車載ジャッキの格納構造
【課題】ジャッキを車両に格納した状態であっても所定の有効な機能を発揮可能な車載ジャッキの格納構造を提供する。
【解決手段】補強部材であるタワーバー１５とダッシュパネル１３との対向する一対の面の間に上記ジャッキＪを配置し、そのジャッキＪを伸展し当該ジャッキＪの伸縮方向両端部をそれぞれ上記対向する面に当接させてジャッキを固定し車体に格納する。
【解決手段】補強部材であるタワーバー１５とダッシュパネル１３との対向する一対の面の間に上記ジャッキＪを配置し、そのジャッキＪを伸展し当該ジャッキＪの伸縮方向両端部をそれぞれ上記対向する面に当接させてジャッキを固定し車体に格納する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車載ジャッキの格納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車載ジャッキの格納構造は、例えば特許文献１に記載されるような構造となっている。
すなわち、トランクルーム内などの車体パネルに対してジャッキ格納用の凹部を設け、その凹部内に、縮めた状態のジャッキを収容し、取り外し可能なジャッキブラケットで当該凹部にジャッキを保持させる。
【特許文献１】特開２０００−４３７５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記車載ジャッキは、車両走行中には使用されないので、走行中にあっては車両の重量を増加するだけの役割しかない。
本発明は、このような点に着目してなされたもので、ジャッキを車両に格納した状態であっても所定の有効な機能を発揮可能な車載ジャッキの格納構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明は、車体の剛性に寄与するとともに車体を構成する部材における所定間隔を開けて対向する一対の面の間にジャッキを配置し、そのジャッキを伸縮して当該ジャッキの伸縮方向両端部をそれぞれ上記対向する面に当接させてジャッキを固定して格納することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の格納構造によれば、車体の剛性に寄与する車体構成部のうち対向する車体構成部材間がジャッキによって連結されることで、当該ジャッキが補強材としての役割を持つ結果、車体の剛性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明に係る実施形態について図面を参照しつつ説明する。
まず、本実施形態のジャッキを説明する。
本ジャッキＪは、公知の機構であるパンタグラフ式の車載ジャッキであって、図１に示すように、台座１から左右に延びる一対の下側リンク２と、その各下側リンク２の先端部に下端部を連結し上端部を共に支持部４に連結する一対の上側リンク３と、ジャッキＪの伸縮方向と直交する方向に配置され回転に伴い左右のリンク連結部８，９間の距離を変更してジャッキＪを伸縮させるねじ棒５とを備える。
【０００７】
上記ねじ棒５の一端部にはトルク入力部６が設けられ、ジャッキアップ時には、そのトルク入力部６をジャッキハンドル７で回転することによって当該ねじ棒５が回転する。なお、ジャッキＪが伸展するにつれて、左右のリンク連結部８，９間が接近して、ねじ棒５の先端部が一方のリンク連結部９から伸展に応じた分だけ突出する。
図２に本実施形態のジャッキハンドル７を示す。本ジャッキハンドル７は、トルク入力部６に開口した丸穴６ａに挿入されるフック部７ａを備える。ジャッキハンドル７の他端部７ｂは、平板形状になって、ホイールキャップ等を取り外す際などに使用される。
【０００８】
そして、本実施形態では、上記トルク入力部６に対し丸穴６ａとは別にジャッキハンドル７の他端部を挿入可能な矩形の穴６ｂが開口している。また、トルク入力部６に近い側の上側リンク３には、図３に示すように、上記ジャッキハンドル７を当該上側リンク３に沿った状態で着脱可能に取り付けるためのハンドル用ブラケット１０（嵌め込み部）が設けられている。そのハンドル用ブラケット１０は、弾性を持った一対の爪部１０ａを備え、ジャッキハンドル７の軸部を上側から押し込むことで当該一対の爪部１０ａによってジャッキハンドル７の軸部が把持される。
【０００９】
また、トルク入力部６とは反対側に位置するリンク連結部９には、上下方向に回動可能な廻り止めブラケット１１を備える。廻り止めブラケット１１は、図４に示すように、断面コ字形状となっていて、リンク連結部９の左右にそれぞれ連結して上下に回動する左右の足部１１ｂと、その左右の足部１１ｂ間を連結し、上記ねじ棒５の先端面と対向可能なロック部本体１１ａとを備える。廻り止めブラケット１１は、ロック機構を構成する。
