車両用空調装置
【課題】温風通路の下流側をフルコールド時に閉じるための補助ダンパ部をエアミックスダンパに設ける場合に、フルコールド時以外のときに温風をエアミックス空間に流入させ易くして調和空気の温度コントロール性を向上させ、乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】空調装置１のケーシング１２には、ヒータコア配設部Ｒ２と、エバポレータ配設部Ｒ１と、エアミックス空間Ｒ３とが形成されている。ケーシング１２内には、エアミックスダンパ１３が配設されている。エアミックスダンパ１３は、ヒータコア配設部Ｒ２の上流側を開閉する主ダンパ部３１と、ヒータコア配設部Ｒ２の下流側を開閉する補助ダンパ部３２とを有している。開状態にある補助ダンパ部３２の回動軸方向の縁部とケーシング１２内面との間には、ヒータコア配設部Ｒ２の温風をエアミックス空間Ｒ３へ流すための温風流通用の隙間が形成されている。
【解決手段】空調装置１のケーシング１２には、ヒータコア配設部Ｒ２と、エバポレータ配設部Ｒ１と、エアミックス空間Ｒ３とが形成されている。ケーシング１２内には、エアミックスダンパ１３が配設されている。エアミックスダンパ１３は、ヒータコア配設部Ｒ２の上流側を開閉する主ダンパ部３１と、ヒータコア配設部Ｒ２の下流側を開閉する補助ダンパ部３２とを有している。開状態にある補助ダンパ部３２の回動軸方向の縁部とケーシング１２内面との間には、ヒータコア配設部Ｒ２の温風をエアミックス空間Ｒ３へ流すための温風流通用の隙間が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、温風と冷風とを混合させて調和空気を生成するように構成された車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種の車両用空調装置として、熱交換器を収容するケーシングと、ケーシング内に配設されたエアミックスダンパとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。ケーシング内には、温風が流れる温風通路と、冷風が流れる冷風通路と、温風通路及び冷風通路の下流端が連通し、温風及び冷風が流入して混合されるエアミックス空間とが形成されている。エアミックスダンパは、ケーシングに支持される回動軸を備えている。エアミックスダンパには、温風通路の上流側を開閉する主ダンパ部と、温風通路の下流側を開閉する補助ダンパ部とが形成されている。
【０００３】
そして、強い冷房が望まれるフルコールド時には、主ダンパ部が温風通路を閉じるようにエアミックスダンパが動作し、このとき補助ダンパ部が温風通路の下流側を閉じる。温風通路の下流側が閉じられることで、温風通路内の温風が冷風の流れによってエアミックス空間へ巻き込まれるようになるのを防止でき、冷房性能を向上させることができる。一方、主ダンパ部が温風通路を開くときには、補助ダンパ部が温風通路の下流側を開く。これにより、エアミックス空間に温風を流入させて、温風と冷風とを混合させて所望温度の調和空気を生成することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６２−１７２９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１の空調装置では、フルコールド時の冷房性能の向上のために温風通路の下流側を補助ダンパ部で閉じるようにしているが、この補助ダンパ部が、温風をエアミックス空間へ流入させたいときに温風の流れの邪魔になる。従って、エアミックス空間に流入する温風量が減少してしまい、調和空気の温度コントロール性が悪化してしまうことが考えられる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、温風通路の下流側をフルコールド時に閉じるための補助ダンパ部をエアミックスダンパに設ける場合に、フルコールド時以外のときに温風をエアミックス空間に流入させ易くして調和空気の温度コントロール性を向上させ、もって、乗員の快適性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、温風が流れる温風通路と、冷風が流れる冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流端が連通し、温風及び冷風が流入して混合されるエアミックス空間とが形成されたケーシングと、上記ケーシング内に回動可能に配設され、上記温風通路及び上記冷風通路から上記エアミックス空間に流入する温風量及び冷風量を回動動作によって変更するエアミックスダンパとを備え、上記エアミックスダンパは、上記温風通路の上流側を開閉する主ダンパ部と、上記温風通路の下流側を開閉する補助ダンパ部とを有し、該主ダンパ部が上記温風通路の上流側を閉じたときに該補助ダンパ部が温風通路の下流側を閉じる一方、該主ダンパ部が上記温風通路の上流側を開いたときに該補助ダンパ部が温風通路の下流側を開くように構成された車両用空調装置において、開状態にある上記補助ダンパ部の回動軸方向の縁部と、該縁部に対向する上記ケーシング内面との間には、上記温風通路内の温風を上記エアミックス空間へ流すための温風流通用の隙間が形成されることを特徴とするものである。
【０００８】
この構成によれば、フルコールド時にエアミックスダンパの補助ダンパ部によって温風通路の下流側を閉じることが可能になり、このことで温風がエアミックス空間へ巻き込まれるようになるのが防止される。
【０００９】
そして、主ダンパ部が開いて補助ダンパ部が開状態となったときには、温風が、補助ダンパ部の縁部とケーシング内面との間に形成される温風流通用の隙間を通ってエアミックス空間へ流れるので、エアミックス空間に温風が流入しやすくなる。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、主ダンパ部の回動軸方向の縁部と、該縁部に対向するケーシング内面との間には、主ダンパ部のケーシングとの干渉を回避するための干渉回避用の隙間が形成され、温風流通用の隙間は、上記干渉回避用の隙間よりも大きく設定されていることを特徴とするものである。
【００１１】
この構成によれば、エアミックスダンパを回動させる際、主ダンパ部を閉じるときには、干渉回避用の隙間が形成されることで主ダンパ部がケーシング内面と干渉するのが抑制されてエアミックスダンパがスムーズに動作するようになる。そして、主ダンパ部を開状態としたときには、温風流通用の隙間の方が大きく設定されていることで、温風量が十分に確保される。
【００１２】
第３の発明は、第１または２の発明において、温風流通用の隙間は、補助ダンパ部の回動軸方向両側にそれぞれ形成されることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、温風通路の温風が補助ダンパ部の回動軸方向両側からエアミックス空間に流入するようになる。
【００１４】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、ケーシング内面には、主ダンパ部の周縁が当接する主ダンパ部用シール部と、補助ダンパ部の周縁が当接する補助ダンパ部用シール部とが突設され、上記補助ダンパ部用シール部の突出高さは、上記主ダンパ部用シール部の突出高さよりも高く設定されていることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、補助ダンパ部用シール部の突出高さが高くなっていることで、該シール部を補助ダンパ部の周縁に確実に当接させることが可能になる。
【００１６】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、補助ダンパ部の回動軸方向の縁部に対向するケーシング内面には、該ケーシングの外方へ向けて窪む凹部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、補助ダンパ部とケーシング内面との間の温風流通用の隙間を大きく確保することが可能になる。
【００１８】
第６の発明は、第５の発明において、凹部の深さは、補助ダンパ部の開方向に行くに従って深くなるように設定されていることを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、補助ダンパ部の開度が大きくなって温風がより一層必要になったときに、補助ダンパ部とケーシング内面との間の温風流通用の隙間を拡大させることが可能になる。
【００２０】
第７の発明は、第１から第６のいずれか１つの発明において、補助ダンパ部は、温風通路内に配置され、上記温風通路は、エアミックスダンパの回動軸周りに湾曲するように延びており、上記補助ダンパ部の回動軸方向の縁部は、回動軸から離れるほど、ケーシング内面から離れるように傾斜していることを特徴とするものである。
【００２１】
この構成によれば、温風通路内の風速は、エアミックスダンパの回動軸から離れた領域が回動軸に近い領域に比べて速くなる。そして、エアミックスダンパの回動軸から遠い側における温風流通用の隙間が、近い側の隙間に比べて大きくなる。これにより、補助ダンパ部の回動軸から遠い側において温風が流れやすくなる。
【００２２】
第８の発明は、第１から６のいずれか１つの発明において、補助ダンパ部には、貫通孔が形成されていることを特徴とするものである。
【００２３】
この構成によれば、温風を多量に流したい場合に、温風通路の温風を補助ダンパ部の貫通孔からエアミックス空間へ流すことが可能になる。
【００２４】
第９の発明は、第８の発明において、補助ダンパ部は、温風通路内に配置され、温風通路は、エアミックスダンパの回動軸周りに湾曲するように延びており、貫通孔は、補助ダンパ部の回動軸に近い側と、回動軸から離れた側とにそれぞれ形成され、回動軸から離れた側の貫通孔の開口面積は、近い側の貫通孔の開口面積よりも広く設定されていることを特徴とするものである。
