車両
【課題】サイドライニングに寄り掛かる乗員が、収納されたヘッドレストを利用しながら良好にくつろぎ可能な車両を提供する。
【解決手段】取り外し可能なヘッドレスト２３を有する前席２０と、後部に形成された荷室５の内壁面を構成するサイドライニング６０と、荷室５内であって、乗員がサイドライニング６０に寄り掛かり可能な寄り掛かり空間６と、サイドライニング６０に設けられ、取り外されたヘッドレスト２３を収納する第１ヘッドレスト収納部５０Ａと、を備え、第１ヘッドレスト収納部５０Ａは、第１ヘッドレスト収納部５０Ａに収納されたヘッドレスト２３がサイドライニング６０に寄り掛かった乗員の頭部の高さ、となるように配置されている。
【解決手段】取り外し可能なヘッドレスト２３を有する前席２０と、後部に形成された荷室５の内壁面を構成するサイドライニング６０と、荷室５内であって、乗員がサイドライニング６０に寄り掛かり可能な寄り掛かり空間６と、サイドライニング６０に設けられ、取り外されたヘッドレスト２３を収納する第１ヘッドレスト収納部５０Ａと、を備え、第１ヘッドレスト収納部５０Ａは、第１ヘッドレスト収納部５０Ａに収納されたヘッドレスト２３がサイドライニング６０に寄り掛かった乗員の頭部の高さ、となるように配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートを構成するシートバックには、ヘッドレストが取り外し可能（着脱自在）に取り付けられる。一方、シートの使用状態、例えば、シートが可倒式の最後列シートを構成し、シートバックが倒される場合、ヘッドレストはシートバックから取り外される。そして、このように取り外されたヘッドレストの収納に関して、種々の技術が提案されている（特許文献１〜４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２４５７０４号公報
【特許文献２】実開昭６２−１９４１４１号公報
【特許文献３】実開昭５８−１１５４３１号公報
【特許文献４】実開昭５９−６６６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗員が１ＢＯＸ車等の荷室で、荷室の内側壁を構成するサイドライニングに寄り掛かりながら脚を車幅方向に伸ばし、くつろぐ場面がある。このような場面において、特許文献１〜４の技術によって収納されたヘッドレストは、サイドライニングに寄り掛かる乗員を考慮したものでないので、サイドライニングに寄り掛かる乗員が収納されたヘッドレストを利用しながらくつろぐことはできない。
【０００５】
そこで、本発明は、サイドライニングに寄り掛かる乗員が、収納されたヘッドレストを利用しながら良好にくつろぎ可能な車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、取り外し可能なヘッドレストを有するシートと、後部に形成された荷室の内壁面を構成するサイドライニングと、前記荷室内であって、乗員が前記サイドライニングに寄り掛かり可能な寄り掛かり空間と、前記サイドライニングに設けられ、取り外された前記ヘッドレストを収納するヘッドレスト収納部と、を備え、前記ヘッドレスト収納部は、当該ヘッドレスト収納部に収納された前記ヘッドレストが前記サイドライニングに寄り掛かった乗員の頭部の高さ、となるように配置されていることを特徴とする車両である。
【０００７】
このような構成によれば、荷室内の寄り掛かり空間において、乗員がサイドライニングに寄り掛かった場合、乗員は、その頭部をヘッドレスト収納部に収納されたヘッドレストに寄り掛けることがきる。すなわち、乗員は、ヘッドレスト収納部に収納されたヘッドレストを利用しつつ、良好にくつろぐことができる。
【０００８】
また、前記車両において、複数の前記ヘッドレスト収納部を備えることが好ましい。
【０００９】
このような構成によれば、複数のヘッドレスト収納部に複数のヘッドレストを収納できる。
【００１０】
また、前記車両において、前記複数のヘッドレスト収納部は、上下に並んでいることが好ましい。
【００１１】
このような構成によれば、上下に並んだ複数のヘッドレスト収納部に複数のヘッドレストを収納できる。これにより、収納された複数のヘッドレストが上下に並ぶことになる。したがって、乗員の背丈（座高）が異なっても、上下に並んだ複数のヘッドレストのいずれかを良好に利用できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、サイドライニングに寄り掛かる乗員が、収納されたヘッドレストを利用しながら良好にくつろぎ可能な車両を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る車両の側面図であって、後席が着座位置である状態を示している。
【図２】本実施形態に係る車両の側面図であって、後席が収納位置であり、ヘッドレストが収納された状態を示している。
【図３】本実施形態に係る車両の斜視図であって、後席が収納位置であり、ヘッドレストが収納された状態を示している。
【図４】本実施形態に係るヘッドレスト収納部の斜視図であり、ヘッドレストが収納された状態を示している。
