車両用表示装置
【課題】車外の運転者の死角に存在する注意対象物を、処理負荷やコストができるだけ少ない形で、その存在位置や危険度を、よりすばやく、より直感的に察知させることができる車両用表示装置を提供することにある。
【解決手段】道路上の停止位置２０１を特定し、車両１００がその停止位置２０１に到達したときに、その停止位置２０１において移動体５００を検出する。そして、当該到達時において、その停止位置２０１の手前で撮影した撮影画像５０１を表示装置１３に表示するとともに、その撮影画像５０１上の該移動体５００の存在位置に注意喚起用画像５を重畳表示する。
【解決手段】道路上の停止位置２０１を特定し、車両１００がその停止位置２０１に到達したときに、その停止位置２０１において移動体５００を検出する。そして、当該到達時において、その停止位置２０１の手前で撮影した撮影画像５０１を表示装置１３に表示するとともに、その撮影画像５０１上の該移動体５００の存在位置に注意喚起用画像５を重畳表示する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車外前方領域を撮影して表示する車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前方をカメラで撮影し、その撮影画像を所定の表示部に表示することにより運転を支援する技術はすでに開発されている。その撮影画像の表示部としては、例えば車両のナビ画面などを利用することができる（特許文献１）。こうした運転支援技術においては、単純に車両前方の映像を表示するだけではなく、その映像の中で運転者がすばやく、移動体等の注意対象を察知できるようにすることが重要である。特に、車両の運転者の死角に存在する注意対象については、よりすばやく、より直感的に察知できることが重要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６５０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の場合、注意対象となる移動体の検出は可能であっても、移動体までの距離や位置を高精度に検出することが難しく、検出された移動体の危険度を運転者に直感的に認識させることは困難であった。
【０００５】
また、車両前方の映像を用いる場合、その映像の中で、車両前方左右の死角領域の移動体の存在を知らせることは可能ではあるが、存在だけではなく、その存在位置や危険度などまで知らせることは難しい。一般に、車両前方を表示する目的で映し出される車両前方映像の撮影範囲には、車両前方左右に存在する運転者の死角領域全てが含まれているわけではないから、その映像内において、死角領域に存在する移動体をその存在位置に表示させるという方法は有効な方法とは言えない。
【０００６】
本発明の課題は、車外の運転者の死角に存在する注意対象物を、処理負荷やコストができるだけ少ない形で、その存在位置や危険度を、よりすばやく、より直感的に察知させることが可能な車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用表示装置は、
車両の予め定められた車外前方領域を撮影する撮影手段と、その撮影画像を運転者に視認可能な形で表示する表示手段と、を備える車両用表示装置であって、
車両の進行方向の道路上において予め定められた停止位置を特定する停止位置特定手段と、
特定された停止位置への車両の到達を特定する停止位置到達特定手段と、
特定された停止位置よりも車両の進行方向手前側となる予め定められた停止手前位置を特定する停止手前位置特定手段と、
撮影手段を、少なくとも車両が停止手前位置に達した時に撮影を実行しているように制御する撮影制御手段と、
車両の車外前方の左右それぞれに存在する運転者の死角領域において移動体を検出する移動体検出手段と、
停止位置到達特定手段により停止位置への車両の到達が特定されたときに移動体検出手段により移動体が検出された場合に、表示手段において、当該到達の直前に通過した停止手前位置にて撮影手段により撮影された撮影画像を表示させる一方で、当該撮影画像上において、検出された当該移動体の存在位置を特定し、特定された存在位置に予め定められた注意喚起用画像を重ね表示させる表示制御手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記本発明の構成によれば、道路上の交差点や停止線といった所定の停止位置（例えば停止線や交差点の手前位置）に車両が到達した時に、その停止位置に到達する直前に撮影された車両前方画像が表示される。車両が停止位置に到達する直前に撮影された車両前方画像とは、その後到達する予定の停止位置付近を引きで撮影した画像、即ちその停止位置を遠目から撮影した画像であり、これにはその停止位置の周辺が広く映し出されているため、停止位置周辺の状況を直感的に把握しやすい。その上で、車両がその停止位置に到達すると、注意喚起対象である移動体の検出が開始され、移動体が検出された際には、その停止位置の到達直前に撮影された撮影画像が表示されるとともに、その撮影画像上における移動体が存在する位置に、注意喚起用の画像が重ね表示される。このため、停止位置に到達した車両において、その重ね表示がなされた画像から、注意すべき移動体の存在位置を運転者が把握しやすい。なお、本発明における重ね表示（重畳表示）とは、実際に重ねた表示でなくとも、２つの画像が表示されて重なって見える形の表示であればよい。
【０００９】
また、停止位置は、道路上の停止線（一時停止線）や一時停止の看板等の標識、さらには交差点（例えば停止線の無い交差点）等の手前となる、車両の所定の一時停止位置のことである。
【００１０】
また、本発明の表示手段において、停止位置特定手段により特定された停止位置における車両の停止を特定する停止特定手段を備え、表示制御手段は、停止特定手段により停止位置での車両の停止が特定されたときに移動体検出手段により移動体が検出された場合に、表示手段において、当該停止の直前に通過した停止手前位置にて撮影手段により撮影された撮影画像を表示させる一方で、当該撮影画像上において、検出された当該移動体の存在位置を特定し、特定された存在位置に予め定められた注意喚起用画像を重ね表示させるものとすることができる。上記構成によれば、停止位置到達特定手段により道路上の交差点や停止線といった所定の停止位置への車両の到達が特定され、さらにそこでの車両の停止が特定された時に、移動体の存在及びその存在位置を検出するから、高精度での移動体検出が可能となる。
【００１１】
本発明における撮影手段は、車外前方領域の動画映像を撮影するものであり、表示制御手段は、撮影手段により撮影された動画映像から、特定された停止手前位置に到達した時点の映像を静止画像としてキャプチャーするものであり、停止位置での車両の停止が特定された場合に、当該静止画像を表示手段において表示させるものとすることができる。この構成によれば、動画映像のキャプチャーにより表示用の静止画像を容易に取得することができる。
【００１２】
本発明における表示手段は、運転者の正面側に表示面を有する車室内の表示手段とすることができる。車両前方の画像を表示するものであるため、その表示面が運転者の前方、特に運転者の正面に位置している方が、その画像が車両前方を表示していることを直感的に把握しやすい。
【００１３】
例えば本発明の表示手段は、その表示面を、運転者の正面に位置する車両用メーター表示装置の表示面の内側に設けられた表示装置や、車室内に配置された表示装置の表示面から出射された光を、車両のウインドシールド面に反射させ、その反射像を運転者の正面にて視認させる車両用ヘッドアップディスプレイ装置等とすることができる。
【００１４】
本発明における停止位置特定手段は、停止位置として道路上に描画された停止線を検出する停止線検出手段とすることができる。この構成によれば、例えばレーザーレーダを用いた周知の白線検出技術により、道路上の停止線（白線）を正確に把握することができるから、車両に前方から停止線が到来するとその都度確実に、その停止線を特定できる。本発明の撮影手段による撮影画像から停止線（白線）を検出する構成とすることもできる。
【００１５】
本発明における停止位置特定手段は、車両の進行方向の道路上にて交差点を特定するとともに、特定された交差点の手前位置を停止位置として特定する手段とすることができる。この構成によれば、ナビゲーション装置などに予め登録・記憶されている道路上の各種の交差点情報を利用し、車両に前方から交差点が到来するとその都度、確実に、その交差点を特定できる。
【００１６】
本発明における停止手前位置特定手段は、車両の停止位置までの距離が予め定められた基準停止前距離となった場合を、停止手前位置として特定するように構成できる。本発明において表示手段に表示される撮影画像は、停止位置周辺を引きで撮影した画像、即ち、停止位置を遠目から撮影した画像であるから、距離に基づいて撮影画像がチョイスされることで、停止位置周辺が確実に映し出される画像を取得・表示することが可能となる。
【００１７】
本発明における停止手前位置特定手段は、車両の車速と、車両の停止位置までの距離とに基づいて推定される、車両が停止位置に到達する到達予想時間が予め定められた基準停止前時間となった場合を、停止手前位置として特定してもよい。
【００１８】
本発明においては、移動体と車両との距離を特定する距離特定手段を備えて構成することができ、表示制御手段は、特定された移動体と車両との距離に応じて、注意喚起用画像の表示状態を変化させるものとすることができる。この構成によれば、車外に存在する移動体への注意レベルを、車両と移動体との距離によって特定することができる。つまり、移動体が車両に近いほどがその移動体の注意レベルが高いとし、その注意レベルに応じた表示を行うことができる。これにより、運転者は、移動体の注意レベルをよりすばやく察知することができる。また、例えばその注意レベルが高いほど、注意喚起用の表示を強調して行うようにすることで、より注意レベルが高い移動体ほど運転者が察知しやすくなる。
【００１９】
本発明における表示制御手段は、特定された移動体と車両との距離に応じて、注意喚起用画像の表示色を変化させるとすることができる。例えば、注意喚起用の表示を、特定された移動体と車両との距離が予め定められた基準距離よりも近い場合を赤色、該基準距離よりも近くない場合を黄色にて行うようにしてもよい。また、本発明の表示制御手段は、注意喚起用の表示を、特定された移動体と車両との距離が予め定められた基準距離よりも近い場合を常時表示、該基準距離よりも近くない場合を点滅表示にて行わせてもよいし、これら表示状態を組み合わせて行ってもよい。このような表示状態の違いによって、移動体と車両との距離、即ち移動体に対する注意レベルの高低を、より直感的に把握することが可能となる。
【００２０】
本発明における移動体検出手段は、予め定められた検出波を送出し、その反射波の受信に基づいて移動体を検出するものとすることができ、距離特定手段は、その検出波の送信から反射波の受信までの時間に基づいて、移動体との距離を算出するものとできる。この構成によれば、上記検出波を利用する形で、移動体の検出と、車両−移動体間距離の算出との双方が可能となるため、効率的で低コストな構成となる。
【００２１】
また、本発明における移動体検出手段はレーザーレーダとすることができる。カメラによる撮影画像を解析して距離を検出する、ミリ波を用いて距離を検出するといった様々な距離検出方法が存在するが、レーザーレーダが採用されることで、これらよりも正確な距離検出が可能となる。
【００２２】
また、本発明の表示制御手段にて行われる移動体の存在の特定も、レーザーレーダの検出結果に基づいて行うことが可能である。指向性の高いレーザー光（レーザー波）を、検出エリア内を端から端まで走査する形でしたり、検出エリア内において複数方向に同時に照射することにより、その検出結果から、移動体を検出するだけでなく、検出した移動体の位置も特定することができる。このレーザーレーダは、上記移動体検出手段のレーザーレーダとしても兼用することができるから、全体の構成を簡略化することができる。
【００２３】
本発明においては、移動体の種別を判別する移動体判別手段を備えて構成できる。この場合、本発明の表示制御手段は、判別された移動体の種別に応じて、注意喚起用の表示の表示状態が異なるようにすることができる。この構成によれば、どのような種別の移動体が死角に存在しているかを把握できるから、その移動体に対する注意レベルを直感的に把握することができる。
【００２４】
また、この場合、本発明の表示制御手段は、注意喚起用の表示として、判別された移動体の種別を視認可能（識別可能）な予め定められた移動体種別視認画像（移動体種別識別画像）を表示させるよう構成できる。これにより、注意喚起用の表示として表示される図形画像の形状から、移動体の種別を直感的に把握することができる。
【００２５】
