車両用融雪装置
【課題】払拭領域の外に排除されて残ってしまった雪を全て溶かすものに比べヒーター容量（ワット）が小さく、残ってしまった雪を全て溶かすものに比べ雪を短時間で取り除く車両用融雪装置を提供する。
【解決手段】車両用融雪装置１１はワイパー（ワイパーブレード）３７で形成される払拭領域４３より外方に配置されているとともに、ワイパー３７を設けたウインドウガラス１５に取付けられている融雪部材１４を備える。融雪部材１４は、ワイパー３７で外方に集められ残った雪Ｓ１を複数に分割することで、崩す第１分割融雪部５４、第２分割融雪部５６を備えている。第１分割融雪部５４、第２分割融雪部５６は、略三角形状に形成されている。
【解決手段】車両用融雪装置１１はワイパー（ワイパーブレード）３７で形成される払拭領域４３より外方に配置されているとともに、ワイパー３７を設けたウインドウガラス１５に取付けられている融雪部材１４を備える。融雪部材１４は、ワイパー３７で外方に集められ残った雪Ｓ１を複数に分割することで、崩す第１分割融雪部５４、第２分割融雪部５６を備えている。第１分割融雪部５４、第２分割融雪部５６は、略三角形状に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドウガラスに設けられた車両用融雪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用融雪装置は、寒冷地など雪の多い地域の雪対策として、車両のフロントウインドウに設けられている。雪がフロントウインドウガラスに積もったときにワイパーによって払拭すると、払拭領域の外に払拭された雪が山のように残ることがあり、この残った雪を溶かす熱線装置を着脱自在に設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００７−６２４７６号公報（第３頁、図１）
【０００３】
しかし、特許文献１の自動車のフロントガラスの融雪装置では、払拭領域の外に残って溜まった雪を溶かして流すには、熱線装置のヒーター容量（ワット）を大きくする必要があるという問題がある。
また、ヒーター容量（ワット）が小さいと、払拭領域の外に残って溜まった雪を溶かして流すのに時間がかかるという問題がある。
熱線装置が大型になると、視野を狭めるなど視界に悪影響を及ぼすという問題が発生する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、払拭領域の外に排除されて残ってしまった雪を全て溶かすものに比べヒーター容量（ワット）が小さく、残ってしまった雪を全て溶かすものに比べ雪を短時間で取り除く車両用融雪装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、ワイパーで形成される払拭領域より外方に配置されているとともに、ワイパーを設けたウインドウガラスに取付けられている融雪部材を備えた車両用融雪装置であって、融雪部材は、ワイパーで外方に集められた雪を複数に分割することで、崩す分割融雪部を備えていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、分割融雪部は、所定の間隔で複数設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、分割融雪部は、ワイパーの上反転位置に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、分割融雪部は、略三角形状に形成され、三角形状の三つの頂点のうち、一つの頂点がウインドウガラスを支持しているフロントピラーへ向けて配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、車両用融雪装置の融雪部材は、ワイパーで外方に集められた雪を複数に分割することで、崩す分割融雪部を備えているので、払拭領域の外に排除されて残ってしまった雪を全て溶かすものに比べヒーター容量（ワット）を小さくすることができるという利点がある。
【００１０】
また、ワイパーで外方に集められた雪を複数に分割することで、崩す分割融雪部を備えているので、残ってしまった雪を全て溶かすものに比べ雪を短時間で取り除くことができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、分割融雪部は、所定の間隔で複数設けられているので、所定の間隔でより小さく分割され、残ってしまった雪を全て溶かすものに比べ雪をより短時間で取り除くことができるという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明では、分割融雪部は、ワイパーの上反転位置に設けられているので、上反転位置より外方に集められ残った雪のうち、上反転位置に一致する雪を積極的に溶かすことになり、結果的にウインドウガラスの中央側の雪を溶かして分割することができ、分割した雪を中央側へ向けて崩すことができる。従って、残ってしまった雪を全て溶かすものに比べ雪をより短時間で取り除くことができるという利点がある。
