車体の接着部構造
【課題】 簡単な構造で車体パネルの接着部からはみ出した低粘度接着剤の飛散を防止する。
【解決手段】 アウターパネル１４、インナーパネル１５およびスチフナ１６を低粘度接着剤１７を介して重ね合わせた状態でスポット溶接Ｗ２により一体に結合すると、低粘度接着剤１７を挟むインナーパネル１５およびスチフナ１６の端縁から低粘度接着剤１７がはみ出すため、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に前記はみ出した低粘度接着剤１７が飛散して車体表面に付着する虞がある。しかしながら、インナーパネル１５およびスチフナ１６の端縁からはみ出した低粘度接着剤１７を覆うように、アウターパネル１４の一部に突出部１４ｃを形成したので、洗浄時に車体に噴射された水を前記突出部１４ｃで遮って低粘度接着剤１７の飛散を防止することができ、極めて簡単で低コストな構造で車体表面への低粘度接着剤１７の付着を防止することができる。
【解決手段】 アウターパネル１４、インナーパネル１５およびスチフナ１６を低粘度接着剤１７を介して重ね合わせた状態でスポット溶接Ｗ２により一体に結合すると、低粘度接着剤１７を挟むインナーパネル１５およびスチフナ１６の端縁から低粘度接着剤１７がはみ出すため、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に前記はみ出した低粘度接着剤１７が飛散して車体表面に付着する虞がある。しかしながら、インナーパネル１５およびスチフナ１６の端縁からはみ出した低粘度接着剤１７を覆うように、アウターパネル１４の一部に突出部１４ｃを形成したので、洗浄時に車体に噴射された水を前記突出部１４ｃで遮って低粘度接着剤１７の飛散を防止することができ、極めて簡単で低コストな構造で車体表面への低粘度接着剤１７の付着を防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数枚の車体パネルを低粘度接着剤を介して重ね合わせた状態で結合手段により一体に結合する車体の接着部構造後に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体パネルをスポット溶接等で組み立てる場合に、結合される車体パネル間にエポキシ系樹脂よりなる熱硬化性接着剤を介在させることで、スポット溶接の溶接ピッチを拡大しながら充分な車体強度を得るようにしたものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開平９−３０９４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図４は上記車体パネルの結合手順を示すもので、ハット型断面を有する第１部材０１の一対の結合フランジ０１ａ，０１ｂと、同じくハット型断面を有する第２部材０２の一対の結合フランジ０２ａ，０２ｂとを低粘度接着剤０３を介して重ね合わせ、第１部材０１の結合フランジ０１ａと第２部材０２の結合フランジ０２ａとをスポット溶接０４するとともに、第１部材０１の結合フランジ０１ｂと第２部材０２の結合フランジ０２ｂとをスポット溶接０５するようになっている。この場合、未硬化の低粘度接着剤０３が結合フランジ０１ａ，０２ａの結合面や結合フランジ０１ｂ，０２ｂの結合面からはみ出してしまい。この状態で化成工程（塗装工程）前の車体洗浄を行うべく車体に洗浄水を噴射すると、はみ出した低粘度接着剤０３が飛散して車体表面に付着し、塗装の品質を低下させる問題があった。
【０００４】
従来、この問題を解決するために、以下のような方法が採用されていた。
(1) はみ出した低粘度接着剤を人手で拭き取る
(2) 洗浄水を噴射しても飛散しない高粘度接着剤を採用する
(3) 化成区の前に「プリキュア」と呼ばれる接着剤の仮硬化工程を設ける
(4) 低粘度接着剤の使用量を少なくしてはみ出しを防止する。
(5) 飛散して車体に付着した低粘度接着剤を化成区で人手により除去する
しかしながら上記(1) の方法は、はみ出した低粘度接着剤を人手で拭き取る作業に多くの時間と労力が必要であり、コストおよび作業者の負担が増加するだけでなく、はみ出した低粘度接着剤を完全に拭き取ることが困難であった。
【０００５】
また上記(2) の方法は、高粘度接着剤の使い勝手が悪く、塗布する前に加熱して粘度を低下させる処理や、塗布後に時間を置かずにパネルを結合する必要があり、取り扱いが難しかった。
【０００６】
また上記(3) の方法は、「プリキュア」の設備を設ける必要があるために設備費が増加するだけでなく、生産ラインが長くなったり加熱のための熱エネルギーのコストが増加する問題があった。
【０００７】
また上記(4) の方法は、低粘度接着剤の使用量が少なくなることで接着強度の低下が懸念される問題があった。
【０００８】
また上記(5) の方法は、車体に付着した低粘度接着剤を人手により除去する作業に多くの時間と労力が必要であり、コストおよび作業者の負担が増加するだけでなく、作業時にパネルの電着層を傷つけてしまって妨錆性能を損なう可能性があった。