【図５】本実施形態に係るヘッドレスト収納部の斜視図である。
【図６】本実施形態に係るヘッドレスト収納部の斜視図である。
【図７】本実施形態に係るヘッドレスト収納部の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
【００１５】
≪車両の構成≫
本実施形態に係る車両１は、２列シート型の１ＢＯＸ車であり、その後側にテールゲート（図示しない）を備えており、その後部に荷室５を有している。テールゲートは、例えば、跳ね上げ式、左開き（又は右開き）式で構成されている。なお、前後方向におけるシートの列数は、２列の他、３列でもよい。また、車両１はＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）車等でもよい。
【００１６】
車両１は、フロア１０と、前列を構成する左右一対の前席２０（シート）と、後列を構成する左右一対の後席３０（シート）と、第１ボード４１及び第２ボード４２と、を備えている。ここで、車両１は略左右対称構造であるので、車両１の右側を主に説明する。
【００１７】
＜フロア＞
フロア１０は、前側から順に、フロントフロア１１と、ミッドフロア１２と、リアフロア１３と、を備えている。
側面視において、フロントフロア１１は、前側の凸部と、その後側に連続した凹部とを備えている。そして、前記凸部の上に前席２０の後記する前脚２４及び後脚２５が固定されている。ミッドフロア１２は、フロントフロア１１の前記凹部の後側から後方に延びる水平部と、水平部の後端から段違いで高位に形成され、後席３０の後記するブラケット３５ａが固定された高位部と、を備えている。リアフロア１３は、ミッドフロア１２の後端から下り勾配で後方に延び、その上面は緩やかなスロープ面となっている。そして、リアフロア１３の上方の空間が荷室５となっている。
【００１８】
＜前席＞
前席２０は、座面を構成するシートクッション２１と、背もたれを構成するシートバック２２と、シートバック２２の上部に着脱自在に取り付けられたヘッドレスト２３と、前脚２４及び後脚２５と、を備えている。シートクッション２１は、前脚２４及び後脚２５を介して、フロントフロア１１に固定されている。
【００１９】
シートバック２２の下部は、シートクッション２１の後部に回動可能に連結されると共に、シートクッション２１に対するシートバック２２の傾斜角度は段階的に調整可能に構成されている。すなわち、前席２０は、フルリクライニング可能に構成されており、シートバック２２を後方に最大傾斜（回動）させると、シートバック２２の前面（正面）とシートクッション２１の上面とが略平面となるように構成されている（図２参照）。
【００２０】
＜後席＞
後席３０は、乗員が着座可能である着座位置（図１参照）と、これが折り畳まれ収納された収納位置（図２参照）との間で移動可能に構成されている。なお、収納位置は、着座位置に対して、前方斜め下方であるので、後席３０は、ダイブダウンすることで収納可能な座席（シート）とも称される。
【００２１】
このような後席３０は、座面を構成するシートクッション３１と、背もたれを構成するシートバック３２と、シートバック３２の上部に着脱自在に取り付けられたヘッドレスト３３と、前脚３４及び後脚３５と、を備えている。シートクッション３１の後部にはＬ字形を呈するアーム３１ａが固定されており、アーム３１ａはシートバック３２に回動自在に固定されている。
【００２２】
図１において、前脚３４の上端はシートクッション３１に回動自在に取り付けられており、前脚３４の下端はフロントフロア１１に回動自在に取り付けられている。また、後脚３５の上部はシートバック３２に固定されており、後脚３５の下部は、ミッドフロア１２に固定されたブラケット３５ａに回動自在に取り付けられている。
【００２３】
＜後席−着座位置＞
そして、ロック機構（図示しない）がロックすることで、シートクッション３１がミッドフロア１２の上方で略水平方向に延び、このシートクッション３１の後端からシートバック３２が後斜め上に延びた状態となる着座位置でロックされるようになっている。
【００２４】
＜後席−収納位置＞
これに対して、ロック機構によるロックを解除し、シートバック３２を前方に倒動させシートクッション３１に向かって折り畳みつつ、前脚３４を前方に倒動させ折り畳みながらシートクッション３１を前方下に移動（ダイブダウン）させると、後席３０が収納位置に移動するようになっている（図２参照）。
【００２５】
なお、この収納位置において、シートクッション３１はフロントフロア１１の上方で略水平方向に延び、このシートクッション３１にシートバック３２が重なった状態となる。また、収納位置におけるシートバック３２の背面は、前席２０のフルリクライニングしたシートバック２２よりも低い高さとなるように構成されている（図２参照）。
【００２６】
＜第１ボード、第２ボード＞
第１ボード４１及び第２ボード４２は、板状の部品であり、ここでは、第２ボード４２は第１ボード４１よりも大きい。また、第１ボード４１及び第２ボード４２は、その内部に角筒状を呈し左右方向（ボードの長手方向）に延びる金属製の補強部材を備え、適度な強度を有しており、その上に、乗員が乗り上がり可能となっている（図３参照）。