【００１３】
請求項４に係る発明では、分割融雪部は、略三角形状に形成され、三角形状の三つの頂点のうち、一つの頂点がウインドウガラスを支持しているフロントピラーへ向けて配置されているので、ワイパーで外方に集められた雪は、Ｖ字形の切り込みのように溶けて無くなり、分割された雪はフロントピラー近傍、言い換えるとＶ字形の底を支点に、ウインドウガラスの中央下方へ向かって滑って回動することで、集められた雪は崩れる。従って、残ってしまった雪を全て溶かすものに比べ雪をより短時間で取り除くことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１（ａ）、（ｂ）は、本発明の車両用融雪装置を車室から見た斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ部詳細図である。
【００１５】
車両用融雪装置１１は、車両１２のフロントウインドウ１３に設けた融雪部材１４を有している。フロントウインドウ１３のウインドウガラス（フロントウインドウガラス）１５に熱線１６を貼り付け、運転席２１に配置したスイッチ２２を操作することで通電すると、融雪部材１４が発熱して雪を溶かすものである。
【００１６】
車両１２は、車室２５、車室２５に設け運転席２１を含む前席２６と、フロントボデー２７、サイドボデー２８、ルーフ３１、これらに嵌めたフロントウインドウガラス１５と、フロントウインドウガラス１５の下方に設けたフロントガラス払拭装置３３を備える。
【００１７】
図２は、本発明の車両用融雪装置を車外から見た斜視図、兼車両用融雪装置の払拭された雪に対応する機構を説明する図である。図１を併用して説明する。
フロントガラス払拭装置３３は、運転席２１側に配置した運転席払拭装置３５と、助手席側に配置した助手席払拭装置３６と、これらの運転席払拭装置３５と助手席払拭装置３６を制御する制御部（図に示していない）と、を備える。そして、運転席払拭装置３５のワイパーであるところのワイパーブレード３７が待機位置（下反転位置）４１と上反転位置４２との間を移動することで、払拭領域４３（上反転位置４２に一致する払拭領域４３を含む）内の雨水や雪を払拭する。
【００１８】
融雪部材１４は、具体的には、払拭領域４３より外方（ドア４４側、矢印ａ１の方向）に配置され、運転席２１のフロントウインドウガラス１５の内面４６に第１抵抗導線５１がサイドボデー２８の右のフロントピラー５２近傍に且つ平行に敷設され、第１抵抗導線５１に連ねて第２抵抗導線５３がルーフ３１近傍から下方に敷設され、第２抵抗導線５３に連ねて第１分割融雪部５４が敷設され、第１分割融雪部５４に連ねて第３抵抗導線５５が敷設され、第３抵抗導線５５に連ねて第２分割融雪部５６が敷設され、第２分割融雪部５６に連ねて第４抵抗導線５７が敷設されている。
【００１９】
第４抵抗導線５７と第１抵抗導線５１は、図に示していない制御部に接続され、スイッチ２２の通電開始情報に基づいて、制御部から通電される。なお、制御部は既存の構成である。
【００２０】
第１分割融雪部５４及び第２分割融雪部５６はともに、ワイパー（ワイパーブレード）３７の上反転位置４２に設けられている。具体的には、図２に示した残った雪Ｓ１の幅Ｗｓとほぼ同じ長さ（６０％〜８０％）で、上反転位置４２からフロントピラー５２近傍までの間に取付けられている。
【００２１】
第１分割融雪部５４（図１（ｂ）参照）は、略三角形状に一筆書き（導線を切らない）のように敷設されたもので、三角形状の第１頂点６１、第２頂点６２、第３頂点６３のうち、第１頂点６１がウインドウガラス（フロントウインドウガラス）１５を支持しているフロントピラー５２へ向けて（矢印ａ２の方向）配置されている。
【００２２】
なお、第１頂点６１、第２頂点６２、第３頂点６３のうち、第１頂点６１がフロントピラー５２に最も近く配置されている。
「略三角形状」とは、ウインドウガラス（フロントウインドウガラス）１５上（内面４６）に二次元に形成した形状であり、また、車室２５から前方を見たときの視点である図１の視点で、略三角形状に見える形状である。
【００２３】