【０００９】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造で車体パネルの結合部からはみ出した低粘度接着剤の飛散を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、複数枚の車体パネルを低粘度接着剤を介して重ね合わせた状態で結合手段により一体に結合する車体の接着部構造後において、前記車体パネルの端縁からはみ出した前記低粘度接着剤を覆うように、前記車体パネルの一部に突出部を形成することで、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に、前記突出部で水を遮って前記はみ出した低粘度接着剤の飛散を防止することを特徴とする車体の接着部構造が提案される。
【００１１】
尚、実施の形態のアウターパネル１４、インナーパネル１５およびスチフナ１６は本発明の車体パネルに対応し、実施の形態のスポット溶接Ｗ１，Ｗ２は本発明の結合手段に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、複数枚の車体パネルを低粘度接着剤を介して重ね合わせた状態で結合手段により一体に結合すると、低粘度接着剤を挟む二枚の車体パネルの端縁から低粘度接着剤がはみ出すため、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に前記はみ出した低粘度接着剤が飛散して車体表面に付着する虞がある。しかしながら、車体パネルの端縁からはみ出した低粘度接着剤を覆うように、車体パネルの一部に突出部を形成したので、洗浄時に車体に噴射された水を前記突出部で遮って低粘度接着剤の飛散を防止することができ、極めて簡単で低コストな構造で車体表面への低粘度接着剤の付着を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図３は本発明の実施の形態を示すもので、図１は自動車の車体後部の斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３部拡大図である。
【００１５】
図１に示すように、５ドア車両は、後部ドア１１の後縁とリヤクオータガラス１２の前縁との間にリヤピラー（Ｃピラー）１３を備えている。
【００１６】
図２に示すように、リヤピラー１３の水平断面は、車体外側に位置するアウターパネル１４と、車体内側に位置するインナーパネル１５と、アウターパネル１４およびインナーパネル１５間に挟まれたスチフナ１６とで閉断面に構成される。アウターパネル１４の前側の側縁に形成されたフランジ１４ａとインナーパネル１５の前側の側縁に形成されたフランジ１５ａとの間にスチフナ１６の前縁が挟まれてスポット溶接Ｗ１…され、またアウターパネル１４の後側の側縁に形成されたフランジ１４ｂとインナーパネル１５の後側の側縁に形成されたフランジ１５ｂとの間にスチフナ１６の後縁が挟まれてスポット溶接Ｗ２…される。
【００１７】
図３に拡大して示すように、車体洗浄時の水撃が強く当たるリヤピラー１３の後側の結合部は、最も車体外側に位置するアウターパネル１４の後縁から後方に張り出す突出部１４ｃを備えており、この突出部１４ｃはインナーパネル１５の後側のフランジ１５ｂおよびスチフナ１６の後縁を覆うように後方に延びている。
【００１８】
図２に戻り、インナーパネル１５の前側のフランジ１５ａおよびスチフナ１６の前縁間に例えば熱硬化性エポキシ樹脂よりなる低粘度接着剤１７が予め塗布され、またインナーパネル１５の後側のフランジ１５ｂおよびスチフナ１６の後縁間に例えば熱硬化性エポキシ樹脂よりなる低粘度接着剤１７が予め塗布される。これらの低粘度接着剤１７はスポット溶接Ｗ１，Ｗ２によりインナーパネル１５のフランジ１５ａ，１５ｂおよびスチフナ１
６が密着したとき、それらの端縁から押し出されてはみ出すことになる。この低粘度接着剤１７は、後工程である化成工程（塗装工程）で車体の加熱が行われるまでは、完全に硬化することなく流動性を保っている。
【００１９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用について説明する。
【００２０】
図３に示すように、化成工程の前に車体を洗浄すべくノズル１８から洗浄水を噴射したとき、図５に示すように、アウターパネル１４が突出部１４ｃを持たない従来例では、インナーパネル１５のフランジ１５ｂおよびスチフナ１６の端縁からはみ出した低粘度接着剤１７に直接水撃が作用し、そのはみ出した低粘度接着剤１７が飛散して車体に付着する可能性があった。
【００２１】
それに対し本実施の形態では、図３に示すように、アウターパネル１４に突出部１４ｃを形成したことで、インナーパネル１５のフランジ１５ｂおよびスチフナ１６の端縁からはみ出した低粘度接着剤１７を前記突出部１４ｃで遮って直接水撃が作用しないようにし、はみ出した低粘度接着剤１７が飛散して車体に付着するのを確実に防止することができる。
