ｓ１が形成されている。また、最も右側に位置する翼板７７と右湾曲板７６との間には、隙間Ｓ２が形成されている。さらに、隣り合う翼板７７の間には、隙間Ｓ３が形成されている。これら隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、互いに同じであり、上下方向に延びるスリット形状となっている。
【００６３】
翼板７７が形成される範囲は、空気が通過する範囲となっており、この範囲は、エバポレータ３７の空気が通過する範囲と同じに設定されている。
【００６４】
右端板７４の上部には、右方向へ突出する有底の筒状部７８（閉塞部）が形成されている。この筒状部７８の位置は、通風抵抗部材７０をエバポレータ配設部３６に配設したときに、膨脹弁ブロック４０があった位置と同じ位置となるように設定されている。また、筒状部７８の形状は、膨脹弁ブロック４０の外形状と同じとされている。筒状部７８の内部には、右端板７４から突出するリブ７８ａが形成されている。リブ７８ａは、通風抵抗部材７０の厚み方向に延びている。
【００６５】
このように構成された通風抵抗部材７０をケース８に組み付ける際には、エバポレータ３７と同様に、下部ケース１０に上方から挿入する。これにより、図５に示すように、通風抵抗部材７０の下側が下部ケース１０の保持部１０ａにより保持される。また、下部ケース１０を上部ケース９に組み付けると、通風抵抗部材７０の上側が上部ケース９の保持部９ｄにより保持される。また、上部ケース９の分割部９ａ，９ａを合わせると、図４に示すように、通風抵抗部材７０の筒状部７８が上部ケース９の貫通孔９ｂに挿入されて上部ケース９の外方へ突出し、収容壁部９ｃにより覆われた状態となる。この筒状部７８により貫通孔９ｂが閉塞されて、ケース８の空気通路１２内の空気が貫通孔９ｂから外部に漏れにくくなっている。
【００６６】
次に、上記空調装置Ａの動作について説明する。インテークボックス２７内の内外気切換ダンパの切換作動により、外気導入口２８もしくは内気導入口２９が全開になるか又は双方が中間開度で開かれ、ブロワ２３の作動により、外気導入口２８からの外気もしくは内気導入口２９からの内気又はそれらの双方がケース８内の空気通路１２の上流端部、つまりファンハウジング２２内に吸い込まれ、この空気はファンハウジング２２の吐出部２２ｃから吐出された後にケース８のエバポレータ配設部３６内に配設された通風抵抗部材７０を通過する。
【００６７】
この通風抵抗部材７０が設けられていることによって、風量が多くなり過ぎるのが抑制される。さらに、通風抵抗部材７０には、空気流れ上流側へ向けて小さくなる断面形状を有する翼板７７が設けられているので、空気が通風抵抗部材７０を通過する際に乱流が起こり難くなる。
【００６８】
そして、ミックスダンパ４６が冷風通路１３を全開し、温風通路１４を全閉しているときには、通風抵抗部材７０を通過した空気の全てが温風通路１４に流れずに冷風通路１３に流れ、その冷風通路１３を通って下流側のミックスチャンバ１５に導入されて温調風となる。
【００６９】
一方、ミックスダンパ４６が冷風通路１３を全閉し、温風通路１４を全開しているときには、通風抵抗部材７０を通過した空気の全てが冷風通路１３に流れずに温風通路１４に流れ、その温風通路１４を通って下流側のミックスチャンバ１５に導入される。この温風通路１４にはヒータコア配設部４３内にヒータコア４４が配置されているので、温風通路１４を通る間にヒータコア４４により加熱されて温風となり、その温風は温風通路１４下流側のミックスチャンバ１５に流入して温調風となる。
【００７０】
さらに、上記ミックスダンパ４６を、冷風通路１３又は温風通路１４の一方の開度が他方の開度に対し相対的に逆になるように切換変更することで、冷風通路１３の風量と温風通路１４の風量とが相対的に逆向きに変化する。このことで、ミックスチャンバ１５では温度を変更調整された温調風が生成される。
【００７１】
基本的には、このようにしてミックスチャンバ１５で温調風が生成される。この温調風は、インストルメントパネルのデフロスタ吹出しノズルに連通するデフロスタ口５１、インストルメントパネルのセンタ吹出しノズル及び左右のサイド吹出しノズルに接続されたベント口５２、フロントヒートダクトに接続されたフロントヒート口５７、又はリアヒートダクトに接続されたリアヒート口５８の少なくとも一部から吹き出される。これら複数の吹出し口のいずれかを選択するかは、空調モードに応じてデフロスタダンパ６１、ベントダンパ６２及びヒートダンパ６３の連係した開閉切換えにより切り換えられる。
【００７２】
以上説明したように、この実施形態に係る空調装置Ａによれば、ケース８内の空気通路１２に配設される通風抵抗部材７０に翼板７７を設けたので、空気が通風抵抗部材７０を通過する際に発生する騒音を抑制できる。これにより、エバポレータ３７が省略される仕様であっても、車室の静粛化を図ることができ、乗員の快適性を向上できる。
【００７３】
また、ケース８に、エバポレータ３７に取り付けられる膨脹弁ブロック４０が挿入される貫通孔９ｂを形成している場合に、貫通孔９ｂを閉塞するための筒状部７８を通風抵抗部材７０に設けて貫通孔９ｂからの空気漏れを抑制できるので、エバポレータ３７を配設する場合と、通風抵抗部材７０を配設する場合とでケース８を共通化でき、コストを低減できる。
【００７４】
また、通風抵抗部材７０の翼板７７は、エバポレータ３７の空気通過面と同じ範囲に形成されているので、通風抵抗部材７０の空気が通過する範囲とエバポレータ３７の空気が通過する範囲とを略等しくすることができる。これにより、エバポレータ３７を配設する場合と、通風抵抗部材７０を配設する場合とでケース８内の風速分布が大きく変化するのを回避でき、通風抵抗部材７０を配設した場合に空調性能の悪化を防止できる。
【００７５】
上記実施形態では、通風抵抗部材７０の隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を均一にしたが、これに限らず、図１０に示す変形例１のように、不均一にしてもよい。こうすることで、ケース８の空気通路１２内の風速分布を、ケース８の形状や構造を変更せずに通風抵抗部材７０を利用して容易に調整することができる。