【００１０】
上記ロック機構は、廻り止めブラケット１１を倒してロック部本体１１ａをねじ棒５の先端面と対向する位置に設定することで、当該ロック部本体１１ａによってねじ棒５のリンク連結部９からの突出量が規制される結果、ジャッキＪの最大伸展量が規制される。この廻り止めブラケット１１で規制したときの最大伸展量が、後述の対向する車体構成部材間に突っ張った状態とするのに適した値となるように、当該廻り止めブラケット１１による規制量を設定する。突っ張った状態とするのに適した値とは、ジャッキＪを訂正なテンションで突っ張った状態として、ジャッキＪの伸展によってジャッキＪが当接する面に過大な力（許容以上の塑性変形が残る程の大きな力）にならない値を指す。
ロック機構は上記構成に限定されない。例えば、上側リンクと下側リンクとを一時的に連結するワイヤやチェーンなどによってジャッキの最大伸展量を制限しても良い。
【００１１】
次に、ジャッキＪの搭載を説明する。
本実施形態では、図５に示すように、フロントエンジンルーム１２内にジャッキＪを格納する場合を例示する。
図５に示すように、ダッシュパネル１３の前側で、左右のストラットを連結するタワーバー１４が、車幅方向に延在して車体を補剛している。
そして、車体前後方向で対向しているタワーバー１４とダッシュパネル１３との対向する面のうち、車幅方向中央部位置をそれぞれジャッキ取付け面１５としている。
【００１２】
そして、ジャッキＪを、伸縮方向を車体前後方向に向けて上記一対のジャッキ取付け面１５間に配置し、伸縮方向端部である台座１及び支持部４をそれぞれダッシュパネル１３及びタワーバー１４に当接するまで、ジャッキＪのねじ棒５を回転してジャッキＪを伸展させて、当該ジャッキＪをタワーバー１４とダッシュパネル１３との間に固定して格納する。
このようにタワーバー１４とダッシュパネル１３間に突っ張った状態でジャッキＪが固定されることで、補強部材であるタワーバー１４が左右両端部と中央部の３点で支持された状態となり、剛性が向上する。
【００１３】
ここで、単に、タワーバー１４とダッシュパネル１３と間に突っ張った状態でジャッキＪを固定しただけでは、車両走行中の振動等によってジャッキＪが外れるおそれがある。
これに鑑み、本実施形態では、一対のジャッキ取付け面１５に対し、図６に示すように、それぞれ台座１及び支持部４の少なくとも一部を収容可能な収容ブラケット１６を設けた。収容ブラケット１６は収容部を構成する。
上記各収容ブラケット１６は、ジャッキ取付け面１５同士の他方の対向面が開口した箱形をしていて、底板部１６ａが、左右の壁面部１６ｂよりも対向するジャッキ取付け面１５側に突出している。
【００１４】
上記収容ブラケット１６を備え、各収容ブラケット１６内に台座１及び支持部４を挿入するようにジャッキＪを伸展して搭載することで、車両走行中の振動等によってジャッキＪが外れるおそれが防止される。
また、ジャッキＪを水平状態にして伸展させる必要があるが、本実施形態では、底板部１６ａが左右の壁面部１６ｂよりも突出していることから、突出部分にジャッキＪの台座１及び支持部４を支持させた状態として片手で操作するなど、ジャッキＪの伸展操作が容易となる。底板部１６ａが突出していないと、別途ジャッキＪを支持しながら伸展操作をする必要がある。
【００１５】
ここで、収容ブラケット１６の深さは、車体振動の揺れによって台座１及び支持部４が当該収容ブラケット１６から外れないだけの深さに設定すれば良い。すなわち、ジャッキ格納位置での車体振動を許容可能な深さとすればよい。
また、上記説明では、収容部として、車体構成部材から突出した状態となる収容ブラケット１６を例示しているが、これに限定しない。例えば、上記台座１及び支持部４を嵌め込み可能な凹部を設けて収容部としても良い。
【００１６】
なお、上記収容ブラケット１６は、箱形であって、上板部１６ｃを備えるが、上記上板部１６ｃが無くても構わない。この場合には、底板部１６ａを壁面部１６ｂよりも張り出させる必要は無いが、振動によって外れないように壁面部１６ｂの高さを高くする必要がある。
また、本実施形態では、ジャッキＪを伸展して格納する際に、図４のように、予め上記廻り止めブラケット１１を倒してジャッキＪの最大伸展量を規制しておくことで、ねじ棒５の先端部が廻り止めブラケット１１に当接するまで回転させるだけで、格納時における適切なジャッキＪの伸展量とすることができる。
【００１７】