【００２２】
これにより、取り扱い難い高粘度接着剤を使用したり、高価な設備を必要とするプリキュアを行ったりする必要がなくなり、しかもはみ出した低粘度接着剤１７を除去する前処理や、飛散して車体に付着した低粘度接着剤１７を除去する後処理が不要になって労力およびコストの削減に寄与することができる。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２４】
例えば、実施の形態では本発明を自動車のリヤピラー１３の部分に適用した例を説明したが、本発明は自動車の他の任意の部分に適用することができる。
【００２５】
またリヤピラー１３の前側部分、つまりアウターパネル１４、インナーパネル１５およびスチフナ１６の前縁の結合部にも低粘度接着剤１７のはみ出しは発生するが、その部分は後部ドア１１（図２参照）に覆われて水撃の勢いが小さいために低粘度接着剤１７の飛散は発生し難く、従ってアウターパネル１４の突出部は省略してある。勿論、リヤピラー１３の前側部分にアウターパネル１４の突出部を設けることも可能である。
【００２６】
また本発明では結合手段としてスポット溶接Ｗ１，Ｗ２を例示したが、リベットやボルトのような他の結合手段を採用することができる。
【００２７】
また実施の形態では低粘度接着剤１７を直接挟むインナーパネル１５およびスチフナ１６とは別個のアウターパネル１４に突出部１４ｃを形成しているが、それを低粘度接着剤１７を直接挟むインナーパネル１５あるいはスチフナ１６に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】自動車の車体後部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】低粘度接着剤およびスポット溶接を併用したパネルの結合方法の説明図
【図５】従来例に係る前記図４に対応する図
【符号の説明】
【００２９】
１４ アウターパネル（車体パネル）
１４ｃ 突出部
１５ インナーパネル（車体パネル）
１６ スチフナ（車体パネル）
１７ 低粘度接着剤
Ｗ１ スポット溶接（結合手段）
Ｗ２ スポット溶接（結合手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数枚の車体パネルを低粘度接着剤を介して重ね合わせた状態で結合手段により一体に結合する車体の接着部構造後に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体パネルをスポット溶接等で組み立てる場合に、結合される車体パネル間にエポキシ系樹脂よりなる熱硬化性接着剤を介在させることで、スポット溶接の溶接ピッチを拡大しながら充分な車体強度を得るようにしたものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開平９−３０９４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図４は上記車体パネルの結合手順を示すもので、ハット型断面を有する第１部材０１の一対の結合フランジ０１ａ，０１ｂと、同じくハット型断面を有する第２部材０２の一対の結合フランジ０２ａ，０２ｂとを低粘度接着剤０３を介して重ね合わせ、第１部材０１の結合フランジ０１ａと第２部材０２の結合フランジ０２ａとをスポット溶接０４するとともに、第１部材０１の結合フランジ０１ｂと第２部材０２の結合フランジ０２ｂとをスポット溶接０５するようになっている。この場合、未硬化の低粘度接着剤０３が結合フランジ０１ａ，０２ａの結合面や結合フランジ０１ｂ，０２ｂの結合面からはみ出してしまい。この状態で化成工程（塗装工程）前の車体洗浄を行うべく車体に洗浄水を噴射すると、はみ出した低粘度接着剤０３が飛散して車体表面に付着し、塗装の品質を低下させる問題があった。
【０００４】
従来、この問題を解決するために、以下のような方法が採用されていた。
(1) はみ出した低粘度接着剤を人手で拭き取る
(2) 洗浄水を噴射しても飛散しない高粘度接着剤を採用する
(3) 化成区の前に「プリキュア」と呼ばれる接着剤の仮硬化工程を設ける
(4) 低粘度接着剤の使用量を少なくしてはみ出しを防止する。
(5) 飛散して車体に付着した低粘度接着剤を化成区で人手により除去する
しかしながら上記(1) の方法は、はみ出した低粘度接着剤を人手で拭き取る作業に多くの時間と労力が必要であり、コストおよび作業者の負担が増加するだけでなく、はみ出した低粘度接着剤を完全に拭き取ることが困難であった。
【０００５】
また上記(2) の方法は、高粘度接着剤の使い勝手が悪く、塗布する前に加熱して粘度を低下させる処理や、塗布後に時間を置かずにパネルを結合する必要があり、取り扱いが難しかった。
【０００６】
また上記(3) の方法は、「プリキュア」の設備を設ける必要があるために設備費が増加するだけでなく、生産ラインが長くなったり加熱のための熱エネルギーのコストが増加する問題があった。
