軽量化されたシュートを備えたミキサ車
【課題】法令で定められた範囲内で大量のコンクリートを積載・輸送することができるミキサ車を提供する。
【解決手段】ミキサ車（ＡＭ）のドラム（１）の開口部近傍の左右に設けられている一対のフローガイド（５、５）とこのフローガイド（５、５）の下方に設けられているシュート（９）をＦＲＰから形成する。フローガイド（５、５）とシュート（９）の内側には、樹脂製シート（１２、１８）を貼り付ける。樹脂製シート（１２、１８）には、耐摩耗性に優れていると共に摩擦係数の小さい高分子ポリエチレン、超高分子ポリエチレン、フッ素樹脂等からなるシートを適用する。ミキサ車（ＡＭ）は軽量化されて、大量の生コンクリートを積載することができる。
【解決手段】ミキサ車（ＡＭ）のドラム（１）の開口部近傍の左右に設けられている一対のフローガイド（５、５）とこのフローガイド（５、５）の下方に設けられているシュート（９）をＦＲＰから形成する。フローガイド（５、５）とシュート（９）の内側には、樹脂製シート（１２、１８）を貼り付ける。樹脂製シート（１２、１８）には、耐摩耗性に優れていると共に摩擦係数の小さい高分子ポリエチレン、超高分子ポリエチレン、フッ素樹脂等からなるシートを適用する。ミキサ車（ＡＭ）は軽量化されて、大量の生コンクリートを積載することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミキサ車に関し、さらに詳しくは自走式の自動車と、該自動車のシャーシ上に一方向に傾斜した状態で回転駆動可能に搭載されているドラムとからなるミキサ車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ミキサ車は、従来周知のようにアジテータトラックとも呼ばれ、自走式の自動車と、そのシャーシ上に搭載されているドラムとから構成されている。ドラムは、その軸心がシャーシに対して傾斜して搭載され、同様にシャーシに搭載されている油圧モータにより正方向と逆方向とに回転駆動されるようになっている。ドラムの後方の端部は開口しており、開口部の上方にはドラム内部に生コンクリートを投入するホッパが設けられている。また、開口部周囲には、該開口部を左右から囲むように一対の樋状を呈するフローガイドが設けられ、一対のフローガイドの下方には同様に樋状を呈するシュートが設けられている。そして、ドラムの内部には、例えば螺旋形のブレードが設けられており、ドラムを所定の方向に回転するとドラム内に投入されている生コンクリートが劣化しないように攪拌することができ、逆方向に回転するとドラム内の生コンクリートがブレードによって開口部に運ばれて、開口部から排出されるようになっている。開口部から排出された生コンクリートは、一対のフローガイドによって漏斗状に集められ、そしてシュートに落下し、シュートに導かれて荷下ろしされる。生コンクリートの製造設備、すなわちバッチャープラントにおいて製造された生コンクリートは、このようなミキサ車に積載されて運搬され、建設現場で荷下ろしされることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４３６４９３４号公報
【０００４】
特許文献１には、本発明者によって提案されたミキサ車が記載されている。ミキサ車のドラムは、運転席側に位置している鏡版と、鏡版に溶接されているフロントシェルと、フロントシェルに溶接されているセンタシェルと、センタシェルに溶接され、後方に向かってテーパ状に縮径しているリヤシェルとから形成されているが、特許文献１に記載のミキサ車においては、フロントシェルとセンタシェルの両方または一方が、リヤシェルよりも薄肉の鋼板から構成されている。従って、ドラムの強度を損なうことなく従来のドラムと比して大幅に軽量化されている。これによって、従来のミキサ車よりも軽量化され、より大量の生コンクリートを積載できるようになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような従来のミキサ車によっても、生コンクリートを打設現場まで所定の品質を保った状態で輸送することができるので、輸送自体には格別に問題はない。しかしながら、輸送コストの点において改良の余地が認められる。建設コストを下げるためには、厳密には生コンクリートの輸送コストを下げるためには、１台当たりの生コンクリート積載量を大きくすればよい。そうすると、バッチャープラントと打設現場との間を往復する回数を減らすことができ、人件費を節約できると共に燃料費も節約でき、輸送コストが低下する。ところで、車両には総重量が法令により規定されており、ミキサ車も車両と積載される生コンクリートの合計の重量が規定されている総重量を超えることはできない。そこで、１台当たりの生コンクリート積載量を大きくするには、ミキサ車を軽量化する必要がある。しかしながら、単純にミキサ車を軽量化してしまうと強度が低下してしまって、十分な耐久性が得られなくなるし安全性も損なってしまう。そこで、ミキサ車を軽量化する上においては、必要な強度を損なうことなく耐久性も備える必要がある。特許文献１に記載のミキサ車は、強度や耐久性が損なわれることなくドラムが軽量化されており、それによって車両の重量が軽量化されている。従って、従来に比して大量の生コンクリートを積載できる。しかしながら、生コンクリートの積載量をさらに大きくするためには、ミキサ車をさらに軽量化する必要がある。そうすると、ドラムの改良だけでは十分とは言えない。
