車室内構造
【課題】後席乗員用の乗降口の幅を狭めつつ、シートを操作することなく第３列シートにアクセスできる車室内構造を提供する。
【解決手段】単一シートの第２列シート12の回りには前部前後方向通路R1、前部車幅方向通路R2と、側部通路R3、R4、中央車幅方向通路R5が形成され、また、第３列シート13の左右のシート18、19間に後部前後方向通路R6が形成されている。後席乗員用乗降口26から車室10内に乗り込んだ乗員は、シートの操作無しに前部中央シート17にアクセスでき、中央車幅方向通路R5を通って第３列シート13にアクセスでき、第３列シート13の左右のシート18、19間の後部前後方向通路R6を通って最後部中央シート20にアクセスできる。後席乗員用乗降口２６の幅は側部通路R3、R4の前後方向長さと実質的に同じである。
【解決手段】単一シートの第２列シート12の回りには前部前後方向通路R1、前部車幅方向通路R2と、側部通路R3、R4、中央車幅方向通路R5が形成され、また、第３列シート13の左右のシート18、19間に後部前後方向通路R6が形成されている。後席乗員用乗降口26から車室10内に乗り込んだ乗員は、シートの操作無しに前部中央シート17にアクセスでき、中央車幅方向通路R5を通って第３列シート13にアクセスでき、第３列シート13の左右のシート18、19間の後部前後方向通路R6を通って最後部中央シート20にアクセスできる。後席乗員用乗降口２６の幅は側部通路R3、R4の前後方向長さと実質的に同じである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に関し、より詳しくは車室内構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の形式としてワンボックスカーが周知である。ワンボックスカーは、比較的車高が高く、そして車室が車体後端まで延びているために、８人乗車というように多人数のシートを配設して様々なシートアレンジすることが可能であることからファミリー層の支持を得ているだけでなく、大型のシートを配設して４〜５人でゆったりとしたドライブを楽しむのに利用されている。
【０００３】
ワンボックスカーは、フロントサイドドアを使って乗降する運転席及び助手席の第１列シートの後方に、第２列シート、第３列シートを含み、この第２列、第３列シートに着座する乗員用のリアサイドドアがフロントサイドドアの直ぐ後方に配設されている。
【０００４】
特許文献１には、ワンボックスカーに関し、リアサイドドアを開放して車室に乗降する一般的な方法が開示されている。すなわち、特許文献１の図１０に例示のとおり、リアサイドドアに隣接する第２列シートのシートバックを前倒しにした状態で、この第２列シートを前方にスライドさせることで、リアサイドドアから第３列シートにアクセスすることのできる通路を形成するのが一般的であり、また、リアサイドドアは、フロントサイドドアの直ぐ後方から第３列シートの近傍まで延びる比較的幅広いドアが採用されているのが一般的である。このことから、リアサイドドアで開閉される後席乗員用の乗降口の後端縁は、この乗降口から第３列シートに直接的にアクセスできるように第２列シートの後端よりも後方に配置されている。
【０００５】
特許文献１は、この従来の方法では、第３列シートにアクセスするのに第２列シートを操作しなければならない煩雑さを解消するために、第３列シートの一部、すなわちリアサイドドア側のシートを折り畳み可能にすると共に第２列シートのリアサイド側のシートを車体後端部までスライド可能に構成して、比較的少人数でドライブするときには、第２列シートのリアサイド側シートを後方にスライドさせて、これを第３列シートの一部として利用可能にすることを提案している。
【特許文献１】特開２０００−６２５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１が提案する方法によれば、確かに、予め第２列シートの一部のシートを後方にスライドさせて、このシートを第３列シートの一部として利用することで、後席乗員用の乗降口から第３列シートに通じる通路を形成することができるが、この通路を形成するために、予め第２列シートの一部を後方にスライドさせて第３列シートに組み込む準備が必要である。
【０００７】
また、従来のワンボックスカーは、前述したように、後席乗員用の乗降口が車体前後方向に大きく広がった幅広の開口で構成されているため、車体剛性を確保するのが難しいという問題を有していた。
【０００８】
本発明の目的は、後席乗員用の乗降口の幅を狭めつつ、シートを操作することなく後部シートにアクセス可能な車室内構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の技術的課題は、本発明によれば、
フロントサイドドアによって開閉される前席乗員用乗降口からアクセス可能な運転席及び助手席を含む第１列シートから車体後端まで延びる車室を備え、該車室に、前記第１列シートの後方に順に、リアサイドドアによって開閉される後席乗員用乗降口からアクセス可能な少なくとも第２乃至第４列のシートが配設された車室内構造であって、
前記第１列シートが、車幅方向に離間した運転席シートと助手席シートとで構成され、
前記第２列シートが、車幅方向中央部分に配設された１人が着座可能な前部中央シートで構成され、
前記第３列シートが、車幅方向に離間した左右のシートで構成され、
前記第４列シートが、車幅方向中央部分に配設された１人が着座可能な後部中央シートで構成され、
前記前部中央シートの回りに、該前部中央シートと前記第１列シートとの間で車幅方向に延びる前部車幅方向通路と、前記前部中央シートの左右の側方に位置する側部通路と、該中央シートと前記第３列シートとの間で車幅方向に延びる後部車幅方向通路とが形成され、
前記後席乗員用乗降口の幅が前記側部通路の車幅方向長さに実質的に対応しており、該後席乗員用乗降口から前記側部通路と前記後部車幅方向通路を通じて前記第３列シート及び前記第４列シートにアクセス可能であることを特徴とする車室内構造を提供することにより達成される。
【００１０】
すなわち、本発明によれば、第２列シートを車幅方向中央部分に配置した前部中央シートで構成したことから、この前部中央シートの回りに、第１列シートとの間で車幅方向に延びる前部車幅方向通路と、前部中央シートの側方の側部通路と、前部中央シートと第３列シートとの間で車幅方向に延びる後部車幅方向通路とを形成することができる。このことから、リアサイドドアを開放して後席乗員が乗降するときに、前部中央シートの側方に広がる側部通路を使って乗り降りできるため、リアサイドドアによって開閉される後席乗員用乗降口の幅を側部通路の前後方向長さに対応した寸法に設定することができ、したがって後席乗員用乗降口の幅を従来に比べて大幅に小さくすることができ、これによりワンボックスカーの車体剛性などを向上することができる。また、従来に比べて幅狭の後席乗員用乗降口から上記側部通路に足を踏み入れた後、シートの操作無しに、前部車幅方向通路を通って前部中央シートにアクセスすることができ、また、後部車幅方向通路を通って第３列シートにアクセスすることができる。