【００２７】
＜後席が着座位置である場合＞
後席３０が着座位置である場合（図１参照）、第１ボード４１は、後席３０の後方で、シートバック３２に沿った斜めの姿勢で配置されるようになっている。詳細には、第１ボード４１から側方に突出する２本のフック４１ａ、４１ａがサイドライニング６０に形成された掛止穴（図示しない）に掛止され、前記斜めの姿勢で維持されるようになっている。
【００２８】
一方、第２ボード４２は、後席３０の後方やや下で、水平方向の姿勢で配置されるようになっている。なお、この場合において、第２ボード４２はサイドライニング６０から車幅方向内側に突出する支持部で支持され、第２ボード４２とリアフロア１３の間も荷室として利用可能となっている。また、第２ボード４２の後方には、側面視で逆Ｌ字形を呈する第３ボード４３が配置されている。さらに、第２ボード４２は、このポジション（下段ポジション）と、図２の上段ポジションとに配置切替自在となっている。
【００２９】
＜後席が収納位置である場合−寄り掛かり空間＞
後席３０が収納位置であり（図２参照）、前席２０がフルリクライニング状態である場合において、前席２０のシートバック２２の後方に、第１ボード４１、第２ボード４２の順に並べると、荷室５内であって、第１ボード４１及び第２ボード４２の上方に、寄り掛かり空間６が形成されるようになっている。寄り掛かり空間６は、乗員がサイドライニング６０に寄り掛かり可能な空間である（図３参照）。なお、第１ボード４１及び第２ボード４２の下方はそのまま荷室５である。
【００３０】
この場合において、前席２０のヘッドレスト２３はシートバック２２から取り外され、後席３０のヘッドレスト３３はシートバック３２から取り外される。
【００３１】
また、前席２０のシートクッション２１の上面（座面）と、シートバック２２の正面（上面）と、第１ボード４１の上面と、第２ボード４２の上面とで、水平面方向に延びる略平らな面が構成されるようになっている。なお、第１ボード４１は、そのフック４１ａ、４１ａがサイドライニング６０に形成された掛止穴（図示しない）に掛止することで支持されている。第２ボード４２は、サイドライニング６０に形成された２つの支持部４２ａ、４２ａに支持されている。
【００３２】
＜サイドライニング、ヘッドレスト収納部＞
車両１は、図５に示すように、サイドライニング６０と、サイドライニング６０に設けられた第１ヘッドレスト収納部５０Ａと、第２ヘッドレスト収納部５０Ｂと、を備えている。なお、第１ヘッドレスト収納部５０Ａ及び第２ヘッドレスト収納部５０Ｂは、車幅方向両側（左右）に設けられている。つまり、車両１は、２つの第１ヘッドレスト収納部５０Ａと、２つの第２ヘッドレスト収納部５０Ｂとを備えている。ただし、ヘッドレスト収納部の数はこれに限定されず、適宜変更してよい。
【００３３】
サイドライニング６０は、荷室５の内壁面を構成する内装パネルであり、その表面はスウェード調、革調等の表皮で覆われている。
【００３４】
また、サイドライニング６０には車幅方向外向きに凹み、車幅方向視で略四角形（図１参照）の凹部６１が形成されており、凹部６１の下内面６１ａに第２ヘッドレスト収納部５０Ｂが設けられている（図５参照）。これにより、第２ヘッドレスト収納部５０Ｂに収納されたヘッドレスト３３が荷室５（寄り掛かり空間６）側に大きく突出しないようになっている（図４参照）。
【００３５】
さらに、サイドライニング６０には、凹部６１の底部の略中央から車幅方向外向きに貫通し、車幅方向視で略四角形（図１参照）の貫通孔６２が形成されており、貫通孔６２の下内面６２ａに第１ヘッドレスト収納部５０Ａが設けられている（図５参照）。これにより、第１ヘッドレスト収納部５０Ａに収納されたヘッドレスト２３が荷室５（寄り掛かり空間６）側に大きく突出しないようになっている（図４参照）。
【００３６】
このように、第１ヘッドレスト収納部５０Ａが車幅方向外側に配置され、第２ヘッドレスト収納部５０Ｂが車幅方向内側（荷室５側）に配置されているので、第１ヘッドレスト収納部５０Ａと第２ヘッドレスト収納部５０Ｂとが、後記するように側面視（車幅方向視）において上下に並ぶことが可能であると共に、ヘッドレスト２３及びヘッドレスト３３を同時に収納可能となっている。
なお、貫通孔６２の車幅方向外側には窓ガラス８１が取り付けられている（図５参照）。
【００３７】
第１ヘッドレスト収納部５０Ａは、前席２０のヘッドレスト２３を収納する部分である。第２ヘッドレスト収納部５０Ｂは、後席３０のヘッドレスト３３を収納する部分である。なお、第１ヘッドレスト収納部５０Ａに収納された前席２０のヘッドレスト２３は、第２ヘッドレスト収納部５０Ｂに収納された後席３０のヘッドレスト３３と窓ガラス８１とで挟まれる格好となる（図４参照）。
【００３８】
第１ヘッドレスト収納部５０Ａと第２ヘッドレスト収納部５０Ｂとは、上下に並んでおり、ここでは、第１ヘッドレスト収納部５０Ａは、第２ヘッドレスト収納部５０Ｂの上方に配置されている。
【００３９】