また、本発明の表示制御手段は、上記移動体種別視認画像を点滅表示させるように構成できる。これにより、移動体種別視認画像が強調的に表示されるから、移動体の認識をよりすばやく行うことができる。
【００２６】
本発明においては、停止位置到達特定手段により停止位置に車両が到達したときに撮影手段により撮影された撮影画像を、注意喚起用画像を重畳させる表示用画像として取得する表示用画像取得手段と、移動体検出手段により検出された移動体の存在位置を、特定された当該表示用画像上において特定する移動体位置特定手段と、を備え、表示制御手段は、表示手段において、表示用画像特定手段により特定された表示用画像を表示させるとともに、当該表示用画像上の、移動体位置特定手段により特定された存在位置に、注意喚起用画像を表示させるよう構成できる。
【００２７】
本発明における表示制御手段は、移動体検出手段により移動体が非検出とされた場合に、撮影画像及び注意喚起用画像の表示を禁止するように構成できる。この構成によれば、注意対象となる移動体が存在していない時に、無駄な表示処理を省略することで、処理負担を軽減できる。さらに、表示用画像特定手段は、移動体検出手段により移動体が非検出とされた場合、表示用画像の特定を禁止するようにしてもよい。この構成によれば、表示用画像の無意味な特定（キャプチャー）処理を省略することができ、処理負担を軽減できる。
【００２８】
本発明においては、車両の車速を検出する車速検出手段を備えて構成することができ、この場合、表示制御手段は、特定された停止手前位置にて、検出された車速が予め定められた基準速度を下回った場合に、表示手段において表示用画像を表示させるように構成できる。本発明は、車両停止時において、運転者に注意対象となる移動体を直感的にかつ素早く認識させるものであるから、上記構成のように、走行時の無駄な表示処理を省略することで、処理負担を軽減できる。さらに、表示用画像特定手段は、特定された停止手前位置にて、検出された車速が予め定められた基準速度を下回った場合に、表示用画像を特定するようにしてもよい。この構成によれば、走行中においては、表示用画像の準備処理が省略されるから、処理負担を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態である車両用表示装置の構成を簡略的に示すブロック図。
【図２】ＨＵＤ表示装置にて移動体注意喚起表示を行う実施形態の車室内内観図。
【図３】図２の表示装置の構成を簡略的に説明するための車室内模式図。
【図４】移動体注意喚起表示を実行するメイン処理の流れを示すフローチャート。
【図５】移動体注意喚起表示処理の流れを示すフローチャート。
【図６】図１の車両用表示装置のカメラによる停止手前位置での撮影を説明するための模式図。
【図７】図５の状態で撮影された画像の一例。
【図８】図１の車両用表示装置の移動体検出部による移動体検出を説明するための模式図。
【図９】図１の車両用表示装置の移動体検出部の構造を簡略的に示した模式図。
【図１０】図９の移動体検出部による移動体の存在位置の特定方法を説明する図。
【図１１】図９の移動体検出部による移動体種別の特定方法を説明する図。
【図１２】図７の撮影画像上に注意喚起用画像を重畳表示した第一の表示例。
【図１３】図７の撮影画像上に注意喚起用画像を重畳表示した第二の表示例。
【図１４】図５の移動体注意喚起表示処理の第一の変形例を示すフローチャート。
【図１５】図５の移動体注意喚起表示処理の第二の変形例を示すフローチャート。
【図１６】図４のメイン処理の変形例を示すフローチャート。
【図１７】図１６において実施される移動体注意喚起表示処理を示すフローチャート。
【図１８】メーター表示装置にて移動体注意喚起表示を行う実施形態の車室内内観図。
【図１９】図１８の表示装置の構成を簡略的に説明するための車室内模式図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の車両用表示装置の一実施形態を、図面を参照して説明する。
【００３１】
図１は、本発明の一実施形態である車両用表示装置１の構成を簡略的に示すブロック図である。図１の実施形態における車両用表示装置１は、車両（ここでは自動車）１００の予め定められた車外前方領域１１０を撮影するカメラ（撮影手段）１１と、その撮影画像を運転者３Ｄに視認可能な形で表示する表示装置（表示手段）１３と、車両１００の車外前方の左右それぞれに存在する運転者３Ｄの死角領域において移動体５００を検出する移動体検出部（移動体検出手段）１２と、車両１００の進行方向の道路上において予め定められた停止位置を検出するための停止位置検出部１４と、ハードディスクドライブ等の外部記憶装置１７と、それらが接続される制御部（撮影制御手段及び表示制御手段）１０と、を備えて構成される。
【００３２】
なお、本実施形態における停止位置は、道路上に存在する停止位置情報に基づいて定められる所定位置であり、ここでは道路上に描画された停止線（白線）の位置を基準として、車両前端がその停止線に近接しつつもその停止線を越えないような、停止線の手前の位置である。
【００３３】
表示装置１３は、運転者３Ｄにより視認可能に配置されるものであり、ここでは運転者３Ｄの正面側にて表示がなされる表示装置１３である。本実施形態の表示装置１３は、図２及び図３に示すように、液晶表示装置等の表示面から出射された光を、車両１００のウインドシールド（フロントガラス）面に反射させ、その反射像を運転者３Ｄの正面にて視認させる車両用ヘッドアップディスプレイ装置１３Ｈであり、本体部である液晶表示装置が、ウインドシールド４ＷＳの下側から車両１００の内側へ延出するインストルメントパネル４ＩＰの内部に配設されており、表示画像を映し出した液晶ディスプレイに対し光源であるバックライトから光が照射されると、液晶ディスプレイを透過した光がウインドシールド４ＷＳに入射し、運転席４Ｄに着座した運転者３Ｄの目に向けて反射され、これにより表示画像が虚像１３Ｖとして運転者３Ｄに捕らえられる。
【００３４】
なお、表示装置１３は、図１８及び図１９に示すように、車速やエンジン回転数の表示部となるメーター表示面１３Ｎが運転者３Ｄの正面に位置するとともに、そのメーター表示面１３Ｎ内に別途表示面１３Ｌが設けられた車両用メーター表示装置１３Ｍとすることもできる。
【００３５】
カメラ１１は、車外前方領域１１０の動画映像を撮影するものである。制御部（撮影制御手段）１０により、少なくとも車両１００が後述する停止手前位置に達した時に撮影を実行しているように制御される。本実施形態においては、図６に示すように、車両１００の車外前方の固定領域１１０が撮影範囲となるように固定設置されており、車両１００のイグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）１６がＯＮに操作されるに伴い動画撮影を開始し、ＯＦＦに操作されるに伴い動画撮影を終了する。撮影された動画は、記憶装置１７に設けられた所定記憶領域（車両前方映像記憶部）に記憶・蓄積され、一定期間の間、記憶保持される。なお、本実施形態のカメラ１１は、図６に示すように、車両左右方向における運転者３Ｄの位置と同じ位置に固定設置され、運転者３Ｄの正面が撮影されるように配置されている。
【００３６】
移動体検出部１２（１２Ｒ，１２Ｌ）は、各々の検出エリアが運転者３Ｄの死角領域を含むように車両１００に対し設けられる。本実施形態においては、運転者３Ｄよりも前側に位置する前側死角領域１２０において存在する移動体（ここでは歩行者、二輪車、自動車等）５００を検出できるよう、カメラ１１の撮影範囲の左右両側に位置する、車外左右のそれぞれの前側死角領域１２０Ｒ，１２０Ｌを検出エリアに含む形で、移動体検出部１２Ｒ，１２Ｌがそれぞれ設けられている。なお、ここでの前側死角領域１２０Ｒ，１２０Ｌは、車両前端部の左右端位置を中心に、車両左右方向に延びるラインから車両前方側に２０度をなす角度範囲とされている。また、ここでの移動体検出部１２（１２Ｒ，１２Ｌ）の車外左右のそれぞれの検出範囲は、カメラ１１の撮影範囲１１０の左右両端側が含まれる形で設けられている。
【００３７】
なお、本実施形態の移動体検出部１２（１２Ｒ，１２Ｌ）は、図９に示すように、予め定められた検出波を送出し、その反射波の受信の有無に基づいて移動体５００を検出するものである。また、検出波を送出してからその反射波を受信するまでの時間に基づいて、移動体５００までの距離を算出することも可能である。
【００３８】
また、本実施形態の移動体検出部１２（１２Ｒ，１２Ｌ）は、図１０に示すように、送出する検出波を、検出エリア内を端から端（検出範囲の車両前方側端位置から後方側端位置）まで走査するように検出部１２を回転駆動部（モータ）１２Ｍによって回転駆動させつつ送出を繰り返すことにより、それらの反射波の受信結果から、移動体５００の有無及びその距離だけでなく、検出した移動体５００の位置も特定することができる。
【００３９】
さらに、本実施形態の移動体検出部１２（１２Ｒ，１２Ｌ）は、図１１に示すように、反射波の受信結果から、移動体５００の種別を特定することもできる。即ち、移動体検出部１２は、図９に示すように、検出波の反射波を受信する受信面１２Ａを、予め複数の受信セル１２ａを敷き詰める形で構成して、各々の受信セル１２ａにおいて受信した反射波の各波形情報を制御部１０に送信し、制御部１０において、各々の受信セルにおける反射波の受信強度（受信波の振幅）を特定する。これにより、制御部１０は、検出波が送信された後、図１１の右側に示すように、各受信セル１２ａにおける反射波の受信強度の分布を得ることができる。図１１の場合、縦横に配列された各マスが受信面１２Ａに敷き詰められる各受信セル１２ａに対応しており、マス内のドットの密度が高いほど、対応する受信セル１２ａにおける反射波の受信強度が高いことを示している。移動体５００に反射した反射波は、その移動体５００の形状に応じて反射方向が変わるため、各受信セル１２ａにおける反射波の受信強度の分布は、図１１に示すように、移動体５００の種別に応じた特有の分布パターンを有したものとなる。そのため、制御部１０又は記憶装置１７に、移動体５００の各種種別に対応する反射波の受信強度の分布パターンをモデル情報として予め記憶しておき、検出波を送信した後に反射波を受信するに伴い、制御部１０は、各受信セル１２ａにおける反射波の受信強度の分布を特定するとともに、その受信強度の分布が予め定められた基準レベル以上で一致する分布パターンを、上記モデル情報を参照する形で特定して、基準レベル以上で一致する分布パターンが特定された場合には、検出された移動体５００を、その分布パターンに対応する種別の移動体５００であると特定する。
【００４０】
なお、ここでの移動体検出部１２（１２Ｒ，１２Ｌ）は、特定の移動体５００を検出できるものであればよく、検出波としてミリ波やレーダー波を用いるものでもよいが、ここでは検出波として指向性の高いレーザー光を出力しその反射光を受光するレーザーレーダ１２Ｒ，１２Ｌであり、車両前端のバンパー部の左右にそれぞれ設けられている。
【００４１】
停止位置検出部１４は、車両１００の進行方向の道路上において予め定められた停止位置を特定するためのものであり、本実施形態においては車両１００の前方（進行方向）にレーザー光（レーザー波）を送出するレーザーレーダが用いられている。制御部１０は、周知の白線検出技術を用いることにより、レーザーレーダの検出結果（反射波の受信結果）から道路上に描画された白線領域を特定することができ、その検出結果から、停止基準位置である停止線２０１を特定し、その停止線２０１に車両前端が近接する位置を車両１００の停止位置として特定する（停止位置特定手段）。なお、車両前方を撮影するカメラ（撮影装置）の撮影画像に対するパターンマッチングにより停止線２０１を検出する構成でもよい。この場合のカメラは、上述のカメラ１１としてもよい。
【００４２】
制御部１０は、周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備える通常のコンピュータとして構成される制御手段であり、上述の他にも、車両１００の速度（車速）を検出する車速センサ（車速検出手段）１５と、イグニッションスイッチ１６と接続する形で構成されるとともに、車載ＬＡＮ３を介してナビゲーション装置２と接続されている。
【００４３】
ナビゲーション装置２は、位置検出器２１、表示装置（液晶ディスプレイ等）２２、音声出力部（音声合成回路及びスピーカ）２３、操作入力部（メカニカルスイッチ、タッチスイッチ、リモコン、音声入力部等）２４、及び記憶装置（ハードディスクドライブ等）２５が，制御部２０と接続する形で構成される。
【００４４】
位置検出器１は、車両１００の現在位置を特定する現在位置特定手段であり、周知の地磁気センサ，車両１００の回転角速度を検出するジャイロスコープ，車両１００の走行距離を検出する距離センサ，及び衛星からの電波に基づいて車両１００の位置を検出するＧＰＳ受信機等を有した周知のものである。
【００４５】