【００７６】
また、上記実施形態では、通風抵抗部材７０の翼板７７のピッチ（隣り合う翼板７７の中心間距離）を均一にしたが、これに限らず、図１１に示す変形例２のように、不均一にしてもよい。こうすることで、ケース８の空気通路１２内の風速分布を、ケース８の形状や構造を変更せずに通風抵抗部材７０を利用して容易に調整することができる。
【００７７】
また、図１２に示す変形例３のように、通風抵抗部材７０の翼板７７は、空気流れ上流側と下流側とが同形状となるように成形してもよい。すなわち、翼板７７の空気流れ上流側部分７７ａは、断面が空気流れ上流側へ向けて小さくなるように形成される一方、下流側部分７７ｂは、断面が空気流れ下流側へ向けて小さくなるように形成されている。このようにすることで、通風抵抗部材７０をケース８に組み付ける際に、誤って空気流れ方向下流側が空気通路１２の上流に向くように組み付けられたとしても、翼板７７の上流側と下流側とが同形状であることから、翼板７７による効果を得ることができ、騒音の発生を抑制できる。
【００７８】
また、変形例３のように通風抵抗部材７０の左湾曲板７５及び右湾曲板７６を省略してもよい。
【００７９】
また、翼板７７の上流側部分７７ａと下流側部分７７ｂとを同形状とする場合には、図１３に示す変形例４のように、通風抵抗部材７０を上流側部材８０と下流側部材８１とに分割した状態で成形し、組み合わせるようにしてもよい。これにより、通風抵抗部材７０が空気流れ方向について対称形状となるので、組付方向が一方に限られることはなく、組付作業性を良好にできる。
【００８０】
また、通風抵抗部材７０の筒状部７８は省略してもよい。この場合、別部材によりケース８の貫通孔９ｂを閉塞しておくのが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、冷却用熱交換器を省略する仕様の空調装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】エバポレータを有する仕様の空調装置の右側面図である。
【図２】エバポレータを有する仕様の空調装置の縦断面図である。
【図３】エバポレータを空気流れ上流側から見た正面図である。
【図４】エバポレータを省略した仕様の図１相当図である。
【図５】エバポレータを省略した仕様の図２相当図である。
【図６】エバポレータを省略した仕様の空調装置の分解斜視図である。
【図７】通風抵抗部材を空気流れ上流側から見た正面図である。
【図８】通風抵抗部材の右側面図である。
【図９】図７のIX−IX線断面図である。
【図１０】変形例１に係る図９相当図である。
【図１１】変形例２に係る図９相当図である。
【図１２】変形例３に係る図９相当図である。
【図１３】変形例４に係る図９相当図である。
【符号の説明】
【００８３】
８ ケース
９ｂ 貫通孔
１２ 空気通路
３６ エバポレータ配設部
３７ エバポレータ（冷却用熱交換器）
４０ 膨脹弁ブロック（付属部材）
７０ 通風抵抗部材
７７ 翼板
７８ 筒状部（閉塞部）
Ａ 車両用空調装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に搭載される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置として、例えば特許文献１に開示されているように、ケース内に形成された空気通路に冷却用及び加熱用熱交換器を配設し、空気通路に導入した空気を冷却用熱交換器ないし加熱用熱交換器を通過させることによって調和空気として、車室の各部に供給するように構成されたものが知られている。
【０００３】
上記のような車両用空調装置では、例えば、特許文献２に開示されているように、仕様によって冷却用熱交換器を省略することがある。冷却用熱交換器を省略すると、空気通路の通風抵抗が減少して風量が多くなり過ぎるので、特許文献２の車両用空調装置では、冷却用熱交換器が配設されていた所に通風抵抗部材を配設している。この通風抵抗部材は、空気通路を横切る板状をなしており、縦横に並ぶ多数の穴を有している。そして、空気が通風抵抗部材の穴を通る際に通風抵抗が生じるようになっている。
【特許文献１】特開２００７−６２６４６号公報
【特許文献２】特開２００４−３０６７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の車両用空調装置のように空気通路に冷却用熱交換器が配設されている場合には、空気の流れは冷却用熱交換器が有するフィンやチューブによってある程度整流されることになるが、特許文献２の車両用空調装置のように多数の穴を設けた通風抵抗板を空気通路に配設した場合には、空気が穴を通った後に流れが急拡大することによって乱流が起こり、騒音が発生し易い。車両用空調装置で発生した騒音は、近年、特に車室内の静粛化が進んでいるので、乗員に聞こえやすいものとなり、乗員の快適性を阻害する要因となる。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケースの空気通路に冷却用熱交換器の代わりに通風抵抗部材を配設する場合に、空気の通過による騒音の発生を抑制して車室の静粛化を図り、ひいては、乗員の快適性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、通風抵抗部材に翼板を設けるようにした。
【０００７】
具体的には、第１の発明では、空気が導入される空気通路を有するケースと、上記ケース内の空気通路に設けられ、冷却用熱交換器が配設される配設部と、上記配設部に上記冷却用熱交換器の代わりに配設される通風抵抗部材とを備えた車両用空調装置において、上記通風抵抗部材には、断面が空気流れ上流側へ向けて小さくなるように形成された翼板が設けられている構成とする。
【０００８】
この構成によれば、車両用空調装置の仕様によって冷却用熱交換器を省略する場合に、翼板が設けられた通風抵抗部材が空気通路に配設されることになる。この翼板は、断面が空気流れ上流側へ向けて小さくなっているので、空気が通風抵抗部材を通過する際に乱流が起こり難くなる。
