車両用表示装置
【課題】表示手段の正常な動作を確保しつつ、消費する電力を低減できる車両用表示装置の提供。
【解決手段】情報を画像により表示する液晶表示部４０等の表示手段は、供給される電力の遮断に先立ってＯＦＦシーケンスの実施を要する。故に、イグニッションスイッチ１１がオフ状態にされた旨の情報等の停止要求を車両から取得することにより、ＭＰＵ２０は、ＯＦＦシーケンスの開始を要求する開始要求を液晶表示部４０に出力する。そしてＭＰＵ２０は、開始要求に基づくＯＦＦシーケンスが終了したか否かを判定し、この終了判定に基づいて、液晶表示部４０に供給される電力を遮断する。この液晶表示部４０への電力供給の遮断が、ＭＰＵ２０の休眠モードへの移行に先立って行われることにより、液晶表示部４０ひいては車両用表示装置１００によって消費される電力が低減される。
【解決手段】情報を画像により表示する液晶表示部４０等の表示手段は、供給される電力の遮断に先立ってＯＦＦシーケンスの実施を要する。故に、イグニッションスイッチ１１がオフ状態にされた旨の情報等の停止要求を車両から取得することにより、ＭＰＵ２０は、ＯＦＦシーケンスの開始を要求する開始要求を液晶表示部４０に出力する。そしてＭＰＵ２０は、開始要求に基づくＯＦＦシーケンスが終了したか否かを判定し、この終了判定に基づいて、液晶表示部４０に供給される電力を遮断する。この液晶表示部４０への電力供給の遮断が、ＭＰＵ２０の休眠モードへの移行に先立って行われることにより、液晶表示部４０ひいては車両用表示装置１００によって消費される電力が低減される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されて、当該車両の情報を表示する車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１に開示の車両用計器のように、通常の作動モードと当該作動モードよりも消費電力の少ない休眠モードとが予め設定された駆動制御手段を備える構成が知られている。特許文献１の車両用計器では、車両のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦへと切り替えられること等により、当該計器は、作動の停止を要求する信号を受け取る。これにより、車両用計器の駆動制御手段は、作動モードから休眠モードへと移行する。
【０００３】
特許文献１の車両用計器では、駆動制御手段は、作動モードにて、表示用の指針を回動内機によって回動させることにより、車両の情報を表示させる。この車両用計器は、駆動制御手段による回動内機への電力の供給を遮断させる通電監視手段を、さらに備えている。通電監視手段は、駆動制御手段が休眠モードに移行する前の作動モードであっても、車両のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦへと切り替えられることにより、回動内機へ供給される電力を遮断させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２４４７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さて、近年では、特許文献１に開示のような回動内機による情報の指針表示と共に、画像によって情報を表示する表示手段が、車両用表示装置において広く用いられてきている。このような表示手段によって消費される電力は、回動内機によって消費される電力よりも多い傾向にある。故に、車両用表示装置にて消費される電力の低減を目的として、特許文献１の車両用計器のような作動モードにおける電力供給の遮断を、表示手段についても実施したいという要望が、強まっている。
【０００６】
しかし、情報を画像により表示する表示手段は、供給される電力の遮断に先立って、電源遮断処理の実施を要する。故に、このような電源遮断処理が終了しないままに電力の供給を遮断されてしまうと、表示手段は、電力供給の再開の際に、車両の情報の画像による表示を正常に開始できなくなるおそれがある。故に、表示手段を備える構成では、特許文献１の車両用計器のような電力供給の遮断を実施することは、困難であった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、表示手段の正常な動作を確保しつつ、消費する電力を低減できる車両用表示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載されて、車両の情報を表示する車両用表示装置であって、情報を画像により表示し、供給される電力の遮断に先立って電源遮断処理の実施を要する表示手段と、表示手段を制御可能な通常動作モード及び通常動作モードよりも消費電力の少ない低電力動作モードが予め設定され、車両用表示装置の停止を要求する停止要求を車両から取得することにより、通常動作モードから低電力動作モードに移行する制御手段と、を備え、制御手段は、停止要求を取得することにより、電源遮断処理の開始を要求する開始要求を表示手段に出力する遮断処理要求部と、表示手段にて実施された開始要求に基づく電源遮断処理が終了したか否かを判定する終了判定部と、終了判定部によって電源遮断処理が終了したと判定されたことに基づいて、低電力動作モードへの移行に先立ち、表示手段に供給される電力を遮断する電源遮断部と、を有することを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、制御手段は、通常作動モードでの作動時において車両用表示装置の停止を要求する停止要求を車両から取得することにより、遮断処理要求部によって電源遮断処理の開始要求を表示手段に出力する。遮断処理要求部からの開始要求に基づいて、表示手段は、電力供給の遮断に先立つ電源遮断処理を実施する。表示手段にて実施される電源遮断処理が終了すると、制御手段は、電源遮断処理が終了したか否かを判定する終了判定部によって、当該処理が終了したと判定する。そして、制御手段は、表示手段を制御可能な通常動作モードから消費電力の少ない低電力動作モードへの移行に先立ち、電源遮断部によって表示手段に供給される電力を遮断する。
【００１０】
以上の構成では、表示手段を制御する制御手段が低電力動作モードに移行する前に表示手段への電力の供給を遮断するので、表示手段において消費される電力、ひいては車両用表示装置において消費される電力が、低減され得る。さらに、電力が遮断されるよりも前に、表示手段は、電源遮断処理を終了し得る。故に、電力の供給が再び開始された際に、表示手段は、車両の情報の画像による表示を、確実に開始し得る。したがって、車両用表示装置は、表示手段の正常な動作を確保しつつ、消費する電力を低減できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、表示手段は、遮断処理要求部からの開始要求に基づく電源遮断処理を終了した後、この電源遮断処理を終了した旨の終了情報を終了判定部に出力し、終了判定部は、表示手段から終了情報を取得したことに基づいて、電源遮断処理が終了したと判定することを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、電源遮断処理を終了した旨の終了情報を取得したことに基づいて、終了判定部は、当該処理の終了判定をする。故に、終了判定部による終了判定の正確性が高く維持され得る。以上により、制御手段の電源遮断部によって電力が遮断されるよりも前に、表示手段は、電源遮断処理を確実に終了し得る。これにより、電力の供給が再び開始される際には、表示手段は、画像の表示をさらに確実に開始できる。したがって、消費電力を低減しつつ、表示手段を正常に動作させる確実性を向上させた車両用表示装置が、実現される。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、終了判定部は、遮断処理要求部が開始要求を表示手段に出力した後、予め設定された処理時間が経過したことに基づいて、電源遮断処理が終了したと判定することを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、電源遮断処理の開始要求を遮断処理要求部が表示手段に出力した後、予め設定された処理時間が経過したことに基づいて、終了判定部は、当該処理の終了判定をする。故に、この処理時間を適切に設定することによれば、表示手段への電力供給は、制御手段の低電力動作モードへの移行よりも前に、確実に遮断され得る。以上により、表示手段において消費される電力、ひいては車両用表示装置において消費される電力は、さらに確実に低減可能となる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、制御手段は、車両に搭載される車載装置から取得する信号に基づいて、表示の継続を要求する表示要求の有無を判定する要求判定部、をさらに有し、遮断処理要求部は、停止要求を取得した後、要求判定部によって表示要求が無くなったと判定されたことに基づいて、開始要求を表示手段に出力することを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、車載装置から取得する信号に基づいて表示要求が無くなったと要求判定部により判定されたことに基づいて、遮断処理要求部は、開始要求を表示手段に出力する。故に、遮断処理要求部が停止要求を取得した後も、表示の継続を要求する表示要求が有ると制御装置の要求判定部によって判定されているうちは、表示手段における電源遮断処理は、開始され得ない。以上のより、車両から停止要求を取得してから表示要求が無くなるまでの間において、車両用表示装置は、表示手段によって情報を画像により表示することができる。故に、表示手段の正常な動作の確保と消費電力の低減とを図りつつ、さらにユーザビリティに優れた車両用表示装置が、実現可能となる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、表示手段は、画像を表示画面に表示する表示器、及び表示器によって表示される画像を描画する描画部、を有し、表示器及び描画部は、供給される電力の遮断に先立つ電源遮断処理の実施を個々に要し、遮断処理要求部は、表示器及び描画部に開始要求を個別に出力し、終了判定部は、開始要求に基づく電源遮断処理が終了したか否かを、表示器及び描画部の個々について判定し、電源遮断部は、表示器及び描画部のそれぞれにおいて電源遮断処理が終了したと終了判定部により判定されたことに基づいて、低電力動作モードへの移行に先立ち、これら表示器及び描画部に供給される電力を遮断することを特徴とする。
【００１８】
この発明のように、表示手段は、画像を表示画面に表示する表示器及び画像を描画する描画部のように、複数の構成を有し得る。これらの構成が電源遮断処理の実施を個々に要する場合には、制御手段の遮断処理要求部は、電源遮断処理の開始要求を表示手段の各構成に個別に出力する。以上により、表示器及び描画部は、開始要求に基づいて、それぞれ電源遮断処理を開始する。そして、開始要求に基づく電源遮断処理が表示器及び描画部のそれぞれにおいて終了すると、制御手段の終了判定部は、電源遮断処理が終了したと個々について判定する。そして、制御手段の電源遮断部は、低電力動作モードへの移行に先立ち、表示器及び描画部に供給される電力を遮断する。
【００１９】
このように、電源遮断処理の実施を個々に要する複数の構成を表示手段が有している形態では、制御手段は、各構成における電源遮断処理の終了判定に基づいて電力の供給を遮断する。以上により、電力の供給が再び開始された際に、表示手段の表示器及び描画部は、それぞれの作動を確実に開始し得る。したがって、車両用表示装置は、消費する電力を低減しつつ、複数の構成を有する表示手段の正常な動作を確保できる。
【００２０】
さらに、請求項６に記載の発明では、表示手段は、画像を表示画面に表示する表示器、及び表示器によって表示される画像を描画する描画部、を有し、表示器及び描画部は、供給される電力の遮断に先立つ電源遮断処理の実施を個々に要し、遮断処理要求部は、表示器及び描画部に開始要求を個別に出力し、終了判定部は、開始要求に基づく電源遮断処理が終了したか否かを、表示器及び描画部の個々について判定し、電源遮断部は、低電力動作モードへの移行に先立ち、表示器及び描画部のうち電源遮断処理が終了したと終了判定部により判定されたものから順次、供給される電力を遮断することを特徴とする。
【００２１】
この発明のように、電源遮断処理の実施を個々に要する複数の構成を表示手段が有している形態では、制御手段の電源遮断部は、表示器及び描画部のうち電源遮断処理が終了したと終了判定部により判定されたものから順次、供給される電力を遮断してもよい。以上により、表示器及び描画部のうち電源遮断処理を早く終了可能な一方は、他方における電源遮断処理の終了を待つことなく、電力の供給を遮断される。故に、表示手段、ひいては車両用表示装置において消費される電力が、いっそう低減可能となる。以上により、車両用表示装置は、複数の構成を有する表示手段の正常な動作を確保しつつ、さらに消費電力を低減できる。
【００２２】
請求項７に記載の発明では、制御手段は、停止要求を車両から取得した後、予め規定された表示終了条件が成立したことに基づいて、通常動作モードから低電力動作モードに移行することを特徴とする。
【００２３】
この発明のように、車両用表示装置によっては、予め規定された表示終了条件が成立しないと、停止要求を車両から取得していても通常動作モードから低電力動作モードに移行できないように、制御手段は、設定され得る。このような形態では、表示終了条件の成立まで制御手段は低電力消費モードに移行できないので、車両用表示装置によって消費される電力が増大し易くなる。
【００２４】
しかし、上述したように、制御手段は、表示手段における電源遮断処理の終了を判定して、低電力動作モードへの移行する前であっても、当該表示手段に供給される電力を遮断できる。このように、表示手段の正常な動作を確保しつつ消費電力を低減する効果は、制御手段の低電力消費モードへの移行につき消費電力の増大し易い形態の車両用表示装置に特に有効なのである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第一実施形態による車両用表示装置の電気的構成を概略的に示すブロック図である。
【図２】本発明の第一実施形態のＭＰＵによって実施される休眠モード移行処理が示されるフローチャートである。
【図３】本発明の第一実施形態による車両用表示装置の作動を説明するためのタイミングチャートであって、（ａ）はバッテリ電源ラインのオン及びオフの状態を示し、（ｂ）は制御用電源部から供給される電力のオン及びオフの状態を示し、（ｃ）はイグニッション電源ライン１４のオン及びオフの状態を示し、（ｄ）はＭＰＵによって判定される表示要求の有無を示し、（ｅ）はＭＰＵの作動モードを示し、（ｆ）は表示用電源部から供給される電力のオン及びオフの状態を示し、（ｇ）は表示器の作動のオン及びオフの状態を示し、（ｈ）はＧＤＣの作動のオン及びオフの状態を示し、（ｉ）はメモリの作動のオン及びオフの状態を示す。
