車両用空調装置
【課題】暖房時に乗員が足元を冷たいと感じるのを回避することのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空気を吸い込んでその空気を冷却又は暖めて排出する空調ユニット１３と、空調ユニット１３に連結され車室外の空気を空調ユニット１３へ導く外気ダクト１４と、空調ユニット１３に連結され車室１２内の空気を空調ユニット１３へ導く吸込側内気ダクト１５と、空調ユニット１３に連結され空調ユニット１３で冷却又は暖められた空気を車室１２内へ導く吹出側内気ダクト１６Ａ，１６Ｂとを備えた車両用空調装置１０であって、車室１２内に開口された吸込側内気ダクト１５の吸込口１５Ａを、前部シート１８よりも後方の床部１７Ａに設けた。
【解決手段】空気を吸い込んでその空気を冷却又は暖めて排出する空調ユニット１３と、空調ユニット１３に連結され車室外の空気を空調ユニット１３へ導く外気ダクト１４と、空調ユニット１３に連結され車室１２内の空気を空調ユニット１３へ導く吸込側内気ダクト１５と、空調ユニット１３に連結され空調ユニット１３で冷却又は暖められた空気を車室１２内へ導く吹出側内気ダクト１６Ａ，１６Ｂとを備えた車両用空調装置１０であって、車室１２内に開口された吸込側内気ダクト１５の吸込口１５Ａを、前部シート１８よりも後方の床部１７Ａに設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調装置に係り、特に、車室内の空気を循環させる際に使用されるダクト構造に改良を加えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、車両用空調装置が搭載されている。このような車両用空調装置においては、一般に冷房機能と暖房機能とを有し、乗員の操作により冷房モードと暖房モードとを切り換えられるようになっている。そして、冷房モードでは、空調ユニットが車室内の空気を吸引して再冷却した後、車室内に再び供給する内気循環方式が主に実行され、暖房モードでは、空調ユニットが外気を吸引して加熱した後、車室内に供給する外気導入方式が主に実行される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−５００１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、暖房効率向上を目的として、暖房モードにおいても内気循環方式を採用した車両用空調装置が提案されている。このような車両用空調装置においては、前席乗員前方のインストルメントパネルの下部に設けられた吸込口で車室内の空気を吸引しているため、暖房モード時に内気循環方式で採用すると、車両後方から吸込口へ向かう空気の流れが生じる。
【０００５】
しかしながら、暖房モード時に車両後方から前記吸込口へ向かう空気の流れが生じると、充分に暖まっていない冷たい空気（例えば、冷えていないがあまり暖かくない後部シート付近の空気）が乗員の足や下腿部を通過するため、いわゆる冷気戻り（冷たい空気が乗員の足元を抜ける）が発生し、乗員は足元が冷たいと感じてしまうという問題点があった。
【０００６】
本発明の課題は、暖房時に乗員が足元を冷たいと感じるのを回避することのできる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用空調装置は、空気を吸い込んでその空気を冷却又は暖めて排出する空調ユニットと、前記空調ユニットに連結され車室外の空気を該空調ユニットへ導く外気ダクトと、前記空調ユニットに連結され車室内の空気を該空調ユニットへ導く吸込側内気ダクトと、 前記空調ユニットに連結され該空調ユニットで冷却又は暖められた空気を前記車室内へ導く吹出側内気ダクトとを備えている。そして、本発明に係る車両用空調装置は、前記車室内に開口された前記吸込側内気ダクトの吸込口を、前部シートよりも後方の床部に設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車室内に開口された吸込側内気ダクトの吸込口を、前部シートよりも後方の床部に設けたことにより、冷たい空気が乗員の足元を通過する前に、その冷たい空気は吸込口から吸い込まれてしまい、これにより、冷気戻りを防止することができる。その結果、乗員は自分の足元が冷たいと感じるのを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両用空調装置の基本的な機能を説明する図である。
【図２】実施例１による車両用空調装置の構成図である。
【図３】実施例２による車両用空調装置の構成図である。
【図４】実施例３による車両用空調装置の構成図である。
【図５】図４に示した車両用空調装置の動作を説明するフローチャートである。
【図６】実施例４による車両用空調装置の構成図である。
【図７】図６に示した車両用空調装置の動作を説明するフローチャートである。
【図８】実施例５による車両用空調装置の構成図である。
【図９】実施例６による車両用空調装置を示しており、（ａ）は吸込側内気ダクトが１系統の場合の図、（ｂ）は吸込側内気ダクトが２系統の場合の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明に係る車両用空調装置の基本的な機能を説明している。この車両用空調装置１０は、車両（ここでは、乗用車）１１の車室１２内の前部に設けられ、空気を吸い込んでその空気を冷却又は暖めて排出する空調ユニット１３と、空調ユニット１３に連結され車室１２外の空気（以下、外気という）を空調ユニット１３へ導く外気ダクト１４と、空調ユニット１３に連結され車室１２内の空気（以下、内気という）を空調ユニット１３へ導く吸込側内気ダクト１５と、空調ユニット１３に連結され空調ユニット１３で冷却又は暖められた空気を車室１２内へ導く吹出側内気ダクト１６Ａ，１６Ｂとを備えている。ここで、吹出側内気ダクト１６Ａは空調ユニット１３で冷却された空気を車室１２内に導き、吹出側内気ダクト１６Ｂは空調ユニット１３で暖められた空気（温風）を車室１２内に導く。
【００１２】
そして、本発明に係る車両用空調装置１０では、車室１２内に開口された吸込側内気ダクト１５の吸込口１５Ａが車室１２の床部１７に、特に、床部１７のうち前部シート１８（前部シート１８における座部１８Ａの前縁部）よりも後方の床部１７Ａに設けられている。なお、１９は前部シート１８よりも後方に配置された後部シートである。
