車両用補強バーの締結構造
【課題】取付けた一端及び他端の荷重の伝達効率がよく、一端及び他端の断面の縦横を自由に変えることができる車両用補強バーの締結構造を提供する。
【解決手段】車両用補強バー１１の締結構造１２は、一方の車体骨格フレーム（左のリヤサイドフレーム１６）に一端２１を締結し、他方の車体骨格フレーム（右のリヤサイドフレーム１６）に他端２２を締結し、補強バー１１は、閉断面を一端２１から他端２２まで同一形状で形成し、一端２１内に締結力を伝えるカラーを嵌め、他端２２内に締結力を伝えるカラーを嵌めている。一端２１及び他端２２を車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）とで挟んで締結しているフック取付けブラケット２５が閉断面に形成されている。
【解決手段】車両用補強バー１１の締結構造１２は、一方の車体骨格フレーム（左のリヤサイドフレーム１６）に一端２１を締結し、他方の車体骨格フレーム（右のリヤサイドフレーム１６）に他端２２を締結し、補強バー１１は、閉断面を一端２１から他端２２まで同一形状で形成し、一端２１内に締結力を伝えるカラーを嵌め、他端２２内に締結力を伝えるカラーを嵌めている。一端２１及び他端２２を車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）とで挟んで締結しているフック取付けブラケット２５が閉断面に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部の左右間に設けた車両用補強バーの締結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用補強バーの締結構造には、後輪の近傍に車両前後方向へ延びるリヤサイドフレームが左右に配置され、これらのリヤサイドフレームに補強バー（クロスビーム）の端をそれぞれ締結することで、車両後部の強度を高めているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）では、補強バー（クロスビーム）は、具体的には、パイプ状部材からなるとともに、その一端、他端を平坦に押しつぶした取付部が形成されて、リヤサイドフレームに取付けられているが、取付部の荷重伝達効率をさらに高める必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３６７０２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、取付けた一端及び他端の荷重の伝達効率がよく、一端及び他端の断面の縦横を自由に変えることができる車両用補強バーの締結構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、一方の車体骨格フレームに一端を締結し、他方の車体骨格フレームに他端を締結している車両用補強バーの締結構造において、補強バーは、閉断面を一端から他端まで同一形状で形成し、一端内に締結力を伝えるカラーを嵌め、他端内に締結力を伝えるカラーを嵌めていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、閉断面の形状を、四角形に形成していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、一端及び他端を車体骨格フレームとで挟んで締結しているフック取付けブラケットが閉断面に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、補強バーは、閉断面を一端から他端まで同一形状で形成し、一端内に締結力を伝えるカラーを嵌め、他端内に締結力を伝えるカラーを嵌めているので、一端（締結部）及び他端（締結部）を閉断面の形状を保持した状態で締結することができ、一端（締結部）の荷重の伝達効率、他端（締結部）の荷重の伝達効率がよいという利点がある。
【００１０】
請求項２に係る発明では、閉断面の形状を、四角形に形成しているので、目標の性能に応じて一端及び他端の断面の縦横（縦横比）を自由に変えることができるという利点がある。
【００１１】
請求項３に係る発明では、一端及び他端を車体骨格フレームとで挟んで締結しているフック取付けブラケットが閉断面に形成されているので、一端及び他端の締結強度がより向上し、荷重の伝達効率がより向上するという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用補強バーの締結構造の斜視図である。
【図２】図１の２部詳細図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】実施例１に係る車両用補強バーの締結構造に載るリヤフロアリッド及びフックを示す斜視図である。
【図６】実施例１に係る車両用補強バーの締結構造の荷重を伝達する機構を説明する図である。
【図７】本発明の実施例２を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２で詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