【００２５】
この構成によれば、温風通路内の風速は、エアミックスダンパの回動軸から離れる領域が回動軸に近い領域に比べて速くなる。そして、エアミックスダンパの回動軸から遠い側における貫通孔の開口面積が、近い側の開口面積に比べて大きいので、補助ダンパ部の回動軸から遠い側において温風が流れやすくなる。
【発明の効果】
【００２６】
第１の発明によれば、開状態にある補助ダンパ部の回動軸方向の縁部と、ケーシング内面との間に温風流通用の隙間を形成したので、エアミックス空間に流入する温風量を十分に確保することができる。これにより、調和空気の温度コントロール性を向上させることができ、乗員の快適性を向上させることができる。
【００２７】
第２の発明によれば、主ダンパ部とケーシング内面との干渉を防止してスムーズに回動させることができ、この場合に、エアミックス空間に流入する温風量を十分に確保できる。
【００２８】
第３の発明によれば、温風通路内の温風を、補助ダンパ部の回動軸方向両側からエアミックス空間にバランスよく流入させることができ、温度コントロール性をより一層向上させることができる。
【００２９】
第４の発明によれば、補助ダンパ部用シール部の突出高さを、主ダンパ部用シール部よりも高くしたので、フルコールド時に補助ダンパ部の周縁を確実にシールして温風の漏れを抑制できる。
【００３０】
第５の発明によれば、補助ダンパ部の縁部に対向するケーシング内面に凹部を形成したので、温風流通用の隙間を大きく確保することができ、エアミックス空間に流入する温風量をより一層多くすることができる。
【００３１】
第６の発明によれば、ケーシング内面の凹部の深さを、補助ダンパ部の開方向に行くに従って深くしたので、補助ダンパ部の開度が大きくなったときに温風量を増加させることができ、調和空気の温度コントロール性をより一層向上させることができる。
【００３２】
第７の発明によれば、補助ダンパ部を、エアミックスダンパの回動軸周りに湾曲するように延びる温風通路内に配置し、補助ダンパ部の回動軸方向の縁部を、回動軸から離れるほど、ケーシング内面から離れるように傾斜させたので、湾曲した温風通路内の温風を流れやすくして温風量を増加させることができる。
【００３３】
第８の発明によれば、補助ダンパ部に貫通孔を形成したので、温風通路の温風を貫通孔からも流すことができ、温風を多量に流すことができる。
【００３４】
第９の発明によれば、補助ダンパ部を、エアミックスダンパの回動軸周りに湾曲するように延びる温風通路内に配置し、エアミックスダンパの回動軸から遠い側における貫通孔の開口面積を、近い側の開口面積に比べて大きくしたので、湾曲した温風通路内の温風を流れやすくして温風量を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施形態にかかる車両用空調装置の縦断面図である。
【図２】エアミックスダンパの平面図である。
【図３】図１におけるIII−III線断面図である。
【図４】図１におけるIV−IV線断面図である。
【図５】変形例１にかかる図１相当図である。
【図６】変形例１にかかる図２相当図である。
【図７】変形例２にかかる図４相当図である。
【図８】変形例３にかかる図２相当図である。
【図９】変形例４にかかる図２相当図である。
【図１０】変形例５にかかる図２相当図である。
【図１１】変形例６にかかる図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３７】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置１の断面構造を示すものである。この空調装置１は、自動車の車室内のインストルメントパネル（図示せず）内に配設されている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００３８】
空調装置１は、図示しない送風機から送風された空気を温度調節して車室の各部に送風するように構成されており、エバポレータ１０及びヒータコア１１と、これらを収容するケーシング１２と、ケーシング１２に収容されるエアミックスダンパ１３、デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６とを備えている。
【００３９】
ケーシング１２は、樹脂材を成形してなるものであり、左右方向に分割された２つの部材を組み合わせて構成されている。ケーシング１２の内部には、送風機から送風された空気が流れる空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒの上流端はケーシング１２の前端部に位置しており、ケーシング１２の側壁に形成された空気流入口２０に連通している。空気流入口２０は上下方向に長い矩形状とされている。
【００４０】
空気通路Ｒは、全体として後側へ向けて延びている。空気通路Ｒは、エバポレータ配設部（冷風通路）Ｒ１、ヒータコア配設部（温風通路）Ｒ２、エアミックス空間Ｒ３、デフロスタ吹出部Ｒ４、ベント吹出部Ｒ５及びヒート吹出部Ｒ６とを有している。
【００４１】
エバポレータ配設部Ｒ１には、エバポレータ１０が空気の流れを横切るようにして配設されている。エバポレータ１０は、空気を冷却するための冷却用熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素を構成する周知のものである。エバポレータ１０には、図示しない冷媒配管が接続されており、冷媒配管を介して冷媒が給排されるようになっている。エバポレータ１０の空気通過面は略鉛直に延びている。ケーシング１２内に導入された空気の全量がエバポレータ１０を通過する。
【００４２】
ケーシング１２の底壁部には、エバポレータ１０よりも前側の部位からケーシング１２内へ向けて上方へ突出する仕切板２２が形成されている。仕切板２２よりも前側には、エバポレータ１０の表面に発生した凝縮水を排水するためのドレン孔（図示せず）が形成されている。
【００４３】
ケーシング１２の仕切板２２よりも後側の部分が上記ヒータコア配設部Ｒ２である。仕切板２２の上側には、ヒータコア配設部Ｒ２とエバポレータ配設部Ｒ１とを連通させるための上流側開口部２３が形成されている。ケーシング１２の底壁部の仕切板２２よりも後側は、前側に比べて下方に位置するように膨出している。ヒータコア配設部Ｒ２は、上流側開口部２３から下方へ延びた後、上方へ向けて湾曲して延びている。ヒータコア配設部Ｒ２の下流側は、エアミックスダンパ１３の回動軸３０周りに湾曲するように延びている。よって、ヒータコア配設部Ｒ２の下流側では、回動軸３０から離れた領域の風速が回動軸３０に近い領域の風速よりも速くなる。
【００４４】
ヒータコア配設部Ｒ２には、ヒータコア１１が空気の流れを横切るようにして配設されている。ヒータコア１１は、空気を加熱するための加熱用熱交換器である。ヒータコア１１には、図示しないヒータ配管が接続されており、ヒータ配管を介してエンジンの冷却水が給排されるようになっている。ヒータコア１１の空気通過面は上側へ行くほど後側に位置するように傾斜して延びている。仕切板２２の上端部には、ヒータコア１１の上端部を保持するサポート部２４が形成されている。このサポート部２４は、上流側開口部２３よりも後方へ延びる板状に形成されている。
【００４５】
ケーシング１２内の仕切板２２の上方には、隔壁２５が設けられている。隔壁２５は、全体として、ケーシング１２の上壁部のエバポレータ１０よりも後側の部位から後方へ向けて延びている。隔壁２５は、その後側寄りの部位が最も下に位置するように下方へ折れ曲がった形状となっている。
【００４６】
ケーシング１２内の隔壁２５よりも上側の部分が上記エアミックス空間Ｒ３である。隔壁２５の前側には、エバポレータ配設部Ｒ１に連通する冷風吹出口２６が形成されている。この冷風吹出口２６は、上流側開口部２３と略同じ形状とされている。隔壁２５の冷風吹出口２６よりも後側には、温風吹出口２７が形成されている。この温風吹出口２７の前後方向の寸法は、冷風吹出口２６の同方向の寸法よりも短く設定されており、温風吹出口２７の方が開口面積が小さくなっている。
【００４７】
ケーシング１２内の仕切板２２と隔壁２５との間には、上記エアミックスダンパ１３が配設されている。エアミックスダンパ１３は、図２にも示すように、回動軸３０と、回動軸３０の外周面から径方向に延びる板状の主ダンパ部３１及び補助ダンパ部３２とを有する、いわゆるバタフライダンパである。回動軸３０と主ダンパ部３１及び補助ダンパ部３２とは、樹脂材の一体成形品である。回動軸３０は、左右方向に延びており、図１に示すように、冷風吹出口２６と温風吹出口２７との間に位置付けられている。回動軸３０の両端部は、ケーシング１２の左右両側壁にそれぞれ回動可能に支持されている。
【００４８】
図２に示すように、回動軸３０の右端部には、切欠部３０ａが形成されている。回動軸３０の切欠部３０ａはケーシング１２の外部へ突出している。この切欠部３０ａには、ケーシング１２の外部に配設されたアクチュエータ（図示せず）の出力軸が連結されており、アクチュエータによってエアミックスダンパ１３が駆動されて回動軸３０周りに回動するようになっている。尚、アクチュエータは、図示しない空調制御装置によって制御されるようなっており、乗員による設定温度や車室内外の温度状態等に基づいてエアミックスダンパ１３の回動角度が設定されるように構成されている。
【００４９】
主ダンパ部３１は、冷風吹出口２６や上流側開口部２３を閉塞可能な略矩形状とされており、エアミックスダンパ１３がケーシング１２に取り付けられた状態で前方へ延びるようになっている。主ダンパ部３１の両面の周縁は、それぞれ、該両面に貼り付けられたシール部材３３で構成されている。シール部材３３は、発泡ウレタン等の弾性材からなるものである。主ダンパ部３１の左右方向（回動軸方向）の寸法は、ケーシング１２における主ダンパ部３１の配設部分の同方向の寸法よりも短く設定されている。これにより、図３に示すように、主ダンパ部３１の左右両縁部と、該縁部に対向するケーシング１２内面との間には、主ダンパ部３１のケーシング１２との干渉を回避するための干渉回避用の隙間Ｓがそれぞれ形成される。