第１ヘッドレスト収納部５０Ａの高さ位置は、これに収納されたヘッドレスト２３がサイドライニング６０に寄り掛かった背丈の高い乗員（例えば大人）の頭部の高さ位置となるように設定されている（図３参照）。ここでは、上段ポジジョンの第２ボード４２を床面（基準面）としている。一方、第２ヘッドレスト収納部５０Ｂの高さ位置は、これに収納されたヘッドレスト３３がサイドライニング６０に寄り掛かった背丈の低い乗員（例えば子供）の頭部の高さ位置となるように設定されている。
【００４０】
これにより、荷室５内の寄り掛かり空間６において、サイドライニング６０に寄り掛かった乗員が、その頭部をヘッドレスト２３又はヘッドレスト３３に寄り掛け、ゆったりとくつろぐことができるようになっている。
【００４１】
＜第２ヘッドレスト収納部＞
第２ヘッドレスト収納部５０Ｂについて具体的構成を説明する。第１ヘッドレスト収納部５０Ａは同様の構成であるので説明を省略する。
【００４２】
第２ヘッドレスト収納部５０Ｂは、図５〜図７に示すように、ヘッドレスト３３のロッド３３ａ（ステー）が差し込まれる有底円筒状で樹脂製のホルダ５１と、外形が四角柱状を呈する金属製のアダプタ５２と、第１ブラケット５３と、第２ブラケット５４と、を備えている。
【００４３】
第２ブラケット５４は３本のボルト５４ａによって車体を構成するインナパネル７１に固定されている。第１ブラケット５３は３本のボルト５３ａによって第２ブラケット５４に固定されている。第１ブラケット５３は、アダプタ５２の外形に対応し平面視でＵ字形を呈する２つの収容部５３ｂを有しており、収容部５３ｂにアダプタ５２を収容しつつ、アダプタ５２を第２ブラケット５４とで挟持している。
【００４４】
アダプタ５２の上端、下端にはフランジ５２ａがそれぞれ形成されており、上下方向（軸方向）において、フランジ５２ａ、５２ａが収容部５３ｂ（第１ブラケット５３）を挟み、アダプタ５２が第１ブラケット５３から抜けないようになっている。アダプタ５２の中心軸線上には貫通孔５２ｂが形成されており、貫通孔５２ｂにホルダ５１が圧入され、ホルダ５１とアダプタ５２とが一体化し、ホルダ５１がアダプタ５２から抜けないようになっている。
【００４５】
ホルダ５１の中心軸線上には、ヘッドレスト３３の丸棒状のロッド３３ａが差し込まれる差込穴５１ａが形成されている。ホルダ５１の上端には、アダプタ５２に対してストッパになると共に、寄り掛かり空間６（荷室５）に露出するフランジ５１ｂが形成されている（図５参照）。したがって、夜間等においてもホルダ５１の位置を視認容易とするため、フランジ５１ｂの露出面（上面）に蓄光物質を含む夜光塗料等によって蓄光層（発光層）を形成してもよい。
【００４６】
このようにして、ホルダ５１は、アダプタ５２、第１ブラケット５３、第２ブラケット５４を介して、車体を構成するインナパネル７１に好適に固定されている。これにより、乗員の頭部の荷重がヘッドレスト３３を介してホルダ５１に作用しても、ホルダ５１の位置がずれることはない。
【００４７】
≪車両の作用・効果≫
次に、車両１の作用・効果を説明する。
図３に示すように、寄り掛かり空間６が形成され、乗員がサイドライニング６０に寄り掛かった場合、乗員の頭部が第１ヘッドレスト収納部５０Ａに収納されたヘッドレスト２３に寄り掛かることになる（図４参照）。すなわち、乗員は、第１ヘッドレスト収納部５０Ａに収納されたヘッドレスト２３を利用しながら良好にくつろぐことができる。
【００４８】
≪変形例≫
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更できる。
【００４９】
前記した実施形態では、第１ヘッドレスト収納部５０Ａと第２ヘッドレスト収納部５０Ｂとが上下に２段で並んだ構成を例示したが、その他に例えば、これに加えて第３ヘッドレスト収納部とで、上下に３段で並んだ構成としてもよい。また、第１ヘッドレスト収納部５０Ａと第２ヘッドレスト収納部５０Ｂとが車両の前後方向で並んだ構成としてもよい。
【００５０】
前記した実施形態では、図２に示すように、第１ボード４１及び第２ボード４２で荷室が上下に分割され、第１ボード４１及び第２ボード４２の上方の荷室５で寄り掛かり空間６が形成される構成を例示したが、その他に例えば、荷室５が分割されず、荷室５全体が寄り掛かり空間となる構成でもよい。この場合、第１ヘッドレスト収納部５０Ａ及び第２ヘッドレスト収納部５０Ｂの高さ位置は、例えば、下段ポジションの第２ボード４２（図１参照）を寄り掛かり空間の床面（基準面）として適宜に設定すればよい。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車両
５ 荷室
６ 寄り掛かり空間
２０ 前席（シート）
３０ 後席（シート）
２３、３３ ヘッドレスト
５０Ａ 第１ヘッドレスト収納部
５０Ｂ 第２ヘッドレスト収納部
６０ サイドライニング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートを構成するシートバックには、ヘッドレストが取り外し可能（着脱自在）に取り付けられる。一方、シートの使用状態、例えば、シートが可倒式の最後列シートを構成し、シートバックが倒される場合、ヘッドレストはシートバックから取り外される。そして、このように取り外されたヘッドレストの収納に関して、種々の技術が提案されている（特許文献１〜４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２４５７０４号公報