また、ジャッキ格納のために伸展させる際に、トルク入力部６を回転させてネジを回転させる必要があるが、トルク入力部６を直接手で回したり、通常のジャッキアップのようにトルク入力部６の丸穴６ａにジャッキハンドル７を連結して回すのは、場所が狭いため面倒である。これに対し、本実施形態では、矩形の穴１６ｂに対しジャッキハンドル７の他端部（平板状の部分）を差し込んで、レバーのように回転させるので、狭い場所であっても、小さな力でねじ棒５を回し易く、つまりジャッキＪを伸展させ易くなっている。
【００１８】
さらに、ジャッキＪを伸展して格納した後に、ジャッキハンドル７のフック部７ａをトルク入力部６の丸穴６ａに引っ掛けた状態で当該ジャッキハンドル７の軸部をハンドル用ブラケット１０に取り付ける。これによって、ジャッキハンドル７をジャッキＪと一緒に収容できるばかりか、ジャッキハンドル７によってトルク入力部６の回転が防止されて、走行中の振動によって、ねじ棒５が回転してジャッキＪの伸展が緩むことを防止できる。
【００１９】
また、上記説明では、ジャッキＪを水平配置で格納する例を説明したが、格納位置によっては、垂直配置で格納するようにしても良い。例えば、図７に示すように、リヤラゲッジルーム内を左右に延びるタワーバー１４と床パネルとの間をジャッキ格納位置として、ジャッキＪの伸縮方向を上下に向けて、当該ジャッキＪをタワーパネルと床パネル２０との間に配置し伸展して格納する。この場合には、ジャッキＪの落下ということは無いので、タワーバー１４の下面（ジャッキ取付け面１５）だけに上記収容ブラケットを設け、床パネル２０側には台座１を嵌め込む小さな凹部を形成しておけばよい。
【００２０】
また、上記実施形態では、左右に延びて車体を補強する補強部材と車体パネルとの間にジャッキＪを格納する場合を例示したが、これに限定されない。車体構成部材であって、ジャッキＪが伸展可能なだけの距離を開けて対向する対向面であって、伸展させたジャッキＪによって補強される位置であれば、上記位置に限定されない。
また、上記実施形態では、パンタグラフ式の車載ジャッキＪを例示したが、油圧式その他の機構のジャッキであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に基づく実施形態に係る車載ジャッキを示す図である。
【図２】本発明に基づく実施形態に係るジャッキハンドルを示す図である。
【図３】本発明に基づく実施形態に係る嵌め込み部を説明する図である。
【図４】本発明に基づく実施形態に係る廻り止めブラケットを説明する図である。
【図５】本発明に基づく実施形態に係るジャッキの格納を説明する平面図である。
【図６】本発明に基づく実施形態に係る収容ブラケットを説明する図である。
【図７】本発明に基づく実施形態に係るジャッキの格納の別の例を説明する図である。
【符号の説明】
【００２２】
Ｊ ジャッキ
１ 台座（ジャッキ伸縮方向端部）
２ 下側リンク
３ 上側リンク
４ 支持部（ジャッキ伸縮方向端部）
５ ねじ棒
６ トルク入力部
６ａ 丸穴
６ｂ 矩形の穴
７ ジャッキハンドル
７ａ フック部
８，９ リンク連結部
１０ 嵌め込み部
１１ 廻り止めブラケット（嵌め込み部）
１１ａ ロック部本体
１３ ダッシュパネル
１４ タワーバー（補強部材）
１６ 収容ブラケット
１６ａ 底板部
１６ｂ 壁面部
１６ｃ 上板部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車載ジャッキの格納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車載ジャッキの格納構造は、例えば特許文献１に記載されるような構造となっている。
すなわち、トランクルーム内などの車体パネルに対してジャッキ格納用の凹部を設け、その凹部内に、縮めた状態のジャッキを収容し、取り外し可能なジャッキブラケットで当該凹部にジャッキを保持させる。
【特許文献１】特開２０００−４３７５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記車載ジャッキは、車両走行中には使用されないので、走行中にあっては車両の重量を増加するだけの役割しかない。