制御部２０は、周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭを備えて構成される通常のコンピュータで有り、そのＣＰＵは、記憶装置２５に記憶されたナビプログラムおよびデータに基づく制御を行うことで、例えば目的地までの経路案内を、表示装置２２内での表示や音声出力部２３からの音声出力によって行うことができる。
【００４６】
記憶装置２５には、上記経路案内などを実行する周知のナビプログラムの他に、位置検出の精度向上のためのいわゆるマップマッチング用データ、道路の接続を表した道路データを含む地図データベースである地図データが記憶される。地図データは、表示用に所定の地図画像情報を記憶するとともに、リンク情報やノード情報等を含む道路網情報を記憶する。また、記憶装置２５には経路案内の補助情報や娯楽情報、その他にユーザーが独自にデータを書き込むことができ、ユーザデータとして記憶される。また、ナビゲーション装置２の動作に必要なデータや各種情報はデータベースとしても記憶される。
【００４７】
ところで、本実施形態の制御部１０は、ＲＯＭや外部の記憶装置１７等に記憶されたプログラムおよびデータに基づいて各種の制御を行うものであり、ここでは、図５に示すような、移動体５００に対する注意喚起用の表示処理を実行する。
【００４８】
図４は、制御部１０が実行する図５の移動体注意喚起表示処理を実行するためのメイン処理の流れを示すフローチャートである。
【００４９】
まずＳ１００１にて、制御部１０が、イグニッションスイッチ１６がＯＮとなったか否かを判定する。ＯＮとなっていなければ本処理は終了となり、図５の注意喚起表示処理は実行されない。ＯＮとなったならばＳ１００２に進む。
【００５０】
Ｓ１００２では、制御部１０が、カメラ１１に動画撮影の開始を指示し（撮影制御手段）、カメラ１１による動画撮影が開始される。続くＳ１００３では、制御部１０が、移動体注意喚起表示処理を開始する。
【００５１】
Ｓ１００４では、制御部１０が、イグニッションスイッチ１６がＯＦＦとなったか否かを判定する。ＯＦＦとなっていなければＳ１００３に戻り、図５の注意喚起表示処理が継続して実行される。ＯＦＦとなったならばＳ１００５に進み、カメラ１１による動画映像を終了するとともに（撮影制御手段）、Ｓ１００６にてその動画映像を記憶装置１７に記憶し（撮影映像記憶手段）、本処理は終了となる。なお、この処理は所定周期で繰り返し実行される。
【００５２】
本処理によれば、Ｓ１００３の注意喚起表示処理は、イグニッションスイッチ１６のＯＮに伴い実行され、そのＯＦＦにより強制的に終了となる。同様に、Ｓ１００２で実行される動画撮影も、イグニッションスイッチ１６のＯＮに伴い実行され、そのＯＦＦにより強制的に終了となる。即ち、この動画撮影は、車両１００の走行中は常に実施され、走行中の車両１００の前方映像が記録されることになる。
【００５３】
次に、図５の注意喚起表示処理を説明する。
【００５４】
まずＳ１にて、制御部１０は、車両１００の進行方向の道路上における予め定められた停止位置（ここでは道路上に描画された停止線２０１）の特定を開始する（停止位置特定手段）。本実施形態の停止位置検出部１４はレーザーレーダであり、Ｓ１にて制御部１０はその停止位置検出部１４に対し、検出波であるレーザー光を照射させる指令信号を出力するとともに、その反射波（反射光）を受信する。そして、制御部１０は、その受信結果を取得し、それに基づいて、車両前方の道路上において車両の停止位置を示す停止位置情報（ここでは道路上に描画された停止線２０１）の検出を実行し、検出された場合にはその停止線２０１を基準として停止位置を特定する。停止位置が特定されなければ（Ｓ２：Ｎｏ）、Ｓ１５に進んで本処理は終了となるが、停止位置が特定された場合には（Ｓ２：Ｙｅｓ）、Ｓ３に進む。
【００５５】
Ｓ３では、制御部１０が、特定された停止位置よりも車両１００の進行方向手前側に停止手前位置を特定する（停止手前位置特定手段）。本実施形態の停止手前位置は、車両１００の停止位置２０１までの距離が予め定められた基準停止前距離となる位置２０２として定められているため、その位置を停止手前位置として特定する。
【００５６】
ここでの基準停止前距離は、カメラ１１の撮影範囲に、停止線の先に存在する予め定められた停止理由領域（交差点）が広く映し出される距離であって、ここでは特に、停止位置を定める道路上の停止位置情報（停止線）が映し出される距離として定められている。具体的に言えば、本実施形態の基準停止前距離は１０ｍとして記憶装置１７に予め記憶されており、停止位置から１０ｍ手前の位置が停止手前位置である。
【００５７】
Ｓ４では、制御部１０が、Ｓ３で特定された停止手前位置に車両１００が到達したか否かを判定する（停止手前位置到達特定手段）。本実施形態においては、ナビゲーション装置２の位置検出器２１が車両１００の現在位置を特定しているので、ナビゲーション装置２の制御部２０から取得する情報に基づいて、停止手前位置２０２（図６参照）を特定した時の現在位置から基準停止前距離Ｄ（ここでは１０ｍ）だけ車両１００が進行したか否かを制御部１０が判定する。この判定処理は、特定された停止手前位置に車両１００が到達したと判定されるまで繰り返され、到達したと判定（特定）された場合にはＳ５に進む。なお、Ｓ４において、所定時間経過しても到達したと判定されない場合、本処理は強制的に終了となる。
【００５８】
Ｓ５では、制御部１０が、Ｓ３で特定された停止手前位置に車両１００が到達したときにカメラ（撮影手段）１１により撮影された撮影画像５０１を、後述する注意喚起用画像５を重畳して表示させる表示用画像５０１として取得する（表示用画像取得手段）。本実施形態においては、制御部１０が、Ｓ３で特定された停止手前位置に到達したと判定されるに伴い、制御部１０が、カメラ（撮影手段）１１により撮影している動画映像から、その時点における映像（動画フレーム）を静止画像としてキャプチャーし、これを上記表示用画像５０１とする。図６は、車両１００が停止手前位置に到達した時の図であり、図７は、そのときキャプチャーされた静止画像５０１である。
【００５９】
Ｓ６では、制御部１０が、Ｓ２で特定された停止位置への車両１００の到達を特定する（停止位置到達特定手段）。本実施形態においては、車両１００の現在位置をリアルタイムで特定しているナビゲーション装置２の制御部２０から現在位置情報を取得したり、停止手前位置からの進行距離を算出して、それらに基づいて、現時点における車両１００の現在位置がＳ２で特定された停止位置に到達したか否かを制御部１０が判定する。この判定処理は、特定された停止位置に車両１００が到達したと判定されるまで繰り返され、到達したと判定された場合にはＳ７に進む。なお、Ｓ６において、所定時間経過しても到達したと判定されない場合に本処理は強制的に終了となる。
【００６０】
Ｓ７では、制御部１０が、Ｓ６で到達したと判定された停止位置での車両１００の停止を特定する（停止特定手段）。本実施形態においては、制御部１０が、車速センサ１５の検出結果を取得し、車速ゼロとなったか否かに基づいて車両１００の停止を判定する。この判定処理は、特定された停止位置にて車両１００が停止したと判定されるまで繰り返され、停止したと判定された場合にはＳ８に進む。なお、Ｓ７において、所定時間経過しても停止したと判定されない場合に本処理は強制的に終了となる。
【００６１】
Ｓ８では、制御部１０が、移動体検出部１２Ｒ，１２Ｌに対し、車両１００の車外前方の左右それぞれに存在する運転者３Ｄの死角領域における移動体５００の検出処理を開始させる指令信号を出力するとともに、制御部１０は、その検出結果を取得する（移動体検出手段）。図８は、停止位置での移動体検出の様子を模式的に示すものであり、ここでは符号１２０Ｒ，１２０Ｌが移動体検出部１２Ｒ，１２Ｌのそれぞれの検出領域である。
【００６２】
なお、Ｓ８の処理は、移動する物体５００を検出する処理である。ここでは、時間的に異なるタイミングで複数回（例えば２回）の移動体検出処理を行い、それらの検出の中で移動体に位置変化が生じている場合に、その物体を移動体と判定する。既に述べたように、移動体の位置は、移動体検出部１２Ｒ，１２Ｌの検出結果から特定できる。
【００６３】
続くＳ９にて、制御部１０は、移動体検出部１２Ｒ，１２Ｌから取得する検出結果に基づいて、運転者３Ｄの死角領域１２０Ｒ，１２０Ｌにおける移動体５００の有無を判定する。移動体５００が検出された場合にはＳ１０に進み、検出されなければＳ１４に進む。
【００６４】
Ｓ１０では、制御部１０が、移動体検出部１２により検出された移動体５００の存在位置を、Ｓ５で取得（キャプチャー）された表示用画像５０１上において特定する（移動体位置特定手段）。本実施形態においては、既に述べたように（図９及び図１０参照）、移動体検出部１２の検出結果に基づいて、上記停止位置に位置する車両１００に対する移動体５００の存在位置（存在方向と距離）を特定することができる一方で、上記停止手前位置に位置する車両１００のカメラ１１が撮影する撮影画像（表示用画像）５０１内において、上記停止位置に位置する車両１００の移動体検出部１２の検出範囲も特定することができるから、これらに基づいて、表示用画像５０１上における移動体５００の存在位置を特定する。つまり、カメラ１１の撮影範囲も移動体検出部１２の検出範囲も車両１００に対し固定的に定められているから、停止手前位置で撮影された画像上の所定領域に、現在の停止位置における移動体検出部１２の検出範囲を固定的に定めることができ、その検出範囲内における移動体５００の検出位置も、上記画像上の所定領域内において特定することができる。
【００６５】
Ｓ１１では、制御部１０が、移動体検出部１２により検出された移動体５００の種別を判別する（移動体判別手段）。本実施形態においては、既に述べたように（図１１参照）、移動体検出部１２の検出結果に基づいて、検出された移動体５００の種別を判別することができる。判別が完了すると、Ｓ１２にて、判別された移動体５００の種別に対応する注意喚起用画像５を特定する。本実施形態における記憶装置１７には、予め定められた移動体５００の各種種別に対し、注意喚起用画像５がそれぞれ対応付けて記憶されているため、ここではその対応関係に従い注意喚起用画像５が特定される。
【００６６】
Ｓ１３では、制御部１０が、表示装置１３において、Ｓ５で取得（キャプチャー）された表示用画像５０１を表示させ、なおかつその表示用画像上の、Ｓ１０にて特定された位置に、Ｓ１２にて特定された注意喚起用画像５を重ね表示させる指令信号を、表示装置１３に出力する（表示制御手段）。図１１及び図１２は、表示用画像５０１上に注意喚起用画像５が重ね表示された画像５０２の一例であり、図１２では、移動体５００の種別が歩行者であり、歩行者を示す注意喚起用画像５Ａ（５）が重ね表示されており、図１３では、移動体５００の種別が二輪車であり、二輪車を示す注意喚起用画像５Ｂ（５）が重ね表示されている。これらの注意喚起用画像５は記憶装置１７に予め記憶されており、重ね表示の際に読み出されて表示に供される。
【００６７】
なお、ここでの重ね表示（重畳表示）は、表示領域内に２つの画像が表示されているような、重なって見える形の表示であればよく、実際に重ねた形で表示されている必要はない。
【００６８】
Ｓ１４では、制御部１０が、車両１００が停止位置を通過し、その停止位置から所定距離以上離間した位置に達したか否かを判定する。つまり、車両１００が停止位置を通り過ぎたか否かを判定し（通貨判定手段）、通り過ぎた場合にはＳ１５に進み、通り過ぎていなければ再びＳ８に戻って再度移動体検出を行い、移動体が検出された場合には、改めてＳ９〜Ｓ１３を実行する。これにより、移動体５００に位置変化があった場合には、背景画像（表示用画像）５０１には変化はないが、注意喚起用画像５の位置がその位置変化に対応して変化する。
【００６９】
Ｓ１５では、制御部１０が、Ｓ１５で行った重ね表示（重畳表示）に係る表示の終了処理を行う。具体的には、制御部１０が、表示装置１３の表示を終了するとともに、キャプチャーした画像の消去等が行われる。この処理の終了後、本処理は終了となる。
【００７０】
この処理によれば、停止位置の手前にある停止手前位置２０２で撮影された画像に、その停止位置に到達してから検出した移動体５００を表示することで、運転者３Ｄに対し移動体５００の存在や、その存在位置及び危険度を、必要となるタイミングで正確に知らせることができる。
【００７１】
また、停止手前位置２０２で撮影された画像は、車両１００の進行方向の道路上に描画された停止線２０１が映し出されるよう、その停止線２０１よりも手前の位置で撮影された撮影画像５０１（図７参照）である。そして、これを背景に、車両１００がその停止線に到達した時に検出された移動体５００の存在を注意喚起する画像５が重畳される（図１２及び図１３参照：画像５０２）。また、重畳される画像５は、背景となる撮影画像５０１（図７参照）上での移動体５００の検出位置（存在位置：図６参照）に表示される。このため、画像５の表示位置からその存在位を把握することができる。さらに、背景となる撮影画像５０１が交差点を引きで見たような、交差点周辺を広く確認することができる画像であるから、交差点における移動体５００の存在位置を素早く認識することができる。