【０００９】
第２の発明では、第１の発明において、ケースにおける配設部に対応する部位には、冷却用熱交換器に取り付けられる付属部材が挿入される貫通孔が形成され、通風抵抗部材には、上記貫通孔に挿入されて該貫通孔を閉塞する閉塞部が形成されている構成とする。
【００１０】
この構成によれば、冷却用熱交換器の付属部材が挿入されるケースの貫通孔が、通風抵抗部材の閉塞部によって閉塞されるので、ケース内の空気が外部に漏れ難くなる。これにより、冷却用熱交換器を配設する場合と、通風抵抗部材を配設する場合とで同じケースを用いることが可能になる。
【００１１】
第３の発明では、第１または２の発明において、翼板は、冷却用熱交換器の空気通過面と同じ範囲に形成されている構成とする。
【００１２】
この構成によれば、通風抵抗部材の空気が通過する範囲が、冷却用熱交換器の空気が通過する範囲と略等しくなる。
【００１３】
第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、通風抵抗部材には、複数の翼板が空気流れ方向と交差する方向に間隔をあけて並ぶように設けられ、隣り合う翼板の隙間が不均一に設定されている構成とする。
【００１４】
この構成によれば、隣り合う翼板の隙間によってケースの空気通路内の風速分布を調整することが可能になる。
【００１５】
第５の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、通風抵抗部材には、複数の翼板が空気流れ方向と交差する方向に間隔をあけて並ぶように設けられ、翼板のピッチが不均一に設定されている構成とする。
【００１６】
この構成によれば、翼板のピッチによってケースの空気通路内の風速分布を調整することが可能になる。
【００１７】
第６の発明では、第１から５のいずれか１つの発明において、通風抵抗部材の翼板は、空気流れ上流側と下流側とで同形状となっている構成とする。
【００１８】
この構成によれば、通風抵抗部材をケースに組み付ける際に、誤って空気流れ方向下流側が空気通路の上流に向くように組み付けられたとしても、翼板の上流側と下流側とが同形状であることから、翼板による効果を得ることが可能になる。
【発明の効果】
【００１９】
第１の発明によれば、冷却用熱交換器の代わりにケース内の空気通路に配設される通風抵抗部材が翼板を有しているので、空気が通風抵抗部材を通過する際に発生する騒音を抑制できる。これにより、冷却用熱交換器が省略される仕様であっても、車室の静粛化を図ることができ、乗員の快適性を向上できる。
【００２０】
第２の発明によれば、冷却用熱交換器に取り付けられる付属部材が挿入される貫通孔を閉塞するための閉塞部を通風抵抗部材に設けたので、冷却用熱交換器を配設する場合と、通風抵抗部材を配設する場合とでケースを共通化でき、コストを低減できる。
【００２１】
第３の発明によれば、翼板は、冷却用熱交換器の空気通過面と同じ範囲に形成されているので、通風抵抗部材の空気が通過する範囲と冷却用熱交換器の空気が通過する範囲とを略等しくすることができる。これにより、冷却用熱交換器を配設する場合と、通風抵抗部材を配設する場合とでケース内の風速分布が大きく変化するのを回避でき、通風抵抗部材を配設した場合に空調性能の悪化を防止できる。
【００２２】
第４の発明によれば、隣り合う翼板の隙間が不均一にしたので、ケースの空気通路内の風速分布を、ケースの形状や構造を変更せずに通風抵抗部材を利用して容易に調整することができる。
【００２３】
第５の発明によれば、翼板のピッチを不均一にしたので、第５の発明と同様に空気通路内の風速分布を容易に調整することができる。
【００２４】
第６の発明によれば、通風抵抗部材の翼板の空気流れ上流側と下流側とが同形状であるため、通風抵抗部材が誤組付されても騒音の発生を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。また、実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両の前側を、また「後」とは車両の後側を、さらに「左」とは車両の左側を、さらにまた「右」とは車両の右側をそれぞれ表すこととしている。
【００２６】
図１は、標準仕様に係る車両用空調装置Ａを示すものである。標準仕様とは、図２に示すように冷却用熱交換器としてのエバポレータ３７を有している仕様であり、他の仕様としては、後述するが、図５に示すように、そのエバポレータ３７が省略された仕様がある。
【００２７】
車両用空調装置Ａは、自動車の車室内に配設されているインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容されている。空調装置Ａは、エバポレータ３７及び加熱用熱交換器としてのヒータコア４４を収容するケース８を有している。このケース８には、空気導入口としての外気導入口２８及び内気導入口２９と、空気吹出口としてのデフロスタ口５１、ベント口５２、フロントヒート口５７及びリアヒート口５８とが開口されている。尚、これら外気導入口２８、内気導入口２９、デフロスタ口５１、ベント口５２、フロントヒート口５７及びリアヒート口５８の各々のケース８での開口位置は、本実施形態に記載の位置以外の位置に変更してもよいのは勿論である。
【００２８】
また、ケース８の内部には、上記外気導入口２８及び内気導入口２９をデフロスタ口５１、ベント口５２、フロントヒート口５７及びリアヒート口５８に接続する空気通路１２が設けられている。この空気通路１２には、外気導入口２８及び内気導入口２９の少なくとも一方から空気を空気通路１２に吸い込んだ後にベント口５２、フロントヒート口５７、リアヒート口５８及びデフロスタ口５１の少なくとも１つから吹き出させるブロワ２３が配設されている。また、空気通路１２には、エバポレータ３７が配設されるエバポレータ配設部３６と、ヒータコア４４が配設されるヒータコア配設部４３とが設けられている。さらに、空気通路１２には、上記エバポレータ３７を経由した冷風及びヒータコア４４を経由した温風の混合割合を変えてミックスチャンバ１５に供給するミックスダンパ４６と、開閉ダンパとしてのデフロスタダンパ６１、ベントダンパ６２及びヒートダンパ６３とが配置されている。