本発明は、このような点に着目してなされたもので、ジャッキを車両に格納した状態であっても所定の有効な機能を発揮可能な車載ジャッキの格納構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明は、車体の剛性に寄与するとともに車体を構成する部材における所定間隔を開けて対向する一対の面の間にジャッキを配置し、そのジャッキを伸縮して当該ジャッキの伸縮方向両端部をそれぞれ上記対向する面に当接させてジャッキを固定して格納することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の格納構造によれば、車体の剛性に寄与する車体構成部のうち対向する車体構成部材間がジャッキによって連結されることで、当該ジャッキが補強材としての役割を持つ結果、車体の剛性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明に係る実施形態について図面を参照しつつ説明する。
まず、本実施形態のジャッキを説明する。
本ジャッキＪは、公知の機構であるパンタグラフ式の車載ジャッキであって、図１に示すように、台座１から左右に延びる一対の下側リンク２と、その各下側リンク２の先端部に下端部を連結し上端部を共に支持部４に連結する一対の上側リンク３と、ジャッキＪの伸縮方向と直交する方向に配置され回転に伴い左右のリンク連結部８，９間の距離を変更してジャッキＪを伸縮させるねじ棒５とを備える。
【０００７】
上記ねじ棒５の一端部にはトルク入力部６が設けられ、ジャッキアップ時には、そのトルク入力部６をジャッキハンドル７で回転することによって当該ねじ棒５が回転する。なお、ジャッキＪが伸展するにつれて、左右のリンク連結部８，９間が接近して、ねじ棒５の先端部が一方のリンク連結部９から伸展に応じた分だけ突出する。
図２に本実施形態のジャッキハンドル７を示す。本ジャッキハンドル７は、トルク入力部６に開口した丸穴６ａに挿入されるフック部７ａを備える。ジャッキハンドル７の他端部７ｂは、平板形状になって、ホイールキャップ等を取り外す際などに使用される。
【０００８】
そして、本実施形態では、上記トルク入力部６に対し丸穴６ａとは別にジャッキハンドル７の他端部を挿入可能な矩形の穴６ｂが開口している。また、トルク入力部６に近い側の上側リンク３には、図３に示すように、上記ジャッキハンドル７を当該上側リンク３に沿った状態で着脱可能に取り付けるためのハンドル用ブラケット１０（嵌め込み部）が設けられている。そのハンドル用ブラケット１０は、弾性を持った一対の爪部１０ａを備え、ジャッキハンドル７の軸部を上側から押し込むことで当該一対の爪部１０ａによってジャッキハンドル７の軸部が把持される。
【０００９】
また、トルク入力部６とは反対側に位置するリンク連結部９には、上下方向に回動可能な廻り止めブラケット１１を備える。廻り止めブラケット１１は、図４に示すように、断面コ字形状となっていて、リンク連結部９の左右にそれぞれ連結して上下に回動する左右の足部１１ｂと、その左右の足部１１ｂ間を連結し、上記ねじ棒５の先端面と対向可能なロック部本体１１ａとを備える。廻り止めブラケット１１は、ロック機構を構成する。
【００１０】
上記ロック機構は、廻り止めブラケット１１を倒してロック部本体１１ａをねじ棒５の先端面と対向する位置に設定することで、当該ロック部本体１１ａによってねじ棒５のリンク連結部９からの突出量が規制される結果、ジャッキＪの最大伸展量が規制される。この廻り止めブラケット１１で規制したときの最大伸展量が、後述の対向する車体構成部材間に突っ張った状態とするのに適した値となるように、当該廻り止めブラケット１１による規制量を設定する。突っ張った状態とするのに適した値とは、ジャッキＪを訂正なテンションで突っ張った状態として、ジャッキＪの伸展によってジャッキＪが当接する面に過大な力（許容以上の塑性変形が残る程の大きな力）にならない値を指す。
ロック機構は上記構成に限定されない。例えば、上側リンクと下側リンクとを一時的に連結するワイヤやチェーンなどによってジャッキの最大伸展量を制限しても良い。
【００１１】
次に、ジャッキＪの搭載を説明する。
本実施形態では、図５に示すように、フロントエンジンルーム１２内にジャッキＪを格納する場合を例示する。
図５に示すように、ダッシュパネル１３の前側で、左右のストラットを連結するタワーバー１４が、車幅方向に延在して車体を補剛している。
そして、車体前後方向で対向しているタワーバー１４とダッシュパネル１３との対向する面のうち、車幅方向中央部位置をそれぞれジャッキ取付け面１５としている。
【００１２】
そして、ジャッキＪを、伸縮方向を車体前後方向に向けて上記一対のジャッキ取付け面１５間に配置し、伸縮方向端部である台座１及び支持部４をそれぞれダッシュパネル１３及びタワーバー１４に当接するまで、ジャッキＪのねじ棒５を回転してジャッキＪを伸展させて、当該ジャッキＪをタワーバー１４とダッシュパネル１３との間に固定して格納する。