【００７２】
仮に、背景となる撮影画像５０１が、車両１００が停止線２０１で止まっている状態でカメラ１１により撮影される画像であった場合、カメラ１１が交差点に近づきすぎており、交差点の先の領域を主として写した画像が撮影されるため、交差点周辺が映し出されず、交差点周辺の状況を把握しにくい画像となる。また、この場合、運転者３Ｄの左右前方に位置する死角領域が、画像の両端にしか映し出されないし、さらに一部は映し出されない可能性もあるから、その画像上で交差点周辺の移動体５００を注意喚起することは難しい。
【００７３】
一方で、停止手前位置２０２で撮影した時に、移動体検出も同時に行って、この段階から注意喚起用画像５の表示を行うようにしてもよいが、図６に示すように、交差点などで注意喚起の対象となる移動体５００は、塀や電柱などに固定構造物３０２（図６及び図８参照）に隠れていて検出できない可能性もある。本処理のように、移動体の検出を停止位置に到達してからにすることで、塀や電柱などに隠れていた移動体５００の存在も確実に検出できるようになり、その結果は、塀や電柱などが映し出された撮影画像５０１上にける当該移動体の存在位置に注意喚起用画像５を重畳する形で表示される（図１２及び図１３参照）。つまり、図６のように塀や電柱などの陰に隠れて撮影画像５０１に映し出されない移動体５００であっても、図８のようにして検出されれば、撮影画像５０１上に定められた所定領域（停止位置における移動体検出部１２の検出範囲に対応する領域）上に、映し出されている内容（電柱や塀）に対し、注意喚起用画像５が単純に重畳して表示されるので（図１２及び図１３参照）、移動体５００の存在を運転者３Ｄに確実に知らせることができる。
【００７４】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【００７５】
例えば上記実施形態においては、図５に示す移動体注意喚起表示処理のＳ８〜Ｓ１４にて、停止位置から離脱するまで移動体検出と、移動体注意喚起表示とを繰り返し、移動体５００の位置変化に対応して表示を変化させているが、処理の簡略化のため、図１４に示すように、移動体検出と、移動体注意喚起表示を繰り返さないようにしてもよい。図１４の場合、Ｓ１３での表示は、その後車両１００が停止位置から離脱するまで、注意喚起用画像５は位置変更なく継続的に表示される。
【００７６】
また、上記実施形態においては、図５に示す移動体注意喚起表示処理のＳ８にて、車両の停止を判定しているが、停止ではなく、停止に代わって、予め定められた低速度（停止を含む：例えば５ｋｍ／ｈ以下）を下回るか否かを判定するようにしてもよい。これにより、停止に相当するような低速度走行時においても、図１２及び図１３のような移動体の注意喚起表示を行うことが可能となる。なお、図１４のＳ１０１〜Ｓ１１５の各処理は、図５のＳ１〜Ｓ１５と同様である。
【００７７】
また、図５に示す移動体注意喚起表示処理のＳ８については、図１５に示すように、これを省略してもよい。つまり、車両の停止位置での停止ではなく、停止位置への到達に伴い移動体の検出（Ｓ２０７）及び移動体注意喚起表示（Ｓ２０９〜Ｓ２１２）を行うこともできる。なお、図１５のＳ２０１〜Ｓ２１４の各処理は、図５のＳ１〜Ｓ７及びＳ９〜Ｓ１５と同様である。
【００７８】
また、上記実施形態においては、図４のメイン処理に示すように、車両１００の走行中（イグニッションスイッチのＯＮ時）において、カメラ１１による動画撮影は常に実施され、ドライブレコーダのごとく走行中の車両１００の前方映像が記録されるが、図１６及び図１７に示すように、動画撮影を行わず、停止手前位置において静止画撮影を行い、これを停止位置にて移動体が検出されたときに表示するようにしてもよい。図１６では、図４のＳ１００２，Ｓ１００５，Ｓ１００６が省略されており、図１７では、図５のＳ５に相当する処理が静止画撮影となり（Ｓ３０５）、その撮影画像上に注意喚起用画像を重畳表示させる処理が実行される（Ｓ３１０〜Ｓ３１３）。図１７の他の処理は、図５と同様である。
【００７９】
また、上記実施形態において、停止位置は道路上に白色で描かれた停止線（一時停止線）の手前であるが、停止位置は、停止線に限らず、一時停止の看板（積雪地など）、さらには交差点（例えば停止線の無い交差点）等の手前となる、車両の所定の一時停止位置であればよい。また、上記実施形態においては、停止線をレーザーレーダの検出結果から特定しているが、カメラ（撮影手段）１１による撮影画像から停止線（白線）２０１を検出する構成とすることもできる。また、停止手前位置への到達判定を、停止線（白線）２０１を検出するレーザーレーダの検出結果から停止線２０１までの距離を算出することにより特定してもよい。
【００８０】
また、注意喚起表示を行う表示装置（表示手段）１３は、運転者３Ｄの正面側に表示面を有する車室内の表示手段であることが望ましく、上記実施形態のＨＵＤ表示装置１３Ｈの他にも、図１７及び図１８に示すように、注意喚起表示がなされる表示面１３Ｌを、運転者３Ｄの正面に位置するメーター表示面１３Ｎの内側に有するものでもよい。
【００８１】
また、上記実施形態において、制御部１０により表示制御される注意喚起表示を、車両１００と検出された移動体５００との距離に応じて、その移動体５００に対応する注意喚起用画像５の表示状態を変化させる形で行い、これにより移動体５００の危険度を示すようにしてもよい。具体的に言えば、表示色を変化させることができる。例えば、検出された移動体５００と車両１００との距離が予め定められた基準近接距離よりも近い場合を赤色、該基準距離よりも近くない場合を黄色にて行わせることができる。また、検出された移動体５００と車両１００との距離が予め定められた基準近接距離よりも近い場合を常時表示、該基準距離よりも近くない場合を点滅表示にて行わせることもできる。
【００８２】
また、上記実施形態においては、検出された移動体５００の種別に応じて、注意喚起用画像５の表示状態（図１２及び図１３では形状）を変更させている。具体的にいえば、注意喚起用画像５として、移動体５００の種別を視認可能・識別可能となる予め定められた移動体種別視認画像５（５Ａ，５Ｂ等）を表示させているが、この注意喚起用画像５を点滅表示させてもよい。これにより、背景となる画像において、注意喚起用画像５が重なっている部分の様子も把握可能となる。
【００８３】
また、上記実施形態において、停止位置の特定は、道路上に存在する停止線２０１を検出する形でなされていたが、車両の進行方向の道路上にて交差点２００をナビゲーション装置２０により特定し、特定した交差点２００の手前位置を停止位置として特定するようにしてもよい。これにより、停止線が薄くなって見えないような交差点２００においても、確実に交差点２００を特定して停止位置を認識することができる。なお、交差点２００を基準に定められる停止位置は、車両１００の前端部がその交差点２００に近接しつつも交差点２００に進入していない交差点手前位置とすることができる。
【００８４】
また、上記実施形態において、移動体検出部１２（１２Ｒ，１２Ｌ）は、検出波を検出エリア内の複数方向に同時に送出することにより、それらの反射波の受信結果から、移動体５００の位置も特定することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１ 車両用表示装置
３Ｄ 運転者
４Ｄ 運転席
５ 注意喚起用画像
１０ 制御部（撮影制御手段及び表示制御手段）
１１ カメラ
１１０ 撮影範囲
１２（１２Ｒ，１２Ｌ） 移動体検出部
１２０Ｒ 車両前方右側の死角領域
１２０Ｌ 車両前方左側の死角領域
１３ 表示装置
１４ 停止位置検出部
２０ 車両用ナビゲーション装置
１００ 車両
５００ 移動体
５０１ 背景画像（撮影画像）
５０２ 注意喚起表示画像
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車外前方領域を撮影して表示する車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前方をカメラで撮影し、その撮影画像を所定の表示部に表示することにより運転を支援する技術はすでに開発されている。その撮影画像の表示部としては、例えば車両のナビ画面などを利用することができる（特許文献１）。こうした運転支援技術においては、単純に車両前方の映像を表示するだけではなく、その映像の中で運転者がすばやく、移動体等の注意対象を察知できるようにすることが重要である。特に、車両の運転者の死角に存在する注意対象については、よりすばやく、より直感的に察知できることが重要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６５０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の場合、注意対象となる移動体の検出は可能であっても、移動体までの距離や位置を高精度に検出することが難しく、検出された移動体の危険度を運転者に直感的に認識させることは困難であった。
【０００５】
また、車両前方の映像を用いる場合、その映像の中で、車両前方左右の死角領域の移動体の存在を知らせることは可能ではあるが、存在だけではなく、その存在位置や危険度などまで知らせることは難しい。一般に、車両前方を表示する目的で映し出される車両前方映像の撮影範囲には、車両前方左右に存在する運転者の死角領域全てが含まれているわけではないから、その映像内において、死角領域に存在する移動体をその存在位置に表示させるという方法は有効な方法とは言えない。
【０００６】
本発明の課題は、車外の運転者の死角に存在する注意対象物を、処理負荷やコストができるだけ少ない形で、その存在位置や危険度を、よりすばやく、より直感的に察知させることが可能な車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用表示装置は、
車両の予め定められた車外前方領域を撮影する撮影手段と、その撮影画像を運転者に視認可能な形で表示する表示手段と、を備える車両用表示装置であって、
車両の進行方向の道路上において予め定められた停止位置を特定する停止位置特定手段と、
特定された停止位置への車両の到達を特定する停止位置到達特定手段と、
特定された停止位置よりも車両の進行方向手前側となる予め定められた停止手前位置を特定する停止手前位置特定手段と、
撮影手段を、少なくとも車両が停止手前位置に達した時に撮影を実行しているように制御する撮影制御手段と、
車両の車外前方の左右それぞれに存在する運転者の死角領域において移動体を検出する移動体検出手段と、
停止位置到達特定手段により停止位置への車両の到達が特定されたときに移動体検出手段により移動体が検出された場合に、表示手段において、当該到達の直前に通過した停止手前位置にて撮影手段により撮影された撮影画像を表示させる一方で、当該撮影画像上において、検出された当該移動体の存在位置を特定し、特定された存在位置に予め定められた注意喚起用画像を重ね表示させる表示制御手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記本発明の構成によれば、道路上の交差点や停止線といった所定の停止位置（例えば停止線や交差点の手前位置）に車両が到達した時に、その停止位置に到達する直前に撮影された車両前方画像が表示される。車両が停止位置に到達する直前に撮影された車両前方画像とは、その後到達する予定の停止位置付近を引きで撮影した画像、即ちその停止位置を遠目から撮影した画像であり、これにはその停止位置の周辺が広く映し出されているため、停止位置周辺の状況を直感的に把握しやすい。その上で、車両がその停止位置に到達すると、注意喚起対象である移動体の検出が開始され、移動体が検出された際には、その停止位置の到達直前に撮影された撮影画像が表示されるとともに、その撮影画像上における移動体が存在する位置に、注意喚起用の画像が重ね表示される。このため、停止位置に到達した車両において、その重ね表示がなされた画像から、注意すべき移動体の存在位置を運転者が把握しやすい。なお、本発明における重ね表示（重畳表示）とは、実際に重ねた表示でなくとも、２つの画像が表示されて重なって見える形の表示であればよい。
【０００９】
また、停止位置は、道路上の停止線（一時停止線）や一時停止の看板等の標識、さらには交差点（例えば停止線の無い交差点）等の手前となる、車両の所定の一時停止位置のことである。
【００１０】
