遮熱カバー構造
【課題】耐久性を向上する遮熱カバーを提供する。
【解決手段】本発明は、高温発熱体の発する熱を遮熱する遮熱カバーにおいて、高温発熱体の発熱部を覆う第１遮熱カバーと、第１遮熱カバーに隣接して配置される第２遮熱カバーと、前記第１、第２遮熱カバーとの間で挟持される遮熱材とからなり、前記第１遮熱カバーは相手部材に弾性部材を介して締結される一方、前記第２遮熱カバーは前記相手部材に直接的に締結され、前記遮熱材は前記第１遮熱カバーの前記第２遮熱カバーに対する変位を抑制する遮熱カバーである。
【解決手段】本発明は、高温発熱体の発する熱を遮熱する遮熱カバーにおいて、高温発熱体の発熱部を覆う第１遮熱カバーと、第１遮熱カバーに隣接して配置される第２遮熱カバーと、前記第１、第２遮熱カバーとの間で挟持される遮熱材とからなり、前記第１遮熱カバーは相手部材に弾性部材を介して締結される一方、前記第２遮熱カバーは前記相手部材に直接的に締結され、前記遮熱材は前記第１遮熱カバーの前記第２遮熱カバーに対する変位を抑制する遮熱カバーである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮熱カバー構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、高温発熱体、例えばエンジンのターボチャージャー部の遮熱を目的としたカバーが設けられている。このような遮熱カバーは、相手部品の振動を減衰する目的で、弾性部材を介して相手部材に固定されている。ここで弾性部材としては、弾性特性とともに耐熱性を備える、例えば特許文献１に記載のような金属メッシュ体やロックウール等が用いられる。
【特許文献１】特開昭６１−１４６５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の弾性部材を用いる方法では、弾性部材に振動が長時間に亘り伝達されることで、弾性部材がへたり、弾性部材の弾性特性が変化して防振効果が低下したり、遮熱カバーと相手部品が直接接触して異音を生じるという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、弾性部材のへたりを抑え、弾性部材の耐久性を向上する遮熱カバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、高温発熱体の発する熱を遮熱する遮熱カバーにおいて、高温発熱体の発熱部を覆う第１遮熱カバーと、第１遮熱カバーに隣接して配置される第２遮熱カバーと、前記第１、第２遮熱カバーとの間で挟持される遮熱材とからなり、前記第１遮熱カバーは相手部材に弾性部材を介して締結される一方、前記第２遮熱カバーは前記相手部材に直接的に締結され、前記遮熱材は前記第１遮熱カバーの前記第２遮熱カバーに対する変位を抑制する遮熱カバーである。
【発明の効果】
【０００６】
第１の発明では、第２遮熱カバーに対する第１遮熱カバーの変位を抑制することにより、弾性部材の変形を減少させてへたりを抑え、耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を用いて本発明の遮熱カバー１の構造を説明する。図１は、遮熱カバー１の鳥瞰図、図２は遮熱カバー１の要部断面図、図３は相手部材への取付部の断面図である。
【０００８】
図１において、遮熱カバー１は、高温発熱体としてのターボチャージャー２０のタービン側を覆っており、ターボチャージャー２０、不図示のエキゾーストマニホールドやエンジン本体等に固定される。
【０００９】
図２は、遮熱カバー１の構造を示す断面図である。本発明の遮熱カバー１は、相手部品に対して弾性部材４を介して固定される第１遮熱カバー２と、この第１遮熱カバー２を覆うように隣接して配置され、弾性部材を介することなく直接相手部品に固定される第２遮熱カバー３と、第１遮熱カバー２と第２遮熱カバー３との間で挟持される遮熱材５とから構成される。ここで、遮熱材５は、第１、第２遮熱カバー２、３の少なくとも一方に保持、固着されるようにしてもよい。
【００１０】
第１、第２遮熱カバー２、３は、図２に示すように締結部がターボチャージャー２０と排気マニホールド部とに渡って、すなわち連結する複数の部材間に渡って配置してもよい。
【００１１】
第１、第２遮熱カバー２、３は、薄板状の鋼板で構成され、相手部材の形状等に応じて形状が決定される。第１、第２遮熱カバー２、３間に挟持される遮熱材５は、弾性部材４と同様に、金属メッシュ、ステンレスフェルトやロックウール等の耐熱性を有する材料を用いて弾性変形可能に形成される。
【００１２】
図３に示すように、第１、第２遮熱カバー２、３の相手部材への締結は、同一箇所で行われ、相手部材に設けられたボス部６にボルト７により締結される。ボルト７は、スペーサ８を挟んでボス部６に締結され、スペーサ８は、ボルト７と同軸上に配置されるパイプ状の本体部９と、この本体部９の上下端に設けられる環状の上下リング部１０、１１とから構成される。スペーサ８には、その上下リング部１０、１１間に弾性部材４が配置され、弾性部材４の軸方向略中央部に環状の溝部１２が形成される。なお、組み立て性の観点からスペーサ８や弾性部材４を複数部品から構成してもよい。また、上リング部９を廃止して第２遮熱カバー３が兼ねるようにしてもよい。