【図４】本発明の第二実施形態による車両用表示装置の電気的構成を概略的に示すブロック図である。
【図５】本発明の第二実施形態のＭＰＵによって実施される休眠モード移行処理が示されるフローチャートである。
【図６】本発明の第二実施形態による車両用表示装置の作動を説明するためのタイミングチャートであって、（ａ）はバッテリ電源ラインのオン及びオフの状態を示し、（ｂ）は制御用電源部から供給される電力のオン及びオフの状態を示し、（ｃ）はイグニッション電源ライン１４のオン及びオフの状態を示し、（ｄ）はＭＰＵによって判定される表示要求の有無を示し、（ｅ）はＭＰＵの作動モードを示し、（ｆ）〜（ｈ）は各電源スイッチのオン及びオフの状態を示し、（ｉ）は表示器の作動のオン及びオフの状態を示し、（ｊ）はＧＤＣの作動のオン及びオフの状態を示し、（ｋ）はメモリの作動のオン及びオフの状態を示す。
【図７】本発明の第三実施形態による車両用表示装置の電気的構成を概略的に示すブロック図である。
【図８】本発明の第三実施形態による車両用表示装置の特徴部分を詳しく説明するための図である。
【図９】本発明の第三実施形態のＭＰＵによって実施される休眠モード移行処理が示されるフローチャートである。
【図１０】本発明の第三実施形態による車両用表示装置の作動を説明するためのタイミングチャートであって、（ａ）はバッテリ電源ラインのオン及びオフの状態を示し、（ｂ）は制御用電源部から供給される電力のオン及びオフの状態を示し、（ｃ）はイグニッション電源ライン１４のオン及びオフの状態を示し、（ｄ）はＭＰＵによって判定される表示要求の有無を示し、（ｅ）はＭＰＵの作動モードを示し、（ｆ）は表示用電源部から供給される電力のオン及びオフの状態を示し、（ｇ）は表示器の作動のオン及びオフの状態を示し、（ｈ）はＧＤＣ用電源回路から供給される電力のオン及びオフの状態を示し、（ｉ）はＧＤＣの作動のオン及びオフの状態を示し、（ｊ）メモリの作動のオン及びオフの状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。
【００２７】
（第一実施形態）
図１には、本発明の第一実施形態による車両用表示装置１００の電気的な構成が示されている。車両用表示装置１００は、車両に搭載されて、当該車両の情報を表示する。以下、図１に基づいて、車両用表示装置１００の構成について説明する。
【００２８】
車両用表示装置１００は、表示用電源部１３、制御用電源部１５、マイクロプロセッサ（Micro-Processing Unit；ＭＰＵ）２０、液晶表示部４０、指針計器部５０、及び複数のインジケータ５３を備えている。また車両用表示装置１００は、車載されているバッテリ１０、車載制御装置９１、及び車載スイッチ９３等に接続されている。
【００２９】
表示用電源部１３は、バッテリ電源ライン１２を通じてバッテリ１０と接続されている。表示用電源部１３は、バッテリ１０から供給される電力の電圧を約３ボルト（Ｖ）に変圧するＤＣ−ＤＣコンバータである。表示用電源部１３によって約３Ｖに変圧された電力は、表示用電源ライン６０を通じて、液晶表示部４０の各構成に供給される。表示用電源部１３による液晶表示部４０への電力の供給は、ＭＰＵ２０によって制御される。
【００３０】
制御用電源部１５は、イグニッション電源ライン１４を通じてバッテリ１０と接続されている。イグニッション電源ライン１４には、車両の運転者の操作によって、オン及びオフの切り替えられるイグニッションスイッチ１１が設けられている。制御用電源部１５は、バッテリ１０から供給される電力の電圧を約５Ｖに変圧するＤＣ−ＤＣコンバータである。制御用電源部１５によって約５Ｖに変圧された電力は、ＭＰＵ２０に供給される。
【００３１】
ＭＰＵ２０は、各種の演算処理を行うプロセッサ、当該演算処理に用いられるプログラム等が格納されたフラッシュメモリ、演算の作業領域として機能するＲＡＭを有している。加えて、ＭＰＵ２０は、通信インターフェース２１、スイッチインターフェース２３、及びイグニッション電源監視インターフェース２７を有している。
【００３２】
通信インターフェース２１は、車載用のLocal Area Network（車内ＬＡＮ）９０に出力された信号に基づいて、情報を取得するインターフェースである。車内ＬＡＮ９０には、車両に搭載される複数の車載制御装置９１が接続されている。車載制御装置９１には、例えばエンジンコントロールコンピュータ（図１にはＥＣＵ１と記載）、スキッドコントロールコンピュータ（図１にはＥＣＵ２と記載）、ボデーコンピュータ（図１にはＥＣＵ３と記載）が含まれる。この通信インターフェース２１を通じて車載制御装置９１から取得する信号に基づいて、ＭＰＵ２０は、液晶表示部４０に表示させる画像を制御する。
【００３３】
スイッチインターフェース２３は、複数の車載スイッチ９３の開閉状態を検知するためのインターフェースである。スイッチインターフェース２３は、車両に搭載される複数の車載スイッチ９３がそれぞれ接続されている複数のスイッチ入力部２４を有している。スイッチ入力部２４に接続される車載スイッチ９３には、例えばドアの開閉を検知するドアスイッチ等が含まれる。このスイッチインターフェース２３を通じて車載スイッチ９３から取得する信号、例えばドアが開状態にある旨の信号等に基づいて、ＭＰＵ２０は、液晶表示部４０に表示させる画像を制御する。
【００３４】
イグニッション電源監視インターフェース２７は、イグニッションスイッチ１１と制御用電源部１５との間においてイグニッション電源ライン１４と接続されている。イグニッション電源監視インターフェース２７は、接続されたイグニッション電源ライン１４の電圧を監視することにより、イグニッションスイッチ１１のオン及びオフの状態を検知する。
【００３５】
ＭＰＵ２０には、消費電力の異なる複数の作動モードが予め設定されている。複数の作動モードのうちの一つは、液晶表示部４０及び指針計器部５０等を制御可能な通常動作モードである。複数の作動モードのうちの他の一つは、主にＲＡＭの記憶内容の保持及び各インターフェース２１，２３，２７を通じた情報の取得等が可能な通常動作モードよりも消費電力が少ない低電力動作モードである。尚、以下の説明において、通常動作モードを起動モードといい、低電力動作モードを休眠モードという。
【００３６】
ＭＰＵ２０は、イグニッションスイッチ１１がオン状態からオフ状態に切り替えられた旨の情報を、イグニッション電源監視インターフェース２７を通じて取得することにより、起動モードから休眠モードに移行する。このように、ＭＰＵ２０は、イグニッションスイッチ１１のオフ状態への切り替え情報を、車両用表示装置１００の作動の停止を要求する停止要求として取得する。加えてＭＰＵ２０は、イグニッションスイッチ１１がオフ状態に切り替えられた後、さらに予め規定された表示終了条件が成立したことに基づいて、起動モードから休眠モードに移行する。この表示終了条件には、イグニッションスイッチ１１がオフ状態に切り替えられてから所定の時間が経過したこと、車両のドアが開状態から閉状態にされた旨の信号をスイッチインターフェース２３から取得したこと、及び通信インターフェース２１を通じた車載制御装置９１との通信が終了したこと、車両の燃料残量の算出が終了したこと等が含まれる。
【００３７】
液晶表示部４０は、情報を画像により表示する表示手段である。液晶表示部４０は、画像を表示画面４６に表示する表示器４５、表示器４５によって表示される画像を描画するGraphic Display Computer（ＧＤＣ）４１、グラフィック用のメモリ４７、及び表示器４５の表示画面４６を照明するバックライト４９等によって構成されている。表示器４５、ＧＤＣ４１、及びメモリ４７には、表示用電源ライン６０を通じて電力が供給される。液晶表示部４０は、供給される電力の遮断に先立って電源遮断処理（以下、「ＯＦＦシーケンス」という）の実施を要する。具体的には、表示器４５、ＧＤＣ４１、及びメモリ４７は、供給される電力の遮断に先立つＯＦＦシーケンスの実施を、個々に要する。表示器４５、ＧＤＣ４１、及びメモリ４７は、それぞれ表示制御ライン３４，３１，３５によってＭＰＵ２０と接続されており、当該ＭＰＵ２０からの制御信号によって作動を制御される。例えば表示器４５、ＧＤＣ４１、及びメモリ４７は、ＯＦＦシーケンスの開始を要求する開始要求をＭＰＵ２０から取得することにより、ＯＦＦシーケンスを開始する。さらに、ＧＤＣ４１は、表示制御ライン３２，３３によって表示器４５及びメモリ４７と接続されており、これら表示器４５及びメモリ４７を制御する。バックライト４９は、イグニッション電源ライン１４と接続されており、当該イグニッション電源ライン１４を通じて照明のための電力の供給を受ける。バックライト４９は、表示制御ライン３６によってＭＰＵ２０と接続されており、当該ＭＰＵ２０によって点灯を制御される。
【００３８】
指針計器部５０は、ムーブメントによって指針を回転させることにより、車両の情報を表示する表示手段である。指針計器部５０には、例えばスピードメータ及びタコメータ等が含まれる。指針計器部５０は、ＭＰＵ２０と接続されており、当該ＭＰＵ２０によってムーブメントの回転を制御される。
【００３９】
インジケータ５３は、予め規定された形状のアイコンを点灯させることにより、車両に係わる注意及び警告を運転者に通知する表示手段である。インジケータ５３は、イグニッション電源ライン１４と接続されており、当該イグニッション電源ライン１４を通じて照明のための電力の供給を受ける。加えてインジケータ５３は、ＭＰＵ２０と接続されており、当該ＭＰＵ２０によって点灯を制御される。
【００４０】
以上の構成による車両用表示装置１００において、ＭＰＵ２０が液晶表示部４０に供給される電力を遮断した後、休眠モードに移行する処理を、図１〜図３に基づいて詳細に説明する。図２のフローチャートに示される休眠モード移行処理は、イグニッションスイッチ１１がオン状態からオフ状態に切り替えられた旨の情報を停止要求としての取得することにより、ＭＰＵ２０によって開始される。
【００４１】
Ｓ１０１では、イグニッションスイッチ１１がオフ状態であるか否かを判定する。Ｓ１０１にて、イグニッションスイッチ１１がオン状態に切り替えられた旨の情報を検知していた場合、オフ状態に再び切り替えられるまでＳ１０１の判定を繰り返す。一方、Ｓ１０１にて、イグニッションスイッチ１１がオフ状態のままであると判定すると、Ｓ１０２に進む。
【００４２】
Ｓ１０２では、車載制御装置９１及び車載スイッチ９３から取得する信号に基づいて、表示の継続を要求する表示要求の有無を判定する。具体的には、運転者に警告を要する情報を示す信号を車載制御装置９１から通信インターフェース２１を通じて取得している場合、及びドアが開状態にある旨の信号を車載スイッチ９３からスイッチインターフェース２３を通じて取得している場合等に、表示要求が有ると判定する。Ｓ１０２にて、表示要求の有る状態が継続していると判定した場合、表示要求が無くなるまでＳ１０２の判定を繰り返す。一方、Ｓ１０２にて、表示要求が無くなったと判定すると、Ｓ１０３に進む。
【００４３】
Ｓ１０３では、Ｓ１０２にて表示要求が無くなったと判定したことに基づいて、ＯＦＦシーケンスの開始要求を液晶表示部４０に出力する。具体的には、液晶表示部４０のＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７に開始要求を個別に出力し、Ｓ１０４に進む。このＳ１０３にて出力される開始要求に基づいて、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７は、ＯＦＦシーケンスを開始する。これらＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７は、開始要求に基づくＯＦＦシーケンスを終了した後、このＯＦＦシーケンスを終了した旨の終了情報を、ＭＰＵ２０に出力する。
【００４４】
Ｓ１０４では、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７のそれぞれから出力された終了情報に基づいて、ＯＦＦシーケンスが終了したか否かを各構成４１，４５，４７の個々について判定する。Ｓ１０４にて、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７からの終了情報のうちで取得できていないものがある場合、ＯＦＦシーケンスを終了していない構成があると判定する。この場合、未取得の終了情報が取得されるまで、Ｓ１０４の判定を繰り返す。一方で、Ｓ１０４にて、全ての構成から終了情報を取得した場合、これらの終了情報を取得したことに基づいて、各構成におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定し、Ｓ１０５に進む。
【００４５】
Ｓ１０５では、Ｓ１０４にて各構成４１，４５，４７のそれぞれにおいてＯＦＦシーケンスが終了したと判定したことに基づいて、休眠モードへの移行に先立ち、表示用電源部１３に液晶表示部４０への電力供給を遮断する旨の遮断要求を出力し、Ｓ１０６に進む。これにより表示用電源部１３は、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７に表示用電源ライン６０を通じて供給される電力を遮断する。
【００４６】
Ｓ１０６では、上述したＭＰＵ２０の表示終了条件が成立しているか否かを判定する。Ｓ１０６にて、例えばドアが開状態のままであったり車載制御装置９１との通信を継続していたり等、表示終了条件が成立していないと判定した場合、表示終了条件の終了までＳ１０６の判定を繰り返す。一方で、Ｓ１０６にて、表示終了条件が成立したと判定した場合、Ｓ１０７に進む。そして、Ｓ１０７では、Ｓ１０６にて予め規定された表示終了条件が成立したことに基づいて、起動モードから休眠モードに移行し、休眠モード移行処理を終了する。
【００４７】
以上の休眠モード移行処理によって車両用表示装置１００における消費電力の低減が可能であることを、図３に示されるタイミングチャートに基づいて、詳しく説明する。
【００４８】
時刻ｔ１において、イグニッションスイッチ１１がオン状態からオフ状態に切り替えられることにより（図３（ｃ）参照）、ＭＰＵ２０は、車両用表示装置の停止を要求する停止要求を車両から取得する。すると、時刻ｔ２にて、車載制御装置９１及び車載スイッチ９３から取得する信号に基づく表示要求が無くなる（図３（ｄ）参照、図２ Ｓ１０２に相当）。これによりＭＰＵ２０は、ＯＦＦシーケンスの開始要求を液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７に個別に出力する（図２ Ｓ１０３に相当）。
【００４９】
時刻ｔ２にてＭＰＵ２０から出力される開始要求に基づいて、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７は、ＯＦＦシーケンスを実施する（図３（ｇ）〜（ｉ）参照）。時刻ｔ３にて、各構成４１，４５，４７におけるＯＦＦシーケンスが終了すると、これら各構成４１，４５，４７は、ＭＰＵ２０に終了情報を出力する。
【００５０】