また、本発明の表示手段において、停止位置特定手段により特定された停止位置における車両の停止を特定する停止特定手段を備え、表示制御手段は、停止特定手段により停止位置での車両の停止が特定されたときに移動体検出手段により移動体が検出された場合に、表示手段において、当該停止の直前に通過した停止手前位置にて撮影手段により撮影された撮影画像を表示させる一方で、当該撮影画像上において、検出された当該移動体の存在位置を特定し、特定された存在位置に予め定められた注意喚起用画像を重ね表示させるものとすることができる。上記構成によれば、停止位置到達特定手段により道路上の交差点や停止線といった所定の停止位置への車両の到達が特定され、さらにそこでの車両の停止が特定された時に、移動体の存在及びその存在位置を検出するから、高精度での移動体検出が可能となる。
【００１１】
本発明における撮影手段は、車外前方領域の動画映像を撮影するものであり、表示制御手段は、撮影手段により撮影された動画映像から、特定された停止手前位置に到達した時点の映像を静止画像としてキャプチャーするものであり、停止位置での車両の停止が特定された場合に、当該静止画像を表示手段において表示させるものとすることができる。この構成によれば、動画映像のキャプチャーにより表示用の静止画像を容易に取得することができる。
【００１２】
本発明における表示手段は、運転者の正面側に表示面を有する車室内の表示手段とすることができる。車両前方の画像を表示するものであるため、その表示面が運転者の前方、特に運転者の正面に位置している方が、その画像が車両前方を表示していることを直感的に把握しやすい。
【００１３】
例えば本発明の表示手段は、その表示面を、運転者の正面に位置する車両用メーター表示装置の表示面の内側に設けられた表示装置や、車室内に配置された表示装置の表示面から出射された光を、車両のウインドシールド面に反射させ、その反射像を運転者の正面にて視認させる車両用ヘッドアップディスプレイ装置等とすることができる。
【００１４】
本発明における停止位置特定手段は、停止位置として道路上に描画された停止線を検出する停止線検出手段とすることができる。この構成によれば、例えばレーザーレーダを用いた周知の白線検出技術により、道路上の停止線（白線）を正確に把握することができるから、車両に前方から停止線が到来するとその都度確実に、その停止線を特定できる。本発明の撮影手段による撮影画像から停止線（白線）を検出する構成とすることもできる。
【００１５】
本発明における停止位置特定手段は、車両の進行方向の道路上にて交差点を特定するとともに、特定された交差点の手前位置を停止位置として特定する手段とすることができる。この構成によれば、ナビゲーション装置などに予め登録・記憶されている道路上の各種の交差点情報を利用し、車両に前方から交差点が到来するとその都度、確実に、その交差点を特定できる。
【００１６】
本発明における停止手前位置特定手段は、車両の停止位置までの距離が予め定められた基準停止前距離となった場合を、停止手前位置として特定するように構成できる。本発明において表示手段に表示される撮影画像は、停止位置周辺を引きで撮影した画像、即ち、停止位置を遠目から撮影した画像であるから、距離に基づいて撮影画像がチョイスされることで、停止位置周辺が確実に映し出される画像を取得・表示することが可能となる。
【００１７】
本発明における停止手前位置特定手段は、車両の車速と、車両の停止位置までの距離とに基づいて推定される、車両が停止位置に到達する到達予想時間が予め定められた基準停止前時間となった場合を、停止手前位置として特定してもよい。
【００１８】
本発明においては、移動体と車両との距離を特定する距離特定手段を備えて構成することができ、表示制御手段は、特定された移動体と車両との距離に応じて、注意喚起用画像の表示状態を変化させるものとすることができる。この構成によれば、車外に存在する移動体への注意レベルを、車両と移動体との距離によって特定することができる。つまり、移動体が車両に近いほどがその移動体の注意レベルが高いとし、その注意レベルに応じた表示を行うことができる。これにより、運転者は、移動体の注意レベルをよりすばやく察知することができる。また、例えばその注意レベルが高いほど、注意喚起用の表示を強調して行うようにすることで、より注意レベルが高い移動体ほど運転者が察知しやすくなる。
【００１９】
本発明における表示制御手段は、特定された移動体と車両との距離に応じて、注意喚起用画像の表示色を変化させるとすることができる。例えば、注意喚起用の表示を、特定された移動体と車両との距離が予め定められた基準距離よりも近い場合を赤色、該基準距離よりも近くない場合を黄色にて行うようにしてもよい。また、本発明の表示制御手段は、注意喚起用の表示を、特定された移動体と車両との距離が予め定められた基準距離よりも近い場合を常時表示、該基準距離よりも近くない場合を点滅表示にて行わせてもよいし、これら表示状態を組み合わせて行ってもよい。このような表示状態の違いによって、移動体と車両との距離、即ち移動体に対する注意レベルの高低を、より直感的に把握することが可能となる。
【００２０】
本発明における移動体検出手段は、予め定められた検出波を送出し、その反射波の受信に基づいて移動体を検出するものとすることができ、距離特定手段は、その検出波の送信から反射波の受信までの時間に基づいて、移動体との距離を算出するものとできる。この構成によれば、上記検出波を利用する形で、移動体の検出と、車両−移動体間距離の算出との双方が可能となるため、効率的で低コストな構成となる。
【００２１】
また、本発明における移動体検出手段はレーザーレーダとすることができる。カメラによる撮影画像を解析して距離を検出する、ミリ波を用いて距離を検出するといった様々な距離検出方法が存在するが、レーザーレーダが採用されることで、これらよりも正確な距離検出が可能となる。
【００２２】
また、本発明の表示制御手段にて行われる移動体の存在の特定も、レーザーレーダの検出結果に基づいて行うことが可能である。指向性の高いレーザー光（レーザー波）を、検出エリア内を端から端まで走査する形でしたり、検出エリア内において複数方向に同時に照射することにより、その検出結果から、移動体を検出するだけでなく、検出した移動体の位置も特定することができる。このレーザーレーダは、上記移動体検出手段のレーザーレーダとしても兼用することができるから、全体の構成を簡略化することができる。
【００２３】
本発明においては、移動体の種別を判別する移動体判別手段を備えて構成できる。この場合、本発明の表示制御手段は、判別された移動体の種別に応じて、注意喚起用の表示の表示状態が異なるようにすることができる。この構成によれば、どのような種別の移動体が死角に存在しているかを把握できるから、その移動体に対する注意レベルを直感的に把握することができる。
【００２４】
また、この場合、本発明の表示制御手段は、注意喚起用の表示として、判別された移動体の種別を視認可能（識別可能）な予め定められた移動体種別視認画像（移動体種別識別画像）を表示させるよう構成できる。これにより、注意喚起用の表示として表示される図形画像の形状から、移動体の種別を直感的に把握することができる。
【００２５】
また、本発明の表示制御手段は、上記移動体種別視認画像を点滅表示させるように構成できる。これにより、移動体種別視認画像が強調的に表示されるから、移動体の認識をよりすばやく行うことができる。
【００２６】
本発明においては、停止位置到達特定手段により停止位置に車両が到達したときに撮影手段により撮影された撮影画像を、注意喚起用画像を重畳させる表示用画像として取得する表示用画像取得手段と、移動体検出手段により検出された移動体の存在位置を、特定された当該表示用画像上において特定する移動体位置特定手段と、を備え、表示制御手段は、表示手段において、表示用画像特定手段により特定された表示用画像を表示させるとともに、当該表示用画像上の、移動体位置特定手段により特定された存在位置に、注意喚起用画像を表示させるよう構成できる。
【００２７】
本発明における表示制御手段は、移動体検出手段により移動体が非検出とされた場合に、撮影画像及び注意喚起用画像の表示を禁止するように構成できる。この構成によれば、注意対象となる移動体が存在していない時に、無駄な表示処理を省略することで、処理負担を軽減できる。さらに、表示用画像特定手段は、移動体検出手段により移動体が非検出とされた場合、表示用画像の特定を禁止するようにしてもよい。この構成によれば、表示用画像の無意味な特定（キャプチャー）処理を省略することができ、処理負担を軽減できる。
【００２８】
本発明においては、車両の車速を検出する車速検出手段を備えて構成することができ、この場合、表示制御手段は、特定された停止手前位置にて、検出された車速が予め定められた基準速度を下回った場合に、表示手段において表示用画像を表示させるように構成できる。本発明は、車両停止時において、運転者に注意対象となる移動体を直感的にかつ素早く認識させるものであるから、上記構成のように、走行時の無駄な表示処理を省略することで、処理負担を軽減できる。さらに、表示用画像特定手段は、特定された停止手前位置にて、検出された車速が予め定められた基準速度を下回った場合に、表示用画像を特定するようにしてもよい。この構成によれば、走行中においては、表示用画像の準備処理が省略されるから、処理負担を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態である車両用表示装置の構成を簡略的に示すブロック図。
【図２】ＨＵＤ表示装置にて移動体注意喚起表示を行う実施形態の車室内内観図。
【図３】図２の表示装置の構成を簡略的に説明するための車室内模式図。
【図４】移動体注意喚起表示を実行するメイン処理の流れを示すフローチャート。
【図５】移動体注意喚起表示処理の流れを示すフローチャート。
【図６】図１の車両用表示装置のカメラによる停止手前位置での撮影を説明するための模式図。
【図７】図５の状態で撮影された画像の一例。
【図８】図１の車両用表示装置の移動体検出部による移動体検出を説明するための模式図。
【図９】図１の車両用表示装置の移動体検出部の構造を簡略的に示した模式図。
【図１０】図９の移動体検出部による移動体の存在位置の特定方法を説明する図。
【図１１】図９の移動体検出部による移動体種別の特定方法を説明する図。
【図１２】図７の撮影画像上に注意喚起用画像を重畳表示した第一の表示例。
【図１３】図７の撮影画像上に注意喚起用画像を重畳表示した第二の表示例。
【図１４】図５の移動体注意喚起表示処理の第一の変形例を示すフローチャート。
【図１５】図５の移動体注意喚起表示処理の第二の変形例を示すフローチャート。
【図１６】図４のメイン処理の変形例を示すフローチャート。
【図１７】図１６において実施される移動体注意喚起表示処理を示すフローチャート。
【図１８】メーター表示装置にて移動体注意喚起表示を行う実施形態の車室内内観図。
【図１９】図１８の表示装置の構成を簡略的に説明するための車室内模式図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の車両用表示装置の一実施形態を、図面を参照して説明する。
【００３１】
図１は、本発明の一実施形態である車両用表示装置１の構成を簡略的に示すブロック図である。図１の実施形態における車両用表示装置１は、車両（ここでは自動車）１００の予め定められた車外前方領域１１０を撮影するカメラ（撮影手段）１１と、その撮影画像を運転者３Ｄに視認可能な形で表示する表示装置（表示手段）１３と、車両１００の車外前方の左右それぞれに存在する運転者３Ｄの死角領域において移動体５００を検出する移動体検出部（移動体検出手段）１２と、車両１００の進行方向の道路上において予め定められた停止位置を検出するための停止位置検出部１４と、ハードディスクドライブ等の外部記憶装置１７と、それらが接続される制御部（撮影制御手段及び表示制御手段）１０と、を備えて構成される。
【００３２】
なお、本実施形態における停止位置は、道路上に存在する停止位置情報に基づいて定められる所定位置であり、ここでは道路上に描画された停止線（白線）の位置を基準として、車両前端がその停止線に近接しつつもその停止線を越えないような、停止線の手前の位置である。
【００３３】
表示装置１３は、運転者３Ｄにより視認可能に配置されるものであり、ここでは運転者３Ｄの正面側にて表示がなされる表示装置１３である。本実施形態の表示装置１３は、図２及び図３に示すように、液晶表示装置等の表示面から出射された光を、車両１００のウインドシールド（フロントガラス）面に反射させ、その反射像を運転者３Ｄの正面にて視認させる車両用ヘッドアップディスプレイ装置１３Ｈであり、本体部である液晶表示装置が、ウインドシールド４ＷＳの下側から車両１００の内側へ延出するインストルメントパネル４ＩＰの内部に配設されており、表示画像を映し出した液晶ディスプレイに対し光源であるバックライトから光が照射されると、液晶ディスプレイを透過した光がウインドシールド４ＷＳに入射し、運転席４Ｄに着座した運転者３Ｄの目に向けて反射され、これにより表示画像が虚像１３Ｖとして運転者３Ｄに捕らえられる。
【００３４】