【００２９】
上記ケース８は、図６に示すように、上部ケース９、下部ケース１０及びヒータコアカバーダクト１１を一体的に組み付けてなる。上部ケース９は左右中央部で左右に２分割されていて分割部９ａ，９ａからなり、また、ヒータコアカバーダクト１１も同様に左右に２分割されていて分割部１１ａ，１１ａからなる。上記下部ケース１０は有底箱状のものである。
【００３０】
そして、上記上部及び下部ケース９，１０同士は、下部ケース１０上端の前半部と上部ケース９下端の前半部とが気密状に接合することで一体的に組み付けられる。この組付状態では、上部ケース９下端の前半部と下部ケース１０上端の前半部とがダクト状にシールされて接続され、その内部に空気通路１２の一部が形成される。
【００３１】
また、上部ケース９下端の後半部と下部ケース１０上端の後半部との間には、図２及び図３に示すように、後側に略テーパ状に拡がる切欠状のダクト装着部１７が形成され、このダクト装着部１７に上記ヒータコアカバーダクト１１が嵌合されている。このヒータコアカバーダクト１１は、上端及び下端が開口する断面矩形状のダクトからなり、その上端部を上記上部ケース９下端の後半部に、また下端部を下部ケース１０上端の後半部にそれぞれ気密状に接合することで組み付けられている。
【００３２】
このようにヒータコアカバーダクト１１を上部ケース９下端の後半部と下部ケース１０上端の後半部との間のダクト装着部１７に嵌合して装着したときに、ヒータコアカバーダクト１１の上端開口が上部ケース９下端の後半部の開口に、またヒータコアカバーダクト１１の下端開口が下部ケース１０上端の後半部の開口にそれぞれ気密状に連通して連続状のダクトをなし、その内部に空気通路１２の一部たる後述の温風通路１４が形成されるようになっている。
【００３３】
尚、図６に示すように、上記ダクト装着部１７の下端に相当する下部ケース１０上端の後半部においてその左右側壁には前後方向に延びるガイドレール部２０，２０が形成されている一方、ヒータコアカバーダクト１１下端の左右側部には上記ガイドレール部２０，２０に摺動可能に係合する係合部２１，２１が形成されており、この左右の係合部２１，２１とガイドレール部２０，２０との係合により、ヒータコアカバーダクト１１が前方向にスライドしながらダクト装着部１７に嵌合して装着される。
【００３４】
上記上部ケース９には、その前側上部の左右中央に上部ケース９の一部をなす中空円筒状のファンハウジング２２（このファンハウジング２２も上部ケース９の一部であるので、左右に分割されている）が他の部分と一体に形成され、図２に示すように、このファンハウジング２２の内部には上記ブロワ２３を構成するシロッコファンからなるブロワファン２４が回転軸を左右方向に向けた状態で配置収容されている。図６に示すように、ファンハウジング２２の左側壁（右側壁でもよい）にはモータ取付口２２ａが、また右側壁（左側壁でもよい）には吸込口２２ｂが、さらに下側には吐出部２２ｃがそれぞれ開口されている。モータ取付口２２ａには上記ブロワ２３を構成するブロワモータ（図示せず）が水平左右方向に延びる出力軸をファンハウジング２２内に臨ませて気密状に取付固定されている。このブロワモータの出力軸に上記ブロワファン２４が回転一体に取付固定されている。
【００３５】
一方、上記ファンハウジング２２の吸込口２２ｂには、図１に示すように、上部ケース９の一部をなしてはいるが他の部分と別体に形成されたインテークボックス２７の下流端が気密状に接続されている。インテークボックス２７の前側上部は前側に向かって下側に、また後側上部は後側に向かって下側にそれぞれ傾斜し、前側上部には矩形状の上記外気導入口２８が、また後側上部には外気導入口２８と略同じ形状の上記内気導入口２９がそれぞれ開口されている。上記内気導入口２９はインストルメントパネル内で車室内に開放されている一方、外気導入口２８は、フロントウィンドガラス前側の車体カウル部（図示せず）を経て車外に連通しており、外気導入口２８により車外の空気（外気）を、また内気導入口２９により車室内の空気（内気）をそれぞれケース８内の空気通路１２に導入するようにしている。
【００３６】
上記インテークボックス２７の内部には内外気切換ダンパ（図示せず）が配置され、この内外気切換ダンパの支持軸はインテークボックス２７に支持され、この支持軸には電動アクチュエータ３３が駆動連結されている。そして、ブロワモータの作動に伴うブロワファン２４の回転により、外気導入口２８からの外気及び／又は内気導入口２９からの内気をファンハウジング２２内（空気通路１２の一部）に吸い込んで吐出部２２ｃから吐出するとともに、電動アクチュエータ３３による内外気切換ダンパの回動切換えにより、ファンハウジング２２内に導入する空気を外気導入口２８からの外気又は内気導入口２９からの内気の少なくとも一方に切り換えるようにしている。
【００３７】
図２に示すように、上記ファンハウジング２２の吐出部２２ｃは、後側に向かって斜め下方に延びる断面矩形状のダクトからなり、この吐出部２２ｃの下流端部は、上部ケース９内下部の前端部と下部ケース１０内の前端部とにより形成されるレジスタ収容部３５に接続されている。
【００３８】
上記ファンハウジング２２の吐出部２２ｃの下流端部はエバポレータ配設部３６に上記レジスタ収容部３５を介して接続されている。このエバポレータ配設部３６は、ファンハウジング２２の下側に位置していて、上部ケース９内下部の前部と下部ケース１０内の前部とにより形成されており、エバポレータ配設部３６には上記エバポレータ３７が空気通路１２を横切るように配置されて収容されるようになっている。上部ケース９の内面及び下部ケース１０の内面には、エバポレータ配設部３６に対応する部位に、エバポレータ３７が嵌るように形成された保持部９ｄ，１０ａがそれぞれ形成されている。
【００３９】