【００１３】
暖房は、足元から暖め、頭寒足熱の環境を作ることが快適性の観点からも暖房効率の観点からも効果的である。しかし、温風は冷たい空気に比べ軽いため、上層に向かって拡散する性質があり、頭寒足熱の環境を作ることは難しかった。また、暖房効率を上げるために内気循環暖房を行っても、従来の空調装置では吸込口が前部シート１８の前方（前部シート１８に着座した乗員Ｍ１の足元前方）に設置されていたため、車室１２内の後方から乗員Ｍ１の足元を通って前方に向かう冷たい風の流れ（冷気戻り）が生じ、乗員Ｍ１が寒く感じる。
【００１４】
本発明に係る車両用空調装置１０においては、これら２つの問題を解決することが可能となる。図１において、ハッチング部分２０は吸込側内気ダクト１５の吸込口が配置される領域を示している。以下、本発明に係る車両用空調装置１０の具体的な実施例について説明する。なお、本発明に係る車両用空調装置１０は、空調ユニット１３で冷却された空気を、吹出側内気ダクト１６Ａを介して車室１２内に吹き出す冷房モードの機能も有するが、以下の各実施例では、空調ユニット１３で暖められた空気を車室１２内に吹き出す暖房モードについてのみ説明する。
【００１５】
《実施例１》
図２は、実施例１による車両用空調装置１０の構成を説明する図である。図２に示すように、車両１１の車室１２内には、その前部にインストルメントパネル２１が設置され、このインストルメントパネル２１の内部に空調ユニット１３が収納されている。また、車室１２内には前部シート１８が、その後方に後部シート１９がそれぞれ配置されている。これら前部シート１８及び後部シート１９は車室１２の床部１７Ａに取り付けられている。なお、前部シート１８はバケットシートであって、運転席と助手席からなっている。また、後部シート１９は３人掛けのベンチシートであって、車幅方向に沿って設置されている。
【００１６】
空調ユニット１３には外気ダクト１４が結合され、この外気ダクト１４の先端部は車両１１の外部（外気）に連通している。また、空調ユニット１３には吸込側内気ダクト１５及び吹出側内気ダクト１６Ａ，１６Ｂがそれぞれ結合されている。このうち、吹出側内気ダクト１６Ａの先端部は、車室１２内（インストルメントパネル２１の表面）に開口されている。また、吹出側内気ダクト１６Ｂの先端部は、前部シート１８に座った乗員Ｍ１の足元付近に開口している。
【００１７】
空調ユニット１３に結合された吸込側内気ダクト１５は、インストルメントパネル２１に沿って下方に向けて延設され、さらに車室１２の下側前部付近で車両後部側へほぼ直角に折り曲げられ、その折り曲げ部１５Ｂは車室１２の床部１７Ａの下面（フロアパネルの下面）に沿って車両後部に向かって延設されている。折り曲げ部１５Ｂの後部は、上方に折り曲げられ、前部シート１８の座部１８Ａの後部付近で車室１２の床部１７Ａ（つまり、フロアパネル）を貫通して配置されている。そして、吸込側内気ダクト１５は、車室１２の床部１７Ａを貫通した後、車両前方に向けて折り曲げられ、その折り曲げ部１５Ｃの先端部に前側吸込口としての吸込口１５Ａが設けられている。吸込口１５Ａは、前部シート１８の座部１８Ａのほぼ中央下方に位置し、乗員Ｍ１の足元に対向配置されている。
【００１８】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００１９】
暖房モードで内気循環をさせる場合、空調ユニット１３で暖められた空気（温風）は、吹出側内気ダクト１６Ｂを介して車室１２内に供給される。空調ユニット１３は、内気を吸込側内気ダクト１５を介して吸引しており、吹出側内気ダクト１６Ｂから車室１２内に供給された温風は、主に乗員Ｍ１の足元の方へ向かって流れる。そして温風は、乗員Ｍ１の足元を暖めた後、吸込口１５Ａから吸込側内気ダクト１５内へ吸い込まれ、車室１２の床部１７Ａの下側を通って空調ユニット１３に戻される。
【００２０】
このように、本実施例では、吹出側内気ダクト１６Ｂから車室１２内に供給された温風を前部シート１８下方の吸込口１５Ａで吸い込む構成であるため、車室１２の前側下部（インストルメントパネル２１の下部から吸込口１５Ａまでの領域）に暖かい空気の層（空気の循環層）が形成され、乗員Ｍ１にとって頭寒足熱の環境を実現することができる。この場合、後部シート１９の下方には暖かい空気の層が形成されにくく、前部シート１８の下方のみを効率良く暖めることができる。
【００２１】
また、本実施例では、従来のように内気をインストルメントパネル２１の下部、つまり乗員Ｍ１の足元前方で吸引したときに起こる冷気戻りも生じないため、乗員Ｍ１はこれまでの空調に比べより速やかに暖かく感じることができ、快適性が向上する。
【００２２】
《実施例２》
図３は実施例２を示している。本実施例では、車室１２の床部１７Ａの下面に沿って配置された、吸込側内気ダクト１５の折り曲げ部１５Ｂが後部シート１９の下方まで延設され、後部シート１９の下方から内気を吸い込むように構成されている。すなわち、折り曲げ部１５Ｂは、後部シート１９の下方において、上方へ向けて折り曲げられて車室１２の床部１７Ａ（つまり、フロアパネル）を貫通している。そして、吸込側内気ダクト１５は、車室１２の床部１７Ａを貫通した後、車両前方に向かって折り曲げられ、その折り曲げ部１５Ｄの先端部に後側吸込口としての吸込口１５Ｅが設けられている。吸込口１５Ｅは、後部シート１９の座部１９Ａの下方で、座部１９Ａの中央より若干前方寄りに位置し、後部シート１９に着座した乗員Ｍ２の足元に対向配置されている。本実施例では、前部シート１８の下方には、内気を吸い込むための吸込口は設けられていない。他の構成は実施例１の場合と同様である。
【００２３】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２４】
暖房モードで内気循環をさせる場合、空調ユニット１３で暖められた空気（温風）は、吹出側内気ダクト１６Ｂを介して車室１２内に供給される。空調ユニット１３は内気を吸込側内気ダクト１５を介して吸引しており、吹出側内気ダクト１６Ｂから車室１２内に供給された温風は、主に乗員Ｍ２の足元の方へ向かって流れる。そして温風は、乗員Ｍ１，Ｍ２の足元を暖めた後、吸込口１５Ｅから吸込側内気ダクト１５内へ吸い込まれ、車室１２の床部１７Ａの下側を通って空調ユニット１３に戻される。