実施例１に係る車両用補強バー１１の締結構造１２は、図１に示すように、車両１３の後部１４に採用され、リヤサイドフレーム１６に補強バー１１を取付けることで、後部１４の強度を高めている。以降で具体的に説明していく。
【００１５】
車両１３は、車体１７を有し、車体１７は、左のリヤサイドフレーム１６と、右のリヤサイドフレーム１６と、リヤフロアパネル１８と、を備え、車両用補強バー１１の締結構造１２を含む。
【００１６】
次に、車両用補強バー１１の締結構造１２を主体に図１〜図４で説明する。
車両用補強バー１１の締結構造１２は、一方の車体骨格フレーム（左のリヤサイドフレーム１６）に一端２１を締結し、他方の車体骨格フレーム（右のリヤサイドフレーム１６）に他端２２を締結し、補強バー１１は、閉断面を一端２１から他端２２まで同一形状で形成し、一端２１内に締結力を伝えるカラー２４を嵌め、他端２２内に締結力を伝えるカラー２４を嵌めている。
【００１７】
閉断面の形状を、四角形に形成していることを特徴とする。
補強バー１１の締結構造１２では、一端２１及び他端２２を車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）とで挟んで締結しているフック取付けブラケット２５が閉断面に形成されている。
【００１８】
車体骨格フレームは、左右のリヤサイドフレーム１６である。
補強バー１１は、詳しくは、車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）に接触して重なっている第１辺部３１と、第１辺部３１に対向している第２辺部３２と、第１辺部３１に直交して連なり第２辺部３２まで延びた第３辺部３３と、第３辺部３３に対向している第４辺部３４と、を備え、一端２１が第１締結部であり、フック取付けブラケット２５に溶接ビード部３６で結合し、他端２２が第２締結部であり、フック取付けブラケット２５に溶接ビード部３７（溶接ビード部３６と同様）で結合している。
【００１９】
補強バー１１の縦横比は、１以下であり、例えば０．５である。縦横比は、ここでは、車両１３の側面視（図３の視点）で、辺の高さＨ／辺の幅Ｗとした。
第１辺部３１は、車両１３の下方へ向け配置され、長さ（幅）をＷ１（Ｗ１＝Ｗ）に設定している。
第３辺部３３は、車両１３前後方向（Ｘ軸方向）へ向け配置され、長さ（高さ）をＨ１（Ｈ１＝Ｈ）に設定し、長さ（高さ）Ｈ１は、第１辺部３１の長さ（幅）Ｗ１より小さい。
【００２０】
カラー２４は、図３のように、円筒形で、補強バー１１の上方へ向けた第２辺部３２の穴３２ａに差し込まれ、第１辺部３１に開けたボルト挿入孔３１ａの近傍に、下端面２４ａに設けた突起（溶接部２４ｂ）を溶接（プロジェクション溶接）によって接合している。
【００２１】
フック取付けブラケット２５は、補強バー１１に嵌る嵌合溝部４１が形成され、嵌合溝部４１の一側に連ねて車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）の長手方向に延ばして車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）に先端部４３を締結した張り出し補強部４４が形成され、張り出し補強部４４とは反対方向へ嵌合溝部４１の他側に連ねて延ばしたフック取付け部４５が形成されている。
【００２２】
嵌合溝部４１は、詳しくは、第２辺部３２に当接する押圧部４７が閉断面に形成され、押圧部４７に連ねて第３辺部３３及び第４辺部３４に重なる側部４８がそれぞれ形成され、押圧部４７に連ねてＬ字形の嵌合溝膨出部５１が形成されている。
押圧部４７は、閉断面を図１〜図３の上部４７ａ、下部４７ｂ、内側部４７ｃ、外側部４７ｄで四角形に形成している。
張り出し補強部４４は閉断面であり、閉断面は押圧部４７の上部４７ａ、下部４７ｂ、内側部４７ｃ、外側部４７ｄを連続して延ばすことで四角形に形成されている。
【００２３】
フック取付け部４５は、押圧部４７の閉断面に連続して閉断面（上辺部６１、下辺部６２、内辺部６３、外辺部６４からなる。）に形成されているとともに、閉断面が嵌合溝部４１の側部４８まで延びて、図５のフック５４をリヤフロアリッド５５から出した状態で取付けるためのボルト５６を通している。
【００２４】
リヤフロアリッド５５は、リヤフロアパネル１８のリヤフロアセンタ部５７を閉じる樹脂製の薄板で、フック５４を通すために開けた開口部７１と、ボルト７２の頭部を通すために開けた開口部７３と、を備える。
【００２５】
次に、本発明の実施例１に係る車両用補強バー１１の締結構造１２の作用を図６で説明する。
実施例１の補強バー１１の締結構造１２は、例えば、走行中に後輪から車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）に荷重が入力されると、車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）からカラー２４に荷重が矢印ａ１のように伝わるので、第１締結部（一端２１）、第２締結部（他端２２）の第３辺部３３及び第４辺部３４とともに荷重を伝えることができ、伝達効率はよくなる。
【００２６】
実施例１の補強バー１１の締結構造１２は、一端２１、他端２２を閉断面に保つので、一端２１、他端２２の断面の縦横（縦横比）を自由に変えることができる。