ＭＰＵ２０は、時刻ｔ３にて各構成４１，４５，４７のそれぞれから出力された終了情報を取得することにより、ＯＦＦシーケンスが終了したと判定して（図２ Ｓ１０４に相当）、表示用電源部１３に遮断要求を出力する（図２ Ｓ１０５に相当）。これにより表示用電源部１３は、時刻ｔ４にて液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７に供給される電力を遮断する（図３（ｆ）参照）。この時刻ｔ４の後、表示終了条件が成立したと判定される時刻ｔ５にて（図２ Ｓ１０６に相当）、ＭＰＵ２０は、起動モードから休眠モードに移行する（図３（ｅ）参照、図２ Ｓ１０７に相当）。
【００５１】
ここまで説明した第一実施形態では、ＭＰＵ２０は、起動モードから休眠モードに移行する時刻ｔ５よりも前の時刻ｔ４にて、液晶表示部４０への電力の供給を遮断するように表示用電源部１３を制御する。故に、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７において時刻ｔ４及びから時刻ｔ５の間に消費される電力が、低減され得る。
【００５２】
さらに、表示用電源部１３によって電力の供給が遮断される時刻ｔ４よりも前の時刻ｔ３にて、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７は、ＯＦＦシーケンスを終了している。故に、表示用電源部１３からの電力の供給が再び開始された際に、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７は、画像による表示を確実に開始し得る。
【００５３】
したがって、車両用表示装置１００は、液晶表示部４０の正常な動作を確保しつつ、消費する電力を低減できる。
【００５４】
加えて第一実施形態によれば、終了情報を取得したことに基づいてＭＰＵ２０がＯＦＦシーケンスの終了判定をするので、ＭＰＵ２０による終了判定の正確性は、高く維持され得る。以上により、表示用電源部１３によって電力が遮断されるよりも前に、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７は、ＯＦＦシーケンスを確実に終了できる。これにより、電力の供給が再び開始される際には、液晶表示部４０は、画像の表示をさらに確実に開始できる。したがって、消費電力を低減しつつ、液晶表示部４０を正常に動作させる確実性を向上させた車両用表示装置１００が、実現される。
【００５５】
また第一実施形態によれば、停止要求を取得した後も、表示要求が有ると判定されているうちは、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７におけるＯＦＦシーケンスは、開始され得ない。以上のより、イグニッションスイッチ１１がオフ状態に切り替えられてから表示要求が無くなるまでの間において、車両用表示装置１００は、液晶表示部４０によって情報を画像により表示することができる。故に、液晶表示部４０の正常な動作の確保と消費電力の低減とを図りつつ、さらにユーザビリティに優れた車両用表示装置１００が、実現可能となる。
【００５６】
さらに第一実施形態のように、ＯＦＦシーケンスの実施を個々に要する複数の構成４１，４５，４７を液晶表示部４０が有している形態では、ＭＰＵ２０は、各構成４１，４５，４７におけるＯＦＦシーケンスの終了判定に基づいて、電力の供給を遮断させる。以上により、電力の供給が再び開始された際に、各構成４１，４５，４７は、それぞれの作動を確実に開始し得る。したがって、複数の構成４１，４５，４７を有する液晶表示部４０を備えていても、車両用表示装置１００は、消費電力を低減しつつ、この液晶表示部４０正常な動作を確保できる。
【００５７】
また加えて第一実施形態では、予め規定された表示終了条件が成立しないと、停止要求を取得していても起動モードから休眠モードに移行できないように、ＭＰＵ２０は、設定されている。このような形態では、表示終了条件の成立までＭＰＵ２０は休眠モードに移行できないので、車両用表示装置１００によって消費される電力が増大し易くなる。
【００５８】
しかし、上述したように、ＭＰＵ２０は、液晶表示部４０におけるＯＦＦシーケンスの終了を判定して、休眠モードへの移行する前であっても、当該液晶表示部４０に供給される電力を遮断させることができる。このように、液晶表示部４０の正常な動作を確保しつつ消費電力を低減する効果は、ＭＰＵ２０の休眠モードへの移行につき消費電力の増大し易い形態の車両用表示装置１００において、特に有効なのである。
【００５９】
尚、第一実施形態において、ＭＰＵ２０及び表示用電源部１３が協働で特許請求の範囲に記載の「電源遮断部」に相当し、ＭＰＵ２０が特許請求の範囲に記載の「制御手段」、「遮断処理要求部」、「終了判定部」、及び「要求判定部」に相当し、液晶表示部４０が特許請求の範囲に記載の「表示手段」に相当し、ＧＤＣ４１が特許請求の範囲に記載の「描画部」に相当し、車載制御装置９１及び車載スイッチ９３が特許請求の判定に記載の「車載装置」に相当し、ＯＦＦシーケンスが特許請求の範囲に記載の「電源遮断処理」に相当し、起動モードが特許請求の範囲に記載の「通常動作モード」に相当し、休眠モードが特許請求の範囲に記載の「低電力動作モード」に相当する。
【００６０】
（第二実施形態）
図４〜図６に示される本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態の車両用表示装置１００において、ＭＰＵ２０は、開始要求に基づくＯＦＦシーケンスが終了したか否かを、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７の個々について判定する。そしてＭＰＵ２０は、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７のうちでＯＦＦシーケンスが終了したと判定したものから順次、電力供給を遮断させる。以下、このような第二実施形態の車両用表示装置１００の構成を、図４に基づいて詳細に説明する。
【００６１】
第二実施形態における表示用電源ライン６０には、電源スイッチ２６１〜２６３が設けられている。これら電源スイッチ２６１〜２６３は、例えばバイポーラトランジスタ及び電界効果トランジスタ等のスイッチング素子であって、ベース又はゲートに入力される制御信号に基づいて導通のオン及びオフの状態を切り替えることができる。
【００６２】
電源スイッチ２６１（図４にはＳＷ１と記載）は、表示用電源部１３からＧＤＣ４１に電力を供給する表示用電源ライン６０ａに設けられている。電源スイッチ２６１は、電源制御ライン２３７を通じてＭＰＵ２０から入力される制御信号により、ＧＤＣ４１への電力供給のオン及びオフを切り替える。電源スイッチ２６２（図４にはＳＷ２と記載）は、表示用電源部１３から表示器４５に電力を供給する表示用電源ライン６０ｂに設けられている。電源スイッチ２６２は、電源制御ライン２３８を通じてＭＰＵ２０から入力される制御信号により、表示器４５への電力供給のオン及びオフを切り替える。電源スイッチ２６３（図４にはＳＷ３と記載）は、表示用電源部１３からメモリ４７に電力を供給する表示用電源ライン６０ｃに設けられている。電源スイッチ２６３は、電源制御ライン２３９を通じてＭＰＵ２０から入力される制御信号により、メモリ４７への電力供給のオン及びオフを切り替える。
【００６３】
以上の構成において、ＭＰＵ２０が休眠モードに移行する処理を詳細に説明する。図５のフローチャートに示される休眠モード移行処理は、イグニッションスイッチ１１がオン状態からオフ状態に切り替えられた旨の情報を停止要求としての取得することにより、ＭＰＵ２０によって開始される。
【００６４】
Ｓ２０１〜Ｓ２０３では、第一実施形態のＳ１０１〜Ｓ１０３（図２参照）と実質的に同一の処理を実施する。第二実施形態でも、Ｓ２０３の処理により出力された開始要求に基づき、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７は、ＯＦＦシーケンスを終了させる。そして各構成４１，４５，４７は、ＯＦＦシーケンスを終了したものから順次、表示制御ライン３１，３４，３５を通じて終了情報をＭＰＵ２０に出力する。
【００６５】
Ｓ２０４では、各構成４１，４５，４７のそれぞれから出力された終了情報に基づいて、各構成４１，４５，４７の個々についてＯＦＦシーケンスが終了したか否かを判定する。Ｓ２０４にて、各構成４１，４５，４７のうちのいずれかから終了情報を取得すると、この終了情報の出力元の構成においてＯＦＦシーケンスが終了したと判定し、Ｓ２０５に進む。Ｓ２０５では、Ｓ２０４にて取得した終了情報の出力元の構成につき、当該構成への電力供給のオン及びオフを切り替える電源スイッチに、電力供給を遮断する旨の制御信号を出力し、Ｓ２０６に進む。これにより、終了情報を出力した構成は、電力供給を遮断される。
【００６６】
Ｓ２０６では、液晶表示部４０の全ての構成４１，４５，４７においてＯＦＦシーケンスが終了したか否かを判定する。Ｓ２０６にて、全ての構成４１，４５，４７におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定した場合、Ｓ２０７に進む。一方で、Ｓ２０６にて、ＯＦＦシーケンスが終了していないと判定した場合、再びＳ２０４に戻る。以上のＳ２０４〜Ｓ２０６の処理が繰り返されることにより、ＯＦＦシーケンスを終了させた構成から順次、電力の供給が遮断される。
【００６７】
Ｓ２０６にて、全ての構成におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定された後のＳ２０７及びＳ２０８のでは、第一実施形態におけるＳ１０６及びＳ１０７（図２参照）と実質的に同一の処理を実施する。具体的には、Ｓ２０７にて表示終了条件が成立したと判定することにより、Ｓ２０８にて、起動モードから休眠モードに移行し、休眠モード移行処理を終了する。
【００６８】
以上の休眠モード移行処理によって車両用表示装置１００における消費電力の低減が可能であることを、図６に示されるタイミングチャートに基づいて、詳しく説明する。尚、時刻ｔ１及び時刻ｔ２における車両用表示装置１００の作動は、第一実施形態の時刻ｔ１及び時刻ｔ２の作動と実質的に同一であるため、説明を省略する。
【００６９】
時刻ｔ２にてＭＰＵ２０から出力される開始要求に基づいて、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７は、それぞれＯＦＦシーケンスを実施する（図６（ｉ）〜（ｋ）参照）。時刻ｔ３にて、ＯＦＦシーケンスを終了させた表示器４５は、ＭＰＵ２０に終了情報を出力する。ＭＰＵ２０は、時刻ｔ３にて表示器４５から出力された終了情報を取得したことに基づいて、当該表示器４５におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定して（図５ Ｓ２０４に相当）、電源スイッチ２６２に制御信号を出力する（図５ Ｓ２０５に相当）。これにより電源スイッチ２６２は、時刻ｔ４にて表示器４５への電力の供給を遮断する（図６（ｆ）参照）。
【００７０】
次に、時刻ｔ５にて、ＯＦＦシーケンスを終了させたＧＤＣ４１は、ＭＰＵ２０に終了情報を出力する。ＭＰＵ２０は、時刻ｔ５にてＧＤＣ４１から出力された終了情報を取得したことに基づいて、当該ＧＤＣ４１におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定して（図５ Ｓ２０４に相当）、電源スイッチ２６１に制御信号を出力する（図５ Ｓ２０５に相当）。これにより電源スイッチ２６１は、時刻ｔ６にてＧＤＣ４１への電力の供給を遮断する（図６（ｇ）参照）。
【００７１】
さらに、時刻ｔ７にて、ＯＦＦシーケンスを終了させたメモリ４７は、ＭＰＵ２０に終了情報を出力する。ＭＰＵ２０は、時刻ｔ７にてメモリ４７から出力された終了情報を取得したことに基づいて、当該メモリ４７におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定して（図５ Ｓ２０４に相当）、電源スイッチ２６３に制御信号を出力する（図５ Ｓ２０５に相当）。これにより電源スイッチ２６３は、時刻ｔ８にてメモリ４７への電力の供給を遮断する（図６（ｈ）参照）。この時刻ｔ８の後、表示終了条件が成立したと判定される時刻ｔ９にて（図５ Ｓ２０７に相当）、ＭＰＵ２０は、起動モードから休眠モードに移行する（図６（ｅ）参照、図５ Ｓ２０８に相当）。
【００７２】
ここまで説明した第二実施形態では、ＭＰＵ２０は、起動モードから休眠モードに移行する時刻ｔ９よりも前の各時刻ｔ４，ｔ６，ｔ８にて、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７への電力の供給を遮断するように各電源スイッチ２６１〜２６３を順次制御する。故に、各構成４１，４５，４７のうちＯＦＦシーケンスを早く終了可能なものは、他の構成におけるＯＦＦシーケンスの終了を待つことなく、電力の供給を遮断される。以上により、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７において、時刻ｔ９までの間に消費される電力が、いっそう低減可能となる。
【００７３】
さらに、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７は、各電源スイッチ２６１〜２６３によって電力供給が遮断される前の時刻にて、ＯＦＦシーケンスを終了している。故に、表示用電源部１３からの電力の供給が再び開始された際に、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７は、画像による表示を確実に開始し得る。
【００７４】
したがって、車両用表示装置１００は、液晶表示部４０の正常な動作を確保しつつ、消費する電力をさらに低減できる。
【００７５】
（第三実施形態）
図７〜図１０に示される本発明の第三実施形態は、第一実施形態の別の変形例である。第三実施形態の車両用表示装置１００は、ＧＤＣ４１の機能及びＭＰＵ２０の機能を一体的に備える制御部３２０ａを備えている。以下、第三実施形態による車両用表示装置１００の構成を図７及び図８に基づいて詳細に説明する。
【００７６】
制御部３２０ａは、通信インターフェース２１及びスイッチインターフェース２３等と接続されるＭＰＵ２０と、表示器４５及びメモリ４７と接続されるＧＤＣ４１とに加えて、ＭＰＵ用電源回路３１５及びＧＤＣ用電源回路３１３をさらに有している。ＭＰＵ２０及びＧＤＣ４１は、表示制御バス３３１によって互いに接続されており、相互に信号をやり取りすることができる。ＭＰＵ２０から出力される開始要求は、表示制御バス３３１を通じてＧＤＣ４１に取得され、さらにＧＤＣ４１から表示制御ライン３４，３５を通じて表示器４５及びメモリ４７に出力される。
【００７７】
ＭＰＵ用電源回路３１５は、制御用電源部１５を通じて供給される約５Ｖの電力をＭＰＵ２０に供給する。ＧＤＣ用電源回路３１３は、表示用電源部１３を通じて供給される約３Ｖの電力をＧＤＣ４１に供給する。ＧＤＣ用電源回路３１３は、電源制御ライン３３７によってＭＰＵ２０と接続されている。ＧＤＣ用電源回路３１３は、電源制御ライン３３７を通じてＭＰＵ２０から入力される制御信号に基づいて、ＧＤＣ４１への電力供給のオン及びオフを切り替える。