【００２５】
このように、本実施例では、吹出側内気ダクト１６Ｂから車室１２内に供給された温風を後部シート１９の下方の吸込口１５Ｅで吸い込む構造であるため、車室１２の下部（インストルメントパネル２１の下部から吸込口１５Ｅまでの広い領域）に暖かい空気の層（空気の循環層）が形成され、乗員Ｍ２だけでなく乗員Ｍ１にとっても頭寒足熱の環境を実現することができる。
【００２６】
《実施例３》
図４は実施例３を示している。本実施例では、前部シート１８の下方及び後部シート１９の下方に吸込側内気ダクト１５の吸込口が設けられている。すなわち、前部シート１８の下方には吸込口１５Ａが、後部シート１９の下方には吸込口１５Ｅがそれぞれ設けられている。吸込口１５Ｅには開閉バルブ１５Ｆが設けられている。
【００２７】
また、本実施例では、後部シート１９の座部１９Ａには、後部シート１９に乗員Ｍ２が着座しているか否かを検知する、着座検知手段としての着座センサ２２が設けられている。この着座センサ２２での検知信号は、制御手段としての制御部２３に入力される。そして制御部２３は、着座センサ２２からの検知信号に基づいて開閉バルブ１５Ｆの開閉を制御する。なお、制御部２３は空調ユニット１３内に搭載されている。他の構成は実施例１及び実施例２と同様である。
【００２８】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２９】
暖房モードで内気循環をさせる場合、空調ユニット１３で暖められて吹出側内気ダクト１６Ｂを介して車室１２内に供給された温風は、その一部が乗員Ｍ１の足元を通って吸込口１５Ａから吸い込まれるとともに、残りが乗員Ｍ２の足元を通って吸込口１５Ｅから吸い込まれる。これにより、乗員Ｍ１の足元と乗員Ｍ２の足元を同時に暖めることができる。
【００３０】
ここで、後部シート１９に乗員Ｍ２が着座していない場合は、後部シート１９の下方に温風を流す必要がないので、吸込口１５Ｅの開閉バルブ１５Ｆを閉じて前部シート１８の下方側だけに温風が流れるようにする。このときの制御フローを図５に示す。
【００３１】
図５において、先ず、制御部２３は着座センサ２２から信号を取り込んで、後部シート１９に乗員Ｍ２が着座しているか否かを判断する（ステップＳ１１）。乗員Ｍ２が着座していると判断したときは、制御部２３は、開閉バルブ１５Ｆを開いて、内気が吸込口１５Ｅから吸込側内気ダクト１５を介して空調ユニット１３に流れ込むように制御する（ステップＳ１２）。このとき、前部シート１８下方の吸込口１５Ａからは、常時、内気が吸い込まれ空調ユニット１３へ戻されている。
【００３２】
ステップＳ１１において、乗員Ｍ２が着座していないと判断したときは、制御部２３は、開閉バルブ１５Ｆを閉じて、内気を吸込口１５Ａ側だけから吸い込んで空調ユニット１３に流れ込むように制御する（ステップＳ１３）。
【００３３】
そして、空調スイッチがオンか否かを判断し（ステップＳ１４）、オンの場合はステップＳ１１へ戻り上記一連の処理を続行し、オフの場合は上記一連の処理を中止する。
【００３４】
本実施例によれば、前部シート１８に乗員Ｍ１が、後部シート１９に乗員Ｍ２がそれぞれ着座しているときは、乗員Ｍ１，Ｍ２の双方の足元を同時に暖めることができる。また、後部シート１９に乗員がいないときは前部シート１８の下方にだけ暖かい空気の層が形成され、乗員Ｍ１の足元のみを効率良く暖めることができる。
【００３５】
《実施例４》
図６は実施例４を示している。上記実施例１〜３においては、車室１２内への温風の吹き出しは吹出側内気ダクト１６Ｂを介して行われている。しかし、吹出側内気ダクト１６Ｂの吹出口は、インストルメントパネル２１付近、つまり車室１２の前部に設けられているので、後部シート１９に着座している乗員Ｍ２の足元まで充分な温風が供給されているとは言い難い。
【００３６】
そこで、本実施例では、吸込側内気ダクト１５を、内気を吸い込む吸込用と、車室１２内に空気を供給する吹出用とに共用している。すなわち、本実施例においては、吸込側内気ダクト１５の後部は上方に折り曲げられ、前部シート１８の座部１８Ａの後部付近で車室１２の床部１７Ａ（つまり、フロアパネル）を貫通して配置されている。そして、吸込側内気ダクト１５は、車室１２の床部１７Ａを貫通した後、車両後方に向けて折り曲げられ、その折り曲げ部１５Ｇの先端部に吸込口（又は吹出口）１５Ｈが設けられている。吸込口（又は吹出口）１５Ｈは、前部シート１８の座部１８Ａの後縁部下方に位置し、乗員Ｍ２の足元に対向配置されている。
【００３７】
また、本実施例では、後部シート１９の座部１９Ａには、後部シート１９に乗員が着座しているか否かを検知する着座センサ２２が設けられている。この着座センサ２２での検知信号は制御部２３に入力され、制御部２３は、着座センサ２２からの検知信号に基づいて、吸込側内気ダクト１５を、内気を吸い込むための吸込用としたり、車室１２内に空気を供給するための吹出用としたりする切替操作を行う。なお、制御部２３は空調ユニット１３内に搭載されており、上記切替操作を行う機構も空調ユニット１３内に設けられている。他の構成は実施例１と同様である。
【００３８】
次に、本実施例の作用を図７を用いて説明する。
【００３９】
先ず、制御部２３は着座センサ２２から信号を取り込んで、後部シート１９に乗員Ｍ２が着座しているか否かを判断する（ステップＳ２１）。乗員Ｍ２が着座していると判断したときは、制御部２３は、温風を吸込側内気ダクト１５を介して折り曲げ部１５Ｇに送り、吹出口１５Ｈから後部シート１９の乗員Ｍ２の足元に吹き出すよう制御する（ステップＳ２２）。このとき、前部シート１８の乗員Ｍ１の足元には、吹出側内気ダクト１６Ｂを介して温風が送られている。
【００４０】
ステップＳ２１において、後部シート１９に乗員Ｍ２が着座していないと判断したときは、制御部２３は、吸込側内気ダクト１５を吹出用から吸込用に切り替えて、内気を吸込口１５Ｈから吸い込み吸込側内気ダクト１５を介して空調ユニット１３に戻す（ステップＳ２３）。
【００４１】
そして、空調スイッチがオンか否かを判断し（ステップＳ２４）、オンの場合はステップＳ２１へ戻り上記一連の処理を続行し、オフの場合は上記一連の処理を中止する。
【００４２】