また、第１分割融雪部５４は、第２抵抗導線５３の端を第１頂点６１とし、第１頂点６１を通って第２抵抗導線５３に略直交する第１導線部６５が敷設され、第１導線部６５の端を第２頂点６２とし、第２頂点６２を通って第２導線部６６が第１抵抗導線５１に略平行に敷設され、第２導線部６６の端を第３頂点６３とし、第３頂点６３を通って第３導線部６７が第１頂点６１へ向けて敷設されて第１頂点６１近傍で第３導線部６７の端が第３抵抗導線５５に連なっている。
【００２４】
第３導線部６７は、波状に敷設したもので、詳しくは、三角形状の範囲内に所定のピッチＰでＳ字状に設けられている。
第２分割融雪部５６は、第１分割融雪部５４と同様であり、第１分割融雪部５４から距離Ｅだけ離して設けられている。
【００２５】
次に、本発明の車両用融雪装置の作用を説明する。
図２に示す車両１２では、雪Ｓが積もったときには、乗車前に、少なくとも視野を妨げない程度まで雪がブラシで落とされる。そして（詳しい手順は省略する）、フロントガラス払拭装置３３を作動させると、フロントウインドウガラス１５上の雪Ｓが払拭され、払拭された雪Ｓ１は次第に上反転位置４２に重なり始めて残る。特に、降雪量の多いときに、フロントガラス払拭装置３３を作動させると、上反転位置４２とフロントピラー５２との間に山のように雪が集められて残るため、視野の妨げとなるが、このように払拭の上反転位置４２に雪が残るときに、融雪部材１４を通電させると、上反転位置４２に残った雪Ｓ１は第１分割融雪部５４、第２分割融雪部５６のところが溶け始める。
【００２６】
図３は、図２の続きを説明する図である。
第１分割融雪部５４、第２分割融雪部５６が発熱すると、雪Ｓ１は第１分割融雪部５４、第２分割融雪部５６のところが積極的に溶けて流れて、Ｖ字形状に無くなるので、３分割される。また、第１抵抗導線５１などの抵抗導線の発熱も加わると、フロントウインドウガラス１５に接触している残りの雪Ｓ１の面も溶け、且つ、フロントピラー５２に接触している部位Ｓ２も溶けるので、上段の雪Ｓｔ及中段の雪Ｓｍは下方へ滑り始める。
【００２７】
その際、上段の雪Ｓｔは、第１重心Ｇｔがフロントピラー５２近傍から距離Ｅ１だけフロントウインドウガラス１５の中央７１側に位置しているので、フロントピラー５２近傍、言い換えるとＶ字形状の底７２を支点に中央７１側へ向け倒れるように滑る。中段の雪Ｓｍも同様に、第２重心Ｇｍによって、フロントピラー５２近傍、言い換えるとＶ字形状の底７２を支点に中央７１側へ向け倒れるように滑る。
【００２８】
図４（ａ）、（ｂ）は、図３の続きを説明する図であり、（ａ）は図３の続き、（ｂ）は（ａ）の続きを説明する図である。
（ａ）に示すように、上段の雪Ｓｔは、中央７１側へ向け倒れるように滑り続け、中段の雪Ｓｍも同様に、中央７１側へ向け倒れるように滑り続ける。
【００２９】
（ｂ）に示すように、上段の雪Ｓｔは、フロントウインドウガラス１５上を下方へ向かって滑り落ちるので、視野を確保することができる。
中段の雪Ｓｍも同様に、フロントウインドウガラス１５上を下方へ向かって滑り落ちるので、視野を確保することができる。
なお、それぞれの滑り落ちるタイミングは条件によって異なる。
【００３０】
このように、車両用融雪装置１１では、上反転位置４２に残った雪Ｓ１を２箇所だけ溶かすことで、残った雪Ｓ１を３分割するので、全て溶かす場合に比べ、ヒーター容量を小さくすることができるとともに、融雪装置１１（融雪部材１４）の小型化を図ることができる。
また、全て溶かす場合に比べ、残った雪Ｓ１を短時間で取り除くことができる。
【００３１】
さらに、融雪部材１４では、ヒーター容量を小さくすることで、融雪装置１１（融雪部材１４）の生産コストを削減することがでる。
【００３２】
次に、別の実施の形態を説明する。
図５は、別の実施の形態を説明する図であり、上記図１〜図４に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００３３】
別の実施の形態の車両用融雪装置１１Ｂは、融雪部材１４Ｂを備えていることを特徴とする。
融雪部材１４Ｂは、第１分割融雪部５４Ｂと、第１分割融雪部５４Ｂから距離Ｅだけ離して敷設している第２分割融雪部５６と、を備えている。
第１分割融雪部５４Ｂは、略長方形形状に敷設されたもので、フロントウインドウガラス１５の中央７１の下方へ（矢印ｂ１の方向）向かって傾斜して延びている。
具体的には、第２抵抗導線５３に略直交する第１導線部６５Ｂが敷設され、第１導線部６５Ｂに連ねて第３導線部６７Ｂが敷設されて、第３抵抗導線５５に連なっている。
【００３４】
第３導線部６７Ｂは、波状に敷設したもので、詳しくは、長方形の範囲内に所定のピッチＰでＳ字状に設けられている。
第２分割融雪部５６Ｂは、第１分割融雪部５４Ｂと同様である。
【００３５】