【００５０】
補助ダンパ部３２は、主ダンパ部３１よりも小さく、温風吹出口２７を閉塞可能な略矩形状とされており、エアミックスダンパ１３がケーシング１２に取り付けられた状態でヒータコア配設部Ｒ２内に位置して後方へ延びるようになっている。つまり、主ダンパ部３１と補助ダンパ部３２とのなす角度は略１８０゜である。また、補助ダンパ部３２の両面の周縁部は、それぞれ、主ダンパ部３１と同様にシール部材３３で構成されている。
【００５１】
図２に示すように、補助ダンパ部３２の左右方向の寸法は、主ダンパ部３１の左右方向の寸法よりも短く設定されている。図４に示すように、開状態にある補助ダンパ部３２の左右方向の縁部と、該縁部に対向するケーシング１２内面との間には、ヒータコア配設部Ｒ２の温風をエアミックス空間Ｒ３へ流すための温風流通用の隙間Ｔがそれぞれ形成される。この温風流通用の隙間Ｔは、補助ダンパ部３２の左右寸法が主ダンパ部３１の左右寸法よりも短く設定されているので、干渉回避用の隙間Ｓよりも大きくなる。
【００５２】
また、ケーシング１２の左右の内面には、図１に示すように、冷風側及び温風側主ダンパ部用シール部４０、４１と、補助ダンパ部用シール部４２とが形成されている。冷風側主ダンパ部用シール部４０は、図３に示すように、ケーシング１２の内面からケーシング１２内方へ向けて突出し、冷風吹出口２６の周縁に沿うように延びる板状をなしている。冷風側主ダンパ部用シール部４０の側面に主ダンパ部３１の周縁であるシール部材３３が当接して、主ダンパ部３１の周縁と冷風吹出口２６の周縁との間がシールされるようになっている。
【００５３】
温風側主ダンパ部用シール部４１は、冷風側主ダンパ部用シール部４０と同様に突出し、上流側開口部２３の周縁に沿うように延びる板状をなしている。温風側主ダンパ部用シール部４１の側面に主ダンパ部３１のシール部材３３が当接して、主ダンパ部３１の周縁と上流側開口部２３の周縁との間がシールされるようになっている。
【００５４】
補助ダンパ部用シール部４２は、図４に示すように、ケーシング１２の内面からケーシング１２内方へ向けて突出し、温風吹出口２７の周縁に沿うように延びる板状をなしている。補助ダンパ部用シール部４２の側面に補助ダンパ部３２の周縁であるシール部材３３が当接して、補助ダンパ部３２の周縁と温風吹出口２７の周縁との間がシールされるようになっている。
【００５５】
補助ダンパ部用シール部４２の突出高さは、冷風側主ダンパ部用シール部４０の突出高さよりも高く設定されている。これにより、補助ダンパ部３２を補助ダンパ部用シール部４２に確実に当接させることができ、高いシール性が得られる。
【００５６】
そして、主ダンパ部３１が下方へ移動するようにエアミックスダンパ１３が回動すると、ヒータコア配設部Ｒ２の上流側である上流側開口部２３が主ダンパ部３１によって閉塞され、かつ、ヒータコア配設部Ｒ２下流側である温風吹出口２７が補助ダンパ部３２により閉塞される。このとき、主ダンパ部３１のシール部材３３が温風側主ダンパ部用シール部４１に当接して、主ダンパ部３１の周縁と上流側開口部２３の周縁との間がシールされ、補助ダンパ部３２のシール部材３３が補助ダンパ部用シール部４２に当接して、補助ダンパ部３２の周縁と温風吹出口２７の周縁との間がシールされる。この状態では、冷風のみがエアミックス空間Ｒ３に流入することになり、いわゆるフルコールドモードとなる。
【００５７】
一方、主ダンパ部３１が上方へ移動するようにエアミックスダンパ１３が回動すると、主ダンパ部３１によって冷風吹出口２６が閉塞され、かつ、補助ダンパ部３２により温風吹出口２７が開放される。このとき、主ダンパ部３１のシール部材３３が冷風側主ダンパ部用シール部４０に当接して、主ダンパ部３１の周縁と冷風吹出口２６の周縁との間がシールされる。この状態では、温風のみがエアミックス空間Ｒ３に流入することになる。
【００５８】
エアミックスダンパ１３の回動角度によって上流側開口部２３、冷風吹出口２６及び温風吹出口２７の開度が変更される。これにより、エアミックス空間Ｒ３に流入する冷風量及び温風量が変更されてエアミックス空間Ｒ３で生成される空調風の温度が変化する。
【００５９】
ケーシング１２の上部には、デフロスタダクト部４５が形成されている。デフロスタダクト部４５は、エアミックス空間Ｒ３の上部から上方へ延びており、上記デフロスタ吹出部Ｒ４を形成するためのものである。上記デフロスタダンパ１４は、デフロスタ吹出部Ｒ４の上流端に配設されている。このデフロスタダンパ１４は、エアミックスダンパ１３と同様なバタフライダンパである。デフロスタダンパ１４は、左右方向に延びる回動軸４７と、一対の板状ダンパ部４８，４８とを備えている。各ダンパ部４８にはシール部材４９が配設されている。このデフロスタダンパ１４によりデフロスタ吹出部Ｒ４の上流端が開閉されるようになっている。また、デフロスタダクト部４５の下流端は、インストルメントパネルに形成されているデフロスタ口（図示せず）に接続されている。
【００６０】
ケーシング１２の前側上部には、ベントダクト部５０が形成されている。ベントダクト部５０は、エアミックス空間Ｒ３の前部から前方へ延びており、上記ベント吹出部Ｒ５を形成するためのものである。上記ベントダンパ１５は、ベント吹出部Ｒ５の上流端に配設されている。このベントダンパ１５は、左右方向に延びる回動軸５１と、一対の板状ダンパ部５２，５２とを備えたバタフライダンパであり、各ダンパ部５２にはシール部材５３が配設されている。このベントダンパ１５によりベント吹出部Ｒ５の上流端が開閉されるようになっている。また、ベントダクト部５０の下流端は、インストルメントパネルに形成されているベント口（図示せず）に接続されている。
【００６１】
ケーシング１２の前側には、ヒートダクト部５５が形成されている。ヒートダクト部５５は、エアミックス空間Ｒ３の前部から下方へ延びており、上記ヒート吹出部Ｒ６を形成するためのものである。上記ヒートダンパ１６は、ヒート吹出部Ｒ６の上流端に配設されている。このヒートダンパ１６は、左右方向に延びる回動軸５６と、板状ダンパ部５７とを備えており、ダンパ部５７にはシール部材５８が配設されている。このヒートダンパ１６によりヒート吹出部Ｒ６の上流端が開閉されるようになっている。
【００６２】
上記デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６は、周知のリンク機構を介してアクチュエータ（共に図示せず）により駆動され、図１に実線で示す状態と、仮想線で示す状態との間で動くようになっている。このアクチュエータは、上記空調制御装置によって制御される。
【００６３】
そして、図１に示すようにデフロスタダンパ１４及びベントダンパ１５が閉状態で、かつ、ヒートダンパ１６が開状態にされると、空調風がヒートダクト部５５に流れるヒートモードとなる。また、図示しないが、デフロスタダンパ１４が開状態で、かつ、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６が閉状態にされると、空調風がデフロスタダクト部４５に流れるデフロスタモードとなる。また、ベントダンパ１５が開状態で、かつ、デフロスタダンパ１４及びヒートダンパ１６が閉状態にされると、空調風がベントダクト部５０に流れるベントモードなる。デフロスタダクト部４５及びヒートダクト部５５の両方に空調風が流れるモードや、ベントダクト部５０及びヒートダクト部５５の両方に空調風が流れるモードにも切り替えられるようになっている。
【００６４】
次に、上記のように構成された空調装置１の動作について説明する。送風機から送風された空気は、ケーシング１２の空気流入口２０からエバポレータ配設部Ｒ１に流入する。エバポレータ配設部Ｒ１に流入した空気は、エバポレータ１０を通過して冷却される。このとき、エアミックスダンパ１３が、上流側開口部２３及び温風吹出口２７を閉塞する状態であれば、エバポレータ１０を通過した空気の全量が冷風吹出口２６からエアミックス空間Ｒ３に流れ、吹出モードに応じて車室の各部に供給される。
【００６５】
エバポレータ配設部Ｒ１の空気が冷風吹出口２６からエアミックス空間Ｒ３に流れる際、温風吹出口２７が補助ダンパ部３２により閉塞されているので、温風がエアミックス空間Ｒ３に巻き込まれるようになることはなく、冷房性能を向上させることができる。
【００６６】
一方、上流側開口部２３及び温風吹出口２７を閉塞した状態にあるエアミックスダンパ１３が、上流側開口部２３及び温風吹出口２７を開く方向に回動していくと、エバポレータ配設部Ｒ１の空気が上流側開口部２３からヒータコア配設部Ｒ２に流入する。ヒータコア配設部Ｒ２に流入した空気はヒータコア１１を通過して加熱された後、温風吹出口２７からエアミックス空間Ｒ３に流入し、冷風吹出口２６から流入した空気と混合して調和空気が生成される。
【００６７】
ヒータコア配設部Ｒ２の温風がエアミックス空間Ｒ３に流入するときには、補助ダンパ部３２がヒータコア配設部Ｒ２内に位置することになるので温風の流れの邪魔になるが、この実施形態では、補助ダンパ部３２の左右両側に温風流通用の隙間Ｔ，Ｔをそれぞれ形成しているので、図４に矢印で示すように、温風は温風流通用の隙間Ｔ，Ｔを通ってエアミックス空間Ｒ３へ流れる。これにより、エアミックス空間Ｒ３に温風が流入しやすくなるので、エアミックス空間Ｒ３に流入する温風量を十分に確保することができる。
【００６８】
また、このとき、温風流通用の隙間Ｔ，Ｔは左右両側にあるので、温風を左右両側からエアミックス空間Ｒ３にバランスよく流入させることができる。
【００６９】