本実施例によれば、後部シート１９に乗員Ｍ２が座っているときは、その乗員Ｍ２の足元に吹出口１５Ｈから温風が供給されるので、乗員Ｍ２は素速く暖かく感じることができる。また、後部シート１９に乗員が座っていないときは、内気が吸込口１５Ｈから吸い込まれるので、前部シート１８の下方に暖かい空気の層が形成され、乗員Ｍ１は速く暖かく感じることができる。
【００４３】
《実施例５》
図８は実施例５を示している。本実施例では、図４に示した車両用空調装置において、吸込側内気ダクト１５の折り曲げ部１５Ｂの後端部にドラフタ２５が取り付けられている。ドラフタ２５は筒状部材からなり、吸込側内気ダクト１５はドラフタ２５を介して外気と連通している。
【００４４】
内気循環暖房を行う場合、必ずしも１００％内気循環させる必要はなく、暖房に使用する一部の空気（例えば５０％）にのみ内気（車室１２内の空気）を使用し、残り（例えば５０％）は外気（車室外の空気）を使用する場合もある（これを半内気循環という）。半内気循環運転の場合、外気導入に相当する量の内気は、ドラフタ２５を通じて車外に排出される。
【００４５】
従来の車両では、車室内からドラフタにいたるさまざまな気流の流れが生じ、頭寒足熱の温度分布を実現できない要因の一つとなっていた。
【００４６】
本実施例では、吸込側内気ダクト１５の折り曲げ部１５Ｂにドラフタ２５を連結した構成とすることで、内気循環のための空気も車外に排出される空気もすべて前部シート１８下方の吸込口１５Ａ及び後部シート１９下方の吸込口１５Ｅで吸引することができる。それにより、半内気循環運転時にも、乗員Ｍ１及び乗員Ｍ２の足元に暖かい空気の層が形成され、頭寒足熱の理想の温度分布を実現することができる。
【００４７】
なお、図２または図３に示した車両用空調装置において、吸込側内気ダクト１５の折り曲げ部１５Ｂの後端部にドラフタ２５を取り付けてもよい。
【００４８】
《実施例６》
図９は実施例６を示している。図９は、車両１１における車室１２内の平面を示しており、ルーフパネルを取り除いたときの図である。
【００４９】
上記各実施例で示したように、吸込側内気ダクト１５の折り曲げ部１５Ｂは、車両１１の床部１７Ａの下側に配置されている。この場合、吸込側内気ダクト１５の折り曲げ部１５Ｂを、図９（ａ）に示すように、車両１１の車幅方向中央に１系統設けてもよいし、図９（ｂ）に示すように、運転席１８Ｂの下方及び助手席１８Ｃの下方に２系統設けてもよい。
【００５０】
１系統の場合はコストが掛からずに済むという利点があり、２系統の場合は内気の循環効率を向上させることができるという利点がある。
【００５１】
なお、吸込側内気ダクト１５の折り曲げ部１５Ｂを３系統以上設けてもよい。
【００５２】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【００５３】
例えば、実施例２〜４においては、吸込側内気ダクト１５の吸込口１５Ａや１５Ｅを車両前方に向けて配置したが、これら吸込口１５Ａや１５Ｅを車両前方以外の方向に向けて配置してもよい。この場合、見栄え、前部シート１８及び後部シート１９の形状等を考慮して、吸込口１５Ａや１５Ｅの配置方向を適宜選定することができる。
【００５４】
また、上記各実施例では、空調ユニット１３は１台だけ設けられていたが、空調ユニット１３を複数台設けてもよい。
【００５５】
また、上記各実施例では、主に前席乗員Ｍ１の足元前方の吹出側内気ダクト１６Ｂから温風を吹き出す場合について説明したが、本発明を他の吹き出しモードに適用してもよい。例えば、バイレベルモード（吹出側内気ダクト１６Ａ（ベントグリル）と吹出側内気ダクト１６Ｂの両方から吹き出す場合）においても、低い位置で内気を吸い込むことで、車室１２内下部に暖かい空気が循環するようになる。これにより、頭寒足熱の環境を作り、かつ足元の冷気戻りも防止することができる。
【００５６】
また、上記各実施例では、吹出側内気ダクト１６Ｂから温風を吹き出し、空調ユニット１３から離間した吸込口１５Ａや１５Ｅ等で内気を吸い込む構成について説明したが、この関係は逆でもよい。例えば、吸込口１５Ａや１５Ｅ等から温風を吹き出し、吹出側内気ダクト１６Ｂで内気を吸い込むよう構成してもよい。この場合、吹出側内気ダクト１６Ｂを省略して、空調ユニット１３本体で内気を直接吸い込むようにしてもよい。
【００５７】
さらに、上記各実施例では、暖房の場合について説明したが、本発明は冷房の場合にも適用できる。また、暖房時のみ本発明における内気循環方式を採用し、冷房時には従来の空調ユニットと同様、空調ユニット１３本体で内気の吸引を行ってもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０ 車両用空調装置
１１ 車両
１２ 車室
１３ 空調ユニット
１４ 外気ダクト
１５ 吸込側内気ダクト
１５Ａ 吸込口（前側吸込口）
１５Ｅ 吸込口（後側吸込口）
１５Ｈ 吸込口又は吹出口
１５Ｆ 開閉バルブ
１６Ａ，１６Ｂ 吹出側内気ダクト
１７ 床部
１８ 前部シート
１９ 後部シート
２２ 着座センサ（着座検知手段）
２３ 制御部（制御手段）
２５ ドラフタ
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調装置に係り、特に、車室内の空気を循環させる際に使用されるダクト構造に改良を加えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、車両用空調装置が搭載されている。このような車両用空調装置においては、一般に冷房機能と暖房機能とを有し、乗員の操作により冷房モードと暖房モードとを切り換えられるようになっている。そして、冷房モードでは、空調ユニットが車室内の空気を吸引して再冷却した後、車室内に再び供給する内気循環方式が主に実行され、暖房モードでは、空調ユニットが外気を吸引して加熱した後、車室内に供給する外気導入方式が主に実行される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−５００１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、暖房効率向上を目的として、暖房モードにおいても内気循環方式を採用した車両用空調装置が提案されている。このような車両用空調装置においては、前席乗員前方のインストルメントパネルの下部に設けられた吸込口で車室内の空気を吸引しているため、暖房モード時に内気循環方式で採用すると、車両後方から吸込口へ向かう空気の流れが生じる。