なお、表示装置１３は、図１８及び図１９に示すように、車速やエンジン回転数の表示部となるメーター表示面１３Ｎが運転者３Ｄの正面に位置するとともに、そのメーター表示面１３Ｎ内に別途表示面１３Ｌが設けられた車両用メーター表示装置１３Ｍとすることもできる。
【００３５】
カメラ１１は、車外前方領域１１０の動画映像を撮影するものである。制御部（撮影制御手段）１０により、少なくとも車両１００が後述する停止手前位置に達した時に撮影を実行しているように制御される。本実施形態においては、図６に示すように、車両１００の車外前方の固定領域１１０が撮影範囲となるように固定設置されており、車両１００のイグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）１６がＯＮに操作されるに伴い動画撮影を開始し、ＯＦＦに操作されるに伴い動画撮影を終了する。撮影された動画は、記憶装置１７に設けられた所定記憶領域（車両前方映像記憶部）に記憶・蓄積され、一定期間の間、記憶保持される。なお、本実施形態のカメラ１１は、図６に示すように、車両左右方向における運転者３Ｄの位置と同じ位置に固定設置され、運転者３Ｄの正面が撮影されるように配置されている。
【００３６】
移動体検出部１２（１２Ｒ，１２Ｌ）は、各々の検出エリアが運転者３Ｄの死角領域を含むように車両１００に対し設けられる。本実施形態においては、運転者３Ｄよりも前側に位置する前側死角領域１２０において存在する移動体（ここでは歩行者、二輪車、自動車等）５００を検出できるよう、カメラ１１の撮影範囲の左右両側に位置する、車外左右のそれぞれの前側死角領域１２０Ｒ，１２０Ｌを検出エリアに含む形で、移動体検出部１２Ｒ，１２Ｌがそれぞれ設けられている。なお、ここでの前側死角領域１２０Ｒ，１２０Ｌは、車両前端部の左右端位置を中心に、車両左右方向に延びるラインから車両前方側に２０度をなす角度範囲とされている。また、ここでの移動体検出部１２（１２Ｒ，１２Ｌ）の車外左右のそれぞれの検出範囲は、カメラ１１の撮影範囲１１０の左右両端側が含まれる形で設けられている。
【００３７】
なお、本実施形態の移動体検出部１２（１２Ｒ，１２Ｌ）は、図９に示すように、予め定められた検出波を送出し、その反射波の受信の有無に基づいて移動体５００を検出するものである。また、検出波を送出してからその反射波を受信するまでの時間に基づいて、移動体５００までの距離を算出することも可能である。
【００３８】
また、本実施形態の移動体検出部１２（１２Ｒ，１２Ｌ）は、図１０に示すように、送出する検出波を、検出エリア内を端から端（検出範囲の車両前方側端位置から後方側端位置）まで走査するように検出部１２を回転駆動部（モータ）１２Ｍによって回転駆動させつつ送出を繰り返すことにより、それらの反射波の受信結果から、移動体５００の有無及びその距離だけでなく、検出した移動体５００の位置も特定することができる。
【００３９】
さらに、本実施形態の移動体検出部１２（１２Ｒ，１２Ｌ）は、図１１に示すように、反射波の受信結果から、移動体５００の種別を特定することもできる。即ち、移動体検出部１２は、図９に示すように、検出波の反射波を受信する受信面１２Ａを、予め複数の受信セル１２ａを敷き詰める形で構成して、各々の受信セル１２ａにおいて受信した反射波の各波形情報を制御部１０に送信し、制御部１０において、各々の受信セルにおける反射波の受信強度（受信波の振幅）を特定する。これにより、制御部１０は、検出波が送信された後、図１１の右側に示すように、各受信セル１２ａにおける反射波の受信強度の分布を得ることができる。図１１の場合、縦横に配列された各マスが受信面１２Ａに敷き詰められる各受信セル１２ａに対応しており、マス内のドットの密度が高いほど、対応する受信セル１２ａにおける反射波の受信強度が高いことを示している。移動体５００に反射した反射波は、その移動体５００の形状に応じて反射方向が変わるため、各受信セル１２ａにおける反射波の受信強度の分布は、図１１に示すように、移動体５００の種別に応じた特有の分布パターンを有したものとなる。そのため、制御部１０又は記憶装置１７に、移動体５００の各種種別に対応する反射波の受信強度の分布パターンをモデル情報として予め記憶しておき、検出波を送信した後に反射波を受信するに伴い、制御部１０は、各受信セル１２ａにおける反射波の受信強度の分布を特定するとともに、その受信強度の分布が予め定められた基準レベル以上で一致する分布パターンを、上記モデル情報を参照する形で特定して、基準レベル以上で一致する分布パターンが特定された場合には、検出された移動体５００を、その分布パターンに対応する種別の移動体５００であると特定する。
【００４０】
なお、ここでの移動体検出部１２（１２Ｒ，１２Ｌ）は、特定の移動体５００を検出できるものであればよく、検出波としてミリ波やレーダー波を用いるものでもよいが、ここでは検出波として指向性の高いレーザー光を出力しその反射光を受光するレーザーレーダ１２Ｒ，１２Ｌであり、車両前端のバンパー部の左右にそれぞれ設けられている。
【００４１】
停止位置検出部１４は、車両１００の進行方向の道路上において予め定められた停止位置を特定するためのものであり、本実施形態においては車両１００の前方（進行方向）にレーザー光（レーザー波）を送出するレーザーレーダが用いられている。制御部１０は、周知の白線検出技術を用いることにより、レーザーレーダの検出結果（反射波の受信結果）から道路上に描画された白線領域を特定することができ、その検出結果から、停止基準位置である停止線２０１を特定し、その停止線２０１に車両前端が近接する位置を車両１００の停止位置として特定する（停止位置特定手段）。なお、車両前方を撮影するカメラ（撮影装置）の撮影画像に対するパターンマッチングにより停止線２０１を検出する構成でもよい。この場合のカメラは、上述のカメラ１１としてもよい。
【００４２】
制御部１０は、周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備える通常のコンピュータとして構成される制御手段であり、上述の他にも、車両１００の速度（車速）を検出する車速センサ（車速検出手段）１５と、イグニッションスイッチ１６と接続する形で構成されるとともに、車載ＬＡＮ３を介してナビゲーション装置２と接続されている。
【００４３】
ナビゲーション装置２は、位置検出器２１、表示装置（液晶ディスプレイ等）２２、音声出力部（音声合成回路及びスピーカ）２３、操作入力部（メカニカルスイッチ、タッチスイッチ、リモコン、音声入力部等）２４、及び記憶装置（ハードディスクドライブ等）２５が，制御部２０と接続する形で構成される。
【００４４】
位置検出器１は、車両１００の現在位置を特定する現在位置特定手段であり、周知の地磁気センサ，車両１００の回転角速度を検出するジャイロスコープ，車両１００の走行距離を検出する距離センサ，及び衛星からの電波に基づいて車両１００の位置を検出するＧＰＳ受信機等を有した周知のものである。
【００４５】
制御部２０は、周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭを備えて構成される通常のコンピュータで有り、そのＣＰＵは、記憶装置２５に記憶されたナビプログラムおよびデータに基づく制御を行うことで、例えば目的地までの経路案内を、表示装置２２内での表示や音声出力部２３からの音声出力によって行うことができる。
【００４６】
記憶装置２５には、上記経路案内などを実行する周知のナビプログラムの他に、位置検出の精度向上のためのいわゆるマップマッチング用データ、道路の接続を表した道路データを含む地図データベースである地図データが記憶される。地図データは、表示用に所定の地図画像情報を記憶するとともに、リンク情報やノード情報等を含む道路網情報を記憶する。また、記憶装置２５には経路案内の補助情報や娯楽情報、その他にユーザーが独自にデータを書き込むことができ、ユーザデータとして記憶される。また、ナビゲーション装置２の動作に必要なデータや各種情報はデータベースとしても記憶される。
【００４７】
ところで、本実施形態の制御部１０は、ＲＯＭや外部の記憶装置１７等に記憶されたプログラムおよびデータに基づいて各種の制御を行うものであり、ここでは、図５に示すような、移動体５００に対する注意喚起用の表示処理を実行する。
【００４８】
図４は、制御部１０が実行する図５の移動体注意喚起表示処理を実行するためのメイン処理の流れを示すフローチャートである。
【００４９】
まずＳ１００１にて、制御部１０が、イグニッションスイッチ１６がＯＮとなったか否かを判定する。ＯＮとなっていなければ本処理は終了となり、図５の注意喚起表示処理は実行されない。ＯＮとなったならばＳ１００２に進む。
【００５０】
Ｓ１００２では、制御部１０が、カメラ１１に動画撮影の開始を指示し（撮影制御手段）、カメラ１１による動画撮影が開始される。続くＳ１００３では、制御部１０が、移動体注意喚起表示処理を開始する。
【００５１】
Ｓ１００４では、制御部１０が、イグニッションスイッチ１６がＯＦＦとなったか否かを判定する。ＯＦＦとなっていなければＳ１００３に戻り、図５の注意喚起表示処理が継続して実行される。ＯＦＦとなったならばＳ１００５に進み、カメラ１１による動画映像を終了するとともに（撮影制御手段）、Ｓ１００６にてその動画映像を記憶装置１７に記憶し（撮影映像記憶手段）、本処理は終了となる。なお、この処理は所定周期で繰り返し実行される。
【００５２】
本処理によれば、Ｓ１００３の注意喚起表示処理は、イグニッションスイッチ１６のＯＮに伴い実行され、そのＯＦＦにより強制的に終了となる。同様に、Ｓ１００２で実行される動画撮影も、イグニッションスイッチ１６のＯＮに伴い実行され、そのＯＦＦにより強制的に終了となる。即ち、この動画撮影は、車両１００の走行中は常に実施され、走行中の車両１００の前方映像が記録されることになる。
【００５３】
次に、図５の注意喚起表示処理を説明する。
【００５４】
まずＳ１にて、制御部１０は、車両１００の進行方向の道路上における予め定められた停止位置（ここでは道路上に描画された停止線２０１）の特定を開始する（停止位置特定手段）。本実施形態の停止位置検出部１４はレーザーレーダであり、Ｓ１にて制御部１０はその停止位置検出部１４に対し、検出波であるレーザー光を照射させる指令信号を出力するとともに、その反射波（反射光）を受信する。そして、制御部１０は、その受信結果を取得し、それに基づいて、車両前方の道路上において車両の停止位置を示す停止位置情報（ここでは道路上に描画された停止線２０１）の検出を実行し、検出された場合にはその停止線２０１を基準として停止位置を特定する。停止位置が特定されなければ（Ｓ２：Ｎｏ）、Ｓ１５に進んで本処理は終了となるが、停止位置が特定された場合には（Ｓ２：Ｙｅｓ）、Ｓ３に進む。
【００５５】
Ｓ３では、制御部１０が、特定された停止位置よりも車両１００の進行方向手前側に停止手前位置を特定する（停止手前位置特定手段）。本実施形態の停止手前位置は、車両１００の停止位置２０１までの距離が予め定められた基準停止前距離となる位置２０２として定められているため、その位置を停止手前位置として特定する。
【００５６】
ここでの基準停止前距離は、カメラ１１の撮影範囲に、停止線の先に存在する予め定められた停止理由領域（交差点）が広く映し出される距離であって、ここでは特に、停止位置を定める道路上の停止位置情報（停止線）が映し出される距離として定められている。具体的に言えば、本実施形態の基準停止前距離は１０ｍとして記憶装置１７に予め記憶されており、停止位置から１０ｍ手前の位置が停止手前位置である。
【００５７】
Ｓ４では、制御部１０が、Ｓ３で特定された停止手前位置に車両１００が到達したか否かを判定する（停止手前位置到達特定手段）。本実施形態においては、ナビゲーション装置２の位置検出器２１が車両１００の現在位置を特定しているので、ナビゲーション装置２の制御部２０から取得する情報に基づいて、停止手前位置２０２（図６参照）を特定した時の現在位置から基準停止前距離Ｄ（ここでは１０ｍ）だけ車両１００が進行したか否かを制御部１０が判定する。この判定処理は、特定された停止手前位置に車両１００が到達したと判定されるまで繰り返され、到達したと判定（特定）された場合にはＳ５に進む。なお、Ｓ４において、所定時間経過しても到達したと判定されない場合、本処理は強制的に終了となる。
【００５８】
Ｓ５では、制御部１０が、Ｓ３で特定された停止手前位置に車両１００が到達したときにカメラ（撮影手段）１１により撮影された撮影画像５０１を、後述する注意喚起用画像５を重畳して表示させる表示用画像５０１として取得する（表示用画像取得手段）。本実施形態においては、制御部１０が、Ｓ３で特定された停止手前位置に到達したと判定されるに伴い、制御部１０が、カメラ（撮影手段）１１により撮影している動画映像から、その時点における映像（動画フレーム）を静止画像としてキャプチャーし、これを上記表示用画像５０１とする。図６は、車両１００が停止手前位置に到達した時の図であり、図７は、そのときキャプチャーされた静止画像５０１である。
【００５９】