「断面の縦横を変える」とは、縦横比を変えることである。
【００２７】
補強バー１１の締結構造１２は、一端２１、他端２２をフック取付けブラケット２５の一側に設けた張り出し補強部４４によって結合しているので、他側にも張り出し補強部４４と同様の部位を設けた場合に比べ、組み付け（締結）作業が容易であり、且つ、軽量化を図ることができる。
【００２８】
カラー２４は、図３のように、補強バー１１の第２辺部３２に開けた穴３２ａに差し込まれ、第１辺部３１に開けたボルト挿入孔３１ａの近傍に、下端面２４ａに設けた突起（溶接部２４ｂ）を溶接（プロジェクション溶接）によって接合しているので、生産性を向上させることができる。
【実施例２】
【００２９】
次に、実施例２に係る車両用補強バー１１Ｂの締結構造１２Ｂを図７で説明する。図７は図３に対応する図である。上記図１〜６に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００３０】
実施例２に係る車両用補強バー１１Ｂの締結構造１２Ｂは、補強バー１１Ｂと、カラー２４Ｂと、フック取付けブラケット２５Ｂと、を備えていることを特徴とする。
補強バー１１Ｂは、縦横比（Ｈｂ／Ｗｂ）を１越（例えば、１．２）に設定したものである。
フック取付けブラケット２５Ｂは、補強バー１１Ｂの縦横比に対応した張り出し補強部４４Ｂを有する。
【００３１】
実施例２に係る車両用補強バー１１Ｂの締結構造１２Ｂは、実施例１に係る車両用補強バー１１の締結構造１２と同様の作用・効果を発揮する。
加えて、車両用補強バー１１Ｂの締結構造１２Ｂは、車両１３上下方向（Ｚ軸方向）の荷重に対し、伝達効率はより良くなる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明の車両用補強バー１１の締結構造１２は、車両１３のリヤサイドフレーム１６に好適である。
【符号の説明】
【００３３】
１１…車両用補強バー、１２…車両用補強バーの締結構造、１３…車両、１６…一方、他方の車体骨格フレーム（左右のリヤサイドフレーム）、２１…一端、２２…他端、２４…カラー、２５…フック取付けブラケット。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部の左右間に設けた車両用補強バーの締結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用補強バーの締結構造には、後輪の近傍に車両前後方向へ延びるリヤサイドフレームが左右に配置され、これらのリヤサイドフレームに補強バー（クロスビーム）の端をそれぞれ締結することで、車両後部の強度を高めているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）では、補強バー（クロスビーム）は、具体的には、パイプ状部材からなるとともに、その一端、他端を平坦に押しつぶした取付部が形成されて、リヤサイドフレームに取付けられているが、取付部の荷重伝達効率をさらに高める必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３６７０２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、取付けた一端及び他端の荷重の伝達効率がよく、一端及び他端の断面の縦横を自由に変えることができる車両用補強バーの締結構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、一方の車体骨格フレームに一端を締結し、他方の車体骨格フレームに他端を締結している車両用補強バーの締結構造において、補強バーは、閉断面を一端から他端まで同一形状で形成し、一端内に締結力を伝えるカラーを嵌め、他端内に締結力を伝えるカラーを嵌めていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、閉断面の形状を、四角形に形成していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、一端及び他端を車体骨格フレームとで挟んで締結しているフック取付けブラケットが閉断面に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、補強バーは、閉断面を一端から他端まで同一形状で形成し、一端内に締結力を伝えるカラーを嵌め、他端内に締結力を伝えるカラーを嵌めているので、一端（締結部）及び他端（締結部）を閉断面の形状を保持した状態で締結することができ、一端（締結部）の荷重の伝達効率、他端（締結部）の荷重の伝達効率がよいという利点がある。
【００１０】
請求項２に係る発明では、閉断面の形状を、四角形に形成しているので、目標の性能に応じて一端及び他端の断面の縦横（縦横比）を自由に変えることができるという利点がある。
【００１１】
請求項３に係る発明では、一端及び他端を車体骨格フレームとで挟んで締結しているフック取付けブラケットが閉断面に形成されているので、一端及び他端の締結強度がより向上し、荷重の伝達効率がより向上するという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用補強バーの締結構造の斜視図である。