【０００７】
また上記(4) の方法は、低粘度接着剤の使用量が少なくなることで接着強度の低下が懸念される問題があった。
【０００８】
また上記(5) の方法は、車体に付着した低粘度接着剤を人手により除去する作業に多くの時間と労力が必要であり、コストおよび作業者の負担が増加するだけでなく、作業時にパネルの電着層を傷つけてしまって妨錆性能を損なう可能性があった。
【０００９】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造で車体パネルの結合部からはみ出した低粘度接着剤の飛散を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、複数枚の車体パネルを低粘度接着剤を介して重ね合わせた状態で結合手段により一体に結合する車体の接着部構造後において、前記車体パネルの端縁からはみ出した前記低粘度接着剤を覆うように、前記車体パネルの一部に突出部を形成することで、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に、前記突出部で水を遮って前記はみ出した低粘度接着剤の飛散を防止することを特徴とする車体の接着部構造が提案される。
【００１１】
尚、実施の形態のアウターパネル１４、インナーパネル１５およびスチフナ１６は本発明の車体パネルに対応し、実施の形態のスポット溶接Ｗ１，Ｗ２は本発明の結合手段に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、複数枚の車体パネルを低粘度接着剤を介して重ね合わせた状態で結合手段により一体に結合すると、低粘度接着剤を挟む二枚の車体パネルの端縁から低粘度接着剤がはみ出すため、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に前記はみ出した低粘度接着剤が飛散して車体表面に付着する虞がある。しかしながら、車体パネルの端縁からはみ出した低粘度接着剤を覆うように、車体パネルの一部に突出部を形成したので、洗浄時に車体に噴射された水を前記突出部で遮って低粘度接着剤の飛散を防止することができ、極めて簡単で低コストな構造で車体表面への低粘度接着剤の付着を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図３は本発明の実施の形態を示すもので、図１は自動車の車体後部の斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３部拡大図である。
【００１５】
図１に示すように、５ドア車両は、後部ドア１１の後縁とリヤクオータガラス１２の前縁との間にリヤピラー（Ｃピラー）１３を備えている。
【００１６】
図２に示すように、リヤピラー１３の水平断面は、車体外側に位置するアウターパネル１４と、車体内側に位置するインナーパネル１５と、アウターパネル１４およびインナーパネル１５間に挟まれたスチフナ１６とで閉断面に構成される。アウターパネル１４の前側の側縁に形成されたフランジ１４ａとインナーパネル１５の前側の側縁に形成されたフランジ１５ａとの間にスチフナ１６の前縁が挟まれてスポット溶接Ｗ１…され、またアウターパネル１４の後側の側縁に形成されたフランジ１４ｂとインナーパネル１５の後側の側縁に形成されたフランジ１５ｂとの間にスチフナ１６の後縁が挟まれてスポット溶接Ｗ２…される。
【００１７】
図３に拡大して示すように、車体洗浄時の水撃が強く当たるリヤピラー１３の後側の結合部は、最も車体外側に位置するアウターパネル１４の後縁から後方に張り出す突出部１４ｃを備えており、この突出部１４ｃはインナーパネル１５の後側のフランジ１５ｂおよびスチフナ１６の後縁を覆うように後方に延びている。
【００１８】
図２に戻り、インナーパネル１５の前側のフランジ１５ａおよびスチフナ１６の前縁間に例えば熱硬化性エポキシ樹脂よりなる低粘度接着剤１７が予め塗布され、またインナーパネル１５の後側のフランジ１５ｂおよびスチフナ１６の後縁間に例えば熱硬化性エポキシ樹脂よりなる低粘度接着剤１７が予め塗布される。これらの低粘度接着剤１７はスポット溶接Ｗ１，Ｗ２によりインナーパネル１５のフランジ１５ａ，１５ｂおよびスチフナ１
６が密着したとき、それらの端縁から押し出されてはみ出すことになる。この低粘度接着剤１７は、後工程である化成工程（塗装工程）で車体の加熱が行われるまでは、完全に硬化することなく流動性を保っている。
【００１９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用について説明する。
【００２０】
図３に示すように、化成工程の前に車体を洗浄すべくノズル１８から洗浄水を噴射したとき、図５に示すように、アウターパネル１４が突出部１４ｃを持たない従来例では、インナーパネル１５のフランジ１５ｂおよびスチフナ１６の端縁からはみ出した低粘度接着剤１７に直接水撃が作用し、そのはみ出した低粘度接着剤１７が飛散して車体に付着する可能性があった。