Ｓ６では、制御部１０が、Ｓ２で特定された停止位置への車両１００の到達を特定する（停止位置到達特定手段）。本実施形態においては、車両１００の現在位置をリアルタイムで特定しているナビゲーション装置２の制御部２０から現在位置情報を取得したり、停止手前位置からの進行距離を算出して、それらに基づいて、現時点における車両１００の現在位置がＳ２で特定された停止位置に到達したか否かを制御部１０が判定する。この判定処理は、特定された停止位置に車両１００が到達したと判定されるまで繰り返され、到達したと判定された場合にはＳ７に進む。なお、Ｓ６において、所定時間経過しても到達したと判定されない場合に本処理は強制的に終了となる。
【００６０】
Ｓ７では、制御部１０が、Ｓ６で到達したと判定された停止位置での車両１００の停止を特定する（停止特定手段）。本実施形態においては、制御部１０が、車速センサ１５の検出結果を取得し、車速ゼロとなったか否かに基づいて車両１００の停止を判定する。この判定処理は、特定された停止位置にて車両１００が停止したと判定されるまで繰り返され、停止したと判定された場合にはＳ８に進む。なお、Ｓ７において、所定時間経過しても停止したと判定されない場合に本処理は強制的に終了となる。
【００６１】
Ｓ８では、制御部１０が、移動体検出部１２Ｒ，１２Ｌに対し、車両１００の車外前方の左右それぞれに存在する運転者３Ｄの死角領域における移動体５００の検出処理を開始させる指令信号を出力するとともに、制御部１０は、その検出結果を取得する（移動体検出手段）。図８は、停止位置での移動体検出の様子を模式的に示すものであり、ここでは符号１２０Ｒ，１２０Ｌが移動体検出部１２Ｒ，１２Ｌのそれぞれの検出領域である。
【００６２】
なお、Ｓ８の処理は、移動する物体５００を検出する処理である。ここでは、時間的に異なるタイミングで複数回（例えば２回）の移動体検出処理を行い、それらの検出の中で移動体に位置変化が生じている場合に、その物体を移動体と判定する。既に述べたように、移動体の位置は、移動体検出部１２Ｒ，１２Ｌの検出結果から特定できる。
【００６３】
続くＳ９にて、制御部１０は、移動体検出部１２Ｒ，１２Ｌから取得する検出結果に基づいて、運転者３Ｄの死角領域１２０Ｒ，１２０Ｌにおける移動体５００の有無を判定する。移動体５００が検出された場合にはＳ１０に進み、検出されなければＳ１４に進む。
【００６４】
Ｓ１０では、制御部１０が、移動体検出部１２により検出された移動体５００の存在位置を、Ｓ５で取得（キャプチャー）された表示用画像５０１上において特定する（移動体位置特定手段）。本実施形態においては、既に述べたように（図９及び図１０参照）、移動体検出部１２の検出結果に基づいて、上記停止位置に位置する車両１００に対する移動体５００の存在位置（存在方向と距離）を特定することができる一方で、上記停止手前位置に位置する車両１００のカメラ１１が撮影する撮影画像（表示用画像）５０１内において、上記停止位置に位置する車両１００の移動体検出部１２の検出範囲も特定することができるから、これらに基づいて、表示用画像５０１上における移動体５００の存在位置を特定する。つまり、カメラ１１の撮影範囲も移動体検出部１２の検出範囲も車両１００に対し固定的に定められているから、停止手前位置で撮影された画像上の所定領域に、現在の停止位置における移動体検出部１２の検出範囲を固定的に定めることができ、その検出範囲内における移動体５００の検出位置も、上記画像上の所定領域内において特定することができる。
【００６５】
Ｓ１１では、制御部１０が、移動体検出部１２により検出された移動体５００の種別を判別する（移動体判別手段）。本実施形態においては、既に述べたように（図１１参照）、移動体検出部１２の検出結果に基づいて、検出された移動体５００の種別を判別することができる。判別が完了すると、Ｓ１２にて、判別された移動体５００の種別に対応する注意喚起用画像５を特定する。本実施形態における記憶装置１７には、予め定められた移動体５００の各種種別に対し、注意喚起用画像５がそれぞれ対応付けて記憶されているため、ここではその対応関係に従い注意喚起用画像５が特定される。
【００６６】
Ｓ１３では、制御部１０が、表示装置１３において、Ｓ５で取得（キャプチャー）された表示用画像５０１を表示させ、なおかつその表示用画像上の、Ｓ１０にて特定された位置に、Ｓ１２にて特定された注意喚起用画像５を重ね表示させる指令信号を、表示装置１３に出力する（表示制御手段）。図１１及び図１２は、表示用画像５０１上に注意喚起用画像５が重ね表示された画像５０２の一例であり、図１２では、移動体５００の種別が歩行者であり、歩行者を示す注意喚起用画像５Ａ（５）が重ね表示されており、図１３では、移動体５００の種別が二輪車であり、二輪車を示す注意喚起用画像５Ｂ（５）が重ね表示されている。これらの注意喚起用画像５は記憶装置１７に予め記憶されており、重ね表示の際に読み出されて表示に供される。
【００６７】
なお、ここでの重ね表示（重畳表示）は、表示領域内に２つの画像が表示されているような、重なって見える形の表示であればよく、実際に重ねた形で表示されている必要はない。
【００６８】
Ｓ１４では、制御部１０が、車両１００が停止位置を通過し、その停止位置から所定距離以上離間した位置に達したか否かを判定する。つまり、車両１００が停止位置を通り過ぎたか否かを判定し（通貨判定手段）、通り過ぎた場合にはＳ１５に進み、通り過ぎていなければ再びＳ８に戻って再度移動体検出を行い、移動体が検出された場合には、改めてＳ９〜Ｓ１３を実行する。これにより、移動体５００に位置変化があった場合には、背景画像（表示用画像）５０１には変化はないが、注意喚起用画像５の位置がその位置変化に対応して変化する。
【００６９】
Ｓ１５では、制御部１０が、Ｓ１５で行った重ね表示（重畳表示）に係る表示の終了処理を行う。具体的には、制御部１０が、表示装置１３の表示を終了するとともに、キャプチャーした画像の消去等が行われる。この処理の終了後、本処理は終了となる。
【００７０】
この処理によれば、停止位置の手前にある停止手前位置２０２で撮影された画像に、その停止位置に到達してから検出した移動体５００を表示することで、運転者３Ｄに対し移動体５００の存在や、その存在位置及び危険度を、必要となるタイミングで正確に知らせることができる。
【００７１】
また、停止手前位置２０２で撮影された画像は、車両１００の進行方向の道路上に描画された停止線２０１が映し出されるよう、その停止線２０１よりも手前の位置で撮影された撮影画像５０１（図７参照）である。そして、これを背景に、車両１００がその停止線に到達した時に検出された移動体５００の存在を注意喚起する画像５が重畳される（図１２及び図１３参照：画像５０２）。また、重畳される画像５は、背景となる撮影画像５０１（図７参照）上での移動体５００の検出位置（存在位置：図６参照）に表示される。このため、画像５の表示位置からその存在位を把握することができる。さらに、背景となる撮影画像５０１が交差点を引きで見たような、交差点周辺を広く確認することができる画像であるから、交差点における移動体５００の存在位置を素早く認識することができる。
【００７２】
仮に、背景となる撮影画像５０１が、車両１００が停止線２０１で止まっている状態でカメラ１１により撮影される画像であった場合、カメラ１１が交差点に近づきすぎており、交差点の先の領域を主として写した画像が撮影されるため、交差点周辺が映し出されず、交差点周辺の状況を把握しにくい画像となる。また、この場合、運転者３Ｄの左右前方に位置する死角領域が、画像の両端にしか映し出されないし、さらに一部は映し出されない可能性もあるから、その画像上で交差点周辺の移動体５００を注意喚起することは難しい。
【００７３】
一方で、停止手前位置２０２で撮影した時に、移動体検出も同時に行って、この段階から注意喚起用画像５の表示を行うようにしてもよいが、図６に示すように、交差点などで注意喚起の対象となる移動体５００は、塀や電柱などに固定構造物３０２（図６及び図８参照）に隠れていて検出できない可能性もある。本処理のように、移動体の検出を停止位置に到達してからにすることで、塀や電柱などに隠れていた移動体５００の存在も確実に検出できるようになり、その結果は、塀や電柱などが映し出された撮影画像５０１上にける当該移動体の存在位置に注意喚起用画像５を重畳する形で表示される（図１２及び図１３参照）。つまり、図６のように塀や電柱などの陰に隠れて撮影画像５０１に映し出されない移動体５００であっても、図８のようにして検出されれば、撮影画像５０１上に定められた所定領域（停止位置における移動体検出部１２の検出範囲に対応する領域）上に、映し出されている内容（電柱や塀）に対し、注意喚起用画像５が単純に重畳して表示されるので（図１２及び図１３参照）、移動体５００の存在を運転者３Ｄに確実に知らせることができる。
【００７４】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【００７５】
例えば上記実施形態においては、図５に示す移動体注意喚起表示処理のＳ８〜Ｓ１４にて、停止位置から離脱するまで移動体検出と、移動体注意喚起表示とを繰り返し、移動体５００の位置変化に対応して表示を変化させているが、処理の簡略化のため、図１４に示すように、移動体検出と、移動体注意喚起表示を繰り返さないようにしてもよい。図１４の場合、Ｓ１３での表示は、その後車両１００が停止位置から離脱するまで、注意喚起用画像５は位置変更なく継続的に表示される。
【００７６】
また、上記実施形態においては、図５に示す移動体注意喚起表示処理のＳ８にて、車両の停止を判定しているが、停止ではなく、停止に代わって、予め定められた低速度（停止を含む：例えば５ｋｍ／ｈ以下）を下回るか否かを判定するようにしてもよい。これにより、停止に相当するような低速度走行時においても、図１２及び図１３のような移動体の注意喚起表示を行うことが可能となる。なお、図１４のＳ１０１〜Ｓ１１５の各処理は、図５のＳ１〜Ｓ１５と同様である。
【００７７】
また、図５に示す移動体注意喚起表示処理のＳ８については、図１５に示すように、これを省略してもよい。つまり、車両の停止位置での停止ではなく、停止位置への到達に伴い移動体の検出（Ｓ２０７）及び移動体注意喚起表示（Ｓ２０９〜Ｓ２１２）を行うこともできる。なお、図１５のＳ２０１〜Ｓ２１４の各処理は、図５のＳ１〜Ｓ７及びＳ９〜Ｓ１５と同様である。
【００７８】
また、上記実施形態においては、図４のメイン処理に示すように、車両１００の走行中（イグニッションスイッチのＯＮ時）において、カメラ１１による動画撮影は常に実施され、ドライブレコーダのごとく走行中の車両１００の前方映像が記録されるが、図１６及び図１７に示すように、動画撮影を行わず、停止手前位置において静止画撮影を行い、これを停止位置にて移動体が検出されたときに表示するようにしてもよい。図１６では、図４のＳ１００２，Ｓ１００５，Ｓ１００６が省略されており、図１７では、図５のＳ５に相当する処理が静止画撮影となり（Ｓ３０５）、その撮影画像上に注意喚起用画像を重畳表示させる処理が実行される（Ｓ３１０〜Ｓ３１３）。図１７の他の処理は、図５と同様である。
【００７９】
また、上記実施形態において、停止位置は道路上に白色で描かれた停止線（一時停止線）の手前であるが、停止位置は、停止線に限らず、一時停止の看板（積雪地など）、さらには交差点（例えば停止線の無い交差点）等の手前となる、車両の所定の一時停止位置であればよい。また、上記実施形態においては、停止線をレーザーレーダの検出結果から特定しているが、カメラ（撮影手段）１１による撮影画像から停止線（白線）２０１を検出する構成とすることもできる。また、停止手前位置への到達判定を、停止線（白線）２０１を検出するレーザーレーダの検出結果から停止線２０１までの距離を算出することにより特定してもよい。
【００８０】
また、注意喚起表示を行う表示装置（表示手段）１３は、運転者３Ｄの正面側に表示面を有する車室内の表示手段であることが望ましく、上記実施形態のＨＵＤ表示装置１３Ｈの他にも、図１７及び図１８に示すように、注意喚起表示がなされる表示面１３Ｌを、運転者３Ｄの正面に位置するメーター表示面１３Ｎの内側に有するものでもよい。
【００８１】
また、上記実施形態において、制御部１０により表示制御される注意喚起表示を、車両１００と検出された移動体５００との距離に応じて、その移動体５００に対応する注意喚起用画像５の表示状態を変化させる形で行い、これにより移動体５００の危険度を示すようにしてもよい。具体的に言えば、表示色を変化させることができる。例えば、検出された移動体５００と車両１００との距離が予め定められた基準近接距離よりも近い場合を赤色、該基準距離よりも近くない場合を黄色にて行わせることができる。また、検出された移動体５００と車両１００との距離が予め定められた基準近接距離よりも近い場合を常時表示、該基準距離よりも近くない場合を点滅表示にて行わせることもできる。
【００８２】