別の実施の形態の車両用融雪装置１１Ｂは、車両用融雪装置１１と同様の効果を発揮する。
融雪部材１４Ｂでは、第１分割融雪部５４Ｂによって上段の雪Ｓｔｂの下部及び中段の雪Ｓｍｂの下部はともに、傾斜した形状に溶かされるので、上段の雪Ｓｔｂが下方へ矢印ｂ２のように滑り落ち、同様に、中段の雪Ｓｍｂも矢印ｂ３のように滑り落ちる。
【００３６】
尚、本発明の車両用融雪装置は、実施の形態ではフロントウインドウガラスに採用したが、フロントウインドウガラス以外のウインドウガラスにも採用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明の車両用融雪装置は、フロントウインドウガラスに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の車両用融雪装置を車室から見た斜視図である。
【図２】本発明の車両用融雪装置を車外から見た斜視図、兼車両用融雪装置の払拭された雪に対応する機構を説明する図である。
【図３】図２の続きを説明する図である。
【図４】図３の続きを説明する図である。
【図５】別の実施の形態を説明する図である。
【符号の説明】
【００３９】
１１…車両用融雪装置、１４…融雪部材、１５…ウインドウガラス（フロントウインドウガラス）、３７…ワイパー（ワイパーブレード）、４３…払拭領域、５４…第１分割融雪部、５６…第２分割融雪部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドウガラスに設けられた車両用融雪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用融雪装置は、寒冷地など雪の多い地域の雪対策として、車両のフロントウインドウに設けられている。雪がフロントウインドウガラスに積もったときにワイパーによって払拭すると、払拭領域の外に払拭された雪が山のように残ることがあり、この残った雪を溶かす熱線装置を着脱自在に設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００７−６２４７６号公報（第３頁、図１）
【０００３】
しかし、特許文献１の自動車のフロントガラスの融雪装置では、払拭領域の外に残って溜まった雪を溶かして流すには、熱線装置のヒーター容量（ワット）を大きくする必要があるという問題がある。
また、ヒーター容量（ワット）が小さいと、払拭領域の外に残って溜まった雪を溶かして流すのに時間がかかるという問題がある。
熱線装置が大型になると、視野を狭めるなど視界に悪影響を及ぼすという問題が発生する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、払拭領域の外に排除されて残ってしまった雪を全て溶かすものに比べヒーター容量（ワット）が小さく、残ってしまった雪を全て溶かすものに比べ雪を短時間で取り除く車両用融雪装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、ワイパーで形成される払拭領域より外方に配置されているとともに、ワイパーを設けたウインドウガラスに取付けられている融雪部材を備えた車両用融雪装置であって、融雪部材は、ワイパーで外方に集められた雪を複数に分割することで、崩す分割融雪部を備えていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、分割融雪部は、所定の間隔で複数設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、分割融雪部は、ワイパーの上反転位置に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、分割融雪部は、略三角形状に形成され、三角形状の三つの頂点のうち、一つの頂点がウインドウガラスを支持しているフロントピラーへ向けて配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、車両用融雪装置の融雪部材は、ワイパーで外方に集められた雪を複数に分割することで、崩す分割融雪部を備えているので、払拭領域の外に排除されて残ってしまった雪を全て溶かすものに比べヒーター容量（ワット）を小さくすることができるという利点がある。
【００１０】