【０００６】
したがって本発明は、必要な強度を備え、耐久性を損なうことなく車両重量を軽量化することができ、それによって法令で定められた範囲内で大量の生コンクリートを積載することができるミキサ車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、フローガイドとシュートをＦＲＰから形成し、これらの内側に樹脂製のシートを貼り合わることにより達成される。このような樹脂製のシートとしては、超高分子量ポリエチレン、高分子量ポリエチレン、フッ素樹脂等のシートを適用することができる。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は前記目的を達成するために、自走式の自動車と、該自動車のシャーシ上に前方が低くなるように所定の受部材により回転駆動可能に搭載されているドラムとからなり、前記ドラムの後方の端部には開口部が設けられ、前記開口部近傍には該開口部を左右から囲むように一対の樋状のフローガイドが、前記一対のフローガイドの下方には樋状のシュートがそれぞれ設けられ、前記ドラム内の生コンクリートを前記開口部から排出すると、生コンクリートが前記一対のフローガイドによって集められ、そして前記シュートに落下してその上を流れて荷下ろしされるようになっているミキサ車であって、前記シュートはＦＲＰから形成され、その内側に樹脂製のシートが貼られていることを特徴とするミキサ車として構成される。
請求項２に記載の発明は、自走式の自動車と、該自動車のシャーシ上に前方が低くなるように所定の受部材により回転駆動可能に搭載されているドラムとからなり、前記ドラムの後方の端部には開口部が設けられ、前記開口部近傍には該開口部を左右から囲むように一対の樋状のフローガイドが、前記一対のフローガイドの下方には樋状のシュートがそれぞれ設けられ、前記ドラム内の生コンクリートを前記開口部から排出すると、生コンクリートが前記一対のフローガイドによって集められ、そして前記シュートに落下してその上を流れて荷下ろしされるようになっているミキサ車であって、前記一対のフローガイドはＦＲＰから形成され、その内側に樹脂製のシートが貼られていることを特徴とするミキサ車として構成される。
そして、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のミキサ車において、前記一対のフローガイドはＦＲＰから形成され、その内側に樹脂製のシートが貼られていることを特徴とするミキサ車として構成される。
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかの項に記載のミキサ車において、前記樹脂製のシートは、高分子量ポリエチレン、超高分子量ポリエチレン、またはフッ素樹脂からなるシートであることを特徴とするミキサ車として構成される。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によると、シュートはＦＲＰから形成されているので、軽量であると共に十分な強度を備えている。これによって、本発明に係るシュートは、全体が比較的厚い鋼板によって形成されている従来のシュートと比して格段に軽量化されることになる。従って、ミキサ車を軽量化することができ、大量のコンクリートを積むことができる。そしてシュートの内側には、樹脂製のシートが貼られているので、摩耗しやすい内側が保護され耐久性も高い。このような樹脂製のシートは、劣化したら剥がして新しいシートを貼り替えるだけでよく、容易かつ安価にシュートをメンテナンスすることができる。また、交換するのはシートだけで済むので、廃棄物は少量で環境に負担をかけることもない。一対のフローガイドがＦＲＰから形成され、その内側に樹脂製のシートが貼られている発明においても、シュートと同様に、従来の比較的厚い鋼板によって形成されているフローガイドと比して格段に軽量化されることになる。従って、多くのコンクリートを積むことができる。さらに、他の発明によると、樹脂製のシートは、高分子量ポリエチレン、超高分子量ポリエチレン、またはフッ素樹脂からなるシートとして構成されている。これらのシートは耐摩耗性に優れているだけでなく、自己潤滑性を備えており摩擦係数が非常に小さい。従って、フローガイドやシュート上を流れるコンクリートの流動性は非常に高くなり、コンクリート厚さも薄くなる。そうするとフローガイドやシュートにコンクリートの重量がかからないので、これらを薄肉に形成することも可能になる。そうするとさらにフローガイドやシュートが軽量化され、より多くのコンクリートを積載することが可能になる。また、流動性が高いので、フローガイドやシュートに付着した状態で残留するコンクリートも少量になる。