【００１１】
更に、本発明では、第３列シートを左右に離間したシートで構成してあるため、この左右のシート間を通って第４列シートを構成する車幅方向中央部分に配設された最後部中央シートにアクセスすることができる。
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態では、
前記第１列シートが、個々に独立した運転席シートと助手席シートとで構成され、
該運転席シートと前記助手席シートとが離間されて、これら運転席シートと助手席シートとの間に車体前後方向に延び且つシートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な前部前後方向通路が形成され、
該前部前後方向通路が前記前部車幅方向通路に通じている。
【００１３】
これによれば、第２列シートを構成する前部中央シートに着座した乗員は、運転席と助手席との間の前部前後方向通路まで脚を伸ばした休憩姿勢でドライブを楽しむことができる。前部中央シートに着座した乗員にとって、そのシートクッション及びシートバックの幅が前記前部前後方向通路の通路幅と同じかそれよりも大きい、いわゆる大型シートであるのが好ましい。
【００１４】
第１列シートを構成する運転席シートと助手席シートは、これらシートクッションよりも幅寸法が小さく且つ所定の高さを備えた台座を介して設置されているのがよい。これによれば、第２列シートである中央シートに着座した乗員が脚を伸ばした休息姿勢をとったときに、その足先の靴が位置する部位の前部前後方向通路の幅を実質的に拡大することができる。
【００１５】
また、第３列シートを構成する個々に独立した左右のシートは、第１列シートを構成する運転席シートと助手席シートとの離間距離よりも大きく左右に離間されているのがよい。これによれば、この左右のシートで構成される前後方向に延びる後部戦後方向通路を通じて第４列シートの最後部中央シートにアクセスするのが容易となるだけでなく、最後部中央シートに着座した乗員は、第３列シートの左右のシート間の後部前後方向通路まで脚を伸ばした休憩姿勢でドライブを楽しむことができる。
【００１６】
第２列シートを構成する前部中央シートは、好ましくは、これに着座した乗員が前方を向く第１状態と、後方を向く第２状態との間で回転可能な回転対座シートであるのがよく、この回転対座シートを採用したときには、第３列シートに着座した乗員と対面して対話を楽しみながらドライブを楽しむことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１８】
図１は本発明を適用した自動車を斜め前方から見た斜視図である。図示の自動車１は、いわゆるワンボックスカーと呼ばれている形式の車両であり、全長約4800mm、全幅約1800mm、高さ約1900mmの日本では比較的大型のワンボックスカーである。この種のワンボックスカーは、個々に独立した且つ肉厚のクッション材を備えた大型シートが設置され、内装も豪華であることから乗員は、ゆったりとくつろいだ気分でドライブを楽しむことができる。
【００１９】
図１の参照符号２は、運転席及び助手席の乗降に用いられるフロントサイドドアを示し、その直ぐ後方に、右側又は左側の少なくとも一方に後部座席乗員用のリアサイドドア３が配設されている。このリアサイドドア３は、ガイドレール４に案内されて後方にスライド可能な、いわゆるスライドドアであるが、リアサイドドア３の前端又は後端を、隣接するピラー部材にヒンジ止めしたヒンジドアであってもよい。当業者であれば直ちに分かることであるが、図示のリアサイドドア３の幅（車体前後方向の寸法）は、この種のワンボックスカーの従来のリアサイドドアよりも可成り小さい。この点については、後に説明する。なお、作図上の理由から図１には現れていないが、このワンボックスカー１は従来と同様に、車両の後端面にバックドアを有し、このバックドアを開閉することにより荷物の出し入れをすることができる。
【００２０】
図２は、車室内を上から見た図であり、参照符号５は左右の前輪を示し、また、参照符号６は左右の後輪である。また、参照符号７はエンジンルームであり、参照符号８はハンドルを示す。ワンボックスカー１は、その車体後端まで連続した車室１０に配設された、車体後方に向けて順に、最前列（第１列）シート１１、第２列シート１２、第３列シート１３、第４列シート１４を備えている。
【００２１】
第１列シートは、運転席シート１５と助手席シート１６とで構成され、運転席シート１５と助手席シート１６は互いに独立したセパレートシートで構成されている。第２列シート１２は、１人の乗員が着座可能な単一のシート１７で構成されている。第３列シート１３は、２つの独立した左右のセパレートシート１８、１９で構成されている。第４列シート１４は、１人の乗員が着座可能な単一の最後部シート２０で構成されている
【００２２】
第１列〜第４列のシート１１〜１４を構成する各シート１５〜２０には、各シートの各参照番号に「ａ」を付して示してあり、また、シートバックには「ｂ」を付して示してある。各シート１５〜２０は、実質的に同じ大きさの、従来と同様に大人がゆったりと着座可能な所謂大型シートで構成され、各シート１５〜２０のシートクッションとシートバックの幅が実質的に同じである。勿論のことであるが、第１列〜第３列のシート１１〜１３を構成する各シート１５〜２０は前後にスライド可能であるのが好ましく、また、シート高さの調整やリクライニングが可能であるのが好ましい。
【００２３】
図３は車室１０を側方から見た図である。この図３からも理解できるように、各シート１５〜２０は、所定の高さを有する台座２２を介してフロアに設置されており、図２に破線からも分かるように、この台座２２は平面視したときにシートクッション１５ａ〜２０ａよりも幅及び長さが小さく、シートクッション１５ａ〜２０ａの中央部分に配置されている。
【００２４】
第１列シート１１を構成する運転席シート１５と助手席シート１６は、車幅方向に離間して配設され、その離間距離Ｌ１（図２）は、運転席シート１５と助手席シート１６との間を通って車体後部に歩いて移動することができる、所謂ウオークスルーが可能な通路幅に設定されている。
【００２５】
第２列シート１２を構成する単一のシート１７は、車幅方向中央部分において、第１列シート１１から後方に離間して配設されており、その車体前後方向距離Ｌ２は、第１列シート１１のシートバック１５ｂ又は１６ｂを前倒しすることなく乗員が通過することのできる通路幅が設定されている。この第２列シート１２を構成する前部中央シート１７は、着座する者が前方を向いた図３の状態と、図４に示すように後方に向いた状態とを選択できる回転対座シートであるのが好ましい。
【００２６】
第３列シート１３は、第２列シート１２の後方に離間して配設されており、その車体前後方向距離Ｌ３は、第２列シート１２のシートバック１７ｂを前倒しすることなく乗員が通過することのできる通路幅が設定されている。また、この第３列シート１３を構成する構成する左右のシート１８、１９は車幅方向に離間して配設され、その離間距離Ｌ４は、これら左右のシート１７、１８の間を通って、シートを操作することなく乗員が車体後部に歩いて移動することができる幅寸法が設定されている。