また、ワイパーで外方に集められた雪を複数に分割することで、崩す分割融雪部を備えているので、残ってしまった雪を全て溶かすものに比べ雪を短時間で取り除くことができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、分割融雪部は、所定の間隔で複数設けられているので、所定の間隔でより小さく分割され、残ってしまった雪を全て溶かすものに比べ雪をより短時間で取り除くことができるという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明では、分割融雪部は、ワイパーの上反転位置に設けられているので、上反転位置より外方に集められ残った雪のうち、上反転位置に一致する雪を積極的に溶かすことになり、結果的にウインドウガラスの中央側の雪を溶かして分割することができ、分割した雪を中央側へ向けて崩すことができる。従って、残ってしまった雪を全て溶かすものに比べ雪をより短時間で取り除くことができるという利点がある。
【００１３】
請求項４に係る発明では、分割融雪部は、略三角形状に形成され、三角形状の三つの頂点のうち、一つの頂点がウインドウガラスを支持しているフロントピラーへ向けて配置されているので、ワイパーで外方に集められた雪は、Ｖ字形の切り込みのように溶けて無くなり、分割された雪はフロントピラー近傍、言い換えるとＶ字形の底を支点に、ウインドウガラスの中央下方へ向かって滑って回動することで、集められた雪は崩れる。従って、残ってしまった雪を全て溶かすものに比べ雪をより短時間で取り除くことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１（ａ）、（ｂ）は、本発明の車両用融雪装置を車室から見た斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ部詳細図である。
【００１５】
車両用融雪装置１１は、車両１２のフロントウインドウ１３に設けた融雪部材１４を有している。フロントウインドウ１３のウインドウガラス（フロントウインドウガラス）１５に熱線１６を貼り付け、運転席２１に配置したスイッチ２２を操作することで通電すると、融雪部材１４が発熱して雪を溶かすものである。
【００１６】
車両１２は、車室２５、車室２５に設け運転席２１を含む前席２６と、フロントボデー２７、サイドボデー２８、ルーフ３１、これらに嵌めたフロントウインドウガラス１５と、フロントウインドウガラス１５の下方に設けたフロントガラス払拭装置３３を備える。
【００１７】
図２は、本発明の車両用融雪装置を車外から見た斜視図、兼車両用融雪装置の払拭された雪に対応する機構を説明する図である。図１を併用して説明する。
フロントガラス払拭装置３３は、運転席２１側に配置した運転席払拭装置３５と、助手席側に配置した助手席払拭装置３６と、これらの運転席払拭装置３５と助手席払拭装置３６を制御する制御部（図に示していない）と、を備える。そして、運転席払拭装置３５のワイパーであるところのワイパーブレード３７が待機位置（下反転位置）４１と上反転位置４２との間を移動することで、払拭領域４３（上反転位置４２に一致する払拭領域４３を含む）内の雨水や雪を払拭する。
【００１８】
融雪部材１４は、具体的には、払拭領域４３より外方（ドア４４側、矢印ａ１の方向）に配置され、運転席２１のフロントウインドウガラス１５の内面４６に第１抵抗導線５１がサイドボデー２８の右のフロントピラー５２近傍に且つ平行に敷設され、第１抵抗導線５１に連ねて第２抵抗導線５３がルーフ３１近傍から下方に敷設され、第２抵抗導線５３に連ねて第１分割融雪部５４が敷設され、第１分割融雪部５４に連ねて第３抵抗導線５５が敷設され、第３抵抗導線５５に連ねて第２分割融雪部５６が敷設され、第２分割融雪部５６に連ねて第４抵抗導線５７が敷設されている。
【００１９】
第４抵抗導線５７と第１抵抗導線５１は、図に示していない制御部に接続され、スイッチ２２の通電開始情報に基づいて、制御部から通電される。なお、制御部は既存の構成である。
【００２０】
第１分割融雪部５４及び第２分割融雪部５６はともに、ワイパー（ワイパーブレード）３７の上反転位置４２に設けられている。具体的には、図２に示した残った雪Ｓ１の幅Ｗｓとほぼ同じ長さ（６０％〜８０％）で、上反転位置４２からフロントピラー５２近傍までの間に取付けられている。
【００２１】
第１分割融雪部５４（図１（ｂ）参照）は、略三角形状に一筆書き（導線を切らない）のように敷設されたもので、三角形状の第１頂点６１、第２頂点６２、第３頂点６３のうち、第１頂点６１がウインドウガラス（フロントウインドウガラス）１５を支持しているフロントピラー５２へ向けて（矢印ａ２の方向）配置されている。
【００２２】
なお、第１頂点６１、第２頂点６２、第３頂点６３のうち、第１頂点６１がフロントピラー５２に最も近く配置されている。
「略三角形状」とは、ウインドウガラス（フロントウインドウガラス）１５上（内面４６）に二次元に形成した形状であり、また、車室２５から前方を見たときの視点である図１の視点で、略三角形状に見える形状である。