これによって、コンクリートが無駄にならないだけでなく、フローガイドやシュートの洗浄も容易になるという本願発明に特有の効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係るミキサ車を模式的に示す背面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るフローガイドとシュートを模式的に示す図であり、その（ア）はフローガイドを、その（イ）はシュートをそれぞれ示す斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るシュートを模式的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を説明する。本実施の形態に係るミキサ車ＡＭも、図１の背面図に示されているように、外観形状は従来のミキサ車と同様に構成されている。すなわち、エンジンにより自走する自動車Ａ、この自動車Ａに搭載されているドラム１とからなっている。ドラム１は、所定の前方受部材と後方受部材３、３とによって、前方が低く、後方が高くなるように自動車Ａのシャーシ上に回転駆動可能に搭載されている。図１には示されていないが、このようなドラム１には、内部に螺旋状を呈するブレードが設けられており、後方の端部には開口部が設けられている。ドラム１の開口部の上方にはホッパ４が設けられ、バッチャープラントにおいて製造された生コンクリートをドラム１内に投入できるようになっている。ホッパ４から生コンクリートが投入された後は、ドラム１を所定の方向に回転する。そうすると、ドラム内に積載されている生コンクリートがブレードによって攪拌されて、運搬中に生コンクリートの劣化を防止することができる。
【００１２】
ドラム１の開口部の近傍には、後で詳しく構造を説明するが、本実施の形態に係る一対のフローガイド５、５が、開口部を左右から囲むように、かつ中央に向かって下方に傾斜するように設けられている。このようなフローガイド５、５は、フローガイド支持用枠７によって固定されている。また、フローガイド５、５の下方の端部近傍には、生コンクリートが飛散するのを防止する飛散防止シート８、８、８が取り付けられている。フローガイド５、５の下方には、本実施の形態に係るシュート９が設けられている。より詳しく説明すると、シュート９の一方の端部９Ａは、フローガイド５、５のそれぞれの下方の端部近傍に位置しており、そして他方の端部９Ｂはミキサ車ＡＭの側方に位置しており、他方の端部９Ｂの方が下方になるように傾斜している。ミキサ車ＡＭにおいてドラム１を逆方向に回転すると、ドラム１内部に積載されている生コンクリートがブレードによって開口部に運ばれてドラム１外に排出され、フローガイド５、５によって漏斗状に中央に向かって集められ、シュート９の一方の端部９Ａ近傍に落下する。そして、生コンクリートはシュート９上を流れて他方の端部９Ｂから排出される。すなわち、生コンクリートは荷下ろしされる。
【００１３】
図２の（ア）には、本実施の形態に係るフローガイド５、５のうち、左側のフローガイド５だけが示されている。右側のフローガイド５も同様に構成されているので、左側のフローガイド５についてのみ説明する。本実施の形態に係るフローガイド５は、樋状を呈するフローガイド本体１１からなりフローガイド本体１１はＦＲＰから形成されている。従って、鋼鉄に比して比重が小さく軽い。ドラム１には、開口部を囲む環状のコンクリートだれ防止部１Ａが設けられており、コンクリートだれ防止部１Ａがフローガイド５、５の側部１１Ａの上にオーバーラップするようにフローガイド５、５が配置される。フローガイド本体１１の、ドラム１に隣接する側部１１Ａは円弧状に切り取られているので、フローガイド５、５とコンクリートだれ防止部１Ａの間の隙間は十分に小さい。従って、ドラム１の開口部から排出される生コンクリートは、コンクリートだれ防止部１Ａからフローガイド５内に落下することになり、生コンクリートがたれてドラム１の他の部分に付着することはない。
【００１４】
このようなフローガイド本体１１の内側には、樹脂製シート１２が貼られている。樹脂製シート１２は、分子量が非常に大きいポリエチレン、すなわち高分子量ポリエチレン、あるいは分子量が１００万以上ある、いわゆる超高分子量ポリエチレンのシートから構成されている。このようなシートは耐摩耗性が高く摩擦係数が非常に小さいという優れた性質を備えている。樹脂製シート１２は、フッ素樹脂のシートから構成することもできる。このような樹脂製シート１２はフローガイド本体１１を摩耗から保護するためのものであり、フローガイド本体１１は、生コンクリートが流動する部分だけが覆われていればよい。従って、本実施の形態においては、フローガイド本体１１は樋の底面に対応する部分だけが樹脂製シート１２によって覆われている。樹脂製シート１２は、接着剤によってフローガイド本体１１に貼り付けるようにしてもいいが、本実施の形態に係る樹脂製シート１２は裏面が粘着面になっており、劣化したら容易に剥がして交換できるようになっている。フローガイド５はこのように構成されているが、フローガイド５の下方の端部には、既に説明されているように飛散防止シート８が取り付けられている。
【００１５】