【００２７】
好ましくは、第３列シート１３を構成する左右のシート１８、１９は、これに隣接する車体側壁に近づけて配置するのが好ましく、この態様では、第３列シート１３の左右のシート１８、１９の離間距離Ｌ４は、前述した第１列シート１１の運転席シート１５と助手席シート１６の離間距離Ｌ１よりも大きくなるように設定するの好ましい。
【００２８】
第４列シート１４を構成する単一の最後部シート２０は、第３列シート１３の後方に離間して配設されており、その離間距離をＬ５で示すが、この離間距離Ｌ５は、第３列シート１３の左右のシート１８、１９のシートバック１８ｂ、１９ｂの操作無しに、最後部シート２０との間を歩いて移動できる寸法が設定されている。
【００２９】
図示のワンボックスカー１は、運転席又は助手席用の乗降口２５と、その直ぐ後方に位置する後席乗員用の乗降口２６と、車体後端面に設けられた開口２７とを有し、運転席又は助手席用の乗降口２５は上記のフロントサイドドア２によって開閉可能であり、後席乗員用乗降口２６は上記のリアサイドドア３によって開閉可能であり、後端開口２７は図外のバックドアによって開閉可能である。
【００３０】
図２から最も良く分かるように、第１列シート１１に関し、その運転席シート１５と助手席シート１６との間の離間距離Ｌ１によって、運転席シート１５と助手席シート１６との間に前部前後方向通路Ｒ１が形成され、この前部通路Ｒ１を通じて第１列シート１１から車体後部にアクセス可能である。
【００３１】
また、第２列シート１２に関し、その車幅方向中央部分に配設された単一の前部中央シート１７と第１列シート１１との間の離間距離Ｌ２（図３）によって、第１列シート１１の後方に、前部車幅方向通路Ｒ２が形成され、また、この第２列シート１２を構成する唯一の前部中央シート１７の両側には、リアサイドドア３との間に左右の側部通路Ｒ３、Ｒ４が形成されている。更に、第２列シート１２と第３列シート１３との間の離間距離Ｌ３（図３）によって、第２列シート１２の後方つまり第２列シート１２と第３列シート１３との間に中央車幅方向通路Ｒ５が形成されている。
【００３２】
また、第３列シート１３に関し、その左右のシート１８、１９の間の離間距離Ｌ４によって、これら左右のシート１８、１９の間に後部前後方向通路Ｒ６が形成され、この後部前後方向通路Ｒ６を通じて第３列シート１３から車体後端部のラッゲージスペースＬＳにアクセス可能である。前述したように、第３列シート１３の左右のシート１８、１９を、これに隣接する左右の側壁に近接させて配置して左右のシート１８、１９の間の離間距離Ｌ４を拡大したときには、この左右のシート１８、１９の間に形成される後部前後方向通路Ｒ６の通路幅を拡大することができるため、乗員が最後部シート２０にアクセスし易くなる。
【００３３】
第４列シート１４を構成する最後部中央シート２０は、その前方の第３列シート１３との間の離間距離Ｌ５によって車幅方向に延びる後部車幅方向通路Ｒ７が形成され、この後部車幅方向通路Ｒ７は、最後部中央シート２０の両側のラッゲージスペースＬＳ１、ＬＳ２及び最後部中央シート２０の後方のラッゲージスペースＬＳ３に通じている。
【００３４】
上記の前部前後方向通路Ｒ１、前部車幅方向通路Ｒ２、側部通路Ｒ３、Ｒ４、中央車幅方向通路Ｒ５、後部前後方向通路Ｒ６、後部車幅方向通路Ｒ７は乗員がシートを操作することなく歩いて通ることのできる通路幅が設定されている。
【００３５】
特に、第２列シート１２を構成する車幅方向中央に配設された唯一の前部中央シート１７の回りに注目すると、前部中央シート１７の回りには、前部車幅方向通路Ｒ２、側部通路Ｒ３、Ｒ４、中央車幅方向通路Ｒ５が形成されている。このことから、リアサイドドア３によって開閉される後席乗員用の乗降口２６から側部通路Ｒ３（Ｒ４）に足を踏み入れて車室１０内に乗り込んだ乗員は、シートを操作することなく、図２に実線で示すように、第２列シート１２に着座するときには、前部車幅方向通路Ｒ２に足を踏み入れることにより第２列シート１２の前部中央シート１７にアクセスすることができる。同様に、第３列シート１３の左右のシート１８、１９に着座するときには、シートの操作無しに、中央車幅方向通路Ｒ５に足を踏み入れることにより対応する左右のシート１８、１９に着座することができ、また、反対側のシート１８、１９に着座するときには、中央車幅方向通路Ｒ５を通ってアクセスすることができる。
【００３６】
したがって、リアサイドドア３の車体前後方向寸法つまり後席乗員用の乗降口２６の開口幅Ｘは、従来に比べて小さく設定することができる。ちなみに、この開口幅Ｘは、第１列シート１１の後端近傍と第２列シート１２（前部中央シート１７）のシートクッション１７ａの後端部との間の距離つまり側部通路Ｒ３、Ｒ４の前後方向長さに略対応させることができる。
【００３７】
更に、第２列シート１２を構成する唯一の前部中央シート１７に関し、この前部中央シート１７が、その前方の運転席シート１５と助手席シート１６の間の前部前後方向通路Ｒ１に臨んでいるため、前部中央シート１７の乗員が膝を折り曲げた通常の着座姿勢であっても脚回りに余裕があるため大人がゆったりと着座可能であるが、例えば前部中央シート１７の乗員が、目の前の前部前後方向通路Ｒ１まで脚を伸ばした休息姿勢をとることができる。そして、この休息姿勢のときに、運転席シート１５と助手席シート１６が共にそのシートクッション１５ａ、１６ａより幅寸法の小さい台座２２によって支持されており、この運転席、助手席の台座２２、２０間の離間距離Ｌ５（図２）が前部前後方向通路Ｒ１の通路幅Ｌ１よりも大きいことから、前部中央シート１７で脚を伸ばした姿勢の乗員の靴先を例えば運転席シート、助手席シート１５、１６の下に入れた休息姿勢でドライブを楽しむことができる。
【００３８】
このことは、第４列シート１４を構成する唯一の後部中央シート２０についても同様であり、その前方の第３列シート１３の左右のシート１８、１９の間の後部方向通路Ｒ６に臨んでいるため、後部中央シート２０の乗員が膝を折り曲げた通常の着座姿勢であっても脚回りに余裕があるだけでなく、目の前の後部前後方向通路Ｒ６まで脚を伸ばした休息姿勢をとることができる。そして、この休息姿勢のときに、左右のシート１８、１９が共にそのシートクッション１５ａ、１６ａより幅寸法の小さい台座２２によって支持されていることから、この運転席、助手席の台座２２、２０間の離間距離Ｌ７（図２）が前部前後方向通路Ｒ６の通路幅Ｌ４よりも大きいことから、後部中央シート２０で脚を伸ばした姿勢の乗員の靴先を例えば左右のシート１８、１９の下に入れた休息姿勢でドライブを楽しむことができる。
【００３９】
なお、従来では、第３列シート１３の乗員のために後席乗員用の乗降口２６の入り口部分にステップを設ける必要があったが、本発明の実施例では、後席乗員用の乗降口２６の入り口部分にステップを設けてもよいし、ステップ無しであってもよい。
【００４０】