【図２】図１の２部詳細図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】実施例１に係る車両用補強バーの締結構造に載るリヤフロアリッド及びフックを示す斜視図である。
【図６】実施例１に係る車両用補強バーの締結構造の荷重を伝達する機構を説明する図である。
【図７】本発明の実施例２を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２で詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
実施例１に係る車両用補強バー１１の締結構造１２は、図１に示すように、車両１３の後部１４に採用され、リヤサイドフレーム１６に補強バー１１を取付けることで、後部１４の強度を高めている。以降で具体的に説明していく。
【００１５】
車両１３は、車体１７を有し、車体１７は、左のリヤサイドフレーム１６と、右のリヤサイドフレーム１６と、リヤフロアパネル１８と、を備え、車両用補強バー１１の締結構造１２を含む。
【００１６】
次に、車両用補強バー１１の締結構造１２を主体に図１〜図４で説明する。
車両用補強バー１１の締結構造１２は、一方の車体骨格フレーム（左のリヤサイドフレーム１６）に一端２１を締結し、他方の車体骨格フレーム（右のリヤサイドフレーム１６）に他端２２を締結し、補強バー１１は、閉断面を一端２１から他端２２まで同一形状で形成し、一端２１内に締結力を伝えるカラー２４を嵌め、他端２２内に締結力を伝えるカラー２４を嵌めている。
【００１７】
閉断面の形状を、四角形に形成していることを特徴とする。
補強バー１１の締結構造１２では、一端２１及び他端２２を車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）とで挟んで締結しているフック取付けブラケット２５が閉断面に形成されている。
【００１８】
車体骨格フレームは、左右のリヤサイドフレーム１６である。
補強バー１１は、詳しくは、車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）に接触して重なっている第１辺部３１と、第１辺部３１に対向している第２辺部３２と、第１辺部３１に直交して連なり第２辺部３２まで延びた第３辺部３３と、第３辺部３３に対向している第４辺部３４と、を備え、一端２１が第１締結部であり、フック取付けブラケット２５に溶接ビード部３６で結合し、他端２２が第２締結部であり、フック取付けブラケット２５に溶接ビード部３７（溶接ビード部３６と同様）で結合している。
【００１９】
補強バー１１の縦横比は、１以下であり、例えば０．５である。縦横比は、ここでは、車両１３の側面視（図３の視点）で、辺の高さＨ／辺の幅Ｗとした。
第１辺部３１は、車両１３の下方へ向け配置され、長さ（幅）をＷ１（Ｗ１＝Ｗ）に設定している。
第３辺部３３は、車両１３前後方向（Ｘ軸方向）へ向け配置され、長さ（高さ）をＨ１（Ｈ１＝Ｈ）に設定し、長さ（高さ）Ｈ１は、第１辺部３１の長さ（幅）Ｗ１より小さい。
【００２０】
カラー２４は、図３のように、円筒形で、補強バー１１の上方へ向けた第２辺部３２の穴３２ａに差し込まれ、第１辺部３１に開けたボルト挿入孔３１ａの近傍に、下端面２４ａに設けた突起（溶接部２４ｂ）を溶接（プロジェクション溶接）によって接合している。
【００２１】
フック取付けブラケット２５は、補強バー１１に嵌る嵌合溝部４１が形成され、嵌合溝部４１の一側に連ねて車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）の長手方向に延ばして車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）に先端部４３を締結した張り出し補強部４４が形成され、張り出し補強部４４とは反対方向へ嵌合溝部４１の他側に連ねて延ばしたフック取付け部４５が形成されている。
【００２２】
嵌合溝部４１は、詳しくは、第２辺部３２に当接する押圧部４７が閉断面に形成され、押圧部４７に連ねて第３辺部３３及び第４辺部３４に重なる側部４８がそれぞれ形成され、押圧部４７に連ねてＬ字形の嵌合溝膨出部５１が形成されている。
押圧部４７は、閉断面を図１〜図３の上部４７ａ、下部４７ｂ、内側部４７ｃ、外側部４７ｄで四角形に形成している。
張り出し補強部４４は閉断面であり、閉断面は押圧部４７の上部４７ａ、下部４７ｂ、内側部４７ｃ、外側部４７ｄを連続して延ばすことで四角形に形成されている。
【００２３】
フック取付け部４５は、押圧部４７の閉断面に連続して閉断面（上辺部６１、下辺部６２、内辺部６３、外辺部６４からなる。）に形成されているとともに、閉断面が嵌合溝部４１の側部４８まで延びて、図５のフック５４をリヤフロアリッド５５から出した状態で取付けるためのボルト５６を通している。
【００２４】
リヤフロアリッド５５は、リヤフロアパネル１８のリヤフロアセンタ部５７を閉じる樹脂製の薄板で、フック５４を通すために開けた開口部７１と、ボルト７２の頭部を通すために開けた開口部７３と、を備える。
【００２５】
次に、本発明の実施例１に係る車両用補強バー１１の締結構造１２の作用を図６で説明する。