このようにタワーバー１４とダッシュパネル１３間に突っ張った状態でジャッキＪが固定されることで、補強部材であるタワーバー１４が左右両端部と中央部の３点で支持された状態となり、剛性が向上する。
【００１３】
ここで、単に、タワーバー１４とダッシュパネル１３と間に突っ張った状態でジャッキＪを固定しただけでは、車両走行中の振動等によってジャッキＪが外れるおそれがある。
これに鑑み、本実施形態では、一対のジャッキ取付け面１５に対し、図６に示すように、それぞれ台座１及び支持部４の少なくとも一部を収容可能な収容ブラケット１６を設けた。収容ブラケット１６は収容部を構成する。
上記各収容ブラケット１６は、ジャッキ取付け面１５同士の他方の対向面が開口した箱形をしていて、底板部１６ａが、左右の壁面部１６ｂよりも対向するジャッキ取付け面１５側に突出している。
【００１４】
上記収容ブラケット１６を備え、各収容ブラケット１６内に台座１及び支持部４を挿入するようにジャッキＪを伸展して搭載することで、車両走行中の振動等によってジャッキＪが外れるおそれが防止される。
また、ジャッキＪを水平状態にして伸展させる必要があるが、本実施形態では、底板部１６ａが左右の壁面部１６ｂよりも突出していることから、突出部分にジャッキＪの台座１及び支持部４を支持させた状態として片手で操作するなど、ジャッキＪの伸展操作が容易となる。底板部１６ａが突出していないと、別途ジャッキＪを支持しながら伸展操作をする必要がある。
【００１５】
ここで、収容ブラケット１６の深さは、車体振動の揺れによって台座１及び支持部４が当該収容ブラケット１６から外れないだけの深さに設定すれば良い。すなわち、ジャッキ格納位置での車体振動を許容可能な深さとすればよい。
また、上記説明では、収容部として、車体構成部材から突出した状態となる収容ブラケット１６を例示しているが、これに限定しない。例えば、上記台座１及び支持部４を嵌め込み可能な凹部を設けて収容部としても良い。
【００１６】
なお、上記収容ブラケット１６は、箱形であって、上板部１６ｃを備えるが、上記上板部１６ｃが無くても構わない。この場合には、底板部１６ａを壁面部１６ｂよりも張り出させる必要は無いが、振動によって外れないように壁面部１６ｂの高さを高くする必要がある。
また、本実施形態では、ジャッキＪを伸展して格納する際に、図４のように、予め上記廻り止めブラケット１１を倒してジャッキＪの最大伸展量を規制しておくことで、ねじ棒５の先端部が廻り止めブラケット１１に当接するまで回転させるだけで、格納時における適切なジャッキＪの伸展量とすることができる。
【００１７】
また、ジャッキ格納のために伸展させる際に、トルク入力部６を回転させてネジを回転させる必要があるが、トルク入力部６を直接手で回したり、通常のジャッキアップのようにトルク入力部６の丸穴６ａにジャッキハンドル７を連結して回すのは、場所が狭いため面倒である。これに対し、本実施形態では、矩形の穴１６ｂに対しジャッキハンドル７の他端部（平板状の部分）を差し込んで、レバーのように回転させるので、狭い場所であっても、小さな力でねじ棒５を回し易く、つまりジャッキＪを伸展させ易くなっている。
【００１８】
さらに、ジャッキＪを伸展して格納した後に、ジャッキハンドル７のフック部７ａをトルク入力部６の丸穴６ａに引っ掛けた状態で当該ジャッキハンドル７の軸部をハンドル用ブラケット１０に取り付ける。これによって、ジャッキハンドル７をジャッキＪと一緒に収容できるばかりか、ジャッキハンドル７によってトルク入力部６の回転が防止されて、走行中の振動によって、ねじ棒５が回転してジャッキＪの伸展が緩むことを防止できる。
【００１９】
また、上記説明では、ジャッキＪを水平配置で格納する例を説明したが、格納位置によっては、垂直配置で格納するようにしても良い。例えば、図７に示すように、リヤラゲッジルーム内を左右に延びるタワーバー１４と床パネルとの間をジャッキ格納位置として、ジャッキＪの伸縮方向を上下に向けて、当該ジャッキＪをタワーパネルと床パネル２０との間に配置し伸展して格納する。この場合には、ジャッキＪの落下ということは無いので、タワーバー１４の下面（ジャッキ取付け面１５）だけに上記収容ブラケットを設け、床パネル２０側には台座１を嵌め込む小さな凹部を形成しておけばよい。
【００２０】
また、上記実施形態では、左右に延びて車体を補強する補強部材と車体パネルとの間にジャッキＪを格納する場合を例示したが、これに限定されない。車体構成部材であって、ジャッキＪが伸展可能なだけの距離を開けて対向する対向面であって、伸展させたジャッキＪによって補強される位置であれば、上記位置に限定されない。