【００７８】
以上の構成において、ＭＰＵ２０が休眠モードに移行する処理を詳細に説明する。図９のフローチャートに示される休眠モード移行処理は、イグニッションスイッチ１１がオン状態からオフ状態に切り替えられた旨の情報を停止要求としての取得することにより、ＭＰＵ２０によって開始される。
【００７９】
Ｓ３０１〜Ｓ３０３では、第一実施形態のＳ１０１〜Ｓ１０３（図２参照）と実質的に同一の処理を実施する。第三実施形態でも、Ｓ３０３の処理により出力されたＯＦＦシーケンスの開始要求に基づき、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７は、ＯＦＦシーケンスを実施する。
【００８０】
Ｓ３０４では、ＧＤＣ４１におけるＯＦＦシーケンスが終了したか否かを判定し、Ｓ３０５に進む。第三実施形態では、開始要求を出力した後、予め設定された処理時間が経過したことに基づいて、ＧＤＣ４１におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定する。この処理時間は、ＧＤＣ４１がＯＦＦシーケンスを処理するために要する時間に基づいて、当該時間よりもわずかに長くなるように、予め設定されている。予め設定された処理時間は、ＭＰＵ２０によって記憶されている。Ｓ３０３では、開始要求を出力すると共に、開始要求を出力してからの経過時間のカウンタによる計測を開始している。Ｓ３０４では、Ｓ３０３にてカウントの開始された時間が、予め記憶している処理時間を経過したことに基づいて、ＧＤＣ４１におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定する。
【００８１】
Ｓ３０５では、Ｓ３０４にてＧＤＣ４１のＯＦＦシーケンスが終了したと判定したことに基づいて、休眠モードへの移行に先立ち、ＧＤＣ４１への電力供給を遮断する旨の制御信号をＧＤＣ用電源回路３１３に出力し、Ｓ３０６に進む。これによりＧＤＣ用電源回路３１３は、ＧＤＣ４１への電力の供給を遮断する。
【００８２】
Ｓ３０６及びＳ３０７のでは、第一実施形態におけるＳ１０６及びＳ１０７（図２参照）と実質的に同一の処理を実施する。具体的には、Ｓ３０６にて表示終了条件が成立したと判定することにより、Ｓ３０７にて、起動モードから休眠モードに移行し、休眠モード移行処理を終了する。
【００８３】
以上の休眠モード移行処理によって車両用表示装置１００における消費電力の低減が可能であることを、図１０に示されるタイミングチャートに基づいて、詳しく説明する。尚、時刻ｔ１における車両用表示装置１００の作動は、第一実施形態の時刻ｔ１の作動と実質的に同一であるため、説明を省略する。
【００８４】
時刻ｔ２において表示要求が無くなることにより（図１０（ｄ）参照、図９ Ｓ３０２に相当）、ＭＰＵ２０は、ＯＦＦシーケンスの開始要求をＧＤＣ４１に出力すると共に、開始要求出力後の経過時間の計測を開始する。ＭＰＵ２０から出力された開始要求に基づいて、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７は、それぞれＯＦＦシーケンスを実施する（図１０（ｇ），（ｉ），（ｊ）参照）。ＧＤＣ４１は、時刻ｔ３にて、ＯＦＦシーケンスを終了させる。
【００８５】
ＭＰＵ２０は、開始要求をＧＤＣ４１に出力した後、予め設定された処理時間が時刻ｔ４にて経過したことに基づいて、ＯＦＦシーケンスが終了したと判定する。これによりＭＰＵ２０は、ＧＤＣ用電源回路３１３に制御信号を出力する（図９ Ｓ３０５に相当）。以上により、ＧＤＣ用電源回路３１３は、時刻ｔ４にて表示器４５への電力の供給を遮断する（図１０（ｈ）参照）。
【００８６】
ＭＰＵ２０は、この時刻ｔ４の後、表示終了条件が成立したと判定する時刻ｔ５にて（図９ Ｓ３０６に相当）、起動モードから休眠モードに移行する（図１０（ｅ）参照、図９ Ｓ３０７に相当）。これにより、表示用電源部１３は、表示用電源ライン６０を通じての表示器４５及びメモリ４７への電力の供給を遮断する（図１０（ｆ）参照）。
【００８７】
ここまで説明した第三実施形態のように、ＭＰＵ２０及びＧＤＣ４１が一体的に構成される形態であっても、休眠モードへの移行前にて、ＧＤＣ用電源回路３１３からＧＤＣ４１への電力供給を遮断することにより、ＧＤＣ４１における消費電力は低減可能となる。さらに、表示用電源部１３によって電力の供給が遮断される時刻ｔ４よりも前の時刻ｔ３にて、ＧＤＣ４１はＯＦＦシーケンスを終了している。さらに、表示器４５及びメモリ４７は、表示用電源部１３からの電力供給を遮断させる時刻ｔ５よりも前の時刻にて、ＯＦＦシーケンスを終了している。故に、表示用電源部１３からの電力の供給が再び開始された際に、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７は、画像による表示を確実に開始し得る。したがって、車両用表示装置１００は、液晶表示部４０の正常な動作を確保しつつ、消費する電力を低減できる。
【００８８】
加えて第三実施形態では、開始要求を出力した後に処理時間が経過したことに基づいて、ＭＰＵ２０は、ＯＦＦシーケンスの終了判定をする。故に、処理時間を適切に設定することによって、ＧＤＣ４１への電力供給の遮断は、ＯＦＦシーケンスの終了（時刻ｔ３）から休眠モードへの移行（時刻ｔ５）までの間に、確実に実施され得る。以上により、ＧＤＣ４１を有する液晶表示部４０において消費される電力、ひいては車両用表示装置１００において消費される電力は、さらに確実に低減可能となる。
【００８９】
尚、第三実施形態において、ＭＰＵ２０及びＧＤＣ用電源回路３１３が協働で特許請求の範囲に記載の「電源遮断部」に相当する。
【００９０】
（他の実施形態）
以上、本発明による複数の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。
【００９１】
上記第一，第三実施形態において、各構成４１，４５，４７におけるＯＦＦシーケンスは、同時に終了するように示されていた。しかし、第二実施形態のように、液晶表示部の各構成にてＯＦＦシーケンスの終了する時刻は、互いに異なっていてもよい。加えて、上記第二実施形態では、表示器、ＧＤＣ、メモリの順にＯＦＦシーケンスは終了していた。しかし、ＯＦＦシーケンスを終了する順序は、上記の順でなくてもよい。
【００９２】
上記実施形態において、イグニッションスイッチ１１がオフ状態にされた後、ＯＦＦシーケンスの開始要求を出力するまでの間、ＭＰＵ２０は、画像による表示を停止させる要求を液晶表示部４０にするのがよい。これにより、液晶表示部４０は、表示を一旦停止しつつ、ＭＰＵ２０に入力される情報に応じて表示を速やかに再開し得る。また、液晶表示部の各構成にてＯＦＦシーケンスを実施途中に表示要求が生じた場合には、ＭＰＵは、ＯＦＦシーケンスを中断し、ＯＮシーケンスを開始する要求を各構成に出力するのがよい。
【００９３】
上記第一，第二実施形態において、ＭＰＵ２０は、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７から取得した終了情報に基づいて、各構成におけるＯＦＦシーケンスの終了を判定していた。また、上記第三実施形態において、ＭＰＵ２０は、開始要求の出力後に予め設定された処理時間が経過したことに基づいて、ＧＤＣ４１におけるＯＦＦシーケンスの終了を判定していた。これらのように、ＯＦＦシーケンスの終了判定の方法は、適宜変更されてよい。さらに、液晶表示部の各構成から出力される終了情報と、開始要求の出力後の経過時間とが組み合わされて、ＯＦＦシーケンスの終了判定に用いられてもよい。具体的には、ＭＰＵは、予め設定された処理時間の経過する前に終了情報を取得した場合には、当該終了情報に基づいてＯＦＦシーケンスの終了判定を行う。一方で、予め設定された処理時間が経過した場合には、ＭＰＵは、当該処理時間の経過に基づいてＯＦＦシーケンスの終了判定を行う。以上のような判定により、ＭＰＵは、液晶表示部の各構成にて消費される電力をさらに確実に低減し得る。
【００９４】
上記実施形態において、イグニッションスイッチ１１がオン状態からオフ状態に切り替えられた旨の情報が、停止要求として用いられていた。しかし、車両から取得する種々の情報を、停止要求として用いることが可能である。例えば、内燃機関と電動機との混合動力によって走行する所謂ハイブリッド車両、及び電気自動車等においては、車両の電源がオン状態からオフ状態に切り替えられた旨の情報を、停止要求として用いてよい。
【００９５】
上記実施形態では、ＧＤＣ４１及び表示器４５等を有する液晶表示部４０が、特許請求の範囲に記載の「表示手段」として用いられていた。しかし、画像による情報の表示が可能であって、ＯＦＦシーケンスの実施を有する種々の表示装置が、「表示手段」として使用可能である。例えば、「表示手段」は、車両のウィンドウシールドに画像を投影する所謂ヘッドアップディスプレイ装置のプロジェクタ等であってもよい。また、「表示手段」は、複数の表示器及び複数のＧＤＣを有していてもよい。
【００９６】
上記実施形態では、ＭＰＵ２０は、停止要求を取得し且つ表示要求が無くなった後に、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７にＯＦＦシーケンスの開始要求を出力していた。しかし、ＭＰＵは、停止要求を取得したことをもって、ＯＦＦシーケンスの開始要求を出力するように設定されていてもよい。又は、ＭＰＵは、停止要求を取得した後に予め設定された猶予時間が経過したことに基づいて、ＯＦＦシーケンスの開始要求を出力するように設定されていてもよい。
【００９７】
上記実施形態では、ＭＰＵ２０によって所定のプログラムが実施されることにより、特許請求の範囲に記載の「制御手段」、「遮断処理要求部」、「終了判定部」、「電源遮断部」、及び「要求判定部」といった機能が、果たされていた。しかし、これらの手段に相当する機能は、複数の回路又は装置によって果たされてもよい。加えて、これらの回路又は装置は、上記実施形態のＭＰＵ２０のようなプログラムの実施によって所定の機能を果たす構成であってもよく、又はプログラムによらないで所定の機能を果たす構成であってもよい。
【符号の説明】
【００９８】
１０ バッテリ、１１ イグニッションスイッチ、１２ バッテリ電源ライン、１３ 表示用電源部（電源遮断部）、３１３ ＧＤＣ用電源回路（電源遮断部）、１４ イグニッション電源ライン、１５ 制御用電源部、３１５ ＭＰＵ用電源回路、３２０ａ 制御部、２０ ＭＰＵ（制御手段，電源遮断部，遮断処理要求部，終了判定部，要求判定部）、２１ 通信インターフェース、２３ スイッチインターフェース、２４ スイッチ入力部、２７ イグニッション電源監視インターフェース、３１〜３６ 表示制御ライン、３３１ 表示制御バス、２３７〜２３９，３３７ 電源制御ライン、４０ 液晶表示部（表示手段）、４１ ＧＤＣ（描画部）、４５ 表示器、４６ 表示画面、４７ メモリ、４９ バックライト、５０ 指針計器部、５３ インジケータ、６０，６０ａ，６０ｂ，６０ｃ 表示用電源ライン、２６１〜２６３ 電源スイッチ、９０ 車内ＬＡＮ、９１ 車載制御装置、９３ 車載スイッチ、１００ 車両用表示装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されて、当該車両の情報を表示する車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１に開示の車両用計器のように、通常の作動モードと当該作動モードよりも消費電力の少ない休眠モードとが予め設定された駆動制御手段を備える構成が知られている。特許文献１の車両用計器では、車両のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦへと切り替えられること等により、当該計器は、作動の停止を要求する信号を受け取る。これにより、車両用計器の駆動制御手段は、作動モードから休眠モードへと移行する。
【０００３】
特許文献１の車両用計器では、駆動制御手段は、作動モードにて、表示用の指針を回動内機によって回動させることにより、車両の情報を表示させる。この車両用計器は、駆動制御手段による回動内機への電力の供給を遮断させる通電監視手段を、さらに備えている。通電監視手段は、駆動制御手段が休眠モードに移行する前の作動モードであっても、車両のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦへと切り替えられることにより、回動内機へ供給される電力を遮断させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２４４７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さて、近年では、特許文献１に開示のような回動内機による情報の指針表示と共に、画像によって情報を表示する表示手段が、車両用表示装置において広く用いられてきている。このような表示手段によって消費される電力は、回動内機によって消費される電力よりも多い傾向にある。故に、車両用表示装置にて消費される電力の低減を目的として、特許文献１の車両用計器のような作動モードにおける電力供給の遮断を、表示手段についても実施したいという要望が、強まっている。
【０００６】
しかし、情報を画像により表示する表示手段は、供給される電力の遮断に先立って、電源遮断処理の実施を要する。故に、このような電源遮断処理が終了しないままに電力の供給を遮断されてしまうと、表示手段は、電力供給の再開の際に、車両の情報の画像による表示を正常に開始できなくなるおそれがある。故に、表示手段を備える構成では、特許文献１の車両用計器のような電力供給の遮断を実施することは、困難であった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、表示手段の正常な動作を確保しつつ、消費する電力を低減できる車両用表示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載されて、車両の情報を表示する車両用表示装置であって、情報を画像により表示し、供給される電力の遮断に先立って電源遮断処理の実施を要する表示手段と、表示手段を制御可能な通常動作モード及び通常動作モードよりも消費電力の少ない低電力動作モードが予め設定され、車両用表示装置の停止を要求する停止要求を車両から取得することにより、通常動作モードから低電力動作モードに移行する制御手段と、を備え、制御手段は、停止要求を取得することにより、電源遮断処理の開始を要求する開始要求を表示手段に出力する遮断処理要求部と、表示手段にて実施された開始要求に基づく電源遮断処理が終了したか否かを判定する終了判定部と、終了判定部によって電源遮断処理が終了したと判定されたことに基づいて、低電力動作モードへの移行に先立ち、表示手段に供給される電力を遮断する電源遮断部と、を有することを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、制御手段は、通常作動モードでの作動時において車両用表示装置の停止を要求する停止要求を車両から取得することにより、遮断処理要求部によって電源遮断処理の開始要求を表示手段に出力する。遮断処理要求部からの開始要求に基づいて、表示手段は、電力供給の遮断に先立つ電源遮断処理を実施する。表示手段にて実施される電源遮断処理が終了すると、制御手段は、電源遮断処理が終了したか否かを判定する終了判定部によって、当該処理が終了したと判定する。そして、制御手段は、表示手段を制御可能な通常動作モードから消費電力の少ない低電力動作モードへの移行に先立ち、電源遮断部によって表示手段に供給される電力を遮断する。