本実施の形態に係るシュート９も、フローガイド５と比較的類似した構造からなる。すなわち、シュート９は、図１の（イ）に示されているように、樋状を呈するシュート本体１７からなり、シュート本体１７もＦＲＰから形成され軽量化されている。そして、このシュート本体１７の内側には、高分子量ポリエチレン、超高分子量ポリエチレン、フッ素樹脂等からなる樹脂製シート１８が貼られている。この樹脂製シート１８も、生コンクリートが流動する部分に対応する部分だけを覆っている。つまり、シュート本体１７において、その樋の底面に対応する部分だけを覆っている。
【００１６】
本実施の形態に係るミキサ車ＡＭも、従来のミキサ車と同様に、バッチャープラントにて製造された生コンクリートを積載し、建設現場まで運搬後、ドラムを所定の方向に回転して生コンクリートを荷下ろしすることができる。本実施の形態に係るミキサ車ＡＭは十分に軽量化されているので、大量の生コンクリートを積載することが可能である。本実施の形態に係るフローガイド５、５やシュート９を保護している樹脂製シート１２、１８は摩擦係数が非常に小さい。従って、荷下ろしされる生コンクリートは、フローガイド５、５やシュート９上を流動し易く、流動厚さは十分に薄くなる。従って、フローガイド５、５やシュート９にかかる生コンクリートの重量は比較的小さい。そうするとフローガイド５、５やシュート９を薄肉に形成することも可能である。また、フローガイド５、５やシュート９に付着して残存する生コンリートも少ないので、無駄になる生コンクリートも少量で済むし、フローガイド５、５やシュート９の洗浄も容易である。繰り返し使用されて樹脂製シート１２、１８が摩耗したら、これらを剥がして廃棄し、新しい樹脂製シート１２、１８をフローガイド５、５やシュート９に貼る。
【００１７】
本実施の形態に係るフローガイド５、５、または本実施の形態に係るシュート９は、上記実施の形態に限定されることなく色々と変形することが可能である。例えば、フローガイドまたはシュートの一方だけを本実施の形態に係るフローガイド５、５やシュート９から構成して、他方は従来のものから構成することもできる。このようにしてもある程度ミキサ車を軽量化することができるので、従来のミキサ車より多くの生コンクリートを積載することができる。また、樹脂製シート１２、１８が覆う範囲も変形が可能であり、フローガイド５、５やシュート９の内側全体を覆うようにすることも可能であるし、比較的摩耗しやすい部分だけを覆うようにしてもよい。
【００１８】
フローガイド５、５、またはシュート９を補強部材によって補強することもできる。図３には、鋼材からなる補強枠１９が設けられた、第２の実施の形態にかかるシュート９’が示されている。シュート９’は補強枠１９によって補強されているので、耐久性が高くさらに長期間使用することができる。
【００１９】
本明細書において用語ＦＲＰには、再生されたＦＲＰ、すなわち廃ＦＲＰも含まれている。
【符号の説明】
【００２０】
ＡＴ ミキサ車 Ａ 自動車
１ ドラム ３ 後方受部材
４ ホッパ ５ フローガイド
７ フローガイド支持用枠 ８ 飛散防止シート
９ シュート １１ フローガイド本体
１２ 樹脂製シート １７ シュート本体
１８ 樹脂製シート １９ 補強枠
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミキサ車に関し、さらに詳しくは自走式の自動車と、該自動車のシャーシ上に一方向に傾斜した状態で回転駆動可能に搭載されているドラムとからなるミキサ車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ミキサ車は、従来周知のようにアジテータトラックとも呼ばれ、自走式の自動車と、そのシャーシ上に搭載されているドラムとから構成されている。ドラムは、その軸心がシャーシに対して傾斜して搭載され、同様にシャーシに搭載されている油圧モータにより正方向と逆方向とに回転駆動されるようになっている。ドラムの後方の端部は開口しており、開口部の上方にはドラム内部に生コンクリートを投入するホッパが設けられている。また、開口部周囲には、該開口部を左右から囲むように一対の樋状を呈するフローガイドが設けられ、一対のフローガイドの下方には同様に樋状を呈するシュートが設けられている。そして、ドラムの内部には、例えば螺旋形のブレードが設けられており、ドラムを所定の方向に回転するとドラム内に投入されている生コンクリートが劣化しないように攪拌することができ、逆方向に回転するとドラム内の生コンクリートがブレードによって開口部に運ばれて、開口部から排出されるようになっている。開口部から排出された生コンクリートは、一対のフローガイドによって漏斗状に集められ、そしてシュートに落下し、シュートに導かれて荷下ろしされる。生コンクリートの製造設備、すなわちバッチャープラントにおいて製造された生コンクリートは、このようなミキサ車に積載されて運搬され、建設現場で荷下ろしされることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４３６４９３４号公報
【０００４】