【０００５】
しかしながら、暖房モード時に車両後方から前記吸込口へ向かう空気の流れが生じると、充分に暖まっていない冷たい空気（例えば、冷えていないがあまり暖かくない後部シート付近の空気）が乗員の足や下腿部を通過するため、いわゆる冷気戻り（冷たい空気が乗員の足元を抜ける）が発生し、乗員は足元が冷たいと感じてしまうという問題点があった。
【０００６】
本発明の課題は、暖房時に乗員が足元を冷たいと感じるのを回避することのできる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用空調装置は、空気を吸い込んでその空気を冷却又は暖めて排出する空調ユニットと、前記空調ユニットに連結され車室外の空気を該空調ユニットへ導く外気ダクトと、前記空調ユニットに連結され車室内の空気を該空調ユニットへ導く吸込側内気ダクトと、 前記空調ユニットに連結され該空調ユニットで冷却又は暖められた空気を前記車室内へ導く吹出側内気ダクトとを備えている。そして、本発明に係る車両用空調装置は、前記車室内に開口された前記吸込側内気ダクトの吸込口を、前部シートよりも後方の床部に設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車室内に開口された吸込側内気ダクトの吸込口を、前部シートよりも後方の床部に設けたことにより、冷たい空気が乗員の足元を通過する前に、その冷たい空気は吸込口から吸い込まれてしまい、これにより、冷気戻りを防止することができる。その結果、乗員は自分の足元が冷たいと感じるのを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両用空調装置の基本的な機能を説明する図である。
【図２】実施例１による車両用空調装置の構成図である。
【図３】実施例２による車両用空調装置の構成図である。
【図４】実施例３による車両用空調装置の構成図である。
【図５】図４に示した車両用空調装置の動作を説明するフローチャートである。
【図６】実施例４による車両用空調装置の構成図である。
【図７】図６に示した車両用空調装置の動作を説明するフローチャートである。
【図８】実施例５による車両用空調装置の構成図である。
【図９】実施例６による車両用空調装置を示しており、（ａ）は吸込側内気ダクトが１系統の場合の図、（ｂ）は吸込側内気ダクトが２系統の場合の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明に係る車両用空調装置の基本的な機能を説明している。この車両用空調装置１０は、車両（ここでは、乗用車）１１の車室１２内の前部に設けられ、空気を吸い込んでその空気を冷却又は暖めて排出する空調ユニット１３と、空調ユニット１３に連結され車室１２外の空気（以下、外気という）を空調ユニット１３へ導く外気ダクト１４と、空調ユニット１３に連結され車室１２内の空気（以下、内気という）を空調ユニット１３へ導く吸込側内気ダクト１５と、空調ユニット１３に連結され空調ユニット１３で冷却又は暖められた空気を車室１２内へ導く吹出側内気ダクト１６Ａ，１６Ｂとを備えている。ここで、吹出側内気ダクト１６Ａは空調ユニット１３で冷却された空気を車室１２内に導き、吹出側内気ダクト１６Ｂは空調ユニット１３で暖められた空気（温風）を車室１２内に導く。
【００１２】
そして、本発明に係る車両用空調装置１０では、車室１２内に開口された吸込側内気ダクト１５の吸込口１５Ａが車室１２の床部１７に、特に、床部１７のうち前部シート１８（前部シート１８における座部１８Ａの前縁部）よりも後方の床部１７Ａに設けられている。なお、１９は前部シート１８よりも後方に配置された後部シートである。
【００１３】
暖房は、足元から暖め、頭寒足熱の環境を作ることが快適性の観点からも暖房効率の観点からも効果的である。しかし、温風は冷たい空気に比べ軽いため、上層に向かって拡散する性質があり、頭寒足熱の環境を作ることは難しかった。また、暖房効率を上げるために内気循環暖房を行っても、従来の空調装置では吸込口が前部シート１８の前方（前部シート１８に着座した乗員Ｍ１の足元前方）に設置されていたため、車室１２内の後方から乗員Ｍ１の足元を通って前方に向かう冷たい風の流れ（冷気戻り）が生じ、乗員Ｍ１が寒く感じる。
【００１４】
本発明に係る車両用空調装置１０においては、これら２つの問題を解決することが可能となる。図１において、ハッチング部分２０は吸込側内気ダクト１５の吸込口が配置される領域を示している。以下、本発明に係る車両用空調装置１０の具体的な実施例について説明する。なお、本発明に係る車両用空調装置１０は、空調ユニット１３で冷却された空気を、吹出側内気ダクト１６Ａを介して車室１２内に吹き出す冷房モードの機能も有するが、以下の各実施例では、空調ユニット１３で暖められた空気を車室１２内に吹き出す暖房モードについてのみ説明する。
【００１５】
《実施例１》
図２は、実施例１による車両用空調装置１０の構成を説明する図である。図２に示すように、車両１１の車室１２内には、その前部にインストルメントパネル２１が設置され、このインストルメントパネル２１の内部に空調ユニット１３が収納されている。また、車室１２内には前部シート１８が、その後方に後部シート１９がそれぞれ配置されている。これら前部シート１８及び後部シート１９は車室１２の床部１７Ａに取り付けられている。なお、前部シート１８はバケットシートであって、運転席と助手席からなっている。また、後部シート１９は３人掛けのベンチシートであって、車幅方向に沿って設置されている。
【００１６】
空調ユニット１３には外気ダクト１４が結合され、この外気ダクト１４の先端部は車両１１の外部（外気）に連通している。また、空調ユニット１３には吸込側内気ダクト１５及び吹出側内気ダクト１６Ａ，１６Ｂがそれぞれ結合されている。このうち、吹出側内気ダクト１６Ａの先端部は、車室１２内（インストルメントパネル２１の表面）に開口されている。また、吹出側内気ダクト１６Ｂの先端部は、前部シート１８に座った乗員Ｍ１の足元付近に開口している。
【００１７】