以上説明したように、この実施形態によれば、開状態にある補助ダンパ部４２の縁部と、ケーシング１２内面との間に温風流通用の隙間Ｔ，Ｔを形成したので、エアミックス空間Ｒ３に流入する温風量を十分に確保することができる。これにより、調和空気の温度コントロール性を向上させることができ、乗員の快適性を向上させることができる。
【００７０】
尚、上記実施形態では、補助ダンパ部３２の左右両側に温風流通用の隙間Ｔ，Ｔを形成しているが、これに限らず、左右のいずれか一方にのみ形成してもよい。
【００７１】
また、温風流通用の隙間Ｔは、図５に示す変形例１のように、ケーシング１２の側壁に形成した凹部６０で構成してもよい。すなわち、補助ダンパ部３２の左右方向の縁部に対向するケーシング１２内面には、ケーシング１２の外方へ向けて窪む凹部６０がそれぞれ形成されている。凹部６０の形成範囲は、補助ダンパ部３２の移動範囲よりも広めに設定されている。これにより、補助ダンパ部３２の縁部と、該縁部に対向するケーシング１２内面との間には、温風流通用の隙間Ｔが形成されることになる。この変形例では、図６に示すように、エアミックスダンパ１３の主ダンパ部３１と補助ダンパ部３２の左右方向の寸法を同じにすることができるが、補助ダンパ部３２の方を短くしてもよく、これにより、温風流通用の隙間Ｔが大きくなる。凹部６０は左右のいずれか一方にのみ形成してもよい。また、この変形例では、主ダンパ部３１の左右方向の縁部に対向するケーシング１２内面にも、上記凹部６０よりも浅い凹部６１が形成されている。この凹部６１は省略してもよい。
【００７２】
また、図７に示す変形例２のように、ケーシング１２の側壁に深さが変化する凹部６５を形成してもよい。この凹部６５は、変形例１の凹部６０と同様に温風流通用の隙間Ｔを形成するためのものである。凹部６５の深さは、補助ダンパ部３２の開方向（図７における温風流れの上流側）に行くに従って深くなるように設定されている。従って、補助ダンパ部３２の開度が大きいとき（仮想線で示す）の温風流通用の隙間Ｔの大きさＨ２は、開度が小さいとき（実線で示す）の温風流通用の隙間Ｔの大きさＨ１よりも大きくなる。これにより、補助ダンパ部３２の開度が大きくなって温風がより一層必要になったときに、温風流通用の隙間Ｔを拡大させて温風量を増加させることができ、調和空気の温度コントロール性をより一層向上させることができる。
【００７３】
また、図８に示す変形例３のように、エアミックスダンパ１３の補助ダンパ部３２の回動軸３０方向の両縁部は、回動軸３０から離れるほど、ケーシング１２内面から離れるようにそれぞれ傾斜させてもよい。すなわち、ヒータコア配設部Ｒ２内の風速は、エアミックスダンパ１３の回動軸３０から離れる領域が回動軸３０に近い領域に比べて速くなり、変形例３ではこのことに対応するように、エアミックスダンパ１３の回動軸３０から離れた側における温風流通用の隙間Ｔが、近い側の隙間Ｔに比べて大きくなる。これにより、補助ダンパ部３２の回動軸３０から遠い側において温風が流れやすくなり、温風量を増加させることができる。
【００７４】
また、図９に示す変形例４のように、エアミックスダンパ１３の補助ダンパ部３２の回動軸３０方向の一縁部のみ傾斜させてもよい。この一縁部の傾斜方向は、変形例３と同じである。
【００７５】
また、図１０に示す変形例５のように、エアミックスダンパ１３の補助ダンパ部３２に複数の貫通孔３２ａ，３２ａ，…を形成してもよい。各貫通孔３２ａは円形とされているが、矩形であってもよいし、長円形であってもよい。貫通孔３２ａは、補助ダンパ部３２の回動軸３０に近い側と、遠い側とにそれぞれ形成されている。貫通孔３２ａのトータルの開口面積は、補助ダンパ部３２の面積の１／３以下とされている。このように開口面積を設定することで、フルコールド時における補助ダンパ部３２による温風吹出口２７の閉塞面積を十分に確保でき、温風の巻き込み抑制効果は十分に得られる。また、貫通孔３２ａが形成されていることで、ヒータコア配設部Ｒ２の温風を補助ダンパ部３２の貫通孔３２ａからエアミックス空間Ｒ３へ流すことが可能になり、温風を多量に流すことができる。
【００７６】
また、図１１に示す変形例６のように、補助ダンパ部３２に貫通孔３２ａを形成する場合に、回動軸３０から離れた側の貫通孔３２ａのトータルの開口面積を、近い側の貫通孔３２ａのトータルの開口面積よりも広く設定してもよい。すなわち、ヒータコア配設部Ｒ２内の風速は、エアミックスダンパ１３の回動軸３０から離れた領域が回動軸３０に近い領域に比べて速くなるが、このとき、貫通孔３２ａの開口面積を上記の如く設定しておくことで、補助ダンパ部３２の回動軸３０から遠い側において温風が流れやすくなり、温風量を増加させることができる。また、補助ダンパ部３２の回動軸３０から離れた側にのみ貫通孔３２ａを形成してもよい。また、貫通孔３２ａの数はいくつであってもよい。さらに、貫通孔３２ａは回動軸３０方向に等間隔に形成してもよいし、不等間隔に形成してもよい。
【００７７】
また、変形例５、６のように補助ダンパ部３２に貫通孔３２ａを形成する場合に、例えば、変形例３、４のように補助ダンパ部３２の縁部を傾斜させてもよい。
【００７８】
また、上記実施形態では、空調装置１がケーシング１２とは別体の送風機を備えている、いわゆるセミセンタタイプに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、送風ファン、エバポレータ１０及びヒータコア１１を１つのケーシング１２に収容したフルセンタタイプにも本発明を適用することができる。
【００７９】
また、エアミックスダンパ１３、デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６をアクチュエータで駆動することなく、乗員による手動操作とするようにしてもよい。この場合、図示しないが、操作レバーを車室内に設け、ダンパ１３〜１６の回動軸３０，４７，５１，５６に連結されたリンクと操作レバーとをワイヤーで連結し、ワイヤーのプッシュ−プル動作によりダンパ１３〜１６を作動させることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えば、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を１つのケーシングに収容するように構成されたものに適用できる。
【符号の説明】
【００８１】
１ 車両用空調装置
１２ ケーシング
１３ エアミックスダンパ
３１ 主ダンパ部
３２ 補助ダンパ部
４０ 冷風側主ダンパ部用シール部
４１ 温風側主ダンパ部用シール部
４２ 補助ダンパ部用シール部
６０ 凹部
Ｒ１ 冷風通路
Ｒ２ 温風通路
Ｒ３ エアミックス空間
Ｓ 干渉回避用の隙間
Ｔ 温風流通用の隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、温風と冷風とを混合させて調和空気を生成するように構成された車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種の車両用空調装置として、熱交換器を収容するケーシングと、ケーシング内に配設されたエアミックスダンパとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。ケーシング内には、温風が流れる温風通路と、冷風が流れる冷風通路と、温風通路及び冷風通路の下流端が連通し、温風及び冷風が流入して混合されるエアミックス空間とが形成されている。エアミックスダンパは、ケーシングに支持される回動軸を備えている。エアミックスダンパには、温風通路の上流側を開閉する主ダンパ部と、温風通路の下流側を開閉する補助ダンパ部とが形成されている。
【０００３】
そして、強い冷房が望まれるフルコールド時には、主ダンパ部が温風通路を閉じるようにエアミックスダンパが動作し、このとき補助ダンパ部が温風通路の下流側を閉じる。温風通路の下流側が閉じられることで、温風通路内の温風が冷風の流れによってエアミックス空間へ巻き込まれるようになるのを防止でき、冷房性能を向上させることができる。一方、主ダンパ部が温風通路を開くときには、補助ダンパ部が温風通路の下流側を開く。これにより、エアミックス空間に温風を流入させて、温風と冷風とを混合させて所望温度の調和空気を生成することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６２−１７２９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１の空調装置では、フルコールド時の冷房性能の向上のために温風通路の下流側を補助ダンパ部で閉じるようにしているが、この補助ダンパ部が、温風をエアミックス空間へ流入させたいときに温風の流れの邪魔になる。従って、エアミックス空間に流入する温風量が減少してしまい、調和空気の温度コントロール性が悪化してしまうことが考えられる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、温風通路の下流側をフルコールド時に閉じるための補助ダンパ部をエアミックスダンパに設ける場合に、フルコールド時以外のときに温風をエアミックス空間に流入させ易くして調和空気の温度コントロール性を向上させ、もって、乗員の快適性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、温風が流れる温風通路と、冷風が流れる冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流端が連通し、温風及び冷風が流入して混合されるエアミックス空間とが形成されたケーシングと、上記ケーシング内に回動可能に配設され、上記温風通路及び上記冷風通路から上記エアミックス空間に流入する温風量及び冷風量を回動動作によって変更するエアミックスダンパとを備え、上記エアミックスダンパは、上記温風通路の上流側を開閉する主ダンパ部と、上記温風通路の下流側を開閉する補助ダンパ部とを有し、該主ダンパ部が上記温風通路の上流側を閉じたときに該補助ダンパ部が温風通路の下流側を閉じる一方、該主ダンパ部が上記温風通路の上流側を開いたときに該補助ダンパ部が温風通路の下流側を開くように構成された車両用空調装置において、開状態にある上記補助ダンパ部の回動軸方向の縁部と、該縁部に対向する上記ケーシング内面との間には、上記温風通路内の温風を上記エアミックス空間へ流すための温風流通用の隙間が形成されることを特徴とするものである。