【００１３】
第２遮熱カバー３は、上リング部１０とボルト７との間で締結され、直接的にボス部６に固定される。一方、第１遮熱カバー２は、上下リング部１０、１１間において、スペーサ８に接触しないように弾性部材４の溝部１２に嵌め込まれる。相手部材と第１遮熱カバー２との間に弾性部材４が設置されることにより、相手部材のボス部６からの振動が弾性部材４で減衰されて第１遮熱カバー２に伝達されることになる。
【００１４】
第１、第２遮熱カバー２、３間に挟持される遮熱材５は、図４に示すように薄板状の遮熱材料、例えば金属メッシュ板を波状に加工して弾性変形可能に形成される。
【００１５】
このように構成された遮熱カバー１の作用を説明する。
【００１６】
第１遮熱カバー２は、弾性部材４を介して相手部材に締結されるものであり、ターボチャージャー２０のような発熱部材の熱を遮蔽する。また、相手部材からの振動を弾性部材４により吸収することで第１遮熱カバー２への振動を低減する。
【００１７】
しかしながら、経時劣化により弾性部材４がへたりを生じると、振動に対する減衰効果が低下して、異音等を生じる恐れがある。そこで、本発明では、第１遮熱カバー２を覆うように隣接して第２遮熱カバー３を設けて、第１遮熱カバー２と第２遮熱カバー３との間で挟持される遮熱材５を配置する。
【００１８】
第２遮熱カバー３は相手部材に対して弾性部材４を介することなく、直接的に固定される。そのため、第２遮熱カバー３は相手部材と一体的に変位することになる。そして、第１、第２遮熱カバー２、３間に挟持される弾性変形可能な遮熱材５を配置することで、遮熱材５が第２遮熱カバー３に対する第１遮熱カバー２の変位を制限して、第１遮熱カバー２の変位量を低減する。結果として、第１遮熱カバー２を支持する弾性部材４の変位量を抑制し、これにより弾性部材４の耐久性を向上させ、弾性部材４のへたりに起因する異音の発生を防止することができる。
【００１９】
また、第１、第２遮熱カバー２、３は耐熱性を有する遮熱材５を挟持するサンドイッチ構造であるため、第１遮熱カバー２のみの場合に比して遮熱性能が著しく向上する。また遮熱カバー１としての遮熱性を低下させることなく、第１遮熱カバー２の重量を軽減して、軽量化による弾性部材４の耐久性向上を図ることができる。
【００２０】
さらに、第２遮熱カバー３は、相手部材に弾性部材４を介することなく直接的に締結されているため、一体的に連結する複数の部材に渡って配置することで、相手部材間の結合剛性を高めることができる。
【００２１】
また、第１、第２遮熱カバー２、３の相手部材への締結を同一箇所で行うため、ボルト等の締結部材の部品点数を減少させると共に、相手部材のボス部６の形成に伴う重量の増加を抑制することができる。
【００２２】
また、相手部材に直接固定される第２遮熱カバー３は、相手部材の振動が伝達されて異音が発生する恐れがあるが、弾性変形可能な遮熱材５が第２遮熱カバー３の振動を抑制することができる。また、弾性変形可能な遮熱材５を介する第１遮熱カバー２が第２遮熱カバー３の振動を吸収するダイナミックダンパとして機能することで第２遮熱カバー３の異音発生を防止することができる。この場合には、第１、第２遮熱カバー２、３と遮熱材５は一体的に構成されることが適当である。
【００２３】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施形態の遮熱カバーの構成を説明する鳥瞰図である。
【図２】遮熱カバーの構成を説明する断面図である。
【図３】遮熱カバー取付部の構成を説明する断面図である。
【図４】遮熱材の構成を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ 遮熱カバー
２ 第１遮熱カバー
３ 第２遮熱カバー
４ 弾性部材
５ 遮熱材
６ ボス部
７ ボルト
８ スペーサ
９ 本体部
１０ 上リング部
１１ 下リング部
１２ 溝部
２０ ターボチャージャー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮熱カバー構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、高温発熱体、例えばエンジンのターボチャージャー部の遮熱を目的としたカバーが設けられている。このような遮熱カバーは、相手部品の振動を減衰する目的で、弾性部材を介して相手部材に固定されている。ここで弾性部材としては、弾性特性とともに耐熱性を備える、例えば特許文献１に記載のような金属メッシュ体やロックウール等が用いられる。