空調ユニット１３に結合された吸込側内気ダクト１５は、インストルメントパネル２１に沿って下方に向けて延設され、さらに車室１２の下側前部付近で車両後部側へほぼ直角に折り曲げられ、その折り曲げ部１５Ｂは車室１２の床部１７Ａの下面（フロアパネルの下面）に沿って車両後部に向かって延設されている。折り曲げ部１５Ｂの後部は、上方に折り曲げられ、前部シート１８の座部１８Ａの後部付近で車室１２の床部１７Ａ（つまり、フロアパネル）を貫通して配置されている。そして、吸込側内気ダクト１５は、車室１２の床部１７Ａを貫通した後、車両前方に向けて折り曲げられ、その折り曲げ部１５Ｃの先端部に前側吸込口としての吸込口１５Ａが設けられている。吸込口１５Ａは、前部シート１８の座部１８Ａのほぼ中央下方に位置し、乗員Ｍ１の足元に対向配置されている。
【００１８】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００１９】
暖房モードで内気循環をさせる場合、空調ユニット１３で暖められた空気（温風）は、吹出側内気ダクト１６Ｂを介して車室１２内に供給される。空調ユニット１３は、内気を吸込側内気ダクト１５を介して吸引しており、吹出側内気ダクト１６Ｂから車室１２内に供給された温風は、主に乗員Ｍ１の足元の方へ向かって流れる。そして温風は、乗員Ｍ１の足元を暖めた後、吸込口１５Ａから吸込側内気ダクト１５内へ吸い込まれ、車室１２の床部１７Ａの下側を通って空調ユニット１３に戻される。
【００２０】
このように、本実施例では、吹出側内気ダクト１６Ｂから車室１２内に供給された温風を前部シート１８下方の吸込口１５Ａで吸い込む構成であるため、車室１２の前側下部（インストルメントパネル２１の下部から吸込口１５Ａまでの領域）に暖かい空気の層（空気の循環層）が形成され、乗員Ｍ１にとって頭寒足熱の環境を実現することができる。この場合、後部シート１９の下方には暖かい空気の層が形成されにくく、前部シート１８の下方のみを効率良く暖めることができる。
【００２１】
また、本実施例では、従来のように内気をインストルメントパネル２１の下部、つまり乗員Ｍ１の足元前方で吸引したときに起こる冷気戻りも生じないため、乗員Ｍ１はこれまでの空調に比べより速やかに暖かく感じることができ、快適性が向上する。
【００２２】
《実施例２》
図３は実施例２を示している。本実施例では、車室１２の床部１７Ａの下面に沿って配置された、吸込側内気ダクト１５の折り曲げ部１５Ｂが後部シート１９の下方まで延設され、後部シート１９の下方から内気を吸い込むように構成されている。すなわち、折り曲げ部１５Ｂは、後部シート１９の下方において、上方へ向けて折り曲げられて車室１２の床部１７Ａ（つまり、フロアパネル）を貫通している。そして、吸込側内気ダクト１５は、車室１２の床部１７Ａを貫通した後、車両前方に向かって折り曲げられ、その折り曲げ部１５Ｄの先端部に後側吸込口としての吸込口１５Ｅが設けられている。吸込口１５Ｅは、後部シート１９の座部１９Ａの下方で、座部１９Ａの中央より若干前方寄りに位置し、後部シート１９に着座した乗員Ｍ２の足元に対向配置されている。本実施例では、前部シート１８の下方には、内気を吸い込むための吸込口は設けられていない。他の構成は実施例１の場合と同様である。
【００２３】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２４】
暖房モードで内気循環をさせる場合、空調ユニット１３で暖められた空気（温風）は、吹出側内気ダクト１６Ｂを介して車室１２内に供給される。空調ユニット１３は内気を吸込側内気ダクト１５を介して吸引しており、吹出側内気ダクト１６Ｂから車室１２内に供給された温風は、主に乗員Ｍ２の足元の方へ向かって流れる。そして温風は、乗員Ｍ１，Ｍ２の足元を暖めた後、吸込口１５Ｅから吸込側内気ダクト１５内へ吸い込まれ、車室１２の床部１７Ａの下側を通って空調ユニット１３に戻される。
【００２５】
このように、本実施例では、吹出側内気ダクト１６Ｂから車室１２内に供給された温風を後部シート１９の下方の吸込口１５Ｅで吸い込む構造であるため、車室１２の下部（インストルメントパネル２１の下部から吸込口１５Ｅまでの広い領域）に暖かい空気の層（空気の循環層）が形成され、乗員Ｍ２だけでなく乗員Ｍ１にとっても頭寒足熱の環境を実現することができる。
【００２６】
《実施例３》
図４は実施例３を示している。本実施例では、前部シート１８の下方及び後部シート１９の下方に吸込側内気ダクト１５の吸込口が設けられている。すなわち、前部シート１８の下方には吸込口１５Ａが、後部シート１９の下方には吸込口１５Ｅがそれぞれ設けられている。吸込口１５Ｅには開閉バルブ１５Ｆが設けられている。
【００２７】
また、本実施例では、後部シート１９の座部１９Ａには、後部シート１９に乗員Ｍ２が着座しているか否かを検知する、着座検知手段としての着座センサ２２が設けられている。この着座センサ２２での検知信号は、制御手段としての制御部２３に入力される。そして制御部２３は、着座センサ２２からの検知信号に基づいて開閉バルブ１５Ｆの開閉を制御する。なお、制御部２３は空調ユニット１３内に搭載されている。他の構成は実施例１及び実施例２と同様である。
【００２８】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２９】
暖房モードで内気循環をさせる場合、空調ユニット１３で暖められて吹出側内気ダクト１６Ｂを介して車室１２内に供給された温風は、その一部が乗員Ｍ１の足元を通って吸込口１５Ａから吸い込まれるとともに、残りが乗員Ｍ２の足元を通って吸込口１５Ｅから吸い込まれる。これにより、乗員Ｍ１の足元と乗員Ｍ２の足元を同時に暖めることができる。
【００３０】
ここで、後部シート１９に乗員Ｍ２が着座していない場合は、後部シート１９の下方に温風を流す必要がないので、吸込口１５Ｅの開閉バルブ１５Ｆを閉じて前部シート１８の下方側だけに温風が流れるようにする。このときの制御フローを図５に示す。
【００３１】
図５において、先ず、制御部２３は着座センサ２２から信号を取り込んで、後部シート１９に乗員Ｍ２が着座しているか否かを判断する（ステップＳ１１）。乗員Ｍ２が着座していると判断したときは、制御部２３は、開閉バルブ１５Ｆを開いて、内気が吸込口１５Ｅから吸込側内気ダクト１５を介して空調ユニット１３に流れ込むように制御する（ステップＳ１２）。このとき、前部シート１８下方の吸込口１５Ａからは、常時、内気が吸い込まれ空調ユニット１３へ戻されている。