【特許文献２】実開昭６２−１９４１４１号公報
【特許文献３】実開昭５８−１１５４３１号公報
【特許文献４】実開昭５９−６６６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗員が１ＢＯＸ車等の荷室で、荷室の内側壁を構成するサイドライニングに寄り掛かりながら脚を車幅方向に伸ばし、くつろぐ場面がある。このような場面において、特許文献１〜４の技術によって収納されたヘッドレストは、サイドライニングに寄り掛かる乗員を考慮したものでないので、サイドライニングに寄り掛かる乗員が収納されたヘッドレストを利用しながらくつろぐことはできない。
【０００５】
そこで、本発明は、サイドライニングに寄り掛かる乗員が、収納されたヘッドレストを利用しながら良好にくつろぎ可能な車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、取り外し可能なヘッドレストを有するシートと、後部に形成された荷室の内壁面を構成するサイドライニングと、前記荷室内であって、乗員が前記サイドライニングに寄り掛かり可能な寄り掛かり空間と、前記サイドライニングに設けられ、取り外された前記ヘッドレストを収納するヘッドレスト収納部と、を備え、前記ヘッドレスト収納部は、当該ヘッドレスト収納部に収納された前記ヘッドレストが前記サイドライニングに寄り掛かった乗員の頭部の高さ、となるように配置されていることを特徴とする車両である。
【０００７】
このような構成によれば、荷室内の寄り掛かり空間において、乗員がサイドライニングに寄り掛かった場合、乗員は、その頭部をヘッドレスト収納部に収納されたヘッドレストに寄り掛けることがきる。すなわち、乗員は、ヘッドレスト収納部に収納されたヘッドレストを利用しつつ、良好にくつろぐことができる。
【０００８】
また、前記車両において、複数の前記ヘッドレスト収納部を備えることが好ましい。
【０００９】
このような構成によれば、複数のヘッドレスト収納部に複数のヘッドレストを収納できる。
【００１０】
また、前記車両において、前記複数のヘッドレスト収納部は、上下に並んでいることが好ましい。
【００１１】
このような構成によれば、上下に並んだ複数のヘッドレスト収納部に複数のヘッドレストを収納できる。これにより、収納された複数のヘッドレストが上下に並ぶことになる。したがって、乗員の背丈（座高）が異なっても、上下に並んだ複数のヘッドレストのいずれかを良好に利用できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、サイドライニングに寄り掛かる乗員が、収納されたヘッドレストを利用しながら良好にくつろぎ可能な車両を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る車両の側面図であって、後席が着座位置である状態を示している。
【図２】本実施形態に係る車両の側面図であって、後席が収納位置であり、ヘッドレストが収納された状態を示している。
【図３】本実施形態に係る車両の斜視図であって、後席が収納位置であり、ヘッドレストが収納された状態を示している。
【図４】本実施形態に係るヘッドレスト収納部の斜視図であり、ヘッドレストが収納された状態を示している。
【図５】本実施形態に係るヘッドレスト収納部の斜視図である。
【図６】本実施形態に係るヘッドレスト収納部の斜視図である。
【図７】本実施形態に係るヘッドレスト収納部の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
【００１５】
≪車両の構成≫
本実施形態に係る車両１は、２列シート型の１ＢＯＸ車であり、その後側にテールゲート（図示しない）を備えており、その後部に荷室５を有している。テールゲートは、例えば、跳ね上げ式、左開き（又は右開き）式で構成されている。なお、前後方向におけるシートの列数は、２列の他、３列でもよい。また、車両１はＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）車等でもよい。
【００１６】
車両１は、フロア１０と、前列を構成する左右一対の前席２０（シート）と、後列を構成する左右一対の後席３０（シート）と、第１ボード４１及び第２ボード４２と、を備えている。ここで、車両１は略左右対称構造であるので、車両１の右側を主に説明する。
【００１７】
＜フロア＞
フロア１０は、前側から順に、フロントフロア１１と、ミッドフロア１２と、リアフロア１３と、を備えている。
側面視において、フロントフロア１１は、前側の凸部と、その後側に連続した凹部とを備えている。そして、前記凸部の上に前席２０の後記する前脚２４及び後脚２５が固定されている。ミッドフロア１２は、フロントフロア１１の前記凹部の後側から後方に延びる水平部と、水平部の後端から段違いで高位に形成され、後席３０の後記するブラケット３５ａが固定された高位部と、を備えている。リアフロア１３は、ミッドフロア１２の後端から下り勾配で後方に延び、その上面は緩やかなスロープ面となっている。そして、リアフロア１３の上方の空間が荷室５となっている。