【００２１】
それに対し本実施の形態では、図３に示すように、アウターパネル１４に突出部１４ｃを形成したことで、インナーパネル１５のフランジ１５ｂおよびスチフナ１６の端縁からはみ出した低粘度接着剤１７を前記突出部１４ｃで遮って直接水撃が作用しないようにし、はみ出した低粘度接着剤１７が飛散して車体に付着するのを確実に防止することができる。
【００２２】
これにより、取り扱い難い高粘度接着剤を使用したり、高価な設備を必要とするプリキュアを行ったりする必要がなくなり、しかもはみ出した低粘度接着剤１７を除去する前処理や、飛散して車体に付着した低粘度接着剤１７を除去する後処理が不要になって労力およびコストの削減に寄与することができる。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２４】
例えば、実施の形態では本発明を自動車のリヤピラー１３の部分に適用した例を説明したが、本発明は自動車の他の任意の部分に適用することができる。
【００２５】
またリヤピラー１３の前側部分、つまりアウターパネル１４、インナーパネル１５およびスチフナ１６の前縁の結合部にも低粘度接着剤１７のはみ出しは発生するが、その部分は後部ドア１１（図２参照）に覆われて水撃の勢いが小さいために低粘度接着剤１７の飛散は発生し難く、従ってアウターパネル１４の突出部は省略してある。勿論、リヤピラー１３の前側部分にアウターパネル１４の突出部を設けることも可能である。
【００２６】
また本発明では結合手段としてスポット溶接Ｗ１，Ｗ２を例示したが、リベットやボルトのような他の結合手段を採用することができる。
【００２７】
また実施の形態では低粘度接着剤１７を直接挟むインナーパネル１５およびスチフナ１６とは別個のアウターパネル１４に突出部１４ｃを形成しているが、それを低粘度接着剤１７を直接挟むインナーパネル１５あるいはスチフナ１６に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】自動車の車体後部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】低粘度接着剤およびスポット溶接を併用したパネルの結合方法の説明図
【図５】従来例に係る前記図４に対応する図
【符号の説明】
【００２９】
１４ アウターパネル（車体パネル）
１４ｃ 突出部
１５ インナーパネル（車体パネル）
１６ スチフナ（車体パネル）
１７ 低粘度接着剤
Ｗ１ スポット溶接（結合手段）
Ｗ２ スポット溶接（結合手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数枚の車体パネル（１４，１５，１６）を低粘度接着剤（１７）を介して重ね合わせた状態で結合手段（Ｗ１，Ｗ２）により一体に結合する車体の接着部構造後において、
前記車体パネル（１４，１５，１６）の端縁からはみ出した前記低粘度接着剤（１７）を覆うように、前記車体パネルの（１４，１５，１６）一部に突出部（１４ｃ）を形成することで、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に、前記突出部（１４ｃ）で水を遮って前記はみ出した低粘度接着剤（１７）の飛散を防止することを特徴とする車体の接着部構造。
【請求項１】
複数枚の車体パネル（１４，１５，１６）を低粘度接着剤（１７）を介して重ね合わせた状態で結合手段（Ｗ１，Ｗ２）により一体に結合する車体の接着部構造後において、
前記車体パネル（１４，１５，１６）の端縁からはみ出した前記低粘度接着剤（１７）を覆うように、前記車体パネルの（１４，１５，１６）一部に突出部（１４ｃ）を形成することで、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に、前記突出部（１４ｃ）で水を遮って前記はみ出した低粘度接着剤（１７）の飛散を防止することを特徴とする車体の接着部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−３５２０８（Ｐ２００９−３５２０８Ａ）
【公開日】平成２１年２月１９日（２００９．２．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２０３０１８（Ｐ２００７−２０３０１８）
【出願日】平成１９年８月３日（２００７．８．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月１９日（２００９．２．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月３日（２００７．８．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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