上述したように、本発明の実施例によれば、第２列シート１２が車幅方向中央部分に配置した唯一のシート１７で構成されているため、リアサイドドア３を開放して車両に乗り降りするときに、前部中央シート１７の両側に位置する側部通路Ｒ３、Ｒ４を使うことができるため、リアサイドドア３の幅Ｘを従来に比べて小さくすることができる。したがって、これを案内するガイドレール４の長さ寸法を短縮できるため車体後部のデザインの自由度を向上できるだけでなく、車体の側部に大きな後席乗員用の乗降口を形成する必要が無くなるため、車体剛性を向上することができる。また、この側部通路Ｒ３、Ｒ４が前部中央シート１７の前方の前部車幅方向通路Ｒ２、後方の中央車幅方向通路Ｒ５に通じているため、更に、後部前後方向通路Ｒ６に通じているため、シートの操作無しに前部中央シート１７及び第３列シート１８、１９へアクセスすることができ、また、最後部中央シート２０へアクセスすることができる。
【００４１】
また、第２列シート１２の回りに位置する側部通路Ｒ３、Ｒ４、中央車幅方向通路Ｒ５や第３列シート１３の中央に位置する後部前後方向通路Ｒ６が比較的大きな通路幅を備えているため、これら通路Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６を手荷物置き場として利用することで、第２、第３列シート１２、１３の乗員の手荷物を身の回りの近くに置いた状態でドライブを楽しむことができる。同様に、車体の後端部で車幅方向中央に配設された最後部シート２０の乗員は、その両側のラッゲージスペースＬＳ１、ＬＳ２を利用して手荷物をみの回りの近くに置くことができる
【００４２】
また、第２列シート１２を構成する前部中央シート１７として回転対座シートを採用したときには、図４に図示の着座者が後方に向いて第３列シート１３に着座した者と対面しながら会話を楽しむことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施例を適用したワンボックスカーを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１のワンボックスカーのシート配列及びサイドドアの配置を説明するための図である。
【図３】図１のワンボックスカーのシート配列を説明するために車体側方から見た図である。
【図４】第２列シートである前部中央シートを回転対座シートで構成した場合に第３列シートと対面した状態を説明するための、図３に対応した図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ ワンボックスカー
２ フロントサイドドア
３ リアサイドドア
１０ 車室
１１ 第１列シート
１２ 第２列シート
１３ 第３列シート
１４ 第４列シート
１５ 運転席シート
１６ 助手席シート
１７ 第２列シートを構成する前部中央シート
１８，１９ 第３列シートを構成する左右のシート
２０ 第４列シートを構成する最後部中央シート
２２ シートの台座
Ｌ１ 運転席と助手席と離間距離
Ｌ２ 第１列と第２列との間の離間距離
Ｌ３ 第２列と第３列との間の離間距離
Ｌ４ 第３列の左右シートの離間距離
Ｌ５ 第３列と第４列との間の離間距離
Ｌ６ 運転席と助手席の台座間の離間距離
Ｌ７ 第３列シートの台座間の離間距離
２５ 運転席又は助手席の乗降口
２６ 後席乗員用の乗降口
Ｒ１ 前部前後方向通路
Ｒ２ 前部車幅方向通路
Ｒ３、Ｒ４ 側部通路（第２列シートの側方）
Ｒ５ 中央車幅方向通路
Ｒ６ 後部前後方向通路
Ｒ７ 後部車幅方向通路
ＬＳ１〜３ 車体後端部のラッゲージスペース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に関し、より詳しくは車室内構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の形式としてワンボックスカーが周知である。ワンボックスカーは、比較的車高が高く、そして車室が車体後端まで延びているために、８人乗車というように多人数のシートを配設して様々なシートアレンジすることが可能であることからファミリー層の支持を得ているだけでなく、大型のシートを配設して４〜５人でゆったりとしたドライブを楽しむのに利用されている。
【０００３】
ワンボックスカーは、フロントサイドドアを使って乗降する運転席及び助手席の第１列シートの後方に、第２列シート、第３列シートを含み、この第２列、第３列シートに着座する乗員用のリアサイドドアがフロントサイドドアの直ぐ後方に配設されている。
【０００４】
特許文献１には、ワンボックスカーに関し、リアサイドドアを開放して車室に乗降する一般的な方法が開示されている。すなわち、特許文献１の図１０に例示のとおり、リアサイドドアに隣接する第２列シートのシートバックを前倒しにした状態で、この第２列シートを前方にスライドさせることで、リアサイドドアから第３列シートにアクセスすることのできる通路を形成するのが一般的であり、また、リアサイドドアは、フロントサイドドアの直ぐ後方から第３列シートの近傍まで延びる比較的幅広いドアが採用されているのが一般的である。このことから、リアサイドドアで開閉される後席乗員用の乗降口の後端縁は、この乗降口から第３列シートに直接的にアクセスできるように第２列シートの後端よりも後方に配置されている。
【０００５】
特許文献１は、この従来の方法では、第３列シートにアクセスするのに第２列シートを操作しなければならない煩雑さを解消するために、第３列シートの一部、すなわちリアサイドドア側のシートを折り畳み可能にすると共に第２列シートのリアサイド側のシートを車体後端部までスライド可能に構成して、比較的少人数でドライブするときには、第２列シートのリアサイド側シートを後方にスライドさせて、これを第３列シートの一部として利用可能にすることを提案している。
【特許文献１】特開２０００−６２５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１が提案する方法によれば、確かに、予め第２列シートの一部のシートを後方にスライドさせて、このシートを第３列シートの一部として利用することで、後席乗員用の乗降口から第３列シートに通じる通路を形成することができるが、この通路を形成するために、予め第２列シートの一部を後方にスライドさせて第３列シートに組み込む準備が必要である。
【０００７】
また、従来のワンボックスカーは、前述したように、後席乗員用の乗降口が車体前後方向に大きく広がった幅広の開口で構成されているため、車体剛性を確保するのが難しいという問題を有していた。
【０００８】
本発明の目的は、後席乗員用の乗降口の幅を狭めつつ、シートを操作することなく後部シートにアクセス可能な車室内構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の技術的課題は、本発明によれば、
フロントサイドドアによって開閉される前席乗員用乗降口からアクセス可能な運転席及び助手席を含む第１列シートから車体後端まで延びる車室を備え、該車室に、前記第１列シートの後方に順に、リアサイドドアによって開閉される後席乗員用乗降口からアクセス可能な少なくとも第２乃至第４列のシートが配設された車室内構造であって、
前記第１列シートが、車幅方向に離間した運転席シートと助手席シートとで構成され、