実施例１の補強バー１１の締結構造１２は、例えば、走行中に後輪から車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）に荷重が入力されると、車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）からカラー２４に荷重が矢印ａ１のように伝わるので、第１締結部（一端２１）、第２締結部（他端２２）の第３辺部３３及び第４辺部３４とともに荷重を伝えることができ、伝達効率はよくなる。
【００２６】
実施例１の補強バー１１の締結構造１２は、一端２１、他端２２を閉断面に保つので、一端２１、他端２２の断面の縦横（縦横比）を自由に変えることができる。
「断面の縦横を変える」とは、縦横比を変えることである。
【００２７】
補強バー１１の締結構造１２は、一端２１、他端２２をフック取付けブラケット２５の一側に設けた張り出し補強部４４によって結合しているので、他側にも張り出し補強部４４と同様の部位を設けた場合に比べ、組み付け（締結）作業が容易であり、且つ、軽量化を図ることができる。
【００２８】
カラー２４は、図３のように、補強バー１１の第２辺部３２に開けた穴３２ａに差し込まれ、第１辺部３１に開けたボルト挿入孔３１ａの近傍に、下端面２４ａに設けた突起（溶接部２４ｂ）を溶接（プロジェクション溶接）によって接合しているので、生産性を向上させることができる。
【実施例２】
【００２９】
次に、実施例２に係る車両用補強バー１１Ｂの締結構造１２Ｂを図７で説明する。図７は図３に対応する図である。上記図１〜６に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００３０】
実施例２に係る車両用補強バー１１Ｂの締結構造１２Ｂは、補強バー１１Ｂと、カラー２４Ｂと、フック取付けブラケット２５Ｂと、を備えていることを特徴とする。
補強バー１１Ｂは、縦横比（Ｈｂ／Ｗｂ）を１越（例えば、１．２）に設定したものである。
フック取付けブラケット２５Ｂは、補強バー１１Ｂの縦横比に対応した張り出し補強部４４Ｂを有する。
【００３１】
実施例２に係る車両用補強バー１１Ｂの締結構造１２Ｂは、実施例１に係る車両用補強バー１１の締結構造１２と同様の作用・効果を発揮する。
加えて、車両用補強バー１１Ｂの締結構造１２Ｂは、車両１３上下方向（Ｚ軸方向）の荷重に対し、伝達効率はより良くなる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明の車両用補強バー１１の締結構造１２は、車両１３のリヤサイドフレーム１６に好適である。
【符号の説明】
【００３３】
１１…車両用補強バー、１２…車両用補強バーの締結構造、１３…車両、１６…一方、他方の車体骨格フレーム（左右のリヤサイドフレーム）、２１…一端、２２…他端、２４…カラー、２５…フック取付けブラケット。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の車体骨格フレームに一端を締結し、他方の車体骨格フレームに他端を締結している車両用補強バーの締結構造において、
前記補強バーは、閉断面を前記一端から前記他端まで同一形状で形成し、前記一端内に締結力を伝えるカラーを嵌め、前記他端内に締結力を伝えるカラーを嵌めていることを特徴とする車両用補強バーの締結構造。
【請求項２】
前記閉断面の形状を、四角形に形成していることを特徴とする請求項１記載の車両用補強バーの締結構造。
【請求項３】
前記一端及び前記他端を前記車体骨格フレームとで挟んで締結しているフック取付けブラケットが閉断面に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用補強バーの締結構造。
【請求項１】
一方の車体骨格フレームに一端を締結し、他方の車体骨格フレームに他端を締結している車両用補強バーの締結構造において、
前記補強バーは、閉断面を前記一端から前記他端まで同一形状で形成し、前記一端内に締結力を伝えるカラーを嵌め、前記他端内に締結力を伝えるカラーを嵌めていることを特徴とする車両用補強バーの締結構造。
【請求項２】
前記閉断面の形状を、四角形に形成していることを特徴とする請求項１記載の車両用補強バーの締結構造。
【請求項３】
前記一端及び前記他端を前記車体骨格フレームとで挟んで締結しているフック取付けブラケットが閉断面に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用補強バーの締結構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−２４７６６５（Ｐ２０１０−２４７６６５Ａ）
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９９１９２（Ｐ２００９−９９１９２）
【出願日】平成２１年４月１５日（２００９．４．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月１５日（２００９．４．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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