特許文献１には、本発明者によって提案されたミキサ車が記載されている。ミキサ車のドラムは、運転席側に位置している鏡版と、鏡版に溶接されているフロントシェルと、フロントシェルに溶接されているセンタシェルと、センタシェルに溶接され、後方に向かってテーパ状に縮径しているリヤシェルとから形成されているが、特許文献１に記載のミキサ車においては、フロントシェルとセンタシェルの両方または一方が、リヤシェルよりも薄肉の鋼板から構成されている。従って、ドラムの強度を損なうことなく従来のドラムと比して大幅に軽量化されている。これによって、従来のミキサ車よりも軽量化され、より大量の生コンクリートを積載できるようになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような従来のミキサ車によっても、生コンクリートを打設現場まで所定の品質を保った状態で輸送することができるので、輸送自体には格別に問題はない。しかしながら、輸送コストの点において改良の余地が認められる。建設コストを下げるためには、厳密には生コンクリートの輸送コストを下げるためには、１台当たりの生コンクリート積載量を大きくすればよい。そうすると、バッチャープラントと打設現場との間を往復する回数を減らすことができ、人件費を節約できると共に燃料費も節約でき、輸送コストが低下する。ところで、車両には総重量が法令により規定されており、ミキサ車も車両と積載される生コンクリートの合計の重量が規定されている総重量を超えることはできない。そこで、１台当たりの生コンクリート積載量を大きくするには、ミキサ車を軽量化する必要がある。しかしながら、単純にミキサ車を軽量化してしまうと強度が低下してしまって、十分な耐久性が得られなくなるし安全性も損なってしまう。そこで、ミキサ車を軽量化する上においては、必要な強度を損なうことなく耐久性も備える必要がある。特許文献１に記載のミキサ車は、強度や耐久性が損なわれることなくドラムが軽量化されており、それによって車両の重量が軽量化されている。従って、従来に比して大量の生コンクリートを積載できる。しかしながら、生コンクリートの積載量をさらに大きくするためには、ミキサ車をさらに軽量化する必要がある。そうすると、ドラムの改良だけでは十分とは言えない。
【０００６】
したがって本発明は、必要な強度を備え、耐久性を損なうことなく車両重量を軽量化することができ、それによって法令で定められた範囲内で大量の生コンクリートを積載することができるミキサ車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、フローガイドとシュートをＦＲＰから形成し、これらの内側に樹脂製のシートを貼り合わることにより達成される。このような樹脂製のシートとしては、超高分子量ポリエチレン、高分子量ポリエチレン、フッ素樹脂等のシートを適用することができる。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は前記目的を達成するために、自走式の自動車と、該自動車のシャーシ上に前方が低くなるように所定の受部材により回転駆動可能に搭載されているドラムとからなり、前記ドラムの後方の端部には開口部が設けられ、前記開口部近傍には該開口部を左右から囲むように一対の樋状のフローガイドが、前記一対のフローガイドの下方には樋状のシュートがそれぞれ設けられ、前記ドラム内の生コンクリートを前記開口部から排出すると、生コンクリートが前記一対のフローガイドによって集められ、そして前記シュートに落下してその上を流れて荷下ろしされるようになっているミキサ車であって、前記シュートはＦＲＰから形成され、その内側に樹脂製のシートが貼られていることを特徴とするミキサ車として構成される。
請求項２に記載の発明は、自走式の自動車と、該自動車のシャーシ上に前方が低くなるように所定の受部材により回転駆動可能に搭載されているドラムとからなり、前記ドラムの後方の端部には開口部が設けられ、前記開口部近傍には該開口部を左右から囲むように一対の樋状のフローガイドが、前記一対のフローガイドの下方には樋状のシュートがそれぞれ設けられ、前記ドラム内の生コンクリートを前記開口部から排出すると、生コンクリートが前記一対のフローガイドによって集められ、そして前記シュートに落下してその上を流れて荷下ろしされるようになっているミキサ車であって、前記一対のフローガイドはＦＲＰから形成され、その内側に樹脂製のシートが貼られていることを特徴とするミキサ車として構成される。
そして、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のミキサ車において、前記一対のフローガイドはＦＲＰから形成され、その内側に樹脂製のシートが貼られていることを特徴とするミキサ車として構成される。