前記第２列シートが、車幅方向中央部分に配設された１人が着座可能な前部中央シートで構成され、
前記第３列シートが、車幅方向に離間した左右のシートで構成され、
前記第４列シートが、車幅方向中央部分に配設された１人が着座可能な後部中央シートで構成され、
前記前部中央シートの回りに、該前部中央シートと前記第１列シートとの間で車幅方向に延びる前部車幅方向通路と、前記前部中央シートの左右の側方に位置する側部通路と、該中央シートと前記第３列シートとの間で車幅方向に延びる後部車幅方向通路とが形成され、
前記後席乗員用乗降口の幅が前記側部通路の車幅方向長さに実質的に対応しており、該後席乗員用乗降口から前記側部通路と前記後部車幅方向通路を通じて前記第３列シート及び前記第４列シートにアクセス可能であることを特徴とする車室内構造を提供することにより達成される。
【００１０】
すなわち、本発明によれば、第２列シートを車幅方向中央部分に配置した前部中央シートで構成したことから、この前部中央シートの回りに、第１列シートとの間で車幅方向に延びる前部車幅方向通路と、前部中央シートの側方の側部通路と、前部中央シートと第３列シートとの間で車幅方向に延びる後部車幅方向通路とを形成することができる。このことから、リアサイドドアを開放して後席乗員が乗降するときに、前部中央シートの側方に広がる側部通路を使って乗り降りできるため、リアサイドドアによって開閉される後席乗員用乗降口の幅を側部通路の前後方向長さに対応した寸法に設定することができ、したがって後席乗員用乗降口の幅を従来に比べて大幅に小さくすることができ、これによりワンボックスカーの車体剛性などを向上することができる。また、従来に比べて幅狭の後席乗員用乗降口から上記側部通路に足を踏み入れた後、シートの操作無しに、前部車幅方向通路を通って前部中央シートにアクセスすることができ、また、後部車幅方向通路を通って第３列シートにアクセスすることができる。
【００１１】
更に、本発明では、第３列シートを左右に離間したシートで構成してあるため、この左右のシート間を通って第４列シートを構成する車幅方向中央部分に配設された最後部中央シートにアクセスすることができる。
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態では、
前記第１列シートが、個々に独立した運転席シートと助手席シートとで構成され、
該運転席シートと前記助手席シートとが離間されて、これら運転席シートと助手席シートとの間に車体前後方向に延び且つシートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な前部前後方向通路が形成され、
該前部前後方向通路が前記前部車幅方向通路に通じている。
【００１３】
これによれば、第２列シートを構成する前部中央シートに着座した乗員は、運転席と助手席との間の前部前後方向通路まで脚を伸ばした休憩姿勢でドライブを楽しむことができる。前部中央シートに着座した乗員にとって、そのシートクッション及びシートバックの幅が前記前部前後方向通路の通路幅と同じかそれよりも大きい、いわゆる大型シートであるのが好ましい。
【００１４】
第１列シートを構成する運転席シートと助手席シートは、これらシートクッションよりも幅寸法が小さく且つ所定の高さを備えた台座を介して設置されているのがよい。これによれば、第２列シートである中央シートに着座した乗員が脚を伸ばした休息姿勢をとったときに、その足先の靴が位置する部位の前部前後方向通路の幅を実質的に拡大することができる。
【００１５】
また、第３列シートを構成する個々に独立した左右のシートは、第１列シートを構成する運転席シートと助手席シートとの離間距離よりも大きく左右に離間されているのがよい。これによれば、この左右のシートで構成される前後方向に延びる後部戦後方向通路を通じて第４列シートの最後部中央シートにアクセスするのが容易となるだけでなく、最後部中央シートに着座した乗員は、第３列シートの左右のシート間の後部前後方向通路まで脚を伸ばした休憩姿勢でドライブを楽しむことができる。
【００１６】
第２列シートを構成する前部中央シートは、好ましくは、これに着座した乗員が前方を向く第１状態と、後方を向く第２状態との間で回転可能な回転対座シートであるのがよく、この回転対座シートを採用したときには、第３列シートに着座した乗員と対面して対話を楽しみながらドライブを楽しむことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１８】
図１は本発明を適用した自動車を斜め前方から見た斜視図である。図示の自動車１は、いわゆるワンボックスカーと呼ばれている形式の車両であり、全長約4800mm、全幅約1800mm、高さ約1900mmの日本では比較的大型のワンボックスカーである。この種のワンボックスカーは、個々に独立した且つ肉厚のクッション材を備えた大型シートが設置され、内装も豪華であることから乗員は、ゆったりとくつろいだ気分でドライブを楽しむことができる。
【００１９】
図１の参照符号２は、運転席及び助手席の乗降に用いられるフロントサイドドアを示し、その直ぐ後方に、右側又は左側の少なくとも一方に後部座席乗員用のリアサイドドア３が配設されている。このリアサイドドア３は、ガイドレール４に案内されて後方にスライド可能な、いわゆるスライドドアであるが、リアサイドドア３の前端又は後端を、隣接するピラー部材にヒンジ止めしたヒンジドアであってもよい。当業者であれば直ちに分かることであるが、図示のリアサイドドア３の幅（車体前後方向の寸法）は、この種のワンボックスカーの従来のリアサイドドアよりも可成り小さい。この点については、後に説明する。なお、作図上の理由から図１には現れていないが、このワンボックスカー１は従来と同様に、車両の後端面にバックドアを有し、このバックドアを開閉することにより荷物の出し入れをすることができる。
【００２０】
図２は、車室内を上から見た図であり、参照符号５は左右の前輪を示し、また、参照符号６は左右の後輪である。また、参照符号７はエンジンルームであり、参照符号８はハンドルを示す。ワンボックスカー１は、その車体後端まで連続した車室１０に配設された、車体後方に向けて順に、最前列（第１列）シート１１、第２列シート１２、第３列シート１３、第４列シート１４を備えている。
【００２１】
第１列シートは、運転席シート１５と助手席シート１６とで構成され、運転席シート１５と助手席シート１６は互いに独立したセパレートシートで構成されている。第２列シート１２は、１人の乗員が着座可能な単一のシート１７で構成されている。第３列シート１３は、２つの独立した左右のセパレートシート１８、１９で構成されている。第４列シート１４は、１人の乗員が着座可能な単一の最後部シート２０で構成されている
【００２２】
第１列〜第４列のシート１１〜１４を構成する各シート１５〜２０には、各シートの各参照番号に「ａ」を付して示してあり、また、シートバックには「ｂ」を付して示してある。各シート１５〜２０は、実質的に同じ大きさの、従来と同様に大人がゆったりと着座可能な所謂大型シートで構成され、各シート１５〜２０のシートクッションとシートバックの幅が実質的に同じである。勿論のことであるが、第１列〜第３列のシート１１〜１３を構成する各シート１５〜２０は前後にスライド可能であるのが好ましく、また、シート高さの調整やリクライニングが可能であるのが好ましい。