【００３２】
ステップＳ１１において、乗員Ｍ２が着座していないと判断したときは、制御部２３は、開閉バルブ１５Ｆを閉じて、内気を吸込口１５Ａ側だけから吸い込んで空調ユニット１３に流れ込むように制御する（ステップＳ１３）。
【００３３】
そして、空調スイッチがオンか否かを判断し（ステップＳ１４）、オンの場合はステップＳ１１へ戻り上記一連の処理を続行し、オフの場合は上記一連の処理を中止する。
【００３４】
本実施例によれば、前部シート１８に乗員Ｍ１が、後部シート１９に乗員Ｍ２がそれぞれ着座しているときは、乗員Ｍ１，Ｍ２の双方の足元を同時に暖めることができる。また、後部シート１９に乗員がいないときは前部シート１８の下方にだけ暖かい空気の層が形成され、乗員Ｍ１の足元のみを効率良く暖めることができる。
【００３５】
《実施例４》
図６は実施例４を示している。上記実施例１〜３においては、車室１２内への温風の吹き出しは吹出側内気ダクト１６Ｂを介して行われている。しかし、吹出側内気ダクト１６Ｂの吹出口は、インストルメントパネル２１付近、つまり車室１２の前部に設けられているので、後部シート１９に着座している乗員Ｍ２の足元まで充分な温風が供給されているとは言い難い。
【００３６】
そこで、本実施例では、吸込側内気ダクト１５を、内気を吸い込む吸込用と、車室１２内に空気を供給する吹出用とに共用している。すなわち、本実施例においては、吸込側内気ダクト１５の後部は上方に折り曲げられ、前部シート１８の座部１８Ａの後部付近で車室１２の床部１７Ａ（つまり、フロアパネル）を貫通して配置されている。そして、吸込側内気ダクト１５は、車室１２の床部１７Ａを貫通した後、車両後方に向けて折り曲げられ、その折り曲げ部１５Ｇの先端部に吸込口（又は吹出口）１５Ｈが設けられている。吸込口（又は吹出口）１５Ｈは、前部シート１８の座部１８Ａの後縁部下方に位置し、乗員Ｍ２の足元に対向配置されている。
【００３７】
また、本実施例では、後部シート１９の座部１９Ａには、後部シート１９に乗員が着座しているか否かを検知する着座センサ２２が設けられている。この着座センサ２２での検知信号は制御部２３に入力され、制御部２３は、着座センサ２２からの検知信号に基づいて、吸込側内気ダクト１５を、内気を吸い込むための吸込用としたり、車室１２内に空気を供給するための吹出用としたりする切替操作を行う。なお、制御部２３は空調ユニット１３内に搭載されており、上記切替操作を行う機構も空調ユニット１３内に設けられている。他の構成は実施例１と同様である。
【００３８】
次に、本実施例の作用を図７を用いて説明する。
【００３９】
先ず、制御部２３は着座センサ２２から信号を取り込んで、後部シート１９に乗員Ｍ２が着座しているか否かを判断する（ステップＳ２１）。乗員Ｍ２が着座していると判断したときは、制御部２３は、温風を吸込側内気ダクト１５を介して折り曲げ部１５Ｇに送り、吹出口１５Ｈから後部シート１９の乗員Ｍ２の足元に吹き出すよう制御する（ステップＳ２２）。このとき、前部シート１８の乗員Ｍ１の足元には、吹出側内気ダクト１６Ｂを介して温風が送られている。
【００４０】
ステップＳ２１において、後部シート１９に乗員Ｍ２が着座していないと判断したときは、制御部２３は、吸込側内気ダクト１５を吹出用から吸込用に切り替えて、内気を吸込口１５Ｈから吸い込み吸込側内気ダクト１５を介して空調ユニット１３に戻す（ステップＳ２３）。
【００４１】
そして、空調スイッチがオンか否かを判断し（ステップＳ２４）、オンの場合はステップＳ２１へ戻り上記一連の処理を続行し、オフの場合は上記一連の処理を中止する。
【００４２】
本実施例によれば、後部シート１９に乗員Ｍ２が座っているときは、その乗員Ｍ２の足元に吹出口１５Ｈから温風が供給されるので、乗員Ｍ２は素速く暖かく感じることができる。また、後部シート１９に乗員が座っていないときは、内気が吸込口１５Ｈから吸い込まれるので、前部シート１８の下方に暖かい空気の層が形成され、乗員Ｍ１は速く暖かく感じることができる。
【００４３】
《実施例５》
図８は実施例５を示している。本実施例では、図４に示した車両用空調装置において、吸込側内気ダクト１５の折り曲げ部１５Ｂの後端部にドラフタ２５が取り付けられている。ドラフタ２５は筒状部材からなり、吸込側内気ダクト１５はドラフタ２５を介して外気と連通している。
【００４４】
内気循環暖房を行う場合、必ずしも１００％内気循環させる必要はなく、暖房に使用する一部の空気（例えば５０％）にのみ内気（車室１２内の空気）を使用し、残り（例えば５０％）は外気（車室外の空気）を使用する場合もある（これを半内気循環という）。半内気循環運転の場合、外気導入に相当する量の内気は、ドラフタ２５を通じて車外に排出される。
【００４５】
従来の車両では、車室内からドラフタにいたるさまざまな気流の流れが生じ、頭寒足熱の温度分布を実現できない要因の一つとなっていた。
【００４６】
本実施例では、吸込側内気ダクト１５の折り曲げ部１５Ｂにドラフタ２５を連結した構成とすることで、内気循環のための空気も車外に排出される空気もすべて前部シート１８下方の吸込口１５Ａ及び後部シート１９下方の吸込口１５Ｅで吸引することができる。それにより、半内気循環運転時にも、乗員Ｍ１及び乗員Ｍ２の足元に暖かい空気の層が形成され、頭寒足熱の理想の温度分布を実現することができる。
【００４７】
なお、図２または図３に示した車両用空調装置において、吸込側内気ダクト１５の折り曲げ部１５Ｂの後端部にドラフタ２５を取り付けてもよい。
【００４８】
《実施例６》
図９は実施例６を示している。図９は、車両１１における車室１２内の平面を示しており、ルーフパネルを取り除いたときの図である。
【００４９】
上記各実施例で示したように、吸込側内気ダクト１５の折り曲げ部１５Ｂは、車両１１の床部１７Ａの下側に配置されている。この場合、吸込側内気ダクト１５の折り曲げ部１５Ｂを、図９（ａ）に示すように、車両１１の車幅方向中央に１系統設けてもよいし、図９（ｂ）に示すように、運転席１８Ｂの下方及び助手席１８Ｃの下方に２系統設けてもよい。
【００５０】
１系統の場合はコストが掛からずに済むという利点があり、２系統の場合は内気の循環効率を向上させることができるという利点がある。