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかの項に記載のミキサ車において、前記樹脂製のシートは、高分子量ポリエチレン、超高分子量ポリエチレン、またはフッ素樹脂からなるシートであることを特徴とするミキサ車として構成される。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によると、シュートはＦＲＰから形成されているので、軽量であると共に十分な強度を備えている。これによって、本発明に係るシュートは、全体が比較的厚い鋼板によって形成されている従来のシュートと比して格段に軽量化されることになる。従って、ミキサ車を軽量化することができ、大量のコンクリートを積むことができる。そしてシュートの内側には、樹脂製のシートが貼られているので、摩耗しやすい内側が保護され耐久性も高い。このような樹脂製のシートは、劣化したら剥がして新しいシートを貼り替えるだけでよく、容易かつ安価にシュートをメンテナンスすることができる。また、交換するのはシートだけで済むので、廃棄物は少量で環境に負担をかけることもない。一対のフローガイドがＦＲＰから形成され、その内側に樹脂製のシートが貼られている発明においても、シュートと同様に、従来の比較的厚い鋼板によって形成されているフローガイドと比して格段に軽量化されることになる。従って、多くのコンクリートを積むことができる。さらに、他の発明によると、樹脂製のシートは、高分子量ポリエチレン、超高分子量ポリエチレン、またはフッ素樹脂からなるシートとして構成されている。これらのシートは耐摩耗性に優れているだけでなく、自己潤滑性を備えており摩擦係数が非常に小さい。従って、フローガイドやシュート上を流れるコンクリートの流動性は非常に高くなり、コンクリート厚さも薄くなる。そうするとフローガイドやシュートにコンクリートの重量がかからないので、これらを薄肉に形成することも可能になる。そうするとさらにフローガイドやシュートが軽量化され、より多くのコンクリートを積載することが可能になる。また、流動性が高いので、フローガイドやシュートに付着した状態で残留するコンクリートも少量になる。これによって、コンクリートが無駄にならないだけでなく、フローガイドやシュートの洗浄も容易になるという本願発明に特有の効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係るミキサ車を模式的に示す背面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るフローガイドとシュートを模式的に示す図であり、その（ア）はフローガイドを、その（イ）はシュートをそれぞれ示す斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るシュートを模式的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を説明する。本実施の形態に係るミキサ車ＡＭも、図１の背面図に示されているように、外観形状は従来のミキサ車と同様に構成されている。すなわち、エンジンにより自走する自動車Ａ、この自動車Ａに搭載されているドラム１とからなっている。ドラム１は、所定の前方受部材と後方受部材３、３とによって、前方が低く、後方が高くなるように自動車Ａのシャーシ上に回転駆動可能に搭載されている。図１には示されていないが、このようなドラム１には、内部に螺旋状を呈するブレードが設けられており、後方の端部には開口部が設けられている。ドラム１の開口部の上方にはホッパ４が設けられ、バッチャープラントにおいて製造された生コンクリートをドラム１内に投入できるようになっている。ホッパ４から生コンクリートが投入された後は、ドラム１を所定の方向に回転する。そうすると、ドラム内に積載されている生コンクリートがブレードによって攪拌されて、運搬中に生コンクリートの劣化を防止することができる。
【００１２】
ドラム１の開口部の近傍には、後で詳しく構造を説明するが、本実施の形態に係る一対のフローガイド５、５が、開口部を左右から囲むように、かつ中央に向かって下方に傾斜するように設けられている。このようなフローガイド５、５は、フローガイド支持用枠７によって固定されている。また、フローガイド５、５の下方の端部近傍には、生コンクリートが飛散するのを防止する飛散防止シート８、８、８が取り付けられている。フローガイド５、５の下方には、本実施の形態に係るシュート９が設けられている。より詳しく説明すると、シュート９の一方の端部９Ａは、フローガイド５、５のそれぞれの下方の端部近傍に位置しており、そして他方の端部９Ｂはミキサ車ＡＭの側方に位置しており、他方の端部９Ｂの方が下方になるように傾斜している。ミキサ車ＡＭにおいてドラム１を逆方向に回転すると、ドラム１内部に積載されている生コンクリートがブレードによって開口部に運ばれてドラム１外に排出され、フローガイド５、５によって漏斗状に中央に向かって集められ、シュート９の一方の端部９Ａ近傍に落下する。そして、生コンクリートはシュート９上を流れて他方の端部９Ｂから排出される。すなわち、生コンクリートは荷下ろしされる。
【００１３】