【００１８】
＜前席＞
前席２０は、座面を構成するシートクッション２１と、背もたれを構成するシートバック２２と、シートバック２２の上部に着脱自在に取り付けられたヘッドレスト２３と、前脚２４及び後脚２５と、を備えている。シートクッション２１は、前脚２４及び後脚２５を介して、フロントフロア１１に固定されている。
【００１９】
シートバック２２の下部は、シートクッション２１の後部に回動可能に連結されると共に、シートクッション２１に対するシートバック２２の傾斜角度は段階的に調整可能に構成されている。すなわち、前席２０は、フルリクライニング可能に構成されており、シートバック２２を後方に最大傾斜（回動）させると、シートバック２２の前面（正面）とシートクッション２１の上面とが略平面となるように構成されている（図２参照）。
【００２０】
＜後席＞
後席３０は、乗員が着座可能である着座位置（図１参照）と、これが折り畳まれ収納された収納位置（図２参照）との間で移動可能に構成されている。なお、収納位置は、着座位置に対して、前方斜め下方であるので、後席３０は、ダイブダウンすることで収納可能な座席（シート）とも称される。
【００２１】
このような後席３０は、座面を構成するシートクッション３１と、背もたれを構成するシートバック３２と、シートバック３２の上部に着脱自在に取り付けられたヘッドレスト３３と、前脚３４及び後脚３５と、を備えている。シートクッション３１の後部にはＬ字形を呈するアーム３１ａが固定されており、アーム３１ａはシートバック３２に回動自在に固定されている。
【００２２】
図１において、前脚３４の上端はシートクッション３１に回動自在に取り付けられており、前脚３４の下端はフロントフロア１１に回動自在に取り付けられている。また、後脚３５の上部はシートバック３２に固定されており、後脚３５の下部は、ミッドフロア１２に固定されたブラケット３５ａに回動自在に取り付けられている。
【００２３】
＜後席−着座位置＞
そして、ロック機構（図示しない）がロックすることで、シートクッション３１がミッドフロア１２の上方で略水平方向に延び、このシートクッション３１の後端からシートバック３２が後斜め上に延びた状態となる着座位置でロックされるようになっている。
【００２４】
＜後席−収納位置＞
これに対して、ロック機構によるロックを解除し、シートバック３２を前方に倒動させシートクッション３１に向かって折り畳みつつ、前脚３４を前方に倒動させ折り畳みながらシートクッション３１を前方下に移動（ダイブダウン）させると、後席３０が収納位置に移動するようになっている（図２参照）。
【００２５】
なお、この収納位置において、シートクッション３１はフロントフロア１１の上方で略水平方向に延び、このシートクッション３１にシートバック３２が重なった状態となる。また、収納位置におけるシートバック３２の背面は、前席２０のフルリクライニングしたシートバック２２よりも低い高さとなるように構成されている（図２参照）。
【００２６】
＜第１ボード、第２ボード＞
第１ボード４１及び第２ボード４２は、板状の部品であり、ここでは、第２ボード４２は第１ボード４１よりも大きい。また、第１ボード４１及び第２ボード４２は、その内部に角筒状を呈し左右方向（ボードの長手方向）に延びる金属製の補強部材を備え、適度な強度を有しており、その上に、乗員が乗り上がり可能となっている（図３参照）。
【００２７】
＜後席が着座位置である場合＞
後席３０が着座位置である場合（図１参照）、第１ボード４１は、後席３０の後方で、シートバック３２に沿った斜めの姿勢で配置されるようになっている。詳細には、第１ボード４１から側方に突出する２本のフック４１ａ、４１ａがサイドライニング６０に形成された掛止穴（図示しない）に掛止され、前記斜めの姿勢で維持されるようになっている。
【００２８】
一方、第２ボード４２は、後席３０の後方やや下で、水平方向の姿勢で配置されるようになっている。なお、この場合において、第２ボード４２はサイドライニング６０から車幅方向内側に突出する支持部で支持され、第２ボード４２とリアフロア１３の間も荷室として利用可能となっている。また、第２ボード４２の後方には、側面視で逆Ｌ字形を呈する第３ボード４３が配置されている。さらに、第２ボード４２は、このポジション（下段ポジション）と、図２の上段ポジションとに配置切替自在となっている。
【００２９】
＜後席が収納位置である場合−寄り掛かり空間＞
後席３０が収納位置であり（図２参照）、前席２０がフルリクライニング状態である場合において、前席２０のシートバック２２の後方に、第１ボード４１、第２ボード４２の順に並べると、荷室５内であって、第１ボード４１及び第２ボード４２の上方に、寄り掛かり空間６が形成されるようになっている。寄り掛かり空間６は、乗員がサイドライニング６０に寄り掛かり可能な空間である（図３参照）。なお、第１ボード４１及び第２ボード４２の下方はそのまま荷室５である。
【００３０】
この場合において、前席２０のヘッドレスト２３はシートバック２２から取り外され、後席３０のヘッドレスト３３はシートバック３２から取り外される。
【００３１】