【００１０】
以上の構成では、表示手段を制御する制御手段が低電力動作モードに移行する前に表示手段への電力の供給を遮断するので、表示手段において消費される電力、ひいては車両用表示装置において消費される電力が、低減され得る。さらに、電力が遮断されるよりも前に、表示手段は、電源遮断処理を終了し得る。故に、電力の供給が再び開始された際に、表示手段は、車両の情報の画像による表示を、確実に開始し得る。したがって、車両用表示装置は、表示手段の正常な動作を確保しつつ、消費する電力を低減できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、表示手段は、遮断処理要求部からの開始要求に基づく電源遮断処理を終了した後、この電源遮断処理を終了した旨の終了情報を終了判定部に出力し、終了判定部は、表示手段から終了情報を取得したことに基づいて、電源遮断処理が終了したと判定することを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、電源遮断処理を終了した旨の終了情報を取得したことに基づいて、終了判定部は、当該処理の終了判定をする。故に、終了判定部による終了判定の正確性が高く維持され得る。以上により、制御手段の電源遮断部によって電力が遮断されるよりも前に、表示手段は、電源遮断処理を確実に終了し得る。これにより、電力の供給が再び開始される際には、表示手段は、画像の表示をさらに確実に開始できる。したがって、消費電力を低減しつつ、表示手段を正常に動作させる確実性を向上させた車両用表示装置が、実現される。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、終了判定部は、遮断処理要求部が開始要求を表示手段に出力した後、予め設定された処理時間が経過したことに基づいて、電源遮断処理が終了したと判定することを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、電源遮断処理の開始要求を遮断処理要求部が表示手段に出力した後、予め設定された処理時間が経過したことに基づいて、終了判定部は、当該処理の終了判定をする。故に、この処理時間を適切に設定することによれば、表示手段への電力供給は、制御手段の低電力動作モードへの移行よりも前に、確実に遮断され得る。以上により、表示手段において消費される電力、ひいては車両用表示装置において消費される電力は、さらに確実に低減可能となる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、制御手段は、車両に搭載される車載装置から取得する信号に基づいて、表示の継続を要求する表示要求の有無を判定する要求判定部、をさらに有し、遮断処理要求部は、停止要求を取得した後、要求判定部によって表示要求が無くなったと判定されたことに基づいて、開始要求を表示手段に出力することを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、車載装置から取得する信号に基づいて表示要求が無くなったと要求判定部により判定されたことに基づいて、遮断処理要求部は、開始要求を表示手段に出力する。故に、遮断処理要求部が停止要求を取得した後も、表示の継続を要求する表示要求が有ると制御装置の要求判定部によって判定されているうちは、表示手段における電源遮断処理は、開始され得ない。以上のより、車両から停止要求を取得してから表示要求が無くなるまでの間において、車両用表示装置は、表示手段によって情報を画像により表示することができる。故に、表示手段の正常な動作の確保と消費電力の低減とを図りつつ、さらにユーザビリティに優れた車両用表示装置が、実現可能となる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、表示手段は、画像を表示画面に表示する表示器、及び表示器によって表示される画像を描画する描画部、を有し、表示器及び描画部は、供給される電力の遮断に先立つ電源遮断処理の実施を個々に要し、遮断処理要求部は、表示器及び描画部に開始要求を個別に出力し、終了判定部は、開始要求に基づく電源遮断処理が終了したか否かを、表示器及び描画部の個々について判定し、電源遮断部は、表示器及び描画部のそれぞれにおいて電源遮断処理が終了したと終了判定部により判定されたことに基づいて、低電力動作モードへの移行に先立ち、これら表示器及び描画部に供給される電力を遮断することを特徴とする。
【００１８】
この発明のように、表示手段は、画像を表示画面に表示する表示器及び画像を描画する描画部のように、複数の構成を有し得る。これらの構成が電源遮断処理の実施を個々に要する場合には、制御手段の遮断処理要求部は、電源遮断処理の開始要求を表示手段の各構成に個別に出力する。以上により、表示器及び描画部は、開始要求に基づいて、それぞれ電源遮断処理を開始する。そして、開始要求に基づく電源遮断処理が表示器及び描画部のそれぞれにおいて終了すると、制御手段の終了判定部は、電源遮断処理が終了したと個々について判定する。そして、制御手段の電源遮断部は、低電力動作モードへの移行に先立ち、表示器及び描画部に供給される電力を遮断する。
【００１９】
このように、電源遮断処理の実施を個々に要する複数の構成を表示手段が有している形態では、制御手段は、各構成における電源遮断処理の終了判定に基づいて電力の供給を遮断する。以上により、電力の供給が再び開始された際に、表示手段の表示器及び描画部は、それぞれの作動を確実に開始し得る。したがって、車両用表示装置は、消費する電力を低減しつつ、複数の構成を有する表示手段の正常な動作を確保できる。
【００２０】
さらに、請求項６に記載の発明では、表示手段は、画像を表示画面に表示する表示器、及び表示器によって表示される画像を描画する描画部、を有し、表示器及び描画部は、供給される電力の遮断に先立つ電源遮断処理の実施を個々に要し、遮断処理要求部は、表示器及び描画部に開始要求を個別に出力し、終了判定部は、開始要求に基づく電源遮断処理が終了したか否かを、表示器及び描画部の個々について判定し、電源遮断部は、低電力動作モードへの移行に先立ち、表示器及び描画部のうち電源遮断処理が終了したと終了判定部により判定されたものから順次、供給される電力を遮断することを特徴とする。
【００２１】
この発明のように、電源遮断処理の実施を個々に要する複数の構成を表示手段が有している形態では、制御手段の電源遮断部は、表示器及び描画部のうち電源遮断処理が終了したと終了判定部により判定されたものから順次、供給される電力を遮断してもよい。以上により、表示器及び描画部のうち電源遮断処理を早く終了可能な一方は、他方における電源遮断処理の終了を待つことなく、電力の供給を遮断される。故に、表示手段、ひいては車両用表示装置において消費される電力が、いっそう低減可能となる。以上により、車両用表示装置は、複数の構成を有する表示手段の正常な動作を確保しつつ、さらに消費電力を低減できる。
【００２２】
請求項７に記載の発明では、制御手段は、停止要求を車両から取得した後、予め規定された表示終了条件が成立したことに基づいて、通常動作モードから低電力動作モードに移行することを特徴とする。
【００２３】
この発明のように、車両用表示装置によっては、予め規定された表示終了条件が成立しないと、停止要求を車両から取得していても通常動作モードから低電力動作モードに移行できないように、制御手段は、設定され得る。このような形態では、表示終了条件の成立まで制御手段は低電力消費モードに移行できないので、車両用表示装置によって消費される電力が増大し易くなる。
【００２４】
しかし、上述したように、制御手段は、表示手段における電源遮断処理の終了を判定して、低電力動作モードへの移行する前であっても、当該表示手段に供給される電力を遮断できる。このように、表示手段の正常な動作を確保しつつ消費電力を低減する効果は、制御手段の低電力消費モードへの移行につき消費電力の増大し易い形態の車両用表示装置に特に有効なのである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第一実施形態による車両用表示装置の電気的構成を概略的に示すブロック図である。
【図２】本発明の第一実施形態のＭＰＵによって実施される休眠モード移行処理が示されるフローチャートである。
【図３】本発明の第一実施形態による車両用表示装置の作動を説明するためのタイミングチャートであって、（ａ）はバッテリ電源ラインのオン及びオフの状態を示し、（ｂ）は制御用電源部から供給される電力のオン及びオフの状態を示し、（ｃ）はイグニッション電源ライン１４のオン及びオフの状態を示し、（ｄ）はＭＰＵによって判定される表示要求の有無を示し、（ｅ）はＭＰＵの作動モードを示し、（ｆ）は表示用電源部から供給される電力のオン及びオフの状態を示し、（ｇ）は表示器の作動のオン及びオフの状態を示し、（ｈ）はＧＤＣの作動のオン及びオフの状態を示し、（ｉ）はメモリの作動のオン及びオフの状態を示す。
【図４】本発明の第二実施形態による車両用表示装置の電気的構成を概略的に示すブロック図である。
【図５】本発明の第二実施形態のＭＰＵによって実施される休眠モード移行処理が示されるフローチャートである。
【図６】本発明の第二実施形態による車両用表示装置の作動を説明するためのタイミングチャートであって、（ａ）はバッテリ電源ラインのオン及びオフの状態を示し、（ｂ）は制御用電源部から供給される電力のオン及びオフの状態を示し、（ｃ）はイグニッション電源ライン１４のオン及びオフの状態を示し、（ｄ）はＭＰＵによって判定される表示要求の有無を示し、（ｅ）はＭＰＵの作動モードを示し、（ｆ）〜（ｈ）は各電源スイッチのオン及びオフの状態を示し、（ｉ）は表示器の作動のオン及びオフの状態を示し、（ｊ）はＧＤＣの作動のオン及びオフの状態を示し、（ｋ）はメモリの作動のオン及びオフの状態を示す。
【図７】本発明の第三実施形態による車両用表示装置の電気的構成を概略的に示すブロック図である。
【図８】本発明の第三実施形態による車両用表示装置の特徴部分を詳しく説明するための図である。
【図９】本発明の第三実施形態のＭＰＵによって実施される休眠モード移行処理が示されるフローチャートである。
【図１０】本発明の第三実施形態による車両用表示装置の作動を説明するためのタイミングチャートであって、（ａ）はバッテリ電源ラインのオン及びオフの状態を示し、（ｂ）は制御用電源部から供給される電力のオン及びオフの状態を示し、（ｃ）はイグニッション電源ライン１４のオン及びオフの状態を示し、（ｄ）はＭＰＵによって判定される表示要求の有無を示し、（ｅ）はＭＰＵの作動モードを示し、（ｆ）は表示用電源部から供給される電力のオン及びオフの状態を示し、（ｇ）は表示器の作動のオン及びオフの状態を示し、（ｈ）はＧＤＣ用電源回路から供給される電力のオン及びオフの状態を示し、（ｉ）はＧＤＣの作動のオン及びオフの状態を示し、（ｊ）メモリの作動のオン及びオフの状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。
【００２７】
（第一実施形態）
図１には、本発明の第一実施形態による車両用表示装置１００の電気的な構成が示されている。車両用表示装置１００は、車両に搭載されて、当該車両の情報を表示する。以下、図１に基づいて、車両用表示装置１００の構成について説明する。
【００２８】
車両用表示装置１００は、表示用電源部１３、制御用電源部１５、マイクロプロセッサ（Micro-Processing Unit；ＭＰＵ）２０、液晶表示部４０、指針計器部５０、及び複数のインジケータ５３を備えている。また車両用表示装置１００は、車載されているバッテリ１０、車載制御装置９１、及び車載スイッチ９３等に接続されている。
【００２９】
表示用電源部１３は、バッテリ電源ライン１２を通じてバッテリ１０と接続されている。表示用電源部１３は、バッテリ１０から供給される電力の電圧を約３ボルト（Ｖ）に変圧するＤＣ−ＤＣコンバータである。表示用電源部１３によって約３Ｖに変圧された電力は、表示用電源ライン６０を通じて、液晶表示部４０の各構成に供給される。表示用電源部１３による液晶表示部４０への電力の供給は、ＭＰＵ２０によって制御される。
【００３０】
制御用電源部１５は、イグニッション電源ライン１４を通じてバッテリ１０と接続されている。イグニッション電源ライン１４には、車両の運転者の操作によって、オン及びオフの切り替えられるイグニッションスイッチ１１が設けられている。制御用電源部１５は、バッテリ１０から供給される電力の電圧を約５Ｖに変圧するＤＣ−ＤＣコンバータである。制御用電源部１５によって約５Ｖに変圧された電力は、ＭＰＵ２０に供給される。
【００３１】
ＭＰＵ２０は、各種の演算処理を行うプロセッサ、当該演算処理に用いられるプログラム等が格納されたフラッシュメモリ、演算の作業領域として機能するＲＡＭを有している。加えて、ＭＰＵ２０は、通信インターフェース２１、スイッチインターフェース２３、及びイグニッション電源監視インターフェース２７を有している。
【００３２】
通信インターフェース２１は、車載用のLocal Area Network（車内ＬＡＮ）９０に出力された信号に基づいて、情報を取得するインターフェースである。車内ＬＡＮ９０には、車両に搭載される複数の車載制御装置９１が接続されている。車載制御装置９１には、例えばエンジンコントロールコンピュータ（図１にはＥＣＵ１と記載）、スキッドコントロールコンピュータ（図１にはＥＣＵ２と記載）、ボデーコンピュータ（図１にはＥＣＵ３と記載）が含まれる。この通信インターフェース２１を通じて車載制御装置９１から取得する信号に基づいて、ＭＰＵ２０は、液晶表示部４０に表示させる画像を制御する。
【００３３】
スイッチインターフェース２３は、複数の車載スイッチ９３の開閉状態を検知するためのインターフェースである。スイッチインターフェース２３は、車両に搭載される複数の車載スイッチ９３がそれぞれ接続されている複数のスイッチ入力部２４を有している。スイッチ入力部２４に接続される車載スイッチ９３には、例えばドアの開閉を検知するドアスイッチ等が含まれる。このスイッチインターフェース２３を通じて車載スイッチ９３から取得する信号、例えばドアが開状態にある旨の信号等に基づいて、ＭＰＵ２０は、液晶表示部４０に表示させる画像を制御する。
【００３４】