図２の（ア）には、本実施の形態に係るフローガイド５、５のうち、左側のフローガイド５だけが示されている。右側のフローガイド５も同様に構成されているので、左側のフローガイド５についてのみ説明する。本実施の形態に係るフローガイド５は、樋状を呈するフローガイド本体１１からなりフローガイド本体１１はＦＲＰから形成されている。従って、鋼鉄に比して比重が小さく軽い。ドラム１には、開口部を囲む環状のコンクリートだれ防止部１Ａが設けられており、コンクリートだれ防止部１Ａがフローガイド５、５の側部１１Ａの上にオーバーラップするようにフローガイド５、５が配置される。フローガイド本体１１の、ドラム１に隣接する側部１１Ａは円弧状に切り取られているので、フローガイド５、５とコンクリートだれ防止部１Ａの間の隙間は十分に小さい。従って、ドラム１の開口部から排出される生コンクリートは、コンクリートだれ防止部１Ａからフローガイド５内に落下することになり、生コンクリートがたれてドラム１の他の部分に付着することはない。
【００１４】
このようなフローガイド本体１１の内側には、樹脂製シート１２が貼られている。樹脂製シート１２は、分子量が非常に大きいポリエチレン、すなわち高分子量ポリエチレン、あるいは分子量が１００万以上ある、いわゆる超高分子量ポリエチレンのシートから構成されている。このようなシートは耐摩耗性が高く摩擦係数が非常に小さいという優れた性質を備えている。樹脂製シート１２は、フッ素樹脂のシートから構成することもできる。このような樹脂製シート１２はフローガイド本体１１を摩耗から保護するためのものであり、フローガイド本体１１は、生コンクリートが流動する部分だけが覆われていればよい。従って、本実施の形態においては、フローガイド本体１１は樋の底面に対応する部分だけが樹脂製シート１２によって覆われている。樹脂製シート１２は、接着剤によってフローガイド本体１１に貼り付けるようにしてもいいが、本実施の形態に係る樹脂製シート１２は裏面が粘着面になっており、劣化したら容易に剥がして交換できるようになっている。フローガイド５はこのように構成されているが、フローガイド５の下方の端部には、既に説明されているように飛散防止シート８が取り付けられている。
【００１５】
本実施の形態に係るシュート９も、フローガイド５と比較的類似した構造からなる。すなわち、シュート９は、図１の（イ）に示されているように、樋状を呈するシュート本体１７からなり、シュート本体１７もＦＲＰから形成され軽量化されている。そして、このシュート本体１７の内側には、高分子量ポリエチレン、超高分子量ポリエチレン、フッ素樹脂等からなる樹脂製シート１８が貼られている。この樹脂製シート１８も、生コンクリートが流動する部分に対応する部分だけを覆っている。つまり、シュート本体１７において、その樋の底面に対応する部分だけを覆っている。
【００１６】
本実施の形態に係るミキサ車ＡＭも、従来のミキサ車と同様に、バッチャープラントにて製造された生コンクリートを積載し、建設現場まで運搬後、ドラムを所定の方向に回転して生コンクリートを荷下ろしすることができる。本実施の形態に係るミキサ車ＡＭは十分に軽量化されているので、大量の生コンクリートを積載することが可能である。本実施の形態に係るフローガイド５、５やシュート９を保護している樹脂製シート１２、１８は摩擦係数が非常に小さい。従って、荷下ろしされる生コンクリートは、フローガイド５、５やシュート９上を流動し易く、流動厚さは十分に薄くなる。従って、フローガイド５、５やシュート９にかかる生コンクリートの重量は比較的小さい。そうするとフローガイド５、５やシュート９を薄肉に形成することも可能である。また、フローガイド５、５やシュート９に付着して残存する生コンリートも少ないので、無駄になる生コンクリートも少量で済むし、フローガイド５、５やシュート９の洗浄も容易である。繰り返し使用されて樹脂製シート１２、１８が摩耗したら、これらを剥がして廃棄し、新しい樹脂製シート１２、１８をフローガイド５、５やシュート９に貼る。
【００１７】
本実施の形態に係るフローガイド５、５、または本実施の形態に係るシュート９は、上記実施の形態に限定されることなく色々と変形することが可能である。例えば、フローガイドまたはシュートの一方だけを本実施の形態に係るフローガイド５、５やシュート９から構成して、他方は従来のものから構成することもできる。このようにしてもある程度ミキサ車を軽量化することができるので、従来のミキサ車より多くの生コンクリートを積載することができる。また、樹脂製シート１２、１８が覆う範囲も変形が可能であり、フローガイド５、５やシュート９の内側全体を覆うようにすることも可能であるし、比較的摩耗しやすい部分だけを覆うようにしてもよい。
【００１８】
フローガイド５、５、またはシュート９を補強部材によって補強することもできる。図３には、鋼材からなる補強枠１９が設けられた、第２の実施の形態にかかるシュート９’が示されている。シュート９’は補強枠１９によって補強されているので、耐久性が高くさらに長期間使用することができる。
【００１９】
本明細書において用語ＦＲＰには、再生されたＦＲＰ、すなわち廃ＦＲＰも含まれている。
【符号の説明】
【００２０】
ＡＴ ミキサ車 Ａ 自動車
１ ドラム ３ 後方受部材
４ ホッパ ５ フローガイド
７ フローガイド支持用枠 ８ 飛散防止シート
９ シュート １１ フローガイド本体
１２ 樹脂製シート １７ シュート本体
１８ 樹脂製シート １９ 補強枠