また、前席２０のシートクッション２１の上面（座面）と、シートバック２２の正面（上面）と、第１ボード４１の上面と、第２ボード４２の上面とで、水平面方向に延びる略平らな面が構成されるようになっている。なお、第１ボード４１は、そのフック４１ａ、４１ａがサイドライニング６０に形成された掛止穴（図示しない）に掛止することで支持されている。第２ボード４２は、サイドライニング６０に形成された２つの支持部４２ａ、４２ａに支持されている。
【００３２】
＜サイドライニング、ヘッドレスト収納部＞
車両１は、図５に示すように、サイドライニング６０と、サイドライニング６０に設けられた第１ヘッドレスト収納部５０Ａと、第２ヘッドレスト収納部５０Ｂと、を備えている。なお、第１ヘッドレスト収納部５０Ａ及び第２ヘッドレスト収納部５０Ｂは、車幅方向両側（左右）に設けられている。つまり、車両１は、２つの第１ヘッドレスト収納部５０Ａと、２つの第２ヘッドレスト収納部５０Ｂとを備えている。ただし、ヘッドレスト収納部の数はこれに限定されず、適宜変更してよい。
【００３３】
サイドライニング６０は、荷室５の内壁面を構成する内装パネルであり、その表面はスウェード調、革調等の表皮で覆われている。
【００３４】
また、サイドライニング６０には車幅方向外向きに凹み、車幅方向視で略四角形（図１参照）の凹部６１が形成されており、凹部６１の下内面６１ａに第２ヘッドレスト収納部５０Ｂが設けられている（図５参照）。これにより、第２ヘッドレスト収納部５０Ｂに収納されたヘッドレスト３３が荷室５（寄り掛かり空間６）側に大きく突出しないようになっている（図４参照）。
【００３５】
さらに、サイドライニング６０には、凹部６１の底部の略中央から車幅方向外向きに貫通し、車幅方向視で略四角形（図１参照）の貫通孔６２が形成されており、貫通孔６２の下内面６２ａに第１ヘッドレスト収納部５０Ａが設けられている（図５参照）。これにより、第１ヘッドレスト収納部５０Ａに収納されたヘッドレスト２３が荷室５（寄り掛かり空間６）側に大きく突出しないようになっている（図４参照）。
【００３６】
このように、第１ヘッドレスト収納部５０Ａが車幅方向外側に配置され、第２ヘッドレスト収納部５０Ｂが車幅方向内側（荷室５側）に配置されているので、第１ヘッドレスト収納部５０Ａと第２ヘッドレスト収納部５０Ｂとが、後記するように側面視（車幅方向視）において上下に並ぶことが可能であると共に、ヘッドレスト２３及びヘッドレスト３３を同時に収納可能となっている。
なお、貫通孔６２の車幅方向外側には窓ガラス８１が取り付けられている（図５参照）。
【００３７】
第１ヘッドレスト収納部５０Ａは、前席２０のヘッドレスト２３を収納する部分である。第２ヘッドレスト収納部５０Ｂは、後席３０のヘッドレスト３３を収納する部分である。なお、第１ヘッドレスト収納部５０Ａに収納された前席２０のヘッドレスト２３は、第２ヘッドレスト収納部５０Ｂに収納された後席３０のヘッドレスト３３と窓ガラス８１とで挟まれる格好となる（図４参照）。
【００３８】
第１ヘッドレスト収納部５０Ａと第２ヘッドレスト収納部５０Ｂとは、上下に並んでおり、ここでは、第１ヘッドレスト収納部５０Ａは、第２ヘッドレスト収納部５０Ｂの上方に配置されている。
【００３９】
第１ヘッドレスト収納部５０Ａの高さ位置は、これに収納されたヘッドレスト２３がサイドライニング６０に寄り掛かった背丈の高い乗員（例えば大人）の頭部の高さ位置となるように設定されている（図３参照）。ここでは、上段ポジジョンの第２ボード４２を床面（基準面）としている。一方、第２ヘッドレスト収納部５０Ｂの高さ位置は、これに収納されたヘッドレスト３３がサイドライニング６０に寄り掛かった背丈の低い乗員（例えば子供）の頭部の高さ位置となるように設定されている。
【００４０】
これにより、荷室５内の寄り掛かり空間６において、サイドライニング６０に寄り掛かった乗員が、その頭部をヘッドレスト２３又はヘッドレスト３３に寄り掛け、ゆったりとくつろぐことができるようになっている。
【００４１】
＜第２ヘッドレスト収納部＞
第２ヘッドレスト収納部５０Ｂについて具体的構成を説明する。第１ヘッドレスト収納部５０Ａは同様の構成であるので説明を省略する。
【００４２】
第２ヘッドレスト収納部５０Ｂは、図５〜図７に示すように、ヘッドレスト３３のロッド３３ａ（ステー）が差し込まれる有底円筒状で樹脂製のホルダ５１と、外形が四角柱状を呈する金属製のアダプタ５２と、第１ブラケット５３と、第２ブラケット５４と、を備えている。
【００４３】
第２ブラケット５４は３本のボルト５４ａによって車体を構成するインナパネル７１に固定されている。第１ブラケット５３は３本のボルト５３ａによって第２ブラケット５４に固定されている。第１ブラケット５３は、アダプタ５２の外形に対応し平面視でＵ字形を呈する２つの収容部５３ｂを有しており、収容部５３ｂにアダプタ５２を収容しつつ、アダプタ５２を第２ブラケット５４とで挟持している。
【００４４】
アダプタ５２の上端、下端にはフランジ５２ａがそれぞれ形成されており、上下方向（軸方向）において、フランジ５２ａ、５２ａが収容部５３ｂ（第１ブラケット５３）を挟み、アダプタ５２が第１ブラケット５３から抜けないようになっている。アダプタ５２の中心軸線上には貫通孔５２ｂが形成されており、貫通孔５２ｂにホルダ５１が圧入され、ホルダ５１とアダプタ５２とが一体化し、ホルダ５１がアダプタ５２から抜けないようになっている。