また、上記実施形態では、パンタグラフ式の車載ジャッキＪを例示したが、油圧式その他の機構のジャッキであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に基づく実施形態に係る車載ジャッキを示す図である。
【図２】本発明に基づく実施形態に係るジャッキハンドルを示す図である。
【図３】本発明に基づく実施形態に係る嵌め込み部を説明する図である。
【図４】本発明に基づく実施形態に係る廻り止めブラケットを説明する図である。
【図５】本発明に基づく実施形態に係るジャッキの格納を説明する平面図である。
【図６】本発明に基づく実施形態に係る収容ブラケットを説明する図である。
【図７】本発明に基づく実施形態に係るジャッキの格納の別の例を説明する図である。
【符号の説明】
【００２２】
Ｊ ジャッキ
１ 台座（ジャッキ伸縮方向端部）
２ 下側リンク
３ 上側リンク
４ 支持部（ジャッキ伸縮方向端部）
５ ねじ棒
６ トルク入力部
６ａ 丸穴
６ｂ 矩形の穴
７ ジャッキハンドル
７ａ フック部
８，９ リンク連結部
１０ 嵌め込み部
１１ 廻り止めブラケット（嵌め込み部）
１１ａ ロック部本体
１３ ダッシュパネル
１４ タワーバー（補強部材）
１６ 収容ブラケット
１６ａ 底板部
１６ｂ 壁面部
１６ｃ 上板部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の剛性に寄与するとともに車体を構成する部材における所定間隔を開けて対向する一対の面の間にジャッキを配置し、そのジャッキを伸展して当該ジャッキの伸縮方向両端部をそれぞれ上記対向する面に当接させてジャッキを固定することを特徴とする車載ジャッキの格納構造。
【請求項２】
上記車体を構成する部材の少なくとも一方は、補強部材であることを特徴とする請求項１に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項３】
上記対向する一対の面を構成する部材は、車体幅方向に延在して左右が車体に固定されるクロス部材と、そのクロス部材と対向する車体パネルであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項４】
上記ジャッキの伸縮方向両端部の少なくとも一方の端部と対向する上記面には、当該ジャッキの伸縮方向端部を収容するための収容部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項５】
上記格納状態でのジャッキの伸縮方向が横方向を向くように配置され、
上記収容部は、ジャッキの上記端部を載置可能な底面部と、当該端部と横方向で対向する壁面部とを少なくとも備えることを特徴とする請求項４に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項６】
上記収納部は、ジャッキの上記端部と上側から対向する上板部を備え、上記底板部は、上記上板部及び壁面部よりも、上記対向する面の他方の面側に向けて張り出していることを特徴とする請求項５に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項７】
上記ジャッキの最大伸長量を制限するためのロック機構を備えることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項８】
上記ジャッキは、パンタグラフ型のリンク構造からなり、ねじ棒を回転することで、伸縮方向と直交する一対のリンク連結部が接近し、ジャッキの伸長に応じて一方の連結部からのねじ棒の突出量が多くなるジャッキであって、
上記ロック機構は、ジャッキのリンク部若しくは上記リンク連接部に回動可能に設けられた廻り止めブラケットからなり、回動させることで、上記ねじ棒先端部と対向する当接面を備えることを特徴とする請求項７に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項９】
上記ジャッキは、パンタグラフ型のリンク構造からなり、トルク入力部を操作してねじ棒を回転することでジャッキの伸長量を変更可能なジャッキであって、
ジャッキのパンタグラフを構成するリンク部に対し、トルク入力部に開口した穴にジャッキハンドルのフック部を引っ掛けた状態の当該ジャッキハンドルの軸部を着脱可能に固定するための嵌め込み部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項１０】
上記ジャッキは、パンタグラフ型のリンク構造からなり、トルク入力部を操作してねじ棒を回転することでジャッキの伸長量を変更可能なジャッキであって、