【０００８】
この構成によれば、フルコールド時にエアミックスダンパの補助ダンパ部によって温風通路の下流側を閉じることが可能になり、このことで温風がエアミックス空間へ巻き込まれるようになるのが防止される。
【０００９】
そして、主ダンパ部が開いて補助ダンパ部が開状態となったときには、温風が、補助ダンパ部の縁部とケーシング内面との間に形成される温風流通用の隙間を通ってエアミックス空間へ流れるので、エアミックス空間に温風が流入しやすくなる。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、主ダンパ部の回動軸方向の縁部と、該縁部に対向するケーシング内面との間には、主ダンパ部のケーシングとの干渉を回避するための干渉回避用の隙間が形成され、温風流通用の隙間は、上記干渉回避用の隙間よりも大きく設定されていることを特徴とするものである。
【００１１】
この構成によれば、エアミックスダンパを回動させる際、主ダンパ部を閉じるときには、干渉回避用の隙間が形成されることで主ダンパ部がケーシング内面と干渉するのが抑制されてエアミックスダンパがスムーズに動作するようになる。そして、主ダンパ部を開状態としたときには、温風流通用の隙間の方が大きく設定されていることで、温風量が十分に確保される。
【００１２】
第３の発明は、第１または２の発明において、温風流通用の隙間は、補助ダンパ部の回動軸方向両側にそれぞれ形成されることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、温風通路の温風が補助ダンパ部の回動軸方向両側からエアミックス空間に流入するようになる。
【００１４】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、ケーシング内面には、主ダンパ部の周縁が当接する主ダンパ部用シール部と、補助ダンパ部の周縁が当接する補助ダンパ部用シール部とが突設され、上記補助ダンパ部用シール部の突出高さは、上記主ダンパ部用シール部の突出高さよりも高く設定されていることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、補助ダンパ部用シール部の突出高さが高くなっていることで、該シール部を補助ダンパ部の周縁に確実に当接させることが可能になる。
【００１６】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、補助ダンパ部の回動軸方向の縁部に対向するケーシング内面には、該ケーシングの外方へ向けて窪む凹部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、補助ダンパ部とケーシング内面との間の温風流通用の隙間を大きく確保することが可能になる。
【００１８】
第６の発明は、第５の発明において、凹部の深さは、補助ダンパ部の開方向に行くに従って深くなるように設定されていることを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、補助ダンパ部の開度が大きくなって温風がより一層必要になったときに、補助ダンパ部とケーシング内面との間の温風流通用の隙間を拡大させることが可能になる。
【００２０】
第７の発明は、第１から第６のいずれか１つの発明において、補助ダンパ部は、温風通路内に配置され、上記温風通路は、エアミックスダンパの回動軸周りに湾曲するように延びており、上記補助ダンパ部の回動軸方向の縁部は、回動軸から離れるほど、ケーシング内面から離れるように傾斜していることを特徴とするものである。
【００２１】
この構成によれば、温風通路内の風速は、エアミックスダンパの回動軸から離れた領域が回動軸に近い領域に比べて速くなる。そして、エアミックスダンパの回動軸から遠い側における温風流通用の隙間が、近い側の隙間に比べて大きくなる。これにより、補助ダンパ部の回動軸から遠い側において温風が流れやすくなる。
【００２２】
第８の発明は、第１から６のいずれか１つの発明において、補助ダンパ部には、貫通孔が形成されていることを特徴とするものである。
【００２３】
この構成によれば、温風を多量に流したい場合に、温風通路の温風を補助ダンパ部の貫通孔からエアミックス空間へ流すことが可能になる。
【００２４】
第９の発明は、第８の発明において、補助ダンパ部は、温風通路内に配置され、温風通路は、エアミックスダンパの回動軸周りに湾曲するように延びており、貫通孔は、補助ダンパ部の回動軸に近い側と、回動軸から離れた側とにそれぞれ形成され、回動軸から離れた側の貫通孔の開口面積は、近い側の貫通孔の開口面積よりも広く設定されていることを特徴とするものである。
【００２５】
この構成によれば、温風通路内の風速は、エアミックスダンパの回動軸から離れる領域が回動軸に近い領域に比べて速くなる。そして、エアミックスダンパの回動軸から遠い側における貫通孔の開口面積が、近い側の開口面積に比べて大きいので、補助ダンパ部の回動軸から遠い側において温風が流れやすくなる。
【発明の効果】
【００２６】
第１の発明によれば、開状態にある補助ダンパ部の回動軸方向の縁部と、ケーシング内面との間に温風流通用の隙間を形成したので、エアミックス空間に流入する温風量を十分に確保することができる。これにより、調和空気の温度コントロール性を向上させることができ、乗員の快適性を向上させることができる。
【００２７】
第２の発明によれば、主ダンパ部とケーシング内面との干渉を防止してスムーズに回動させることができ、この場合に、エアミックス空間に流入する温風量を十分に確保できる。
【００２８】
第３の発明によれば、温風通路内の温風を、補助ダンパ部の回動軸方向両側からエアミックス空間にバランスよく流入させることができ、温度コントロール性をより一層向上させることができる。
【００２９】
第４の発明によれば、補助ダンパ部用シール部の突出高さを、主ダンパ部用シール部よりも高くしたので、フルコールド時に補助ダンパ部の周縁を確実にシールして温風の漏れを抑制できる。
【００３０】
第５の発明によれば、補助ダンパ部の縁部に対向するケーシング内面に凹部を形成したので、温風流通用の隙間を大きく確保することができ、エアミックス空間に流入する温風量をより一層多くすることができる。
【００３１】
第６の発明によれば、ケーシング内面の凹部の深さを、補助ダンパ部の開方向に行くに従って深くしたので、補助ダンパ部の開度が大きくなったときに温風量を増加させることができ、調和空気の温度コントロール性をより一層向上させることができる。
【００３２】
第７の発明によれば、補助ダンパ部を、エアミックスダンパの回動軸周りに湾曲するように延びる温風通路内に配置し、補助ダンパ部の回動軸方向の縁部を、回動軸から離れるほど、ケーシング内面から離れるように傾斜させたので、湾曲した温風通路内の温風を流れやすくして温風量を増加させることができる。
【００３３】
第８の発明によれば、補助ダンパ部に貫通孔を形成したので、温風通路の温風を貫通孔からも流すことができ、温風を多量に流すことができる。
【００３４】
第９の発明によれば、補助ダンパ部を、エアミックスダンパの回動軸周りに湾曲するように延びる温風通路内に配置し、エアミックスダンパの回動軸から遠い側における貫通孔の開口面積を、近い側の開口面積に比べて大きくしたので、湾曲した温風通路内の温風を流れやすくして温風量を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施形態にかかる車両用空調装置の縦断面図である。
【図２】エアミックスダンパの平面図である。
【図３】図１におけるIII−III線断面図である。
【図４】図１におけるIV−IV線断面図である。
【図５】変形例１にかかる図１相当図である。
【図６】変形例１にかかる図２相当図である。
【図７】変形例２にかかる図４相当図である。
【図８】変形例３にかかる図２相当図である。
【図９】変形例４にかかる図２相当図である。
【図１０】変形例５にかかる図２相当図である。
【図１１】変形例６にかかる図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３７】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置１の断面構造を示すものである。この空調装置１は、自動車の車室内のインストルメントパネル（図示せず）内に配設されている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００３８】
空調装置１は、図示しない送風機から送風された空気を温度調節して車室の各部に送風するように構成されており、エバポレータ１０及びヒータコア１１と、これらを収容するケーシング１２と、ケーシング１２に収容されるエアミックスダンパ１３、デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６とを備えている。
【００３９】
ケーシング１２は、樹脂材を成形してなるものであり、左右方向に分割された２つの部材を組み合わせて構成されている。ケーシング１２の内部には、送風機から送風された空気が流れる空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒの上流端はケーシング１２の前端部に位置しており、ケーシング１２の側壁に形成された空気流入口２０に連通している。空気流入口２０は上下方向に長い矩形状とされている。