【特許文献１】特開昭６１−１４６５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の弾性部材を用いる方法では、弾性部材に振動が長時間に亘り伝達されることで、弾性部材がへたり、弾性部材の弾性特性が変化して防振効果が低下したり、遮熱カバーと相手部品が直接接触して異音を生じるという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、弾性部材のへたりを抑え、弾性部材の耐久性を向上する遮熱カバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、高温発熱体の発する熱を遮熱する遮熱カバーにおいて、高温発熱体の発熱部を覆う第１遮熱カバーと、第１遮熱カバーに隣接して配置される第２遮熱カバーと、前記第１、第２遮熱カバーとの間で挟持される遮熱材とからなり、前記第１遮熱カバーは相手部材に弾性部材を介して締結される一方、前記第２遮熱カバーは前記相手部材に直接的に締結され、前記遮熱材は前記第１遮熱カバーの前記第２遮熱カバーに対する変位を抑制する遮熱カバーである。
【発明の効果】
【０００６】
第１の発明では、第２遮熱カバーに対する第１遮熱カバーの変位を抑制することにより、弾性部材の変形を減少させてへたりを抑え、耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を用いて本発明の遮熱カバー１の構造を説明する。図１は、遮熱カバー１の鳥瞰図、図２は遮熱カバー１の要部断面図、図３は相手部材への取付部の断面図である。
【０００８】
図１において、遮熱カバー１は、高温発熱体としてのターボチャージャー２０のタービン側を覆っており、ターボチャージャー２０、不図示のエキゾーストマニホールドやエンジン本体等に固定される。
【０００９】
図２は、遮熱カバー１の構造を示す断面図である。本発明の遮熱カバー１は、相手部品に対して弾性部材４を介して固定される第１遮熱カバー２と、この第１遮熱カバー２を覆うように隣接して配置され、弾性部材を介することなく直接相手部品に固定される第２遮熱カバー３と、第１遮熱カバー２と第２遮熱カバー３との間で挟持される遮熱材５とから構成される。ここで、遮熱材５は、第１、第２遮熱カバー２、３の少なくとも一方に保持、固着されるようにしてもよい。
【００１０】
第１、第２遮熱カバー２、３は、図２に示すように締結部がターボチャージャー２０と排気マニホールド部とに渡って、すなわち連結する複数の部材間に渡って配置してもよい。
【００１１】
第１、第２遮熱カバー２、３は、薄板状の鋼板で構成され、相手部材の形状等に応じて形状が決定される。第１、第２遮熱カバー２、３間に挟持される遮熱材５は、弾性部材４と同様に、金属メッシュ、ステンレスフェルトやロックウール等の耐熱性を有する材料を用いて弾性変形可能に形成される。
【００１２】
図３に示すように、第１、第２遮熱カバー２、３の相手部材への締結は、同一箇所で行われ、相手部材に設けられたボス部６にボルト７により締結される。ボルト７は、スペーサ８を挟んでボス部６に締結され、スペーサ８は、ボルト７と同軸上に配置されるパイプ状の本体部９と、この本体部９の上下端に設けられる環状の上下リング部１０、１１とから構成される。スペーサ８には、その上下リング部１０、１１間に弾性部材４が配置され、弾性部材４の軸方向略中央部に環状の溝部１２が形成される。なお、組み立て性の観点からスペーサ８や弾性部材４を複数部品から構成してもよい。また、上リング部９を廃止して第２遮熱カバー３が兼ねるようにしてもよい。
【００１３】
第２遮熱カバー３は、上リング部１０とボルト７との間で締結され、直接的にボス部６に固定される。一方、第１遮熱カバー２は、上下リング部１０、１１間において、スペーサ８に接触しないように弾性部材４の溝部１２に嵌め込まれる。相手部材と第１遮熱カバー２との間に弾性部材４が設置されることにより、相手部材のボス部６からの振動が弾性部材４で減衰されて第１遮熱カバー２に伝達されることになる。
【００１４】
第１、第２遮熱カバー２、３間に挟持される遮熱材５は、図４に示すように薄板状の遮熱材料、例えば金属メッシュ板を波状に加工して弾性変形可能に形成される。
【００１５】
このように構成された遮熱カバー１の作用を説明する。
【００１６】
第１遮熱カバー２は、弾性部材４を介して相手部材に締結されるものであり、ターボチャージャー２０のような発熱部材の熱を遮蔽する。また、相手部材からの振動を弾性部材４により吸収することで第１遮熱カバー２への振動を低減する。
【００１７】
しかしながら、経時劣化により弾性部材４がへたりを生じると、振動に対する減衰効果が低下して、異音等を生じる恐れがある。そこで、本発明では、第１遮熱カバー２を覆うように隣接して第２遮熱カバー３を設けて、第１遮熱カバー２と第２遮熱カバー３との間で挟持される遮熱材５を配置する。
【００１８】