【００２３】
また、第１分割融雪部５４は、第２抵抗導線５３の端を第１頂点６１とし、第１頂点６１を通って第２抵抗導線５３に略直交する第１導線部６５が敷設され、第１導線部６５の端を第２頂点６２とし、第２頂点６２を通って第２導線部６６が第１抵抗導線５１に略平行に敷設され、第２導線部６６の端を第３頂点６３とし、第３頂点６３を通って第３導線部６７が第１頂点６１へ向けて敷設されて第１頂点６１近傍で第３導線部６７の端が第３抵抗導線５５に連なっている。
【００２４】
第３導線部６７は、波状に敷設したもので、詳しくは、三角形状の範囲内に所定のピッチＰでＳ字状に設けられている。
第２分割融雪部５６は、第１分割融雪部５４と同様であり、第１分割融雪部５４から距離Ｅだけ離して設けられている。
【００２５】
次に、本発明の車両用融雪装置の作用を説明する。
図２に示す車両１２では、雪Ｓが積もったときには、乗車前に、少なくとも視野を妨げない程度まで雪がブラシで落とされる。そして（詳しい手順は省略する）、フロントガラス払拭装置３３を作動させると、フロントウインドウガラス１５上の雪Ｓが払拭され、払拭された雪Ｓ１は次第に上反転位置４２に重なり始めて残る。特に、降雪量の多いときに、フロントガラス払拭装置３３を作動させると、上反転位置４２とフロントピラー５２との間に山のように雪が集められて残るため、視野の妨げとなるが、このように払拭の上反転位置４２に雪が残るときに、融雪部材１４を通電させると、上反転位置４２に残った雪Ｓ１は第１分割融雪部５４、第２分割融雪部５６のところが溶け始める。
【００２６】
図３は、図２の続きを説明する図である。
第１分割融雪部５４、第２分割融雪部５６が発熱すると、雪Ｓ１は第１分割融雪部５４、第２分割融雪部５６のところが積極的に溶けて流れて、Ｖ字形状に無くなるので、３分割される。また、第１抵抗導線５１などの抵抗導線の発熱も加わると、フロントウインドウガラス１５に接触している残りの雪Ｓ１の面も溶け、且つ、フロントピラー５２に接触している部位Ｓ２も溶けるので、上段の雪Ｓｔ及中段の雪Ｓｍは下方へ滑り始める。
【００２７】
その際、上段の雪Ｓｔは、第１重心Ｇｔがフロントピラー５２近傍から距離Ｅ１だけフロントウインドウガラス１５の中央７１側に位置しているので、フロントピラー５２近傍、言い換えるとＶ字形状の底７２を支点に中央７１側へ向け倒れるように滑る。中段の雪Ｓｍも同様に、第２重心Ｇｍによって、フロントピラー５２近傍、言い換えるとＶ字形状の底７２を支点に中央７１側へ向け倒れるように滑る。
【００２８】
図４（ａ）、（ｂ）は、図３の続きを説明する図であり、（ａ）は図３の続き、（ｂ）は（ａ）の続きを説明する図である。
（ａ）に示すように、上段の雪Ｓｔは、中央７１側へ向け倒れるように滑り続け、中段の雪Ｓｍも同様に、中央７１側へ向け倒れるように滑り続ける。
【００２９】
（ｂ）に示すように、上段の雪Ｓｔは、フロントウインドウガラス１５上を下方へ向かって滑り落ちるので、視野を確保することができる。
中段の雪Ｓｍも同様に、フロントウインドウガラス１５上を下方へ向かって滑り落ちるので、視野を確保することができる。
なお、それぞれの滑り落ちるタイミングは条件によって異なる。
【００３０】
このように、車両用融雪装置１１では、上反転位置４２に残った雪Ｓ１を２箇所だけ溶かすことで、残った雪Ｓ１を３分割するので、全て溶かす場合に比べ、ヒーター容量を小さくすることができるとともに、融雪装置１１（融雪部材１４）の小型化を図ることができる。
また、全て溶かす場合に比べ、残った雪Ｓ１を短時間で取り除くことができる。
【００３１】
さらに、融雪部材１４では、ヒーター容量を小さくすることで、融雪装置１１（融雪部材１４）の生産コストを削減することがでる。
【００３２】
次に、別の実施の形態を説明する。
図５は、別の実施の形態を説明する図であり、上記図１〜図４に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００３３】
別の実施の形態の車両用融雪装置１１Ｂは、融雪部材１４Ｂを備えていることを特徴とする。
融雪部材１４Ｂは、第１分割融雪部５４Ｂと、第１分割融雪部５４Ｂから距離Ｅだけ離して敷設している第２分割融雪部５６と、を備えている。
第１分割融雪部５４Ｂは、略長方形形状に敷設されたもので、フロントウインドウガラス１５の中央７１の下方へ（矢印ｂ１の方向）向かって傾斜して延びている。
具体的には、第２抵抗導線５３に略直交する第１導線部６５Ｂが敷設され、第１導線部６５Ｂに連ねて第３導線部６７Ｂが敷設されて、第３抵抗導線５５に連なっている。