【００４０】
空気通路Ｒは、全体として後側へ向けて延びている。空気通路Ｒは、エバポレータ配設部（冷風通路）Ｒ１、ヒータコア配設部（温風通路）Ｒ２、エアミックス空間Ｒ３、デフロスタ吹出部Ｒ４、ベント吹出部Ｒ５及びヒート吹出部Ｒ６とを有している。
【００４１】
エバポレータ配設部Ｒ１には、エバポレータ１０が空気の流れを横切るようにして配設されている。エバポレータ１０は、空気を冷却するための冷却用熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素を構成する周知のものである。エバポレータ１０には、図示しない冷媒配管が接続されており、冷媒配管を介して冷媒が給排されるようになっている。エバポレータ１０の空気通過面は略鉛直に延びている。ケーシング１２内に導入された空気の全量がエバポレータ１０を通過する。
【００４２】
ケーシング１２の底壁部には、エバポレータ１０よりも前側の部位からケーシング１２内へ向けて上方へ突出する仕切板２２が形成されている。仕切板２２よりも前側には、エバポレータ１０の表面に発生した凝縮水を排水するためのドレン孔（図示せず）が形成されている。
【００４３】
ケーシング１２の仕切板２２よりも後側の部分が上記ヒータコア配設部Ｒ２である。仕切板２２の上側には、ヒータコア配設部Ｒ２とエバポレータ配設部Ｒ１とを連通させるための上流側開口部２３が形成されている。ケーシング１２の底壁部の仕切板２２よりも後側は、前側に比べて下方に位置するように膨出している。ヒータコア配設部Ｒ２は、上流側開口部２３から下方へ延びた後、上方へ向けて湾曲して延びている。ヒータコア配設部Ｒ２の下流側は、エアミックスダンパ１３の回動軸３０周りに湾曲するように延びている。よって、ヒータコア配設部Ｒ２の下流側では、回動軸３０から離れた領域の風速が回動軸３０に近い領域の風速よりも速くなる。
【００４４】
ヒータコア配設部Ｒ２には、ヒータコア１１が空気の流れを横切るようにして配設されている。ヒータコア１１は、空気を加熱するための加熱用熱交換器である。ヒータコア１１には、図示しないヒータ配管が接続されており、ヒータ配管を介してエンジンの冷却水が給排されるようになっている。ヒータコア１１の空気通過面は上側へ行くほど後側に位置するように傾斜して延びている。仕切板２２の上端部には、ヒータコア１１の上端部を保持するサポート部２４が形成されている。このサポート部２４は、上流側開口部２３よりも後方へ延びる板状に形成されている。
【００４５】
ケーシング１２内の仕切板２２の上方には、隔壁２５が設けられている。隔壁２５は、全体として、ケーシング１２の上壁部のエバポレータ１０よりも後側の部位から後方へ向けて延びている。隔壁２５は、その後側寄りの部位が最も下に位置するように下方へ折れ曲がった形状となっている。
【００４６】
ケーシング１２内の隔壁２５よりも上側の部分が上記エアミックス空間Ｒ３である。隔壁２５の前側には、エバポレータ配設部Ｒ１に連通する冷風吹出口２６が形成されている。この冷風吹出口２６は、上流側開口部２３と略同じ形状とされている。隔壁２５の冷風吹出口２６よりも後側には、温風吹出口２７が形成されている。この温風吹出口２７の前後方向の寸法は、冷風吹出口２６の同方向の寸法よりも短く設定されており、温風吹出口２７の方が開口面積が小さくなっている。
【００４７】
ケーシング１２内の仕切板２２と隔壁２５との間には、上記エアミックスダンパ１３が配設されている。エアミックスダンパ１３は、図２にも示すように、回動軸３０と、回動軸３０の外周面から径方向に延びる板状の主ダンパ部３１及び補助ダンパ部３２とを有する、いわゆるバタフライダンパである。回動軸３０と主ダンパ部３１及び補助ダンパ部３２とは、樹脂材の一体成形品である。回動軸３０は、左右方向に延びており、図１に示すように、冷風吹出口２６と温風吹出口２７との間に位置付けられている。回動軸３０の両端部は、ケーシング１２の左右両側壁にそれぞれ回動可能に支持されている。
【００４８】
図２に示すように、回動軸３０の右端部には、切欠部３０ａが形成されている。回動軸３０の切欠部３０ａはケーシング１２の外部へ突出している。この切欠部３０ａには、ケーシング１２の外部に配設されたアクチュエータ（図示せず）の出力軸が連結されており、アクチュエータによってエアミックスダンパ１３が駆動されて回動軸３０周りに回動するようになっている。尚、アクチュエータは、図示しない空調制御装置によって制御されるようなっており、乗員による設定温度や車室内外の温度状態等に基づいてエアミックスダンパ１３の回動角度が設定されるように構成されている。
【００４９】
主ダンパ部３１は、冷風吹出口２６や上流側開口部２３を閉塞可能な略矩形状とされており、エアミックスダンパ１３がケーシング１２に取り付けられた状態で前方へ延びるようになっている。主ダンパ部３１の両面の周縁は、それぞれ、該両面に貼り付けられたシール部材３３で構成されている。シール部材３３は、発泡ウレタン等の弾性材からなるものである。主ダンパ部３１の左右方向（回動軸方向）の寸法は、ケーシング１２における主ダンパ部３１の配設部分の同方向の寸法よりも短く設定されている。これにより、図３に示すように、主ダンパ部３１の左右両縁部と、該縁部に対向するケーシング１２内面との間には、主ダンパ部３１のケーシング１２との干渉を回避するための干渉回避用の隙間Ｓがそれぞれ形成される。
【００５０】
補助ダンパ部３２は、主ダンパ部３１よりも小さく、温風吹出口２７を閉塞可能な略矩形状とされており、エアミックスダンパ１３がケーシング１２に取り付けられた状態でヒータコア配設部Ｒ２内に位置して後方へ延びるようになっている。つまり、主ダンパ部３１と補助ダンパ部３２とのなす角度は略１８０゜である。また、補助ダンパ部３２の両面の周縁部は、それぞれ、主ダンパ部３１と同様にシール部材３３で構成されている。
【００５１】
図２に示すように、補助ダンパ部３２の左右方向の寸法は、主ダンパ部３１の左右方向の寸法よりも短く設定されている。図４に示すように、開状態にある補助ダンパ部３２の左右方向の縁部と、該縁部に対向するケーシング１２内面との間には、ヒータコア配設部Ｒ２の温風をエアミックス空間Ｒ３へ流すための温風流通用の隙間Ｔがそれぞれ形成される。この温風流通用の隙間Ｔは、補助ダンパ部３２の左右寸法が主ダンパ部３１の左右寸法よりも短く設定されているので、干渉回避用の隙間Ｓよりも大きくなる。
【００５２】
また、ケーシング１２の左右の内面には、図１に示すように、冷風側及び温風側主ダンパ部用シール部４０、４１と、補助ダンパ部用シール部４２とが形成されている。冷風側主ダンパ部用シール部４０は、図３に示すように、ケーシング１２の内面からケーシング１２内方へ向けて突出し、冷風吹出口２６の周縁に沿うように延びる板状をなしている。冷風側主ダンパ部用シール部４０の側面に主ダンパ部３１の周縁であるシール部材３３が当接して、主ダンパ部３１の周縁と冷風吹出口２６の周縁との間がシールされるようになっている。
【００５３】
温風側主ダンパ部用シール部４１は、冷風側主ダンパ部用シール部４０と同様に突出し、上流側開口部２３の周縁に沿うように延びる板状をなしている。温風側主ダンパ部用シール部４１の側面に主ダンパ部３１のシール部材３３が当接して、主ダンパ部３１の周縁と上流側開口部２３の周縁との間がシールされるようになっている。
【００５４】
補助ダンパ部用シール部４２は、図４に示すように、ケーシング１２の内面からケーシング１２内方へ向けて突出し、温風吹出口２７の周縁に沿うように延びる板状をなしている。補助ダンパ部用シール部４２の側面に補助ダンパ部３２の周縁であるシール部材３３が当接して、補助ダンパ部３２の周縁と温風吹出口２７の周縁との間がシールされるようになっている。
【００５５】
補助ダンパ部用シール部４２の突出高さは、冷風側主ダンパ部用シール部４０の突出高さよりも高く設定されている。これにより、補助ダンパ部３２を補助ダンパ部用シール部４２に確実に当接させることができ、高いシール性が得られる。
【００５６】
そして、主ダンパ部３１が下方へ移動するようにエアミックスダンパ１３が回動すると、ヒータコア配設部Ｒ２の上流側である上流側開口部２３が主ダンパ部３１によって閉塞され、かつ、ヒータコア配設部Ｒ２下流側である温風吹出口２７が補助ダンパ部３２により閉塞される。このとき、主ダンパ部３１のシール部材３３が温風側主ダンパ部用シール部４１に当接して、主ダンパ部３１の周縁と上流側開口部２３の周縁との間がシールされ、補助ダンパ部３２のシール部材３３が補助ダンパ部用シール部４２に当接して、補助ダンパ部３２の周縁と温風吹出口２７の周縁との間がシールされる。この状態では、冷風のみがエアミックス空間Ｒ３に流入することになり、いわゆるフルコールドモードとなる。
【００５７】
一方、主ダンパ部３１が上方へ移動するようにエアミックスダンパ１３が回動すると、主ダンパ部３１によって冷風吹出口２６が閉塞され、かつ、補助ダンパ部３２により温風吹出口２７が開放される。このとき、主ダンパ部３１のシール部材３３が冷風側主ダンパ部用シール部４０に当接して、主ダンパ部３１の周縁と冷風吹出口２６の周縁との間がシールされる。この状態では、温風のみがエアミックス空間Ｒ３に流入することになる。
【００５８】
エアミックスダンパ１３の回動角度によって上流側開口部２３、冷風吹出口２６及び温風吹出口２７の開度が変更される。これにより、エアミックス空間Ｒ３に流入する冷風量及び温風量が変更されてエアミックス空間Ｒ３で生成される空調風の温度が変化する。
【００５９】
ケーシング１２の上部には、デフロスタダクト部４５が形成されている。デフロスタダクト部４５は、エアミックス空間Ｒ３の上部から上方へ延びており、上記デフロスタ吹出部Ｒ４を形成するためのものである。上記デフロスタダンパ１４は、デフロスタ吹出部Ｒ４の上流端に配設されている。このデフロスタダンパ１４は、エアミックスダンパ１３と同様なバタフライダンパである。デフロスタダンパ１４は、左右方向に延びる回動軸４７と、一対の板状ダンパ部４８，４８とを備えている。各ダンパ部４８にはシール部材４９が配設されている。このデフロスタダンパ１４によりデフロスタ吹出部Ｒ４の上流端が開閉されるようになっている。また、デフロスタダクト部４５の下流端は、インストルメントパネルに形成されているデフロスタ口（図示せず）に接続されている。