また、上記実施形態においては、検出された移動体５００の種別に応じて、注意喚起用画像５の表示状態（図１２及び図１３では形状）を変更させている。具体的にいえば、注意喚起用画像５として、移動体５００の種別を視認可能・識別可能となる予め定められた移動体種別視認画像５（５Ａ，５Ｂ等）を表示させているが、この注意喚起用画像５を点滅表示させてもよい。これにより、背景となる画像において、注意喚起用画像５が重なっている部分の様子も把握可能となる。
【００８３】
また、上記実施形態において、停止位置の特定は、道路上に存在する停止線２０１を検出する形でなされていたが、車両の進行方向の道路上にて交差点２００をナビゲーション装置２０により特定し、特定した交差点２００の手前位置を停止位置として特定するようにしてもよい。これにより、停止線が薄くなって見えないような交差点２００においても、確実に交差点２００を特定して停止位置を認識することができる。なお、交差点２００を基準に定められる停止位置は、車両１００の前端部がその交差点２００に近接しつつも交差点２００に進入していない交差点手前位置とすることができる。
【００８４】
また、上記実施形態において、移動体検出部１２（１２Ｒ，１２Ｌ）は、検出波を検出エリア内の複数方向に同時に送出することにより、それらの反射波の受信結果から、移動体５００の位置も特定することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１ 車両用表示装置
３Ｄ 運転者
４Ｄ 運転席
５ 注意喚起用画像
１０ 制御部（撮影制御手段及び表示制御手段）
１１ カメラ
１１０ 撮影範囲
１２（１２Ｒ，１２Ｌ） 移動体検出部
１２０Ｒ 車両前方右側の死角領域
１２０Ｌ 車両前方左側の死角領域
１３ 表示装置
１４ 停止位置検出部
２０ 車両用ナビゲーション装置
１００ 車両
５００ 移動体
５０１ 背景画像（撮影画像）
５０２ 注意喚起表示画像
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の予め定められた車外前方領域を撮影する撮影手段と、その撮影画像を運転者に視認可能な形で表示する表示手段と、を備える車両用表示装置であって、
前記車両の進行方向の道路上において予め定められた停止位置を特定する停止位置特定手段と、
特定された停止位置への前記車両の到達を特定する停止位置到達特定手段と、
特定された停止位置よりも前記車両の進行方向手前側となる予め定められた停止手前位置を特定する停止手前位置特定手段と、
前記撮影手段を、少なくとも前記車両が前記停止手前位置に達した時に撮影を実行しているように制御する撮影制御手段と、
前記車両の車外前方の左右それぞれに存在する前記運転者の死角領域において移動体を検出する移動体検出手段と、
前記停止位置到達特定手段により前記停止位置への前記車両の到達が特定されたときに前記移動体検出手段により前記移動体が検出された場合に、前記表示手段において、当該到達の直前に通過した前記停止手前位置にて前記撮影手段により撮影された撮影画像を表示させる一方で、当該撮影画像上において、検出された当該移動体の存在位置を特定し、特定された存在位置に予め定められた注意喚起用画像を重ね表示させる表示制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記停止位置特定手段により特定された停止位置における前記車両の停止を特定する停止特定手段を備え、
前記表示制御手段は、前記停止特定手段により前記車両が前記停止位置に到達してその停止が特定されたときに前記移動体検出手段により前記移動体が検出された場合に、前記表示手段において、当該停止の直前に通過した前記停止手前位置にて前記撮影手段により撮影された撮影画像を表示させる一方で、当該撮影画像上において、検出された当該移動体の存在位置を特定し、特定された存在位置に予め定められた注意喚起用画像を重ね表示させるものである請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記撮影手段は、前記車外前方領域の動画映像を撮影するものであり、
前記撮影手段により撮影された動画映像から、特定された前記停止手前位置に到達した時点の映像を静止画像としてキャプチャーする表示用画像取得手段を備え、
前記表示制御手段は、前記停止位置での前記車両の停止が特定された場合に、キャプチャーされた前記静止画像を前記表示手段において表示させるものである請求項１又は請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記表示手段は、運転者の正面側に表示面を有する車室内の表示手段である請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記停止位置特定手段は、前記停止位置として前記道路上に描画された停止線を検出する停止線検出手段である請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記停止位置特定手段はレーザーレーダである請求項５に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記停止位置特定手段は、前記車両の進行方向の前記道路上にて交差点を特定するとともに、特定された交差点の手前位置を前記停止位置として特定する手段である請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項８】
前記停止手前位置特定手段は、前記車両の前記停止位置までの距離が予め定められた基準停止前距離となった場合を、前記停止手前位置として特定するものである請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項９】
前記移動体と前記車両との距離を特定する距離特定手段を備え、
前記表示制御手段は、特定された前記移動体と前記車両との距離に応じて、前記注意喚起用画像の表示状態を変化させるものである請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項１０】
前記移動体検出手段は、予め定められた検出波を送出し、その反射波の受信に基づいて前記移動体を検出するものであり、
前記距離特定手段は、前記検出波の送信から前記反射波の受信までの時間に基づいて、前記移動体との距離を算出するものである請求項９に記載の車両用表示装置。
【請求項１１】
前記移動体検出手段はレーザーレーダである請求項１０に記載の車両用表示装置。
【請求項１２】
前記移動体の種別を判別する移動体判別手段を備え、
前記表示制御手段は、判別された前記移動体の種別に応じて、前記注意喚起用画像の表示状態が異なるよう重ね表示させるものである請求項１ないし請求項１１のいずれかに記載の車両用表示装置。
【請求項１３】
前記表示制御手段は、前記注意喚起用画像として、判別された前記移動体の種別を視認可能な予め定められた移動体種別視認画像を表示させるものである請求項１２に記載の車両用表示装置。
【請求項１】
車両の予め定められた車外前方領域を撮影する撮影手段と、その撮影画像を運転者に視認可能な形で表示する表示手段と、を備える車両用表示装置であって、
前記車両の進行方向の道路上において予め定められた停止位置を特定する停止位置特定手段と、
特定された停止位置への前記車両の到達を特定する停止位置到達特定手段と、
特定された停止位置よりも前記車両の進行方向手前側となる予め定められた停止手前位置を特定する停止手前位置特定手段と、
前記撮影手段を、少なくとも前記車両が前記停止手前位置に達した時に撮影を実行しているように制御する撮影制御手段と、
前記車両の車外前方の左右それぞれに存在する前記運転者の死角領域において移動体を検出する移動体検出手段と、
前記停止位置到達特定手段により前記停止位置への前記車両の到達が特定されたときに前記移動体検出手段により前記移動体が検出された場合に、前記表示手段において、当該到達の直前に通過した前記停止手前位置にて前記撮影手段により撮影された撮影画像を表示させる一方で、当該撮影画像上において、検出された当該移動体の存在位置を特定し、特定された存在位置に予め定められた注意喚起用画像を重ね表示させる表示制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記停止位置特定手段により特定された停止位置における前記車両の停止を特定する停止特定手段を備え、
前記表示制御手段は、前記停止特定手段により前記車両が前記停止位置に到達してその停止が特定されたときに前記移動体検出手段により前記移動体が検出された場合に、前記表示手段において、当該停止の直前に通過した前記停止手前位置にて前記撮影手段により撮影された撮影画像を表示させる一方で、当該撮影画像上において、検出された当該移動体の存在位置を特定し、特定された存在位置に予め定められた注意喚起用画像を重ね表示させるものである請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記撮影手段は、前記車外前方領域の動画映像を撮影するものであり、
前記撮影手段により撮影された動画映像から、特定された前記停止手前位置に到達した時点の映像を静止画像としてキャプチャーする表示用画像取得手段を備え、
前記表示制御手段は、前記停止位置での前記車両の停止が特定された場合に、キャプチャーされた前記静止画像を前記表示手段において表示させるものである請求項１又は請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記表示手段は、運転者の正面側に表示面を有する車室内の表示手段である請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記停止位置特定手段は、前記停止位置として前記道路上に描画された停止線を検出する停止線検出手段である請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記停止位置特定手段はレーザーレーダである請求項５に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記停止位置特定手段は、前記車両の進行方向の前記道路上にて交差点を特定するとともに、特定された交差点の手前位置を前記停止位置として特定する手段である請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項８】
前記停止手前位置特定手段は、前記車両の前記停止位置までの距離が予め定められた基準停止前距離となった場合を、前記停止手前位置として特定するものである請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項９】
前記移動体と前記車両との距離を特定する距離特定手段を備え、
前記表示制御手段は、特定された前記移動体と前記車両との距離に応じて、前記注意喚起用画像の表示状態を変化させるものである請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項１０】
前記移動体検出手段は、予め定められた検出波を送出し、その反射波の受信に基づいて前記移動体を検出するものであり、
前記距離特定手段は、前記検出波の送信から前記反射波の受信までの時間に基づいて、前記移動体との距離を算出するものである請求項９に記載の車両用表示装置。
【請求項１１】
前記移動体検出手段はレーザーレーダである請求項１０に記載の車両用表示装置。
【請求項１２】
前記移動体の種別を判別する移動体判別手段を備え、
前記表示制御手段は、判別された前記移動体の種別に応じて、前記注意喚起用画像の表示状態が異なるよう重ね表示させるものである請求項１ないし請求項１１のいずれかに記載の車両用表示装置。
【請求項１３】
前記表示制御手段は、前記注意喚起用画像として、判別された前記移動体の種別を視認可能な予め定められた移動体種別視認画像を表示させるものである請求項１２に記載の車両用表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図６】
【図７】
【図８】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図６】
【図７】
【図８】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−５４４９６（Ｐ２０１３−５４４９６Ａ）
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９１５４５（Ｐ２０１１−１９１５４５）
【出願日】平成２３年９月２日（２０１１．９．２）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２日（２０１１．９．２）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]