トルク入力部に、ジャッキハンドルの後部を挿入可能な矩形の穴を設けたことを特徴する請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項１】
車体の剛性に寄与するとともに車体を構成する部材における所定間隔を開けて対向する一対の面の間にジャッキを配置し、そのジャッキを伸展して当該ジャッキの伸縮方向両端部をそれぞれ上記対向する面に当接させてジャッキを固定することを特徴とする車載ジャッキの格納構造。
【請求項２】
上記車体を構成する部材の少なくとも一方は、補強部材であることを特徴とする請求項１に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項３】
上記対向する一対の面を構成する部材は、車体幅方向に延在して左右が車体に固定されるクロス部材と、そのクロス部材と対向する車体パネルであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項４】
上記ジャッキの伸縮方向両端部の少なくとも一方の端部と対向する上記面には、当該ジャッキの伸縮方向端部を収容するための収容部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項５】
上記格納状態でのジャッキの伸縮方向が横方向を向くように配置され、
上記収容部は、ジャッキの上記端部を載置可能な底面部と、当該端部と横方向で対向する壁面部とを少なくとも備えることを特徴とする請求項４に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項６】
上記収納部は、ジャッキの上記端部と上側から対向する上板部を備え、上記底板部は、上記上板部及び壁面部よりも、上記対向する面の他方の面側に向けて張り出していることを特徴とする請求項５に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項７】
上記ジャッキの最大伸長量を制限するためのロック機構を備えることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項８】
上記ジャッキは、パンタグラフ型のリンク構造からなり、ねじ棒を回転することで、伸縮方向と直交する一対のリンク連結部が接近し、ジャッキの伸長に応じて一方の連結部からのねじ棒の突出量が多くなるジャッキであって、
上記ロック機構は、ジャッキのリンク部若しくは上記リンク連接部に回動可能に設けられた廻り止めブラケットからなり、回動させることで、上記ねじ棒先端部と対向する当接面を備えることを特徴とする請求項７に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項９】
上記ジャッキは、パンタグラフ型のリンク構造からなり、トルク入力部を操作してねじ棒を回転することでジャッキの伸長量を変更可能なジャッキであって、
ジャッキのパンタグラフを構成するリンク部に対し、トルク入力部に開口した穴にジャッキハンドルのフック部を引っ掛けた状態の当該ジャッキハンドルの軸部を着脱可能に固定するための嵌め込み部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載した車載ジャッキの格納構造。
【請求項１０】
上記ジャッキは、パンタグラフ型のリンク構造からなり、トルク入力部を操作してねじ棒を回転することでジャッキの伸長量を変更可能なジャッキであって、
トルク入力部に、ジャッキハンドルの後部を挿入可能な矩形の穴を設けたことを特徴する請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載した車載ジャッキの格納構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１６００８３（Ｐ２００６−１６００８３Ａ）
【公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３５４４２９（Ｐ２００４−３５４４２９）
【出願日】平成１６年１２月７日（２００４．１２．７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月７日（２００４．１２．７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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