エバポレータ３７は矩形板状のもので、空気通過面が略垂直方向に沿うように縦置きに配置されている。図３に示すように、エバポレータ３７は、上下方向に延びる多数のフィン３７ｄ及びチューブ３７ｅからなるコア部３７ａと、コア部３７ａの上端及び下端に配設された上側タンク３７ｂ及び下側タンク３７ｃとを備えている。コア部３７ａのチューブ３７ｅは空気流れ方向に長い断面形状を有する偏平チューブであり、左右方向に間隔をあけて設けられている。フィン３７ｄは、いわゆるコルゲートフィンであり、隣り合うチューブ３７ｅ，３７ｅの間に配設されている。上側タンク３７ｂ及び下側タンク３７ｃは、左右方向に延びており、互いに同じ形状となっている。これらタンク３７ｂ，３７ｃの内部に仕切板（図示せず）が配設されており、この仕切板により冷媒の流れパターンが設定されている。
【００４０】
上側タンク３７ｂの右端面には、図示しないが冷媒流入孔と流出孔とが形成されており、膨張弁ブロック４０が締結部材により締結固定されるようになっている。膨張弁ブロック４０は、冷凍サイクルの一要素を構成する膨脹弁（図示せず）を内蔵したものであり、図２に示すように、流入孔及び流出孔にそれぞれ連通する連通孔４０ａ，４０ａを有している。これら連通孔４０ａ，４０ａには、右１に示すように冷媒配管４１，４１が接続されている。この膨脹弁ブロック４０はエバポレータ３７の付属部材である。
【００４１】
尚、エバポレータ３７のチューブ３７ｅ内で液冷媒の蒸発がなくて蒸発潜熱が発生しない状態では、エバポレータ３７を通過した空気は冷却されずに流入温度のままで下流側へ流れるが、本実施形態では、その場合もエバポレータ３７を通過した空気を冷風とする。
【００４２】
また、エバポレータ３７は、下部ケース１０の上方から下部ケース１０内に挿入されて組み付けられるようになっている。
【００４３】
図１に示すように、上部ケース９の右側壁には、膨脹弁ブロック４０が挿入される貫通孔９ｂが形成されている。貫通孔９ｂの形状は、膨脹弁ブロック４０の外形状と略一致するようになっている。貫通孔９ｂの周縁部には、ケース８外方へ突出して膨脹弁ブロック４０を囲むように延びる収容壁部９ｃが形成されている。収容壁部９ｃと膨脹弁ブロック４０との間にはシール材（図示せず）が配設されている。
【００４４】
また、図２に示すように、上記ファンハウジング２２の吐出部２２ｃ下流端部とエバポレータ配設部３６との間には、エバポレータ３７の直上流側を覆って該エバポレータ３７に流入する空気を濾過するフィルタ機構３８が配置されている。また、このフィルタ機構３８の上流側、つまりレジスタ収容部３５の下半部において下部ケース１０の右側壁（左側壁でもよい）には放熱用レジスタ３９がレジスタ収容部３５内に臨むように取り付けられている。この放熱用レジスタ３９は、制御用トランジスタ（図示せず）を冷却するためのものである。
【００４５】
上記エバポレータ３７下流側の空気通路１２は冷風通路１３と温風通路１４とに分岐されている。上記冷風通路１３は、エバポレータ３７下流側（後側）の略上半部から上記ダクト装着部１７の前側を通って略上側に延びるダクト内に形成されるもので、この冷風通路１３により、エバポレータ３７を経由した冷風の一部ないし全部を直接流すようにしている。
【００４６】
一方、温風通路１４は、エバポレータ３７下流側の略下半部から後方に延びた後に上側に向かって延びている。この温風通路１４の途中において上記下部ケース１０上端の後半部には温風通路１４（空気通路１２）の一部をなすヒータコア配設部４３が形成され、このヒータコア配設部４３内に上記ヒータコア４４が温風通路１４を横切るように配置されて収容されている。
【００４７】
すなわち、ヒータコア４４は、上記エバポレータ３７の下流側に略水平方向に沿うように横置きに配置されている。このヒータコア４４も、上記エバポレータ３７と同様に、チューブの周りに多数の伝熱フィンを取り付けたタイプの熱交換器であり、チューブの両端は、図１に示す配管４７を介して車載エンジンのウォータジャケット（冷却水通路）に接続されており、エンジンの冷却により昇温した冷却水をヒータコア４４に流すことにより、エバポレータ３７を経由して冷却された冷風の一部ないし全部と熱交換してそれを加熱し温風を生成し、この温風を温風通路１４に流すようにしている。尚、ヒータコア４４のチューブに高温度の冷却水が流れないときには、ヒータコア４４を通過した空気は加熱されずに流入温度のままで下流側へ流れるが、本実施形態では、その場合もヒータコア４４から出た空気を温風とする。
【００４８】
尚、図６に示すように、下部ケース１０の後半部の右側壁（左側壁でもよい）には装着口４５が形成されており、この装着口４５を通してヒータコア４４がヒータコア配設部４３に挿入される。そして、このヒータコア４４の装着状態では、装着口４５はヒータコア４４自体により気密状に閉塞されている。
【００４９】
図２に示すように、上記冷風通路１３の下流端（上端）と温風通路１４の下流端（上端）とは互いにミックスチャンバ１５（温調室）で連通している（ミックスチャンバ１５において実質的に冷風と温風とを混合して温調風を生成している部分を図２に一点鎖線にて示す）。このミックスチャンバ１５は空気通路１２の一部を構成しており、このミックスチャンバ１５において冷風及び温風を混合させ、温調風を生成する。ミックスチャンバ１５と冷風通路１３及び温風通路１４の各下流端との間には、冷風通路１３からの冷風と温風通路１４からの温風との混合割合を変えて温調風の温度を変更する上記ミックスダンパ４６が設けられている。このミックスダンパ４６は、バタフライタイプのものであり、冷風通路１３及び温風通路１４の各開度を逆方向に相対的に変えて、ミックスチャンバ１５に流入する冷風及び温風の各流量を変更し、ミックスチャンバ１５において冷風及び温風の混合割合を変えて温調風の温度を変更調整するようになっている。
【００５０】
ミックスダンパ４６の支軸（図示せず）は、上部ケース９の右側壁（左側壁でもよい）から上部ケース９外に突出していて、この突出部には図外の電動アクチュエータが駆動連結されており、この電動アクチュエータによりミックスダンパ４６を開閉制御するようにしている。
【００５１】
上記ファンハウジング２２後側の上部ケース９の上面には前側に上記デフロスタ口５１が、また後側に上記ベント口５２がそれぞれ前後に並んで開口されている。上記デフロスタ口５１は図外のデフロスタダクトを介して上記インストルメントパネルのデフロスタ吹出しノズルに、またベント口５２は図外のベントダクトを介してインストルメントパネルのセンタ吹出しノズル及び左右のサイド吹出しノズルにそれぞれ接続されている。