【００５１】
なお、吸込側内気ダクト１５の折り曲げ部１５Ｂを３系統以上設けてもよい。
【００５２】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【００５３】
例えば、実施例２〜４においては、吸込側内気ダクト１５の吸込口１５Ａや１５Ｅを車両前方に向けて配置したが、これら吸込口１５Ａや１５Ｅを車両前方以外の方向に向けて配置してもよい。この場合、見栄え、前部シート１８及び後部シート１９の形状等を考慮して、吸込口１５Ａや１５Ｅの配置方向を適宜選定することができる。
【００５４】
また、上記各実施例では、空調ユニット１３は１台だけ設けられていたが、空調ユニット１３を複数台設けてもよい。
【００５５】
また、上記各実施例では、主に前席乗員Ｍ１の足元前方の吹出側内気ダクト１６Ｂから温風を吹き出す場合について説明したが、本発明を他の吹き出しモードに適用してもよい。例えば、バイレベルモード（吹出側内気ダクト１６Ａ（ベントグリル）と吹出側内気ダクト１６Ｂの両方から吹き出す場合）においても、低い位置で内気を吸い込むことで、車室１２内下部に暖かい空気が循環するようになる。これにより、頭寒足熱の環境を作り、かつ足元の冷気戻りも防止することができる。
【００５６】
また、上記各実施例では、吹出側内気ダクト１６Ｂから温風を吹き出し、空調ユニット１３から離間した吸込口１５Ａや１５Ｅ等で内気を吸い込む構成について説明したが、この関係は逆でもよい。例えば、吸込口１５Ａや１５Ｅ等から温風を吹き出し、吹出側内気ダクト１６Ｂで内気を吸い込むよう構成してもよい。この場合、吹出側内気ダクト１６Ｂを省略して、空調ユニット１３本体で内気を直接吸い込むようにしてもよい。
【００５７】
さらに、上記各実施例では、暖房の場合について説明したが、本発明は冷房の場合にも適用できる。また、暖房時のみ本発明における内気循環方式を採用し、冷房時には従来の空調ユニットと同様、空調ユニット１３本体で内気の吸引を行ってもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０ 車両用空調装置
１１ 車両
１２ 車室
１３ 空調ユニット
１４ 外気ダクト
１５ 吸込側内気ダクト
１５Ａ 吸込口（前側吸込口）
１５Ｅ 吸込口（後側吸込口）
１５Ｈ 吸込口又は吹出口
１５Ｆ 開閉バルブ
１６Ａ，１６Ｂ 吹出側内気ダクト
１７ 床部
１８ 前部シート
１９ 後部シート
２２ 着座センサ（着座検知手段）
２３ 制御部（制御手段）
２５ ドラフタ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を吸い込んでその空気を冷却又は暖めて排出する空調ユニットと、
前記空調ユニットに連結され車室外の空気を該空調ユニットへ導く外気ダクトと、
前記空調ユニットに連結され車室内の空気を該空調ユニットへ導く吸込側内気ダクトと、 前記空調ユニットに連結され該空調ユニットで冷却又は暖められた空気を前記車室内へ導く吹出側内気ダクトとを備えた車両用空調装置であって、
前記車室内に開口された前記吸込側内気ダクトの吸込口を、前部シートよりも後方の床部に設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記吸込口として、前部シートの下方に前側吸込口を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記吸込口として、後部シートの下方に後側吸込口を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
後部シートに乗員が着座しているか否かを検知する着座検知手段と、該着座検知手段からの検知信号に基づいて、前記後側吸込口の開閉を制御する制御手段とが設けられ、
前記制御手段は、後部シートに乗員が着座しているときは、前記後側吸込口を開にすることにより、当該後側吸込口を介して前記車室内の後部空間の空気を前記空調ユニットとの間で循環させることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
空気を吸い込んでその空気を冷却又は暖めて排出する空調ユニットと、
前記空調ユニットに連結され車室外の空気を該空調ユニットへ導く外気ダクトと、
前記空調ユニットに連結され車室内の空気を該空調ユニットへ導く吸込側内気ダクトと、 前記空調ユニットに連結され該空調ユニットで冷却又は暖められた空気を前記車室内へ導く吹出側内気ダクトとを備えた車両用空調装置であって、
前記車室内に開口された前記吸込側内気ダクトの吸込口を、前部シートよりも後方の床部に設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記吸込口として、前部シートの下方に前側吸込口を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記吸込口として、後部シートの下方に後側吸込口を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
後部シートに乗員が着座しているか否かを検知する着座検知手段と、該着座検知手段からの検知信号に基づいて、前記後側吸込口の開閉を制御する制御手段とが設けられ、
前記制御手段は、後部シートに乗員が着座しているときは、前記後側吸込口を開にすることにより、当該後側吸込口を介して前記車室内の後部空間の空気を前記空調ユニットとの間で循環させることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−２２５１１７（Ｐ２０１１−２２５１１７Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９７１４４（Ｐ２０１０−９７１４４）
【出願日】平成２２年４月２０日（２０１０．４．２０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２０日（２０１０．４．２０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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