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走式の自動車と、該自動車のシャーシ上に前方が低くなるように所定の受部材により回転駆動可能に搭載されているドラムとからなり、前記ドラムの後方の端部には開口部が設けられ、前記開口部近傍には該開口部を左右から囲むように一対の樋状のフローガイドが、前記一対のフローガイドの下方には樋状のシュートがそれぞれ設けられ、前記ドラム内の生コンクリートを前記開口部から排出すると、生コンクリートが前記一対のフローガイドによって集められ、そして前記シュートに落下してその上を流れて荷下ろしされるようになっているミキサ車であって、
前記シュートはＦＲＰから形成され、その内側に樹脂製のシートが貼られていることを特徴とするミキサ車。
【請求項２】
自走式の自動車と、該自動車のシャーシ上に前方が低くなるように所定の受部材により回転駆動可能に搭載されているドラムとからなり、前記ドラムの後方の端部には開口部が設けられ、前記開口部近傍には該開口部を左右から囲むように一対の樋状のフローガイドが、前記一対のフローガイドの下方には樋状のシュートがそれぞれ設けられ、前記ドラム内の生コンクリートを前記開口部から排出すると、生コンクリートが前記一対のフローガイドによって集められ、そして前記シュートに落下してその上を流れて荷下ろしされるようになっているミキサ車であって、
前記一対のフローガイドはＦＲＰから形成され、その内側に樹脂製のシートが貼られていることを特徴とするミキサ車。
【請求項３】
請求項１に記載のミキサ車において、前記一対のフローガイドはＦＲＰから形成され、その内側に樹脂製のシートが貼られていることを特徴とするミキサ車。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかの項に記載のミキサ車において、前記樹脂製のシートは、高分子量ポリエチレン、超高分子量ポリエチレン、またはフッ素樹脂からなるシートであることを特徴とするミキサ車。
【請求項１】
自走式の自動車と、該自動車のシャーシ上に前方が低くなるように所定の受部材により回転駆動可能に搭載されているドラムとからなり、前記ドラムの後方の端部には開口部が設けられ、前記開口部近傍には該開口部を左右から囲むように一対の樋状のフローガイドが、前記一対のフローガイドの下方には樋状のシュートがそれぞれ設けられ、前記ドラム内の生コンクリートを前記開口部から排出すると、生コンクリートが前記一対のフローガイドによって集められ、そして前記シュートに落下してその上を流れて荷下ろしされるようになっているミキサ車であって、
前記シュートはＦＲＰから形成され、その内側に樹脂製のシートが貼られていることを特徴とするミキサ車。
【請求項２】
自走式の自動車と、該自動車のシャーシ上に前方が低くなるように所定の受部材により回転駆動可能に搭載されているドラムとからなり、前記ドラムの後方の端部には開口部が設けられ、前記開口部近傍には該開口部を左右から囲むように一対の樋状のフローガイドが、前記一対のフローガイドの下方には樋状のシュートがそれぞれ設けられ、前記ドラム内の生コンクリートを前記開口部から排出すると、生コンクリートが前記一対のフローガイドによって集められ、そして前記シュートに落下してその上を流れて荷下ろしされるようになっているミキサ車であって、
前記一対のフローガイドはＦＲＰから形成され、その内側に樹脂製のシートが貼られていることを特徴とするミキサ車。
【請求項３】
請求項１に記載のミキサ車において、前記一対のフローガイドはＦＲＰから形成され、その内側に樹脂製のシートが貼られていることを特徴とするミキサ車。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかの項に記載のミキサ車において、前記樹脂製のシートは、高分子量ポリエチレン、超高分子量ポリエチレン、またはフッ素樹脂からなるシートであることを特徴とするミキサ車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−６２０４（Ｐ２０１２−６２０４Ａ）
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４２９８２（Ｐ２０１０−１４２９８２）
【出願日】平成２２年６月２３日（２０１０．６．２３）
【特許番号】特許第４６９０４９２号（Ｐ４６９０４９２）
【特許公報発行日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（５０９０４２３８９）三和石産株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２３日（２０１０．６．２３）
【特許番号】特許第４６９０４９２号（Ｐ４６９０４９２）
【特許公報発行日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（５０９０４２３８９）三和石産株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
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