【００５２】
また、上部ケース９の上側後部にはヒートダクト部５４が一体に形成されている。
【００５３】
上記各フロントヒート口５７には、下流端がインストルメントパネル下部の車室内（前席に着座した乗員の足元部分）まで延びる図外のフロントヒートダクトの上流端が、またリアヒート口５８には、下流端が車室内の後席まで延びる図外のリアヒートダクトの上流端がそれぞれ接続されるようになっており、各フロントヒート口５７から温風を吹き出させて、それをフロントヒートダクトを介して前席に着座した乗員の足元に送給する一方、リアヒート口５８からも温風を吹き出させて、それをリアヒートダクトを介して後席に着座した乗員の足元に送給するようにしている。
【００５４】
そして、上記ミックスチャンバ１５は、上記フロントヒート口５７及びリアヒート口５８に連通されている他に上記デフロスタ口５１及びベント口５２にも連通されている。このミックスチャンバ１５とデフロスタ口５１との間には該デフロスタ口５１を開閉するためのデフロスタダンパ６１が、またミックスチャンバ１５とベント口５２との間には該ベント口５２を開閉するためのベントダンパ６２が、さらにミックスチャンバ１５とフロントヒート口５７及びリアヒート口５８との間には該両ヒート口５７，５８を開閉するためのヒートダンパ６３がそれぞれ配置されている。
【００５５】
これらデフロスタダンパ６１、ベントダンパ６２及びヒートダンパ６３は、いずれも水平左右方向の軸回りに回動するバタフライ型のもので、その回動によりデフロスタ口５１、ベント口５２、フロントヒート口５７及びリアヒート口５８の各開度を変えるようにしている。デフロスタダンパ６１、ベントダンパ６２及びヒートダンパ６３の各軸は、上部ケース９の左側壁（右側壁でもよい）から上部ケース９外に突出していて、この突出部には、電動アクチュエータ（図示せず）が連結されており、この電動アクチュエータにより各ダンパ６１〜６３を空調モードに合わせて連係させながら開閉制御するようにしている。
【００５６】
また、下部ケース１０底部には、エバポレータ３７にて発生した凝縮水を排水させるためのドレン口６８が開口されている。図２中、符号６９はドレン口６８に接続されたドレンホースである。
【００５７】
上記エバポレータ３７を省略する仕様の場合には、図５に示すように、エバポータ配設部３６にはエバポレータ３７の代わりに通風抵抗部材７０が配設されるようになっている。この通風抵抗部材７０と、上記した他の構成部材とで、本発明の車両用空調装置Ａが構成されることになる。
【００５８】
図７及び図８に示すように、通風抵抗部材７０は、樹脂材の一体成形品であり、厚肉板状をなしており、厚みはエバポレータ３７の空気流れ方向の寸法と略同じに設定され、上下寸法及び左右寸法も、エバポレータ３７の同方向の寸法とそれぞれ同じに設定されている。図７に示すように、通風抵抗部材７０の上部には、左右方向に延びる上板部７１が設けられており、この上板部７１の上下寸法及び左右寸法は、エバポレータ３７の上側タンク３７ｂの同方向の寸法とそれぞれ同じに設定されている。この上板部７１の周縁部には、周壁部７１ａが空気流れ方向両側にそれぞれ突設されている。周壁部７１ａの内方には、上板部７１から突出して上下方向に延びる複数の縦リブ７１ｂと、上板部７１から突出して左右方向に延びる横リブ７１ｃとが設けられている。これら縦リブ７１ｂ及び横リブ７１ｃは互いに交わっているとともに、周壁部７１ａに連なっている。
【００５９】
また、通風抵抗部材７０の下部には、上板部７１と同様な下板部７２が設けられている。下板部７２の上下寸法及び左右寸法は、エバポレータ３７の上側タンク３７ｂの同方向の寸法とそれぞれ同じに設定されている。また、下板部７２には、上板部７１と同様に、周壁部７２ａ、縦リブ７２ｂ及び横リブ７２ｃが設けられている。
【００６０】
通風抵抗部材７０の左端部及び右端部には、上下方向に延びる左端板７３及び右端板７４がそれぞれ設けられている。図９に示すように、左端板７３の空気流れ上流端部には、左湾曲板部７５が連なっている。左湾曲板部７５は、空気流れ下流側へ行くほど左端板７３から右方向へ離れるように湾曲しながら延びている。また、右端板７４の空気流れ上流端部には、右湾曲板部７６が連なっている。右湾曲板部７６は、空気流れ下流側へ行くほど右端板７４から左方向へ離れるように湾曲しながら延びている。
【００６１】
図７に示すように、通風抵抗部材７０の上板部７１と下板部７２との間には、上下方向に延びる複数の翼板７７が左右方向に間隔をあけて設けられている。図９に示すように、各翼板７７の断面は、空気流れ上流側に向けて小さくなるように形成されており、各翼板７７は上流側へ向けて尖った形状となっている。また、翼板７７の内部は、空気流れ方向下流側へ開放する中空状に形成されている。
【００６２】
図７にも示すように、最も左側に位置する翼板７７と左湾曲板７５との間には、隙間Ｓ１が形成されている。また、最も右側に位置する翼板７７と右湾曲板７６との間には、隙間Ｓ２が形成されている。さらに、隣り合う翼板７７の間には、隙間Ｓ３が形成されている。これら隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、互いに同じであり、上下方向に延びるスリット形状となっている。
【００６３】
翼板７７が形成される範囲は、空気が通過する範囲となっており、この範囲は、エバポレータ３７の空気が通過する範囲と同じに設定されている。
【００６４】
右端板７４の上部には、右方向へ突出する有底の筒状部７８（閉塞部）が形成されている。この筒状部７８の位置は、通風抵抗部材７０をエバポレータ配設部３６に配設したときに、膨脹弁ブロック４０があった位置と同じ位置となるように設定されている。また、筒状部７８の形状は、膨脹弁ブロック４０の外形状と同じとされている。筒状部７８の内部には、右端板７４から突出するリブ７８ａが形成されている。リブ７８ａは、通風抵抗部材７０の厚み方向に延びている。
【００６５】