【００２３】
図３は車室１０を側方から見た図である。この図３からも理解できるように、各シート１５〜２０は、所定の高さを有する台座２２を介してフロアに設置されており、図２に破線からも分かるように、この台座２２は平面視したときにシートクッション１５ａ〜２０ａよりも幅及び長さが小さく、シートクッション１５ａ〜２０ａの中央部分に配置されている。
【００２４】
第１列シート１１を構成する運転席シート１５と助手席シート１６は、車幅方向に離間して配設され、その離間距離Ｌ１（図２）は、運転席シート１５と助手席シート１６との間を通って車体後部に歩いて移動することができる、所謂ウオークスルーが可能な通路幅に設定されている。
【００２５】
第２列シート１２を構成する単一のシート１７は、車幅方向中央部分において、第１列シート１１から後方に離間して配設されており、その車体前後方向距離Ｌ２は、第１列シート１１のシートバック１５ｂ又は１６ｂを前倒しすることなく乗員が通過することのできる通路幅が設定されている。この第２列シート１２を構成する前部中央シート１７は、着座する者が前方を向いた図３の状態と、図４に示すように後方に向いた状態とを選択できる回転対座シートであるのが好ましい。
【００２６】
第３列シート１３は、第２列シート１２の後方に離間して配設されており、その車体前後方向距離Ｌ３は、第２列シート１２のシートバック１７ｂを前倒しすることなく乗員が通過することのできる通路幅が設定されている。また、この第３列シート１３を構成する構成する左右のシート１８、１９は車幅方向に離間して配設され、その離間距離Ｌ４は、これら左右のシート１７、１８の間を通って、シートを操作することなく乗員が車体後部に歩いて移動することができる幅寸法が設定されている。
【００２７】
好ましくは、第３列シート１３を構成する左右のシート１８、１９は、これに隣接する車体側壁に近づけて配置するのが好ましく、この態様では、第３列シート１３の左右のシート１８、１９の離間距離Ｌ４は、前述した第１列シート１１の運転席シート１５と助手席シート１６の離間距離Ｌ１よりも大きくなるように設定するの好ましい。
【００２８】
第４列シート１４を構成する単一の最後部シート２０は、第３列シート１３の後方に離間して配設されており、その離間距離をＬ５で示すが、この離間距離Ｌ５は、第３列シート１３の左右のシート１８、１９のシートバック１８ｂ、１９ｂの操作無しに、最後部シート２０との間を歩いて移動できる寸法が設定されている。
【００２９】
図示のワンボックスカー１は、運転席又は助手席用の乗降口２５と、その直ぐ後方に位置する後席乗員用の乗降口２６と、車体後端面に設けられた開口２７とを有し、運転席又は助手席用の乗降口２５は上記のフロントサイドドア２によって開閉可能であり、後席乗員用乗降口２６は上記のリアサイドドア３によって開閉可能であり、後端開口２７は図外のバックドアによって開閉可能である。
【００３０】
図２から最も良く分かるように、第１列シート１１に関し、その運転席シート１５と助手席シート１６との間の離間距離Ｌ１によって、運転席シート１５と助手席シート１６との間に前部前後方向通路Ｒ１が形成され、この前部通路Ｒ１を通じて第１列シート１１から車体後部にアクセス可能である。
【００３１】
また、第２列シート１２に関し、その車幅方向中央部分に配設された単一の前部中央シート１７と第１列シート１１との間の離間距離Ｌ２（図３）によって、第１列シート１１の後方に、前部車幅方向通路Ｒ２が形成され、また、この第２列シート１２を構成する唯一の前部中央シート１７の両側には、リアサイドドア３との間に左右の側部通路Ｒ３、Ｒ４が形成されている。更に、第２列シート１２と第３列シート１３との間の離間距離Ｌ３（図３）によって、第２列シート１２の後方つまり第２列シート１２と第３列シート１３との間に中央車幅方向通路Ｒ５が形成されている。
【００３２】
また、第３列シート１３に関し、その左右のシート１８、１９の間の離間距離Ｌ４によって、これら左右のシート１８、１９の間に後部前後方向通路Ｒ６が形成され、この後部前後方向通路Ｒ６を通じて第３列シート１３から車体後端部のラッゲージスペースＬＳにアクセス可能である。前述したように、第３列シート１３の左右のシート１８、１９を、これに隣接する左右の側壁に近接させて配置して左右のシート１８、１９の間の離間距離Ｌ４を拡大したときには、この左右のシート１８、１９の間に形成される後部前後方向通路Ｒ６の通路幅を拡大することができるため、乗員が最後部シート２０にアクセスし易くなる。
【００３３】
第４列シート１４を構成する最後部中央シート２０は、その前方の第３列シート１３との間の離間距離Ｌ５によって車幅方向に延びる後部車幅方向通路Ｒ７が形成され、この後部車幅方向通路Ｒ７は、最後部中央シート２０の両側のラッゲージスペースＬＳ１、ＬＳ２及び最後部中央シート２０の後方のラッゲージスペースＬＳ３に通じている。
【００３４】
上記の前部前後方向通路Ｒ１、前部車幅方向通路Ｒ２、側部通路Ｒ３、Ｒ４、中央車幅方向通路Ｒ５、後部前後方向通路Ｒ６、後部車幅方向通路Ｒ７は乗員がシートを操作することなく歩いて通ることのできる通路幅が設定されている。
【００３５】
特に、第２列シート１２を構成する車幅方向中央に配設された唯一の前部中央シート１７の回りに注目すると、前部中央シート１７の回りには、前部車幅方向通路Ｒ２、側部通路Ｒ３、Ｒ４、中央車幅方向通路Ｒ５が形成されている。このことから、リアサイドドア３によって開閉される後席乗員用の乗降口２６から側部通路Ｒ３（Ｒ４）に足を踏み入れて車室１０内に乗り込んだ乗員は、シートを操作することなく、図２に実線で示すように、第２列シート１２に着座するときには、前部車幅方向通路Ｒ２に足を踏み入れることにより第２列シート１２の前部中央シート１７にアクセスすることができる。同様に、第３列シート１３の左右のシート１８、１９に着座するときには、シートの操作無しに、中央車幅方向通路Ｒ５に足を踏み入れることにより対応する左右のシート１８、１９に着座することができ、また、反対側のシート１８、１９に着座するときには、中央車幅方向通路Ｒ５を通ってアクセスすることができる。
【００３６】
したがって、リアサイドドア３の車体前後方向寸法つまり後席乗員用の乗降口２６の開口幅Ｘは、従来に比べて小さく設定することができる。ちなみに、この開口幅Ｘは、第１列シート１１の後端近傍と第２列シート１２（前部中央シート１７）のシートクッション１７ａの後端部との間の距離つまり側部通路Ｒ３、Ｒ４の前後方向長さに略対応させることができる。
【００３７】