【００６０】
ケーシング１２の前側上部には、ベントダクト部５０が形成されている。ベントダクト部５０は、エアミックス空間Ｒ３の前部から前方へ延びており、上記ベント吹出部Ｒ５を形成するためのものである。上記ベントダンパ１５は、ベント吹出部Ｒ５の上流端に配設されている。このベントダンパ１５は、左右方向に延びる回動軸５１と、一対の板状ダンパ部５２，５２とを備えたバタフライダンパであり、各ダンパ部５２にはシール部材５３が配設されている。このベントダンパ１５によりベント吹出部Ｒ５の上流端が開閉されるようになっている。また、ベントダクト部５０の下流端は、インストルメントパネルに形成されているベント口（図示せず）に接続されている。
【００６１】
ケーシング１２の前側には、ヒートダクト部５５が形成されている。ヒートダクト部５５は、エアミックス空間Ｒ３の前部から下方へ延びており、上記ヒート吹出部Ｒ６を形成するためのものである。上記ヒートダンパ１６は、ヒート吹出部Ｒ６の上流端に配設されている。このヒートダンパ１６は、左右方向に延びる回動軸５６と、板状ダンパ部５７とを備えており、ダンパ部５７にはシール部材５８が配設されている。このヒートダンパ１６によりヒート吹出部Ｒ６の上流端が開閉されるようになっている。
【００６２】
上記デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６は、周知のリンク機構を介してアクチュエータ（共に図示せず）により駆動され、図１に実線で示す状態と、仮想線で示す状態との間で動くようになっている。このアクチュエータは、上記空調制御装置によって制御される。
【００６３】
そして、図１に示すようにデフロスタダンパ１４及びベントダンパ１５が閉状態で、かつ、ヒートダンパ１６が開状態にされると、空調風がヒートダクト部５５に流れるヒートモードとなる。また、図示しないが、デフロスタダンパ１４が開状態で、かつ、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６が閉状態にされると、空調風がデフロスタダクト部４５に流れるデフロスタモードとなる。また、ベントダンパ１５が開状態で、かつ、デフロスタダンパ１４及びヒートダンパ１６が閉状態にされると、空調風がベントダクト部５０に流れるベントモードなる。デフロスタダクト部４５及びヒートダクト部５５の両方に空調風が流れるモードや、ベントダクト部５０及びヒートダクト部５５の両方に空調風が流れるモードにも切り替えられるようになっている。
【００６４】
次に、上記のように構成された空調装置１の動作について説明する。送風機から送風された空気は、ケーシング１２の空気流入口２０からエバポレータ配設部Ｒ１に流入する。エバポレータ配設部Ｒ１に流入した空気は、エバポレータ１０を通過して冷却される。このとき、エアミックスダンパ１３が、上流側開口部２３及び温風吹出口２７を閉塞する状態であれば、エバポレータ１０を通過した空気の全量が冷風吹出口２６からエアミックス空間Ｒ３に流れ、吹出モードに応じて車室の各部に供給される。
【００６５】
エバポレータ配設部Ｒ１の空気が冷風吹出口２６からエアミックス空間Ｒ３に流れる際、温風吹出口２７が補助ダンパ部３２により閉塞されているので、温風がエアミックス空間Ｒ３に巻き込まれるようになることはなく、冷房性能を向上させることができる。
【００６６】
一方、上流側開口部２３及び温風吹出口２７を閉塞した状態にあるエアミックスダンパ１３が、上流側開口部２３及び温風吹出口２７を開く方向に回動していくと、エバポレータ配設部Ｒ１の空気が上流側開口部２３からヒータコア配設部Ｒ２に流入する。ヒータコア配設部Ｒ２に流入した空気はヒータコア１１を通過して加熱された後、温風吹出口２７からエアミックス空間Ｒ３に流入し、冷風吹出口２６から流入した空気と混合して調和空気が生成される。
【００６７】
ヒータコア配設部Ｒ２の温風がエアミックス空間Ｒ３に流入するときには、補助ダンパ部３２がヒータコア配設部Ｒ２内に位置することになるので温風の流れの邪魔になるが、この実施形態では、補助ダンパ部３２の左右両側に温風流通用の隙間Ｔ，Ｔをそれぞれ形成しているので、図４に矢印で示すように、温風は温風流通用の隙間Ｔ，Ｔを通ってエアミックス空間Ｒ３へ流れる。これにより、エアミックス空間Ｒ３に温風が流入しやすくなるので、エアミックス空間Ｒ３に流入する温風量を十分に確保することができる。
【００６８】
また、このとき、温風流通用の隙間Ｔ，Ｔは左右両側にあるので、温風を左右両側からエアミックス空間Ｒ３にバランスよく流入させることができる。
【００６９】
以上説明したように、この実施形態によれば、開状態にある補助ダンパ部４２の縁部と、ケーシング１２内面との間に温風流通用の隙間Ｔ，Ｔを形成したので、エアミックス空間Ｒ３に流入する温風量を十分に確保することができる。これにより、調和空気の温度コントロール性を向上させることができ、乗員の快適性を向上させることができる。
【００７０】
尚、上記実施形態では、補助ダンパ部３２の左右両側に温風流通用の隙間Ｔ，Ｔを形成しているが、これに限らず、左右のいずれか一方にのみ形成してもよい。
【００７１】
また、温風流通用の隙間Ｔは、図５に示す変形例１のように、ケーシング１２の側壁に形成した凹部６０で構成してもよい。すなわち、補助ダンパ部３２の左右方向の縁部に対向するケーシング１２内面には、ケーシング１２の外方へ向けて窪む凹部６０がそれぞれ形成されている。凹部６０の形成範囲は、補助ダンパ部３２の移動範囲よりも広めに設定されている。これにより、補助ダンパ部３２の縁部と、該縁部に対向するケーシング１２内面との間には、温風流通用の隙間Ｔが形成されることになる。この変形例では、図６に示すように、エアミックスダンパ１３の主ダンパ部３１と補助ダンパ部３２の左右方向の寸法を同じにすることができるが、補助ダンパ部３２の方を短くしてもよく、これにより、温風流通用の隙間Ｔが大きくなる。凹部６０は左右のいずれか一方にのみ形成してもよい。また、この変形例では、主ダンパ部３１の左右方向の縁部に対向するケーシング１２内面にも、上記凹部６０よりも浅い凹部６１が形成されている。この凹部６１は省略してもよい。
【００７２】
また、図７に示す変形例２のように、ケーシング１２の側壁に深さが変化する凹部６５を形成してもよい。この凹部６５は、変形例１の凹部６０と同様に温風流通用の隙間Ｔを形成するためのものである。凹部６５の深さは、補助ダンパ部３２の開方向（図７における温風流れの上流側）に行くに従って深くなるように設定されている。従って、補助ダンパ部３２の開度が大きいとき（仮想線で示す）の温風流通用の隙間Ｔの大きさＨ２は、開度が小さいとき（実線で示す）の温風流通用の隙間Ｔの大きさＨ１よりも大きくなる。これにより、補助ダンパ部３２の開度が大きくなって温風がより一層必要になったときに、温風流通用の隙間Ｔを拡大させて温風量を増加させることができ、調和空気の温度コントロール性をより一層向上させることができる。
【００７３】
また、図８に示す変形例３のように、エアミックスダンパ１３の補助ダンパ部３２の回動軸３０方向の両縁部は、回動軸３０から離れるほど、ケーシング１２内面から離れるようにそれぞれ傾斜させてもよい。すなわち、ヒータコア配設部Ｒ２内の風速は、エアミックスダンパ１３の回動軸３０から離れる領域が回動軸３０に近い領域に比べて速くなり、変形例３ではこのことに対応するように、エアミックスダンパ１３の回動軸３０から離れた側における温風流通用の隙間Ｔが、近い側の隙間Ｔに比べて大きくなる。これにより、補助ダンパ部３２の回動軸３０から遠い側において温風が流れやすくなり、温風量を増加させることができる。
【００７４】
また、図９に示す変形例４のように、エアミックスダンパ１３の補助ダンパ部３２の回動軸３０方向の一縁部のみ傾斜させてもよい。この一縁部の傾斜方向は、変形例３と同じである。
【００７５】
また、図１０に示す変形例５のように、エアミックスダンパ１３の補助ダンパ部３２に複数の貫通孔３２ａ，３２ａ，…を形成してもよい。各貫通孔３２ａは円形とされているが、矩形であってもよいし、長円形であってもよい。貫通孔３２ａは、補助ダンパ部３２の回動軸３０に近い側と、遠い側とにそれぞれ形成されている。貫通孔３２ａのトータルの開口面積は、補助ダンパ部３２の面積の１／３以下とされている。このように開口面積を設定することで、フルコールド時における補助ダンパ部３２による温風吹出口２７の閉塞面積を十分に確保でき、温風の巻き込み抑制効果は十分に得られる。また、貫通孔３２ａが形成されていることで、ヒータコア配設部Ｒ２の温風を補助ダンパ部３２の貫通孔３２ａからエアミックス空間Ｒ３へ流すことが可能になり、温風を多量に流すことができる。
【００７６】
また、図１１に示す変形例６のように、補助ダンパ部３２に貫通孔３２ａを形成する場合に、回動軸３０から離れた側の貫通孔３２ａのトータルの開口面積を、近い側の貫通孔３２ａのトータルの開口面積よりも広く設定してもよい。すなわち、ヒータコア配設部Ｒ２内の風速は、エアミックスダンパ１３の回動軸３０から離れた領域が回動軸３０に近い領域に比べて速くなるが、このとき、貫通孔３２ａの開口面積を上記の如く設定しておくことで、補助ダンパ部３２の回動軸３０から遠い側において温風が流れやすくなり、温風量を増加させることができる。また、補助ダンパ部３２の回動軸３０から離れた側にのみ貫通孔３２ａを形成してもよい。また、貫通孔３２ａの数はいくつであってもよい。さらに、貫通孔３２ａは回動軸３０方向に等間隔に形成してもよいし、不等間隔に形成してもよい。
【００７７】