イグニッション電源監視インターフェース２７は、イグニッションスイッチ１１と制御用電源部１５との間においてイグニッション電源ライン１４と接続されている。イグニッション電源監視インターフェース２７は、接続されたイグニッション電源ライン１４の電圧を監視することにより、イグニッションスイッチ１１のオン及びオフの状態を検知する。
【００３５】
ＭＰＵ２０には、消費電力の異なる複数の作動モードが予め設定されている。複数の作動モードのうちの一つは、液晶表示部４０及び指針計器部５０等を制御可能な通常動作モードである。複数の作動モードのうちの他の一つは、主にＲＡＭの記憶内容の保持及び各インターフェース２１，２３，２７を通じた情報の取得等が可能な通常動作モードよりも消費電力が少ない低電力動作モードである。尚、以下の説明において、通常動作モードを起動モードといい、低電力動作モードを休眠モードという。
【００３６】
ＭＰＵ２０は、イグニッションスイッチ１１がオン状態からオフ状態に切り替えられた旨の情報を、イグニッション電源監視インターフェース２７を通じて取得することにより、起動モードから休眠モードに移行する。このように、ＭＰＵ２０は、イグニッションスイッチ１１のオフ状態への切り替え情報を、車両用表示装置１００の作動の停止を要求する停止要求として取得する。加えてＭＰＵ２０は、イグニッションスイッチ１１がオフ状態に切り替えられた後、さらに予め規定された表示終了条件が成立したことに基づいて、起動モードから休眠モードに移行する。この表示終了条件には、イグニッションスイッチ１１がオフ状態に切り替えられてから所定の時間が経過したこと、車両のドアが開状態から閉状態にされた旨の信号をスイッチインターフェース２３から取得したこと、及び通信インターフェース２１を通じた車載制御装置９１との通信が終了したこと、車両の燃料残量の算出が終了したこと等が含まれる。
【００３７】
液晶表示部４０は、情報を画像により表示する表示手段である。液晶表示部４０は、画像を表示画面４６に表示する表示器４５、表示器４５によって表示される画像を描画するGraphic Display Computer（ＧＤＣ）４１、グラフィック用のメモリ４７、及び表示器４５の表示画面４６を照明するバックライト４９等によって構成されている。表示器４５、ＧＤＣ４１、及びメモリ４７には、表示用電源ライン６０を通じて電力が供給される。液晶表示部４０は、供給される電力の遮断に先立って電源遮断処理（以下、「ＯＦＦシーケンス」という）の実施を要する。具体的には、表示器４５、ＧＤＣ４１、及びメモリ４７は、供給される電力の遮断に先立つＯＦＦシーケンスの実施を、個々に要する。表示器４５、ＧＤＣ４１、及びメモリ４７は、それぞれ表示制御ライン３４，３１，３５によってＭＰＵ２０と接続されており、当該ＭＰＵ２０からの制御信号によって作動を制御される。例えば表示器４５、ＧＤＣ４１、及びメモリ４７は、ＯＦＦシーケンスの開始を要求する開始要求をＭＰＵ２０から取得することにより、ＯＦＦシーケンスを開始する。さらに、ＧＤＣ４１は、表示制御ライン３２，３３によって表示器４５及びメモリ４７と接続されており、これら表示器４５及びメモリ４７を制御する。バックライト４９は、イグニッション電源ライン１４と接続されており、当該イグニッション電源ライン１４を通じて照明のための電力の供給を受ける。バックライト４９は、表示制御ライン３６によってＭＰＵ２０と接続されており、当該ＭＰＵ２０によって点灯を制御される。
【００３８】
指針計器部５０は、ムーブメントによって指針を回転させることにより、車両の情報を表示する表示手段である。指針計器部５０には、例えばスピードメータ及びタコメータ等が含まれる。指針計器部５０は、ＭＰＵ２０と接続されており、当該ＭＰＵ２０によってムーブメントの回転を制御される。
【００３９】
インジケータ５３は、予め規定された形状のアイコンを点灯させることにより、車両に係わる注意及び警告を運転者に通知する表示手段である。インジケータ５３は、イグニッション電源ライン１４と接続されており、当該イグニッション電源ライン１４を通じて照明のための電力の供給を受ける。加えてインジケータ５３は、ＭＰＵ２０と接続されており、当該ＭＰＵ２０によって点灯を制御される。
【００４０】
以上の構成による車両用表示装置１００において、ＭＰＵ２０が液晶表示部４０に供給される電力を遮断した後、休眠モードに移行する処理を、図１〜図３に基づいて詳細に説明する。図２のフローチャートに示される休眠モード移行処理は、イグニッションスイッチ１１がオン状態からオフ状態に切り替えられた旨の情報を停止要求としての取得することにより、ＭＰＵ２０によって開始される。
【００４１】
Ｓ１０１では、イグニッションスイッチ１１がオフ状態であるか否かを判定する。Ｓ１０１にて、イグニッションスイッチ１１がオン状態に切り替えられた旨の情報を検知していた場合、オフ状態に再び切り替えられるまでＳ１０１の判定を繰り返す。一方、Ｓ１０１にて、イグニッションスイッチ１１がオフ状態のままであると判定すると、Ｓ１０２に進む。
【００４２】
Ｓ１０２では、車載制御装置９１及び車載スイッチ９３から取得する信号に基づいて、表示の継続を要求する表示要求の有無を判定する。具体的には、運転者に警告を要する情報を示す信号を車載制御装置９１から通信インターフェース２１を通じて取得している場合、及びドアが開状態にある旨の信号を車載スイッチ９３からスイッチインターフェース２３を通じて取得している場合等に、表示要求が有ると判定する。Ｓ１０２にて、表示要求の有る状態が継続していると判定した場合、表示要求が無くなるまでＳ１０２の判定を繰り返す。一方、Ｓ１０２にて、表示要求が無くなったと判定すると、Ｓ１０３に進む。
【００４３】
Ｓ１０３では、Ｓ１０２にて表示要求が無くなったと判定したことに基づいて、ＯＦＦシーケンスの開始要求を液晶表示部４０に出力する。具体的には、液晶表示部４０のＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７に開始要求を個別に出力し、Ｓ１０４に進む。このＳ１０３にて出力される開始要求に基づいて、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７は、ＯＦＦシーケンスを開始する。これらＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７は、開始要求に基づくＯＦＦシーケンスを終了した後、このＯＦＦシーケンスを終了した旨の終了情報を、ＭＰＵ２０に出力する。
【００４４】
Ｓ１０４では、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７のそれぞれから出力された終了情報に基づいて、ＯＦＦシーケンスが終了したか否かを各構成４１，４５，４７の個々について判定する。Ｓ１０４にて、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７からの終了情報のうちで取得できていないものがある場合、ＯＦＦシーケンスを終了していない構成があると判定する。この場合、未取得の終了情報が取得されるまで、Ｓ１０４の判定を繰り返す。一方で、Ｓ１０４にて、全ての構成から終了情報を取得した場合、これらの終了情報を取得したことに基づいて、各構成におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定し、Ｓ１０５に進む。
【００４５】
Ｓ１０５では、Ｓ１０４にて各構成４１，４５，４７のそれぞれにおいてＯＦＦシーケンスが終了したと判定したことに基づいて、休眠モードへの移行に先立ち、表示用電源部１３に液晶表示部４０への電力供給を遮断する旨の遮断要求を出力し、Ｓ１０６に進む。これにより表示用電源部１３は、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７に表示用電源ライン６０を通じて供給される電力を遮断する。
【００４６】
Ｓ１０６では、上述したＭＰＵ２０の表示終了条件が成立しているか否かを判定する。Ｓ１０６にて、例えばドアが開状態のままであったり車載制御装置９１との通信を継続していたり等、表示終了条件が成立していないと判定した場合、表示終了条件の終了までＳ１０６の判定を繰り返す。一方で、Ｓ１０６にて、表示終了条件が成立したと判定した場合、Ｓ１０７に進む。そして、Ｓ１０７では、Ｓ１０６にて予め規定された表示終了条件が成立したことに基づいて、起動モードから休眠モードに移行し、休眠モード移行処理を終了する。
【００４７】
以上の休眠モード移行処理によって車両用表示装置１００における消費電力の低減が可能であることを、図３に示されるタイミングチャートに基づいて、詳しく説明する。
【００４８】
時刻ｔ１において、イグニッションスイッチ１１がオン状態からオフ状態に切り替えられることにより（図３（ｃ）参照）、ＭＰＵ２０は、車両用表示装置の停止を要求する停止要求を車両から取得する。すると、時刻ｔ２にて、車載制御装置９１及び車載スイッチ９３から取得する信号に基づく表示要求が無くなる（図３（ｄ）参照、図２ Ｓ１０２に相当）。これによりＭＰＵ２０は、ＯＦＦシーケンスの開始要求を液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７に個別に出力する（図２ Ｓ１０３に相当）。
【００４９】
時刻ｔ２にてＭＰＵ２０から出力される開始要求に基づいて、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７は、ＯＦＦシーケンスを実施する（図３（ｇ）〜（ｉ）参照）。時刻ｔ３にて、各構成４１，４５，４７におけるＯＦＦシーケンスが終了すると、これら各構成４１，４５，４７は、ＭＰＵ２０に終了情報を出力する。
【００５０】
ＭＰＵ２０は、時刻ｔ３にて各構成４１，４５，４７のそれぞれから出力された終了情報を取得することにより、ＯＦＦシーケンスが終了したと判定して（図２ Ｓ１０４に相当）、表示用電源部１３に遮断要求を出力する（図２ Ｓ１０５に相当）。これにより表示用電源部１３は、時刻ｔ４にて液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７に供給される電力を遮断する（図３（ｆ）参照）。この時刻ｔ４の後、表示終了条件が成立したと判定される時刻ｔ５にて（図２ Ｓ１０６に相当）、ＭＰＵ２０は、起動モードから休眠モードに移行する（図３（ｅ）参照、図２ Ｓ１０７に相当）。
【００５１】
ここまで説明した第一実施形態では、ＭＰＵ２０は、起動モードから休眠モードに移行する時刻ｔ５よりも前の時刻ｔ４にて、液晶表示部４０への電力の供給を遮断するように表示用電源部１３を制御する。故に、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７において時刻ｔ４及びから時刻ｔ５の間に消費される電力が、低減され得る。
【００５２】
さらに、表示用電源部１３によって電力の供給が遮断される時刻ｔ４よりも前の時刻ｔ３にて、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７は、ＯＦＦシーケンスを終了している。故に、表示用電源部１３からの電力の供給が再び開始された際に、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７は、画像による表示を確実に開始し得る。
【００５３】
したがって、車両用表示装置１００は、液晶表示部４０の正常な動作を確保しつつ、消費する電力を低減できる。
【００５４】
加えて第一実施形態によれば、終了情報を取得したことに基づいてＭＰＵ２０がＯＦＦシーケンスの終了判定をするので、ＭＰＵ２０による終了判定の正確性は、高く維持され得る。以上により、表示用電源部１３によって電力が遮断されるよりも前に、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７は、ＯＦＦシーケンスを確実に終了できる。これにより、電力の供給が再び開始される際には、液晶表示部４０は、画像の表示をさらに確実に開始できる。したがって、消費電力を低減しつつ、液晶表示部４０を正常に動作させる確実性を向上させた車両用表示装置１００が、実現される。
【００５５】
また第一実施形態によれば、停止要求を取得した後も、表示要求が有ると判定されているうちは、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７におけるＯＦＦシーケンスは、開始され得ない。以上のより、イグニッションスイッチ１１がオフ状態に切り替えられてから表示要求が無くなるまでの間において、車両用表示装置１００は、液晶表示部４０によって情報を画像により表示することができる。故に、液晶表示部４０の正常な動作の確保と消費電力の低減とを図りつつ、さらにユーザビリティに優れた車両用表示装置１００が、実現可能となる。
【００５６】
さらに第一実施形態のように、ＯＦＦシーケンスの実施を個々に要する複数の構成４１，４５，４７を液晶表示部４０が有している形態では、ＭＰＵ２０は、各構成４１，４５，４７におけるＯＦＦシーケンスの終了判定に基づいて、電力の供給を遮断させる。以上により、電力の供給が再び開始された際に、各構成４１，４５，４７は、それぞれの作動を確実に開始し得る。したがって、複数の構成４１，４５，４７を有する液晶表示部４０を備えていても、車両用表示装置１００は、消費電力を低減しつつ、この液晶表示部４０正常な動作を確保できる。
【００５７】
また加えて第一実施形態では、予め規定された表示終了条件が成立しないと、停止要求を取得していても起動モードから休眠モードに移行できないように、ＭＰＵ２０は、設定されている。このような形態では、表示終了条件の成立までＭＰＵ２０は休眠モードに移行できないので、車両用表示装置１００によって消費される電力が増大し易くなる。
【００５８】
しかし、上述したように、ＭＰＵ２０は、液晶表示部４０におけるＯＦＦシーケンスの終了を判定して、休眠モードへの移行する前であっても、当該液晶表示部４０に供給される電力を遮断させることができる。このように、液晶表示部４０の正常な動作を確保しつつ消費電力を低減する効果は、ＭＰＵ２０の休眠モードへの移行につき消費電力の増大し易い形態の車両用表示装置１００において、特に有効なのである。
【００５９】
尚、第一実施形態において、ＭＰＵ２０及び表示用電源部１３が協働で特許請求の範囲に記載の「電源遮断部」に相当し、ＭＰＵ２０が特許請求の範囲に記載の「制御手段」、「遮断処理要求部」、「終了判定部」、及び「要求判定部」に相当し、液晶表示部４０が特許請求の範囲に記載の「表示手段」に相当し、ＧＤＣ４１が特許請求の範囲に記載の「描画部」に相当し、車載制御装置９１及び車載スイッチ９３が特許請求の判定に記載の「車載装置」に相当し、ＯＦＦシーケンスが特許請求の範囲に記載の「電源遮断処理」に相当し、起動モードが特許請求の範囲に記載の「通常動作モード」に相当し、休眠モードが特許請求の範囲に記載の「低電力動作モード」に相当する。
【００６０】
（第二実施形態）