このように構成された通風抵抗部材７０をケース８に組み付ける際には、エバポレータ３７と同様に、下部ケース１０に上方から挿入する。これにより、図５に示すように、通風抵抗部材７０の下側が下部ケース１０の保持部１０ａにより保持される。また、下部ケース１０を上部ケース９に組み付けると、通風抵抗部材７０の上側が上部ケース９の保持部９ｄにより保持される。また、上部ケース９の分割部９ａ，９ａを合わせると、図４に示すように、通風抵抗部材７０の筒状部７８が上部ケース９の貫通孔９ｂに挿入されて上部ケース９の外方へ突出し、収容壁部９ｃにより覆われた状態となる。この筒状部７８により貫通孔９ｂが閉塞されて、ケース８の空気通路１２内の空気が貫通孔９ｂから外部に漏れにくくなっている。
【００６６】
次に、上記空調装置Ａの動作について説明する。インテークボックス２７内の内外気切換ダンパの切換作動により、外気導入口２８もしくは内気導入口２９が全開になるか又は双方が中間開度で開かれ、ブロワ２３の作動により、外気導入口２８からの外気もしくは内気導入口２９からの内気又はそれらの双方がケース８内の空気通路１２の上流端部、つまりファンハウジング２２内に吸い込まれ、この空気はファンハウジング２２の吐出部２２ｃから吐出された後にケース８のエバポレータ配設部３６内に配設された通風抵抗部材７０を通過する。
【００６７】
この通風抵抗部材７０が設けられていることによって、風量が多くなり過ぎるのが抑制される。さらに、通風抵抗部材７０には、空気流れ上流側へ向けて小さくなる断面形状を有する翼板７７が設けられているので、空気が通風抵抗部材７０を通過する際に乱流が起こり難くなる。
【００６８】
そして、ミックスダンパ４６が冷風通路１３を全開し、温風通路１４を全閉しているときには、通風抵抗部材７０を通過した空気の全てが温風通路１４に流れずに冷風通路１３に流れ、その冷風通路１３を通って下流側のミックスチャンバ１５に導入されて温調風となる。
【００６９】
一方、ミックスダンパ４６が冷風通路１３を全閉し、温風通路１４を全開しているときには、通風抵抗部材７０を通過した空気の全てが冷風通路１３に流れずに温風通路１４に流れ、その温風通路１４を通って下流側のミックスチャンバ１５に導入される。この温風通路１４にはヒータコア配設部４３内にヒータコア４４が配置されているので、温風通路１４を通る間にヒータコア４４により加熱されて温風となり、その温風は温風通路１４下流側のミックスチャンバ１５に流入して温調風となる。
【００７０】
さらに、上記ミックスダンパ４６を、冷風通路１３又は温風通路１４の一方の開度が他方の開度に対し相対的に逆になるように切換変更することで、冷風通路１３の風量と温風通路１４の風量とが相対的に逆向きに変化する。このことで、ミックスチャンバ１５では温度を変更調整された温調風が生成される。
【００７１】
基本的には、このようにしてミックスチャンバ１５で温調風が生成される。この温調風は、インストルメントパネルのデフロスタ吹出しノズルに連通するデフロスタ口５１、インストルメントパネルのセンタ吹出しノズル及び左右のサイド吹出しノズルに接続されたベント口５２、フロントヒートダクトに接続されたフロントヒート口５７、又はリアヒートダクトに接続されたリアヒート口５８の少なくとも一部から吹き出される。これら複数の吹出し口のいずれかを選択するかは、空調モードに応じてデフロスタダンパ６１、ベントダンパ６２及びヒートダンパ６３の連係した開閉切換えにより切り換えられる。
【００７２】
以上説明したように、この実施形態に係る空調装置Ａによれば、ケース８内の空気通路１２に配設される通風抵抗部材７０に翼板７７を設けたので、空気が通風抵抗部材７０を通過する際に発生する騒音を抑制できる。これにより、エバポレータ３７が省略される仕様であっても、車室の静粛化を図ることができ、乗員の快適性を向上できる。
【００７３】
また、ケース８に、エバポレータ３７に取り付けられる膨脹弁ブロック４０が挿入される貫通孔９ｂを形成している場合に、貫通孔９ｂを閉塞するための筒状部７８を通風抵抗部材７０に設けて貫通孔９ｂからの空気漏れを抑制できるので、エバポレータ３７を配設する場合と、通風抵抗部材７０を配設する場合とでケース８を共通化でき、コストを低減できる。
【００７４】
また、通風抵抗部材７０の翼板７７は、エバポレータ３７の空気通過面と同じ範囲に形成されているので、通風抵抗部材７０の空気が通過する範囲とエバポレータ３７の空気が通過する範囲とを略等しくすることができる。これにより、エバポレータ３７を配設する場合と、通風抵抗部材７０を配設する場合とでケース８内の風速分布が大きく変化するのを回避でき、通風抵抗部材７０を配設した場合に空調性能の悪化を防止できる。
【００７５】
上記実施形態では、通風抵抗部材７０の隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を均一にしたが、これに限らず、図１０に示す変形例１のように、不均一にしてもよい。こうすることで、ケース８の空気通路１２内の風速分布を、ケース８の形状や構造を変更せずに通風抵抗部材７０を利用して容易に調整することができる。
【００７６】
また、上記実施形態では、通風抵抗部材７０の翼板７７のピッチ（隣り合う翼板７７の中心間距離）を均一にしたが、これに限らず、図１１に示す変形例２のように、不均一にしてもよい。こうすることで、ケース８の空気通路１２内の風速分布を、ケース８の形状や構造を変更せずに通風抵抗部材７０を利用して容易に調整することができる。
【００７７】
また、図１２に示す変形例３のように、通風抵抗部材７０の翼板７７は、空気流れ上流側と下流側とが同形状となるように成形してもよい。すなわち、翼板７７の空気流れ上流側部分７７ａは、断面が空気流れ上流側へ向けて小さくなるように形成される一方、下流側部分７７ｂは、断面が空気流れ下流側へ向けて小さくなるように形成されている。このようにすることで、通風抵抗部材７０をケース８に組み付ける際に、誤って空気流れ方向下流側が空気通路１２の上流に向くように組み付けられたとしても、翼板７７の上流側と下流側とが同形状であることから、翼板７７による効果を得ることができ、騒音の発生を抑制できる。