【００４５】
ホルダ５１の中心軸線上には、ヘッドレスト３３の丸棒状のロッド３３ａが差し込まれる差込穴５１ａが形成されている。ホルダ５１の上端には、アダプタ５２に対してストッパになると共に、寄り掛かり空間６（荷室５）に露出するフランジ５１ｂが形成されている（図５参照）。したがって、夜間等においてもホルダ５１の位置を視認容易とするため、フランジ５１ｂの露出面（上面）に蓄光物質を含む夜光塗料等によって蓄光層（発光層）を形成してもよい。
【００４６】
このようにして、ホルダ５１は、アダプタ５２、第１ブラケット５３、第２ブラケット５４を介して、車体を構成するインナパネル７１に好適に固定されている。これにより、乗員の頭部の荷重がヘッドレスト３３を介してホルダ５１に作用しても、ホルダ５１の位置がずれることはない。
【００４７】
≪車両の作用・効果≫
次に、車両１の作用・効果を説明する。
図３に示すように、寄り掛かり空間６が形成され、乗員がサイドライニング６０に寄り掛かった場合、乗員の頭部が第１ヘッドレスト収納部５０Ａに収納されたヘッドレスト２３に寄り掛かることになる（図４参照）。すなわち、乗員は、第１ヘッドレスト収納部５０Ａに収納されたヘッドレスト２３を利用しながら良好にくつろぐことができる。
【００４８】
≪変形例≫
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更できる。
【００４９】
前記した実施形態では、第１ヘッドレスト収納部５０Ａと第２ヘッドレスト収納部５０Ｂとが上下に２段で並んだ構成を例示したが、その他に例えば、これに加えて第３ヘッドレスト収納部とで、上下に３段で並んだ構成としてもよい。また、第１ヘッドレスト収納部５０Ａと第２ヘッドレスト収納部５０Ｂとが車両の前後方向で並んだ構成としてもよい。
【００５０】
前記した実施形態では、図２に示すように、第１ボード４１及び第２ボード４２で荷室が上下に分割され、第１ボード４１及び第２ボード４２の上方の荷室５で寄り掛かり空間６が形成される構成を例示したが、その他に例えば、荷室５が分割されず、荷室５全体が寄り掛かり空間となる構成でもよい。この場合、第１ヘッドレスト収納部５０Ａ及び第２ヘッドレスト収納部５０Ｂの高さ位置は、例えば、下段ポジションの第２ボード４２（図１参照）を寄り掛かり空間の床面（基準面）として適宜に設定すればよい。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車両
５ 荷室
６ 寄り掛かり空間
２０ 前席（シート）
３０ 後席（シート）
２３、３３ ヘッドレスト
５０Ａ 第１ヘッドレスト収納部
５０Ｂ 第２ヘッドレスト収納部
６０ サイドライニング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取り外し可能なヘッドレストを有するシートと、
後部に形成された荷室の内壁面を構成するサイドライニングと、
前記荷室内であって、乗員が前記サイドライニングに寄り掛かり可能な寄り掛かり空間と、
前記サイドライニングに設けられ、取り外された前記ヘッドレストを収納するヘッドレスト収納部と、
を備え、
前記ヘッドレスト収納部は、当該ヘッドレスト収納部に収納された前記ヘッドレストが前記サイドライニングに寄り掛かった乗員の頭部の高さ、となるように配置されている
ことを特徴とする車両。
【請求項２】
複数の前記ヘッドレスト収納部を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記複数のヘッドレスト収納部は、上下に並んでいる
ことを特徴とする請求項２に記載の車両。
【請求項１】
取り外し可能なヘッドレストを有するシートと、
後部に形成された荷室の内壁面を構成するサイドライニングと、
前記荷室内であって、乗員が前記サイドライニングに寄り掛かり可能な寄り掛かり空間と、
前記サイドライニングに設けられ、取り外された前記ヘッドレストを収納するヘッドレスト収納部と、
を備え、
前記ヘッドレスト収納部は、当該ヘッドレスト収納部に収納された前記ヘッドレストが前記サイドライニングに寄り掛かった乗員の頭部の高さ、となるように配置されている
ことを特徴とする車両。
【請求項２】
複数の前記ヘッドレスト収納部を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記複数のヘッドレスト収納部は、上下に並んでいる
ことを特徴とする請求項２に記載の車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１１２０１０（Ｐ２０１３−１１２０１０Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５７１２４（Ｐ２０１１−２５７１２４）
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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