【００３４】
第３導線部６７Ｂは、波状に敷設したもので、詳しくは、長方形の範囲内に所定のピッチＰでＳ字状に設けられている。
第２分割融雪部５６Ｂは、第１分割融雪部５４Ｂと同様である。
【００３５】
別の実施の形態の車両用融雪装置１１Ｂは、車両用融雪装置１１と同様の効果を発揮する。
融雪部材１４Ｂでは、第１分割融雪部５４Ｂによって上段の雪Ｓｔｂの下部及び中段の雪Ｓｍｂの下部はともに、傾斜した形状に溶かされるので、上段の雪Ｓｔｂが下方へ矢印ｂ２のように滑り落ち、同様に、中段の雪Ｓｍｂも矢印ｂ３のように滑り落ちる。
【００３６】
尚、本発明の車両用融雪装置は、実施の形態ではフロントウインドウガラスに採用したが、フロントウインドウガラス以外のウインドウガラスにも採用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明の車両用融雪装置は、フロントウインドウガラスに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の車両用融雪装置を車室から見た斜視図である。
【図２】本発明の車両用融雪装置を車外から見た斜視図、兼車両用融雪装置の払拭された雪に対応する機構を説明する図である。
【図３】図２の続きを説明する図である。
【図４】図３の続きを説明する図である。
【図５】別の実施の形態を説明する図である。
【符号の説明】
【００３９】
１１…車両用融雪装置、１４…融雪部材、１５…ウインドウガラス（フロントウインドウガラス）、３７…ワイパー（ワイパーブレード）、４３…払拭領域、５４…第１分割融雪部、５６…第２分割融雪部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーで形成される払拭領域より外方に配置されているとともに、前記ワイパーを設けたウインドウガラスに取付けられている融雪部材を備えた車両用融雪装置であって、
前記融雪部材は、前記ワイパーで前記外方に集められた雪を複数に分割することで、崩す分割融雪部を備えていることを特徴とする車両用融雪装置。
【請求項２】
前記分割融雪部は、所定の間隔で複数設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用融雪装置。
【請求項３】
前記分割融雪部は、前記ワイパーの上反転位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用融雪装置。
【請求項４】
前記分割融雪部は、略三角形状に形成され、該三角形状の三つの頂点のうち、一つの頂点が前記ウインドウガラスを支持しているフロントピラーへ向けて配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用融雪装置。
【請求項１】
ワイパーで形成される払拭領域より外方に配置されているとともに、前記ワイパーを設けたウインドウガラスに取付けられている融雪部材を備えた車両用融雪装置であって、
前記融雪部材は、前記ワイパーで前記外方に集められた雪を複数に分割することで、崩す分割融雪部を備えていることを特徴とする車両用融雪装置。
【請求項２】
前記分割融雪部は、所定の間隔で複数設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用融雪装置。
【請求項３】
前記分割融雪部は、前記ワイパーの上反転位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用融雪装置。
【請求項４】
前記分割融雪部は、略三角形状に形成され、該三角形状の三つの頂点のうち、一つの頂点が前記ウインドウガラスを支持しているフロントピラーへ向けて配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用融雪装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−１９６４５８（Ｐ２００９−１９６４５８Ａ）
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３８８２４（Ｐ２００８−３８８２４）
【出願日】平成２０年２月２０日（２００８．２．２０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月２０日（２００８．２．２０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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