図４〜図６に示される本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態の車両用表示装置１００において、ＭＰＵ２０は、開始要求に基づくＯＦＦシーケンスが終了したか否かを、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７の個々について判定する。そしてＭＰＵ２０は、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７のうちでＯＦＦシーケンスが終了したと判定したものから順次、電力供給を遮断させる。以下、このような第二実施形態の車両用表示装置１００の構成を、図４に基づいて詳細に説明する。
【００６１】
第二実施形態における表示用電源ライン６０には、電源スイッチ２６１〜２６３が設けられている。これら電源スイッチ２６１〜２６３は、例えばバイポーラトランジスタ及び電界効果トランジスタ等のスイッチング素子であって、ベース又はゲートに入力される制御信号に基づいて導通のオン及びオフの状態を切り替えることができる。
【００６２】
電源スイッチ２６１（図４にはＳＷ１と記載）は、表示用電源部１３からＧＤＣ４１に電力を供給する表示用電源ライン６０ａに設けられている。電源スイッチ２６１は、電源制御ライン２３７を通じてＭＰＵ２０から入力される制御信号により、ＧＤＣ４１への電力供給のオン及びオフを切り替える。電源スイッチ２６２（図４にはＳＷ２と記載）は、表示用電源部１３から表示器４５に電力を供給する表示用電源ライン６０ｂに設けられている。電源スイッチ２６２は、電源制御ライン２３８を通じてＭＰＵ２０から入力される制御信号により、表示器４５への電力供給のオン及びオフを切り替える。電源スイッチ２６３（図４にはＳＷ３と記載）は、表示用電源部１３からメモリ４７に電力を供給する表示用電源ライン６０ｃに設けられている。電源スイッチ２６３は、電源制御ライン２３９を通じてＭＰＵ２０から入力される制御信号により、メモリ４７への電力供給のオン及びオフを切り替える。
【００６３】
以上の構成において、ＭＰＵ２０が休眠モードに移行する処理を詳細に説明する。図５のフローチャートに示される休眠モード移行処理は、イグニッションスイッチ１１がオン状態からオフ状態に切り替えられた旨の情報を停止要求としての取得することにより、ＭＰＵ２０によって開始される。
【００６４】
Ｓ２０１〜Ｓ２０３では、第一実施形態のＳ１０１〜Ｓ１０３（図２参照）と実質的に同一の処理を実施する。第二実施形態でも、Ｓ２０３の処理により出力された開始要求に基づき、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７は、ＯＦＦシーケンスを終了させる。そして各構成４１，４５，４７は、ＯＦＦシーケンスを終了したものから順次、表示制御ライン３１，３４，３５を通じて終了情報をＭＰＵ２０に出力する。
【００６５】
Ｓ２０４では、各構成４１，４５，４７のそれぞれから出力された終了情報に基づいて、各構成４１，４５，４７の個々についてＯＦＦシーケンスが終了したか否かを判定する。Ｓ２０４にて、各構成４１，４５，４７のうちのいずれかから終了情報を取得すると、この終了情報の出力元の構成においてＯＦＦシーケンスが終了したと判定し、Ｓ２０５に進む。Ｓ２０５では、Ｓ２０４にて取得した終了情報の出力元の構成につき、当該構成への電力供給のオン及びオフを切り替える電源スイッチに、電力供給を遮断する旨の制御信号を出力し、Ｓ２０６に進む。これにより、終了情報を出力した構成は、電力供給を遮断される。
【００６６】
Ｓ２０６では、液晶表示部４０の全ての構成４１，４５，４７においてＯＦＦシーケンスが終了したか否かを判定する。Ｓ２０６にて、全ての構成４１，４５，４７におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定した場合、Ｓ２０７に進む。一方で、Ｓ２０６にて、ＯＦＦシーケンスが終了していないと判定した場合、再びＳ２０４に戻る。以上のＳ２０４〜Ｓ２０６の処理が繰り返されることにより、ＯＦＦシーケンスを終了させた構成から順次、電力の供給が遮断される。
【００６７】
Ｓ２０６にて、全ての構成におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定された後のＳ２０７及びＳ２０８のでは、第一実施形態におけるＳ１０６及びＳ１０７（図２参照）と実質的に同一の処理を実施する。具体的には、Ｓ２０７にて表示終了条件が成立したと判定することにより、Ｓ２０８にて、起動モードから休眠モードに移行し、休眠モード移行処理を終了する。
【００６８】
以上の休眠モード移行処理によって車両用表示装置１００における消費電力の低減が可能であることを、図６に示されるタイミングチャートに基づいて、詳しく説明する。尚、時刻ｔ１及び時刻ｔ２における車両用表示装置１００の作動は、第一実施形態の時刻ｔ１及び時刻ｔ２の作動と実質的に同一であるため、説明を省略する。
【００６９】
時刻ｔ２にてＭＰＵ２０から出力される開始要求に基づいて、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７は、それぞれＯＦＦシーケンスを実施する（図６（ｉ）〜（ｋ）参照）。時刻ｔ３にて、ＯＦＦシーケンスを終了させた表示器４５は、ＭＰＵ２０に終了情報を出力する。ＭＰＵ２０は、時刻ｔ３にて表示器４５から出力された終了情報を取得したことに基づいて、当該表示器４５におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定して（図５ Ｓ２０４に相当）、電源スイッチ２６２に制御信号を出力する（図５ Ｓ２０５に相当）。これにより電源スイッチ２６２は、時刻ｔ４にて表示器４５への電力の供給を遮断する（図６（ｆ）参照）。
【００７０】
次に、時刻ｔ５にて、ＯＦＦシーケンスを終了させたＧＤＣ４１は、ＭＰＵ２０に終了情報を出力する。ＭＰＵ２０は、時刻ｔ５にてＧＤＣ４１から出力された終了情報を取得したことに基づいて、当該ＧＤＣ４１におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定して（図５ Ｓ２０４に相当）、電源スイッチ２６１に制御信号を出力する（図５ Ｓ２０５に相当）。これにより電源スイッチ２６１は、時刻ｔ６にてＧＤＣ４１への電力の供給を遮断する（図６（ｇ）参照）。
【００７１】
さらに、時刻ｔ７にて、ＯＦＦシーケンスを終了させたメモリ４７は、ＭＰＵ２０に終了情報を出力する。ＭＰＵ２０は、時刻ｔ７にてメモリ４７から出力された終了情報を取得したことに基づいて、当該メモリ４７におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定して（図５ Ｓ２０４に相当）、電源スイッチ２６３に制御信号を出力する（図５ Ｓ２０５に相当）。これにより電源スイッチ２６３は、時刻ｔ８にてメモリ４７への電力の供給を遮断する（図６（ｈ）参照）。この時刻ｔ８の後、表示終了条件が成立したと判定される時刻ｔ９にて（図５ Ｓ２０７に相当）、ＭＰＵ２０は、起動モードから休眠モードに移行する（図６（ｅ）参照、図５ Ｓ２０８に相当）。
【００７２】
ここまで説明した第二実施形態では、ＭＰＵ２０は、起動モードから休眠モードに移行する時刻ｔ９よりも前の各時刻ｔ４，ｔ６，ｔ８にて、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７への電力の供給を遮断するように各電源スイッチ２６１〜２６３を順次制御する。故に、各構成４１，４５，４７のうちＯＦＦシーケンスを早く終了可能なものは、他の構成におけるＯＦＦシーケンスの終了を待つことなく、電力の供給を遮断される。以上により、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７において、時刻ｔ９までの間に消費される電力が、いっそう低減可能となる。
【００７３】
さらに、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７は、各電源スイッチ２６１〜２６３によって電力供給が遮断される前の時刻にて、ＯＦＦシーケンスを終了している。故に、表示用電源部１３からの電力の供給が再び開始された際に、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７は、画像による表示を確実に開始し得る。
【００７４】
したがって、車両用表示装置１００は、液晶表示部４０の正常な動作を確保しつつ、消費する電力をさらに低減できる。
【００７５】
（第三実施形態）
図７〜図１０に示される本発明の第三実施形態は、第一実施形態の別の変形例である。第三実施形態の車両用表示装置１００は、ＧＤＣ４１の機能及びＭＰＵ２０の機能を一体的に備える制御部３２０ａを備えている。以下、第三実施形態による車両用表示装置１００の構成を図７及び図８に基づいて詳細に説明する。
【００７６】
制御部３２０ａは、通信インターフェース２１及びスイッチインターフェース２３等と接続されるＭＰＵ２０と、表示器４５及びメモリ４７と接続されるＧＤＣ４１とに加えて、ＭＰＵ用電源回路３１５及びＧＤＣ用電源回路３１３をさらに有している。ＭＰＵ２０及びＧＤＣ４１は、表示制御バス３３１によって互いに接続されており、相互に信号をやり取りすることができる。ＭＰＵ２０から出力される開始要求は、表示制御バス３３１を通じてＧＤＣ４１に取得され、さらにＧＤＣ４１から表示制御ライン３４，３５を通じて表示器４５及びメモリ４７に出力される。
【００７７】
ＭＰＵ用電源回路３１５は、制御用電源部１５を通じて供給される約５Ｖの電力をＭＰＵ２０に供給する。ＧＤＣ用電源回路３１３は、表示用電源部１３を通じて供給される約３Ｖの電力をＧＤＣ４１に供給する。ＧＤＣ用電源回路３１３は、電源制御ライン３３７によってＭＰＵ２０と接続されている。ＧＤＣ用電源回路３１３は、電源制御ライン３３７を通じてＭＰＵ２０から入力される制御信号に基づいて、ＧＤＣ４１への電力供給のオン及びオフを切り替える。
【００７８】
以上の構成において、ＭＰＵ２０が休眠モードに移行する処理を詳細に説明する。図９のフローチャートに示される休眠モード移行処理は、イグニッションスイッチ１１がオン状態からオフ状態に切り替えられた旨の情報を停止要求としての取得することにより、ＭＰＵ２０によって開始される。
【００７９】
Ｓ３０１〜Ｓ３０３では、第一実施形態のＳ１０１〜Ｓ１０３（図２参照）と実質的に同一の処理を実施する。第三実施形態でも、Ｓ３０３の処理により出力されたＯＦＦシーケンスの開始要求に基づき、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７は、ＯＦＦシーケンスを実施する。
【００８０】
Ｓ３０４では、ＧＤＣ４１におけるＯＦＦシーケンスが終了したか否かを判定し、Ｓ３０５に進む。第三実施形態では、開始要求を出力した後、予め設定された処理時間が経過したことに基づいて、ＧＤＣ４１におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定する。この処理時間は、ＧＤＣ４１がＯＦＦシーケンスを処理するために要する時間に基づいて、当該時間よりもわずかに長くなるように、予め設定されている。予め設定された処理時間は、ＭＰＵ２０によって記憶されている。Ｓ３０３では、開始要求を出力すると共に、開始要求を出力してからの経過時間のカウンタによる計測を開始している。Ｓ３０４では、Ｓ３０３にてカウントの開始された時間が、予め記憶している処理時間を経過したことに基づいて、ＧＤＣ４１におけるＯＦＦシーケンスが終了したと判定する。
【００８１】
Ｓ３０５では、Ｓ３０４にてＧＤＣ４１のＯＦＦシーケンスが終了したと判定したことに基づいて、休眠モードへの移行に先立ち、ＧＤＣ４１への電力供給を遮断する旨の制御信号をＧＤＣ用電源回路３１３に出力し、Ｓ３０６に進む。これによりＧＤＣ用電源回路３１３は、ＧＤＣ４１への電力の供給を遮断する。
【００８２】
Ｓ３０６及びＳ３０７のでは、第一実施形態におけるＳ１０６及びＳ１０７（図２参照）と実質的に同一の処理を実施する。具体的には、Ｓ３０６にて表示終了条件が成立したと判定することにより、Ｓ３０７にて、起動モードから休眠モードに移行し、休眠モード移行処理を終了する。
【００８３】
以上の休眠モード移行処理によって車両用表示装置１００における消費電力の低減が可能であることを、図１０に示されるタイミングチャートに基づいて、詳しく説明する。尚、時刻ｔ１における車両用表示装置１００の作動は、第一実施形態の時刻ｔ１の作動と実質的に同一であるため、説明を省略する。
【００８４】
時刻ｔ２において表示要求が無くなることにより（図１０（ｄ）参照、図９ Ｓ３０２に相当）、ＭＰＵ２０は、ＯＦＦシーケンスの開始要求をＧＤＣ４１に出力すると共に、開始要求出力後の経過時間の計測を開始する。ＭＰＵ２０から出力された開始要求に基づいて、ＧＤＣ４１、表示器４５、及びメモリ４７は、それぞれＯＦＦシーケンスを実施する（図１０（ｇ），（ｉ），（ｊ）参照）。ＧＤＣ４１は、時刻ｔ３にて、ＯＦＦシーケンスを終了させる。
【００８５】
ＭＰＵ２０は、開始要求をＧＤＣ４１に出力した後、予め設定された処理時間が時刻ｔ４にて経過したことに基づいて、ＯＦＦシーケンスが終了したと判定する。これによりＭＰＵ２０は、ＧＤＣ用電源回路３１３に制御信号を出力する（図９ Ｓ３０５に相当）。以上により、ＧＤＣ用電源回路３１３は、時刻ｔ４にて表示器４５への電力の供給を遮断する（図１０（ｈ）参照）。
【００８６】
ＭＰＵ２０は、この時刻ｔ４の後、表示終了条件が成立したと判定する時刻ｔ５にて（図９ Ｓ３０６に相当）、起動モードから休眠モードに移行する（図１０（ｅ）参照、図９ Ｓ３０７に相当）。これにより、表示用電源部１３は、表示用電源ライン６０を通じての表示器４５及びメモリ４７への電力の供給を遮断する（図１０（ｆ）参照）。
【００８７】
ここまで説明した第三実施形態のように、ＭＰＵ２０及びＧＤＣ４１が一体的に構成される形態であっても、休眠モードへの移行前にて、ＧＤＣ用電源回路３１３からＧＤＣ４１への電力供給を遮断することにより、ＧＤＣ４１における消費電力は低減可能となる。さらに、表示用電源部１３によって電力の供給が遮断される時刻ｔ４よりも前の時刻ｔ３にて、ＧＤＣ４１はＯＦＦシーケンスを終了している。さらに、表示器４５及びメモリ４７は、表示用電源部１３からの電力供給を遮断させる時刻ｔ５よりも前の時刻にて、ＯＦＦシーケンスを終了している。故に、表示用電源部１３からの電力の供給が再び開始された際に、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７は、画像による表示を確実に開始し得る。したがって、車両用表示装置１００は、液晶表示部４０の正常な動作を確保しつつ、消費する電力を低減できる。
【００８８】
加えて第三実施形態では、開始要求を出力した後に処理時間が経過したことに基づいて、ＭＰＵ２０は、ＯＦＦシーケンスの終了判定をする。故に、処理時間を適切に設定することによって、ＧＤＣ４１への電力供給の遮断は、ＯＦＦシーケンスの終了（時刻ｔ３）から休眠モードへの移行（時刻ｔ５）までの間に、確実に実施され得る。以上により、ＧＤＣ４１を有する液晶表示部４０において消費される電力、ひいては車両用表示装置１００において消費される電力は、さらに確実に低減可能となる。