また、変形例５、６のように補助ダンパ部３２に貫通孔３２ａを形成する場合に、例えば、変形例３、４のように補助ダンパ部３２の縁部を傾斜させてもよい。
【００７８】
また、上記実施形態では、空調装置１がケーシング１２とは別体の送風機を備えている、いわゆるセミセンタタイプに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、送風ファン、エバポレータ１０及びヒータコア１１を１つのケーシング１２に収容したフルセンタタイプにも本発明を適用することができる。
【００７９】
また、エアミックスダンパ１３、デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６をアクチュエータで駆動することなく、乗員による手動操作とするようにしてもよい。この場合、図示しないが、操作レバーを車室内に設け、ダンパ１３〜１６の回動軸３０，４７，５１，５６に連結されたリンクと操作レバーとをワイヤーで連結し、ワイヤーのプッシュ−プル動作によりダンパ１３〜１６を作動させることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えば、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を１つのケーシングに収容するように構成されたものに適用できる。
【符号の説明】
【００８１】
１ 車両用空調装置
１２ ケーシング
１３ エアミックスダンパ
３１ 主ダンパ部
３２ 補助ダンパ部
４０ 冷風側主ダンパ部用シール部
４１ 温風側主ダンパ部用シール部
４２ 補助ダンパ部用シール部
６０ 凹部
Ｒ１ 冷風通路
Ｒ２ 温風通路
Ｒ３ エアミックス空間
Ｓ 干渉回避用の隙間
Ｔ 温風流通用の隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
温風が流れる温風通路と、冷風が流れる冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流端が連通し、温風及び冷風が流入して混合されるエアミックス空間とが形成されたケーシングと、
上記ケーシング内に回動可能に配設され、上記温風通路及び上記冷風通路から上記エアミックス空間に流入する温風量及び冷風量を回動動作によって変更するエアミックスダンパとを備え、
上記エアミックスダンパは、上記温風通路の上流側を開閉する主ダンパ部と、上記温風通路の下流側を開閉する補助ダンパ部とを有し、該主ダンパ部が上記温風通路の上流側を閉じたときに該補助ダンパ部が温風通路の下流側を閉じる一方、該主ダンパ部が上記温風通路の上流側を開いたときに該補助ダンパ部が温風通路の下流側を開くように構成された車両用空調装置において、
開状態にある上記補助ダンパ部の回動軸方向の縁部と、該縁部に対向する上記ケーシング内面との間には、上記温風通路内の温風を上記エアミックス空間へ流すための温風流通用の隙間が形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
主ダンパ部の回動軸方向の縁部と、該縁部に対向するケーシング内面との間には、主ダンパ部のケーシングとの干渉を回避するための干渉回避用の隙間が形成され、
温風流通用の隙間は、上記干渉回避用の隙間よりも大きく設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
温風流通用の隙間は、補助ダンパ部の回動軸方向両側にそれぞれ形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
ケーシング内面には、主ダンパ部の周縁が当接する主ダンパ部用シール部と、補助ダンパ部の周縁が当接する補助ダンパ部用シール部とが突設され、
上記補助ダンパ部用シール部の突出高さは、上記主ダンパ部用シール部の突出高さよりも高く設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
補助ダンパ部の回動軸方向の縁部に対向するケーシング内面には、該ケーシングの外方へ向けて窪む凹部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空調装置において、
凹部の深さは、補助ダンパ部の開方向に行くに従って深くなるように設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
補助ダンパ部は、温風通路内に配置され、
上記温風通路は、エアミックスダンパの回動軸周りに湾曲するように延びており、
上記補助ダンパ部の回動軸方向の縁部は、回動軸から離れるほど、ケーシング内面から離れるように傾斜していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項１から６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
補助ダンパ部には、貫通孔が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
請求項８に記載の車両用空調装置において、
補助ダンパ部は、温風通路内に配置され、
上記温風通路は、エアミックスダンパの回動軸周りに湾曲するように延びており、
貫通孔は、補助ダンパ部の回動軸に近い側と、回動軸から離れた側とにそれぞれ形成され、回動軸から離れた側の貫通孔の開口面積は、近い側の貫通孔の開口面積よりも広く設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
温風が流れる温風通路と、冷風が流れる冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流端が連通し、温風及び冷風が流入して混合されるエアミックス空間とが形成されたケーシングと、
上記ケーシング内に回動可能に配設され、上記温風通路及び上記冷風通路から上記エアミックス空間に流入する温風量及び冷風量を回動動作によって変更するエアミックスダンパとを備え、
上記エアミックスダンパは、上記温風通路の上流側を開閉する主ダンパ部と、上記温風通路の下流側を開閉する補助ダンパ部とを有し、該主ダンパ部が上記温風通路の上流側を閉じたときに該補助ダンパ部が温風通路の下流側を閉じる一方、該主ダンパ部が上記温風通路の上流側を開いたときに該補助ダンパ部が温風通路の下流側を開くように構成された車両用空調装置において、
開状態にある上記補助ダンパ部の回動軸方向の縁部と、該縁部に対向する上記ケーシング内面との間には、上記温風通路内の温風を上記エアミックス空間へ流すための温風流通用の隙間が形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
主ダンパ部の回動軸方向の縁部と、該縁部に対向するケーシング内面との間には、主ダンパ部のケーシングとの干渉を回避するための干渉回避用の隙間が形成され、
温風流通用の隙間は、上記干渉回避用の隙間よりも大きく設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
温風流通用の隙間は、補助ダンパ部の回動軸方向両側にそれぞれ形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
ケーシング内面には、主ダンパ部の周縁が当接する主ダンパ部用シール部と、補助ダンパ部の周縁が当接する補助ダンパ部用シール部とが突設され、
上記補助ダンパ部用シール部の突出高さは、上記主ダンパ部用シール部の突出高さよりも高く設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
補助ダンパ部の回動軸方向の縁部に対向するケーシング内面には、該ケーシングの外方へ向けて窪む凹部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空調装置において、
凹部の深さは、補助ダンパ部の開方向に行くに従って深くなるように設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
補助ダンパ部は、温風通路内に配置され、
上記温風通路は、エアミックスダンパの回動軸周りに湾曲するように延びており、
上記補助ダンパ部の回動軸方向の縁部は、回動軸から離れるほど、ケーシング内面から離れるように傾斜していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項１から６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
補助ダンパ部には、貫通孔が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
請求項８に記載の車両用空調装置において、
補助ダンパ部は、温風通路内に配置され、
上記温風通路は、エアミックスダンパの回動軸周りに湾曲するように延びており、
貫通孔は、補助ダンパ部の回動軸に近い側と、回動軸から離れた側とにそれぞれ形成され、回動軸から離れた側の貫通孔の開口面積は、近い側の貫通孔の開口面積よりも広く設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−５９８７（Ｐ２０１１−５９８７Ａ）
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５２３２０（Ｐ２００９−１５２３２０）
【出願日】平成２１年６月２６日（２００９．６．２６）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月２６日（２００９．６．２６）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
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