【００７８】
また、変形例３のように通風抵抗部材７０の左湾曲板７５及び右湾曲板７６を省略してもよい。
【００７９】
また、翼板７７の上流側部分７７ａと下流側部分７７ｂとを同形状とする場合には、図１３に示す変形例４のように、通風抵抗部材７０を上流側部材８０と下流側部材８１とに分割した状態で成形し、組み合わせるようにしてもよい。これにより、通風抵抗部材７０が空気流れ方向について対称形状となるので、組付方向が一方に限られることはなく、組付作業性を良好にできる。
【００８０】
また、通風抵抗部材７０の筒状部７８は省略してもよい。この場合、別部材によりケース８の貫通孔９ｂを閉塞しておくのが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、冷却用熱交換器を省略する仕様の空調装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】エバポレータを有する仕様の空調装置の右側面図である。
【図２】エバポレータを有する仕様の空調装置の縦断面図である。
【図３】エバポレータを空気流れ上流側から見た正面図である。
【図４】エバポレータを省略した仕様の図１相当図である。
【図５】エバポレータを省略した仕様の図２相当図である。
【図６】エバポレータを省略した仕様の空調装置の分解斜視図である。
【図７】通風抵抗部材を空気流れ上流側から見た正面図である。
【図８】通風抵抗部材の右側面図である。
【図９】図７のIX−IX線断面図である。
【図１０】変形例１に係る図９相当図である。
【図１１】変形例２に係る図９相当図である。
【図１２】変形例３に係る図９相当図である。
【図１３】変形例４に係る図９相当図である。
【符号の説明】
【００８３】
８ ケース
９ｂ 貫通孔
１２ 空気通路
３６ エバポレータ配設部
３７ エバポレータ（冷却用熱交換器）
４０ 膨脹弁ブロック（付属部材）
７０ 通風抵抗部材
７７ 翼板
７８ 筒状部（閉塞部）
Ａ 車両用空調装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が導入される空気通路を有するケースと、
上記ケース内の空気通路に設けられ、冷却用熱交換器が配設される配設部と、
上記配設部に上記冷却用熱交換器の代わりに配設される通風抵抗部材とを備えた車両用空調装置において、
上記通風抵抗部材には、断面が空気流れ上流側へ向けて小さくなるように形成された翼板が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
ケースにおける配設部に対応する部位には、冷却用熱交換器に取り付けられる付属部材が挿入される貫通孔が形成され、
通風抵抗部材には、上記貫通孔に挿入されて該貫通孔を閉塞する閉塞部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
翼板は、冷却用熱交換器の空気通過面と同じ範囲に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
通風抵抗部材には、複数の翼板が空気流れ方向と交差する方向に間隔をあけて並ぶように設けられ、
隣り合う翼板の隙間が不均一に設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
通風抵抗部材には、複数の翼板が空気流れ方向と交差する方向に間隔をあけて並ぶように設けられ、
翼板のピッチが不均一に設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
通風抵抗部材の翼板は、空気流れ上流側と下流側とで同形状となっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
空気が導入される空気通路を有するケースと、
上記ケース内の空気通路に設けられ、冷却用熱交換器が配設される配設部と、
上記配設部に上記冷却用熱交換器の代わりに配設される通風抵抗部材とを備えた車両用空調装置において、
上記通風抵抗部材には、断面が空気流れ上流側へ向けて小さくなるように形成された翼板が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
ケースにおける配設部に対応する部位には、冷却用熱交換器に取り付けられる付属部材が挿入される貫通孔が形成され、
通風抵抗部材には、上記貫通孔に挿入されて該貫通孔を閉塞する閉塞部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
翼板は、冷却用熱交換器の空気通過面と同じ範囲に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
通風抵抗部材には、複数の翼板が空気流れ方向と交差する方向に間隔をあけて並ぶように設けられ、
隣り合う翼板の隙間が不均一に設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
通風抵抗部材には、複数の翼板が空気流れ方向と交差する方向に間隔をあけて並ぶように設けられ、
翼板のピッチが不均一に設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
通風抵抗部材の翼板は、空気流れ上流側と下流側とで同形状となっていることを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−６４５９７（Ｐ２０１０−６４５９７Ａ）
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３２４４９（Ｐ２００８−２３２４４９）
【出願日】平成２０年９月１０日（２００８．９．１０）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１０日（２００８．９．１０）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
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