【００８９】
尚、第三実施形態において、ＭＰＵ２０及びＧＤＣ用電源回路３１３が協働で特許請求の範囲に記載の「電源遮断部」に相当する。
【００９０】
（他の実施形態）
以上、本発明による複数の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。
【００９１】
上記第一，第三実施形態において、各構成４１，４５，４７におけるＯＦＦシーケンスは、同時に終了するように示されていた。しかし、第二実施形態のように、液晶表示部の各構成にてＯＦＦシーケンスの終了する時刻は、互いに異なっていてもよい。加えて、上記第二実施形態では、表示器、ＧＤＣ、メモリの順にＯＦＦシーケンスは終了していた。しかし、ＯＦＦシーケンスを終了する順序は、上記の順でなくてもよい。
【００９２】
上記実施形態において、イグニッションスイッチ１１がオフ状態にされた後、ＯＦＦシーケンスの開始要求を出力するまでの間、ＭＰＵ２０は、画像による表示を停止させる要求を液晶表示部４０にするのがよい。これにより、液晶表示部４０は、表示を一旦停止しつつ、ＭＰＵ２０に入力される情報に応じて表示を速やかに再開し得る。また、液晶表示部の各構成にてＯＦＦシーケンスを実施途中に表示要求が生じた場合には、ＭＰＵは、ＯＦＦシーケンスを中断し、ＯＮシーケンスを開始する要求を各構成に出力するのがよい。
【００９３】
上記第一，第二実施形態において、ＭＰＵ２０は、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７から取得した終了情報に基づいて、各構成におけるＯＦＦシーケンスの終了を判定していた。また、上記第三実施形態において、ＭＰＵ２０は、開始要求の出力後に予め設定された処理時間が経過したことに基づいて、ＧＤＣ４１におけるＯＦＦシーケンスの終了を判定していた。これらのように、ＯＦＦシーケンスの終了判定の方法は、適宜変更されてよい。さらに、液晶表示部の各構成から出力される終了情報と、開始要求の出力後の経過時間とが組み合わされて、ＯＦＦシーケンスの終了判定に用いられてもよい。具体的には、ＭＰＵは、予め設定された処理時間の経過する前に終了情報を取得した場合には、当該終了情報に基づいてＯＦＦシーケンスの終了判定を行う。一方で、予め設定された処理時間が経過した場合には、ＭＰＵは、当該処理時間の経過に基づいてＯＦＦシーケンスの終了判定を行う。以上のような判定により、ＭＰＵは、液晶表示部の各構成にて消費される電力をさらに確実に低減し得る。
【００９４】
上記実施形態において、イグニッションスイッチ１１がオン状態からオフ状態に切り替えられた旨の情報が、停止要求として用いられていた。しかし、車両から取得する種々の情報を、停止要求として用いることが可能である。例えば、内燃機関と電動機との混合動力によって走行する所謂ハイブリッド車両、及び電気自動車等においては、車両の電源がオン状態からオフ状態に切り替えられた旨の情報を、停止要求として用いてよい。
【００９５】
上記実施形態では、ＧＤＣ４１及び表示器４５等を有する液晶表示部４０が、特許請求の範囲に記載の「表示手段」として用いられていた。しかし、画像による情報の表示が可能であって、ＯＦＦシーケンスの実施を有する種々の表示装置が、「表示手段」として使用可能である。例えば、「表示手段」は、車両のウィンドウシールドに画像を投影する所謂ヘッドアップディスプレイ装置のプロジェクタ等であってもよい。また、「表示手段」は、複数の表示器及び複数のＧＤＣを有していてもよい。
【００９６】
上記実施形態では、ＭＰＵ２０は、停止要求を取得し且つ表示要求が無くなった後に、液晶表示部４０の各構成４１，４５，４７にＯＦＦシーケンスの開始要求を出力していた。しかし、ＭＰＵは、停止要求を取得したことをもって、ＯＦＦシーケンスの開始要求を出力するように設定されていてもよい。又は、ＭＰＵは、停止要求を取得した後に予め設定された猶予時間が経過したことに基づいて、ＯＦＦシーケンスの開始要求を出力するように設定されていてもよい。
【００９７】
上記実施形態では、ＭＰＵ２０によって所定のプログラムが実施されることにより、特許請求の範囲に記載の「制御手段」、「遮断処理要求部」、「終了判定部」、「電源遮断部」、及び「要求判定部」といった機能が、果たされていた。しかし、これらの手段に相当する機能は、複数の回路又は装置によって果たされてもよい。加えて、これらの回路又は装置は、上記実施形態のＭＰＵ２０のようなプログラムの実施によって所定の機能を果たす構成であってもよく、又はプログラムによらないで所定の機能を果たす構成であってもよい。
【符号の説明】
【００９８】
１０ バッテリ、１１ イグニッションスイッチ、１２ バッテリ電源ライン、１３ 表示用電源部（電源遮断部）、３１３ ＧＤＣ用電源回路（電源遮断部）、１４ イグニッション電源ライン、１５ 制御用電源部、３１５ ＭＰＵ用電源回路、３２０ａ 制御部、２０ ＭＰＵ（制御手段，電源遮断部，遮断処理要求部，終了判定部，要求判定部）、２１ 通信インターフェース、２３ スイッチインターフェース、２４ スイッチ入力部、２７ イグニッション電源監視インターフェース、３１〜３６ 表示制御ライン、３３１ 表示制御バス、２３７〜２３９，３３７ 電源制御ライン、４０ 液晶表示部（表示手段）、４１ ＧＤＣ（描画部）、４５ 表示器、４６ 表示画面、４７ メモリ、４９ バックライト、５０ 指針計器部、５３ インジケータ、６０，６０ａ，６０ｂ，６０ｃ 表示用電源ライン、２６１〜２６３ 電源スイッチ、９０ 車内ＬＡＮ、９１ 車載制御装置、９３ 車載スイッチ、１００ 車両用表示装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されて、前記車両の情報を表示する車両用表示装置であって、
前記情報を画像により表示し、供給される電力の遮断に先立って電源遮断処理の実施を要する表示手段と、
前記表示手段を制御可能な通常動作モード及び前記通常動作モードよりも消費電力の少ない低電力動作モードが予め設定され、前記車両用表示装置の作動の停止を要求する停止要求を前記車両から取得することにより、前記通常動作モードから前記低電力動作モードに移行する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、
前記停止要求を取得することにより、前記電源遮断処理の開始を要求する開始要求を前記表示手段に出力する遮断処理要求部と、
前記表示手段にて実施された前記開始要求に基づく前記電源遮断処理が終了したか否かを判定する終了判定部と、
前記終了判定部によって前記電源遮断処理が終了したと判定されたことに基づいて、前記低電力動作モードへの移行に先立ち、前記表示手段に供給される電力を遮断する電源遮断部と、
を有することを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記表示手段は、前記遮断処理要求部からの前記開始要求に基づく前記電源遮断処理を終了した後、この電源遮断処理を終了した旨の終了情報を前記終了判定部に出力し、
前記終了判定部は、前記表示手段から前記終了情報を取得したことに基づいて、前記電源遮断処理が終了したと判定することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記終了判定部は、前記遮断処理要求部が前記開始要求を前記表示手段に出力した後、予め設定された処理時間が経過したことに基づいて、前記電源遮断処理が終了したと判定することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記車両に搭載される車載装置から取得する信号に基づいて、表示の継続を要求する表示要求の有無を判定する要求判定部、をさらに有し、
前記遮断処理要求部は、前記停止要求を取得した後、前記要求判定部によって前記表示要求が無くなったと判定されたことに基づいて、前記開始要求を前記表示手段に出力することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記表示手段は、前記画像を表示画面に表示する表示器、及び前記表示器によって表示される前記画像を描画する描画部、を有し、
前記表示器及び前記描画部は、供給される電力の遮断に先立つ前記電源遮断処理の実施を個々に要し、
前記遮断処理要求部は、前記表示器及び前記描画部に前記開始要求を個別に出力し、
前記終了判定部は、前記開始要求に基づく前記電源遮断処理が終了したか否かを、前記表示器及び前記描画部の個々について判定し、
前記電源遮断部は、前記表示器及び前記描画部のそれぞれにおいて前記電源遮断処理が終了したと終了判定部により判定されたことに基づいて、前記低電力動作モードへの移行に先立ち、これら表示器及び描画部に供給される電力を遮断することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記表示手段は、前記画像を表示画面に表示する表示器、及び前記表示器によって表示される前記画像を描画する描画部、を有し、
前記表示器及び前記描画部は、供給される電力の遮断に先立つ前記電源遮断処理の実施を個々に要し、
前記遮断処理要求部は、前記表示器及び前記描画部に前記開始要求を個別に出力し、
前記終了判定部は、前記開始要求に基づく前記電源遮断処理が終了したか否かを、前記表示器及び前記描画部の個々について判定し、
前記電源遮断部は、前記低電力動作モードへの移行に先立ち、前記表示器及び前記描画部のうち前記電源遮断処理が終了したと前記終了判定部により判定されたものから順次、供給される電力を遮断することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記停止要求を前記車両から取得した後、予め規定された表示終了条件が成立したことに基づいて、前記通常動作モードから前記低電力動作モードに移行することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項１】
車両に搭載されて、前記車両の情報を表示する車両用表示装置であって、
前記情報を画像により表示し、供給される電力の遮断に先立って電源遮断処理の実施を要する表示手段と、
前記表示手段を制御可能な通常動作モード及び前記通常動作モードよりも消費電力の少ない低電力動作モードが予め設定され、前記車両用表示装置の作動の停止を要求する停止要求を前記車両から取得することにより、前記通常動作モードから前記低電力動作モードに移行する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、
前記停止要求を取得することにより、前記電源遮断処理の開始を要求する開始要求を前記表示手段に出力する遮断処理要求部と、
前記表示手段にて実施された前記開始要求に基づく前記電源遮断処理が終了したか否かを判定する終了判定部と、
前記終了判定部によって前記電源遮断処理が終了したと判定されたことに基づいて、前記低電力動作モードへの移行に先立ち、前記表示手段に供給される電力を遮断する電源遮断部と、
を有することを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記表示手段は、前記遮断処理要求部からの前記開始要求に基づく前記電源遮断処理を終了した後、この電源遮断処理を終了した旨の終了情報を前記終了判定部に出力し、
前記終了判定部は、前記表示手段から前記終了情報を取得したことに基づいて、前記電源遮断処理が終了したと判定することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記終了判定部は、前記遮断処理要求部が前記開始要求を前記表示手段に出力した後、予め設定された処理時間が経過したことに基づいて、前記電源遮断処理が終了したと判定することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記車両に搭載される車載装置から取得する信号に基づいて、表示の継続を要求する表示要求の有無を判定する要求判定部、をさらに有し、
前記遮断処理要求部は、前記停止要求を取得した後、前記要求判定部によって前記表示要求が無くなったと判定されたことに基づいて、前記開始要求を前記表示手段に出力することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記表示手段は、前記画像を表示画面に表示する表示器、及び前記表示器によって表示される前記画像を描画する描画部、を有し、
前記表示器及び前記描画部は、供給される電力の遮断に先立つ前記電源遮断処理の実施を個々に要し、
前記遮断処理要求部は、前記表示器及び前記描画部に前記開始要求を個別に出力し、
前記終了判定部は、前記開始要求に基づく前記電源遮断処理が終了したか否かを、前記表示器及び前記描画部の個々について判定し、
前記電源遮断部は、前記表示器及び前記描画部のそれぞれにおいて前記電源遮断処理が終了したと終了判定部により判定されたことに基づいて、前記低電力動作モードへの移行に先立ち、これら表示器及び描画部に供給される電力を遮断することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記表示手段は、前記画像を表示画面に表示する表示器、及び前記表示器によって表示される前記画像を描画する描画部、を有し、
前記表示器及び前記描画部は、供給される電力の遮断に先立つ前記電源遮断処理の実施を個々に要し、
前記遮断処理要求部は、前記表示器及び前記描画部に前記開始要求を個別に出力し、
前記終了判定部は、前記開始要求に基づく前記電源遮断処理が終了したか否かを、前記表示器及び前記描画部の個々について判定し、
前記電源遮断部は、前記低電力動作モードへの移行に先立ち、前記表示器及び前記描画部のうち前記電源遮断処理が終了したと前記終了判定部により判定されたものから順次、供給される電力を遮断することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記停止要求を前記車両から取得した後、予め規定された表示終了条件が成立したことに基づいて、前記通常動作モードから前記低電力動作モードに移行することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−３２０４４（Ｐ２０１３−３２０４４Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６７８８２（Ｐ２０１１−１６７８８２）
【出願日】平成２３年７月３１日（２０１１．７．３１）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月３１日（２０１１．７．３１）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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