更に、第２列シート１２を構成する唯一の前部中央シート１７に関し、この前部中央シート１７が、その前方の運転席シート１５と助手席シート１６の間の前部前後方向通路Ｒ１に臨んでいるため、前部中央シート１７の乗員が膝を折り曲げた通常の着座姿勢であっても脚回りに余裕があるため大人がゆったりと着座可能であるが、例えば前部中央シート１７の乗員が、目の前の前部前後方向通路Ｒ１まで脚を伸ばした休息姿勢をとることができる。そして、この休息姿勢のときに、運転席シート１５と助手席シート１６が共にそのシートクッション１５ａ、１６ａより幅寸法の小さい台座２２によって支持されており、この運転席、助手席の台座２２、２０間の離間距離Ｌ５（図２）が前部前後方向通路Ｒ１の通路幅Ｌ１よりも大きいことから、前部中央シート１７で脚を伸ばした姿勢の乗員の靴先を例えば運転席シート、助手席シート１５、１６の下に入れた休息姿勢でドライブを楽しむことができる。
【００３８】
このことは、第４列シート１４を構成する唯一の後部中央シート２０についても同様であり、その前方の第３列シート１３の左右のシート１８、１９の間の後部方向通路Ｒ６に臨んでいるため、後部中央シート２０の乗員が膝を折り曲げた通常の着座姿勢であっても脚回りに余裕があるだけでなく、目の前の後部前後方向通路Ｒ６まで脚を伸ばした休息姿勢をとることができる。そして、この休息姿勢のときに、左右のシート１８、１９が共にそのシートクッション１５ａ、１６ａより幅寸法の小さい台座２２によって支持されていることから、この運転席、助手席の台座２２、２０間の離間距離Ｌ７（図２）が前部前後方向通路Ｒ６の通路幅Ｌ４よりも大きいことから、後部中央シート２０で脚を伸ばした姿勢の乗員の靴先を例えば左右のシート１８、１９の下に入れた休息姿勢でドライブを楽しむことができる。
【００３９】
なお、従来では、第３列シート１３の乗員のために後席乗員用の乗降口２６の入り口部分にステップを設ける必要があったが、本発明の実施例では、後席乗員用の乗降口２６の入り口部分にステップを設けてもよいし、ステップ無しであってもよい。
【００４０】
上述したように、本発明の実施例によれば、第２列シート１２が車幅方向中央部分に配置した唯一のシート１７で構成されているため、リアサイドドア３を開放して車両に乗り降りするときに、前部中央シート１７の両側に位置する側部通路Ｒ３、Ｒ４を使うことができるため、リアサイドドア３の幅Ｘを従来に比べて小さくすることができる。したがって、これを案内するガイドレール４の長さ寸法を短縮できるため車体後部のデザインの自由度を向上できるだけでなく、車体の側部に大きな後席乗員用の乗降口を形成する必要が無くなるため、車体剛性を向上することができる。また、この側部通路Ｒ３、Ｒ４が前部中央シート１７の前方の前部車幅方向通路Ｒ２、後方の中央車幅方向通路Ｒ５に通じているため、更に、後部前後方向通路Ｒ６に通じているため、シートの操作無しに前部中央シート１７及び第３列シート１８、１９へアクセスすることができ、また、最後部中央シート２０へアクセスすることができる。
【００４１】
また、第２列シート１２の回りに位置する側部通路Ｒ３、Ｒ４、中央車幅方向通路Ｒ５や第３列シート１３の中央に位置する後部前後方向通路Ｒ６が比較的大きな通路幅を備えているため、これら通路Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６を手荷物置き場として利用することで、第２、第３列シート１２、１３の乗員の手荷物を身の回りの近くに置いた状態でドライブを楽しむことができる。同様に、車体の後端部で車幅方向中央に配設された最後部シート２０の乗員は、その両側のラッゲージスペースＬＳ１、ＬＳ２を利用して手荷物をみの回りの近くに置くことができる
【００４２】
また、第２列シート１２を構成する前部中央シート１７として回転対座シートを採用したときには、図４に図示の着座者が後方に向いて第３列シート１３に着座した者と対面しながら会話を楽しむことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施例を適用したワンボックスカーを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１のワンボックスカーのシート配列及びサイドドアの配置を説明するための図である。
【図３】図１のワンボックスカーのシート配列を説明するために車体側方から見た図である。
【図４】第２列シートである前部中央シートを回転対座シートで構成した場合に第３列シートと対面した状態を説明するための、図３に対応した図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ ワンボックスカー
２ フロントサイドドア
３ リアサイドドア
１０ 車室
１１ 第１列シート
１２ 第２列シート
１３ 第３列シート
１４ 第４列シート
１５ 運転席シート
１６ 助手席シート
１７ 第２列シートを構成する前部中央シート
１８，１９ 第３列シートを構成する左右のシート
２０ 第４列シートを構成する最後部中央シート
２２ シートの台座
Ｌ１ 運転席と助手席と離間距離
Ｌ２ 第１列と第２列との間の離間距離
Ｌ３ 第２列と第３列との間の離間距離
Ｌ４ 第３列の左右シートの離間距離
Ｌ５ 第３列と第４列との間の離間距離
Ｌ６ 運転席と助手席の台座間の離間距離
Ｌ７ 第３列シートの台座間の離間距離
２５ 運転席又は助手席の乗降口
２６ 後席乗員用の乗降口
Ｒ１ 前部前後方向通路
Ｒ２ 前部車幅方向通路
Ｒ３、Ｒ４ 側部通路（第２列シートの側方）
Ｒ５ 中央車幅方向通路
Ｒ６ 後部前後方向通路
Ｒ７ 後部車幅方向通路
ＬＳ１〜３ 車体後端部のラッゲージスペース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドドアによって開閉される前席乗員用乗降口からアクセス可能な運転席及び助手席を含む第１列シートから車体後端まで延びる車室を備え、該車室に、前記第１列シートの後方に順に、リアサイドドアによって開閉される後席乗員用乗降口からアクセス可能な少なくとも第２乃至第４列のシートが配設された車室内構造であって、
前記第１列シートが、車幅方向に離間した運転席シートと助手席シートとで構成され、
前記第２列シートが、車幅方向中央部分に配設された１人が着座可能な前部中央シートで構成され、
前記第３列シートが、車幅方向に離間した左右のシートで構成され、
前記第４列シートが、車幅方向中央部分に配設された１人が着座可能な後部中央シートで構成され、
前記前部中央シートの回りに、該前部中央シートと前記第１列シートとの間で車幅方向に延びる前部車幅方向通路と、前記前部中央シートの左右の側方に位置する側部通路と、該中央シートと前記第３列シートとの間で車幅方向に延びる後部車幅方向通路とが形成され、
前記後席乗員用乗降口の幅が前記側部通路の車幅方向長さに実質的に対応しており、該後席乗員用乗降口から前記側部通路と前記後部車幅方向通路を通じて前記第３列シート及び前記第４列シートにアクセス可能であることを特徴とする車室内構造。
【請求項２】
前記第１列シートが、個々に独立した運転席シートと助手席シートとで構成され、
該運転席シートと前記助手席シートとが離間されて、これら運転席シートと助手席シートとの間に車体前後方向に延び且つシートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な前部前後方向通路が形成され、