第２遮熱カバー３は相手部材に対して弾性部材４を介することなく、直接的に固定される。そのため、第２遮熱カバー３は相手部材と一体的に変位することになる。そして、第１、第２遮熱カバー２、３間に挟持される弾性変形可能な遮熱材５を配置することで、遮熱材５が第２遮熱カバー３に対する第１遮熱カバー２の変位を制限して、第１遮熱カバー２の変位量を低減する。結果として、第１遮熱カバー２を支持する弾性部材４の変位量を抑制し、これにより弾性部材４の耐久性を向上させ、弾性部材４のへたりに起因する異音の発生を防止することができる。
【００１９】
また、第１、第２遮熱カバー２、３は耐熱性を有する遮熱材５を挟持するサンドイッチ構造であるため、第１遮熱カバー２のみの場合に比して遮熱性能が著しく向上する。また遮熱カバー１としての遮熱性を低下させることなく、第１遮熱カバー２の重量を軽減して、軽量化による弾性部材４の耐久性向上を図ることができる。
【００２０】
さらに、第２遮熱カバー３は、相手部材に弾性部材４を介することなく直接的に締結されているため、一体的に連結する複数の部材に渡って配置することで、相手部材間の結合剛性を高めることができる。
【００２１】
また、第１、第２遮熱カバー２、３の相手部材への締結を同一箇所で行うため、ボルト等の締結部材の部品点数を減少させると共に、相手部材のボス部６の形成に伴う重量の増加を抑制することができる。
【００２２】
また、相手部材に直接固定される第２遮熱カバー３は、相手部材の振動が伝達されて異音が発生する恐れがあるが、弾性変形可能な遮熱材５が第２遮熱カバー３の振動を抑制することができる。また、弾性変形可能な遮熱材５を介する第１遮熱カバー２が第２遮熱カバー３の振動を吸収するダイナミックダンパとして機能することで第２遮熱カバー３の異音発生を防止することができる。この場合には、第１、第２遮熱カバー２、３と遮熱材５は一体的に構成されることが適当である。
【００２３】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施形態の遮熱カバーの構成を説明する鳥瞰図である。
【図２】遮熱カバーの構成を説明する断面図である。
【図３】遮熱カバー取付部の構成を説明する断面図である。
【図４】遮熱材の構成を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ 遮熱カバー
２ 第１遮熱カバー
３ 第２遮熱カバー
４ 弾性部材
５ 遮熱材
６ ボス部
７ ボルト
８ スペーサ
９ 本体部
１０ 上リング部
１１ 下リング部
１２ 溝部
２０ ターボチャージャー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高温発熱体の発する熱を遮熱する遮熱カバーにおいて、
高温発熱体の発熱部を覆う第１遮熱カバーと、
第１遮熱カバーに隣接して配置される第２遮熱カバーと、
前記第１、第２遮熱カバーとの間で挟持される遮熱材とからなり、
前記第１遮熱カバーは相手部材に弾性部材を介して締結される一方、前記第２遮熱カバーは前記相手部材に直接的に締結され、前記遮熱材は前記第１遮熱カバーの前記第２遮熱カバーに対する変位を抑制することを特徴とする遮熱カバー。
【請求項２】
前記遮熱材は、弾性変形可能に形成されることを特徴とする請求項１に記載の遮熱カバー。
【請求項３】
前記第２遮熱カバーは、連結された複数の部材間に渡って締結されることを特徴とする請求項１に記載の遮熱カバー。
【請求項１】
高温発熱体の発する熱を遮熱する遮熱カバーにおいて、
高温発熱体の発熱部を覆う第１遮熱カバーと、
第１遮熱カバーに隣接して配置される第２遮熱カバーと、
前記第１、第２遮熱カバーとの間で挟持される遮熱材とからなり、
前記第１遮熱カバーは相手部材に弾性部材を介して締結される一方、前記第２遮熱カバーは前記相手部材に直接的に締結され、前記遮熱材は前記第１遮熱カバーの前記第２遮熱カバーに対する変位を抑制することを特徴とする遮熱カバー。
【請求項２】
前記遮熱材は、弾性変形可能に形成されることを特徴とする請求項１に記載の遮熱カバー。
【請求項３】
前記第２遮熱カバーは、連結された複数の部材間に渡って締結されることを特徴とする請求項１に記載の遮熱カバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−１８８９２３（Ｐ２００８−１８８９２３Ａ）
【公開日】平成２０年８月２１日（２００８．８．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２７２６３（Ｐ２００７−２７２６３）
【出願日】平成１９年２月６日（２００７．２．６）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月２１日（２００８．８．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月６日（２００７．２．６）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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