該前部前後方向通路が前記前部車幅方向通路に通じている、請求項１に記載の車室内構造。
【請求項３】
前記第２列シートである前部中央シートのシートクッション及びシートバックの幅が前記前部前後方向通路の通路幅と同じかそれよりも大きい、請求項２に記載の車室内構造。
【請求項４】
前記第１列シートを構成する運転席シートと助手席シートが台座を介して取り付けられ、該台座が、前記運転席シート及び助手席シートのシートクッションの幅よりも小さな幅を有し且つこれら運転席シート及び助手席シートのシートクッションの中央部分に配設されている、請求項２又は３に記載の車室内構造。
【請求項５】
前記第３列シートを構成する左右のシートが前記第１列シートの運転席シートと助手席シートとの離間距離も大きく左右に離間して、前記第４列シートに歩いてアクセス可能な後部前後方向通路が形成され、
該後部前後方向通路に臨んで前記第４列シートを構成する最後部中央シートが配設されている、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車室内構造。
【請求項６】
前記第３列シートを構成する左右のシートが、夫々、台座を介して取り付けられ、該台座が、前記左右のシートのシートクッションの幅よりも小さな幅を有し且つこれら左右のシートのシートクッションの中央部分に配設されている、請求項５に記載の車室内構造。
【請求項７】
前記第４列シートを構成する最後部中央シートの両側にラッゲージスペースが形成され、該ラッゲージスペースには、バックドアによって開閉可能な車体後端面の開口を通じてアクセス可能である、請求項６に記載の車室内構造。
【請求項８】
前記第１列シートを構成する運転席シートと助手席シートと、前記第２列シートを構成する前記前部中央シートと、前記第３列シートを構成する互いに独立した左右のシートと、前記第４列シートを構成する後部中央シートとが、実質的に同じ大きさのシートで構成されている、請求項２〜７のいずれか一項に記載の車室内構造。
【請求項９】
前記第２列シートを構成する前部中央シートが、該前部中央シートに着座した乗員が前方を向く第１状態と、後方を向く第２状態との間で回転可能な回転対座シートである、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車室内構造。
【請求項１】
フロントサイドドアによって開閉される前席乗員用乗降口からアクセス可能な運転席及び助手席を含む第１列シートから車体後端まで延びる車室を備え、該車室に、前記第１列シートの後方に順に、リアサイドドアによって開閉される後席乗員用乗降口からアクセス可能な少なくとも第２乃至第４列のシートが配設された車室内構造であって、
前記第１列シートが、車幅方向に離間した運転席シートと助手席シートとで構成され、
前記第２列シートが、車幅方向中央部分に配設された１人が着座可能な前部中央シートで構成され、
前記第３列シートが、車幅方向に離間した左右のシートで構成され、
前記第４列シートが、車幅方向中央部分に配設された１人が着座可能な後部中央シートで構成され、
前記前部中央シートの回りに、該前部中央シートと前記第１列シートとの間で車幅方向に延びる前部車幅方向通路と、前記前部中央シートの左右の側方に位置する側部通路と、該中央シートと前記第３列シートとの間で車幅方向に延びる後部車幅方向通路とが形成され、
前記後席乗員用乗降口の幅が前記側部通路の車幅方向長さに実質的に対応しており、該後席乗員用乗降口から前記側部通路と前記後部車幅方向通路を通じて前記第３列シート及び前記第４列シートにアクセス可能であることを特徴とする車室内構造。
【請求項２】
前記第１列シートが、個々に独立した運転席シートと助手席シートとで構成され、
該運転席シートと前記助手席シートとが離間されて、これら運転席シートと助手席シートとの間に車体前後方向に延び且つシートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な前部前後方向通路が形成され、
該前部前後方向通路が前記前部車幅方向通路に通じている、請求項１に記載の車室内構造。
【請求項３】
前記第２列シートである前部中央シートのシートクッション及びシートバックの幅が前記前部前後方向通路の通路幅と同じかそれよりも大きい、請求項２に記載の車室内構造。
【請求項４】
前記第１列シートを構成する運転席シートと助手席シートが台座を介して取り付けられ、該台座が、前記運転席シート及び助手席シートのシートクッションの幅よりも小さな幅を有し且つこれら運転席シート及び助手席シートのシートクッションの中央部分に配設されている、請求項２又は３に記載の車室内構造。
【請求項５】
前記第３列シートを構成する左右のシートが前記第１列シートの運転席シートと助手席シートとの離間距離も大きく左右に離間して、前記第４列シートに歩いてアクセス可能な後部前後方向通路が形成され、
該後部前後方向通路に臨んで前記第４列シートを構成する最後部中央シートが配設されている、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車室内構造。
【請求項６】
前記第３列シートを構成する左右のシートが、夫々、台座を介して取り付けられ、該台座が、前記左右のシートのシートクッションの幅よりも小さな幅を有し且つこれら左右のシートのシートクッションの中央部分に配設されている、請求項５に記載の車室内構造。
【請求項７】
前記第４列シートを構成する最後部中央シートの両側にラッゲージスペースが形成され、該ラッゲージスペースには、バックドアによって開閉可能な車体後端面の開口を通じてアクセス可能である、請求項６に記載の車室内構造。
【請求項８】
前記第１列シートを構成する運転席シートと助手席シートと、前記第２列シートを構成する前記前部中央シートと、前記第３列シートを構成する互いに独立した左右のシートと、前記第４列シートを構成する後部中央シートとが、実質的に同じ大きさのシートで構成されている、請求項２〜７のいずれか一項に記載の車室内構造。
【請求項９】
前記第２列シートを構成する前部中央シートが、該前部中央シートに着座した乗員が前方を向く第１状態と、後方を向く第２状態との間で回転可能な回転対座シートである、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車室内構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−１６８６０８（Ｐ２００７−１６８６０８Ａ）
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３６８８２５（Ｐ２００５−３６８８２５）
【出願日】平成１７年１２月２１日（２００５．１２．２１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２１日（２００５．１２．２１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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