難燃ケーブル
【課題】耐摩耗性および難燃性に優れ、車載用の各種システム間を繋ぐ配線として高い信頼性を有する難燃ケーブルを提供する。
【解決手段】絶縁電線部２０の外側に被覆部３０を有する難燃ケーブルであって、被覆部３０は、絶縁電線部２０の外周を覆う第１被覆部３１と、第１被覆部３１の外周を覆う第２被覆部３２とを有し、第１被覆部３１は、エチレン酢酸ビニル共重合体を主成分とし、エチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体が添加された樹脂組成物により形成され、第２被覆部３２は、熱可塑性ポリウレタンエラストマーを主成分とし、メラミンシアヌレートが添加された樹脂組成物により形成されている。
【解決手段】絶縁電線部２０の外側に被覆部３０を有する難燃ケーブルであって、被覆部３０は、絶縁電線部２０の外周を覆う第１被覆部３１と、第１被覆部３１の外周を覆う第２被覆部３２とを有し、第１被覆部３１は、エチレン酢酸ビニル共重合体を主成分とし、エチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体が添加された樹脂組成物により形成され、第２被覆部３２は、熱可塑性ポリウレタンエラストマーを主成分とし、メラミンシアヌレートが添加された樹脂組成物により形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、絶縁電線部の外側に難燃性の被覆部を有する難燃ケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
走行の安全性向上のために、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）が自動車に装備されている。ＡＢＳは、例えば、車輪の回転速度を検出する車輪速センサー、車輪速センサーで発生した信号を演算処理するＥＣＵ、そしてＥＣＵの出力信号によって作動するアクチュエータから構成されている。当該アクチュエータを作動させることによりブレーキが制御される。
【０００３】
車輪速センサーで発生した信号は、車輪速センサーとＥＣＵとを繋ぐＡＢＳセンサーケーブルを介してＥＣＵに伝送される。そしてＥＣＵの出力信号によってアクチュエータを作動させることによりブレーキが制御される。
【０００４】
このＡＢＳセンサーケーブルには、例えば特許文献１に示すように、撚り合わせた２本の絶縁電線の外周を絶縁性の樹脂で覆い、さらにその外周をシースで覆った構造のケーブルが広く使用されている。
【０００５】
【特許文献１】国際公開第０５／０１３２９１号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ＡＢＳセンサーケーブルのような車載用途のケーブルには優れた耐摩耗性が要求される。そこで、ケーブルの外周を覆うシース（外部シース）には、機械的強度に優れた材料として、熱可塑性ポリウレタンエラストマーなどが用いられる。
一方、車載用途のケーブルには、優れた難燃性も要求される。しかしながら、外部シースが例えば上記のようにエラストマーの混合物等により形成されている場合、当該形成樹脂に水酸化マグネシウムなどの難燃剤を添加すると耐摩耗性が低下する場合があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、耐摩耗性および難燃性に優れ、車載用の各種システム間を繋ぐ配線として高い信頼性を有する難燃ケーブルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決することのできる本発明の難燃ケーブルは、絶縁電線部の外側に被覆部を有する難燃ケーブルであって、
前記被覆部は、前記絶縁電線部の外周を覆う第１被覆部と、前記第１被覆部の外周を覆う第２被覆部とを有し、
前記第１被覆部は、エチレン酢酸ビニル共重合体を主成分とし、エチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体が添加された樹脂組成物により形成され、
前記第２被覆部は、熱可塑性ポリウレタンエラストマーを主成分とし、メラミンシアヌレートが添加された樹脂組成物により形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の難燃ケーブルにおいて、前記第１被覆部を形成する樹脂組成物１００重量部に対し、前記エチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体を１〜５重量部を含むことが好ましい。
【００１０】
本発明の難燃ケーブルにおいて、前記絶縁電線部は、撚り合わされた複数本の絶縁電線を含むことが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の難燃ケーブルは、内部シースに相当する第１被覆部を形成する樹脂組成物にエチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体を添加することにより、第１被覆部の耐摩耗性が向上し、その結果、第２被覆部などを含むケーブル全体として優れた耐摩耗性を有する。また、第２被覆部は難燃性に優れた特性を有する。したがって、車載用の各種システム間を繋ぐ配線としてより高い信頼性が要求される部位にも用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る難燃ケーブルの実施形態の例について、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態に係る難燃ケーブルの断面図である。
図１に示すように、難燃ケーブル１０は、絶縁電線部２０と、絶縁電線部２０の外側に形成された被覆部３０とを有する。絶縁電線部２０は、撚り合わされた２本の絶縁電線２１，２２を含む。本実施形態において、絶縁電線２１，２２の各々は、導電部２１ａ，２２ａの周囲を絶縁被覆２１ｂ，２２ｂで覆われた被覆電線である。
【００１４】
被覆部３０は、絶縁電線部２０の外周を覆う第１被覆部３１と、第１被覆部３１の外周を覆う第２被覆部３２とを有する。このような構造の難燃ケーブル１０は、例えば、絶縁電線部２０の周囲に、第１被覆部３１および第２被覆部３２を順次押出被覆することにより製造される。
【００１５】
第１被覆部３１は、従来のＡＢＳセンサーケーブルの内部シースに相当するものであるが、本実施形態においては、例えばポリオレフィン系樹脂またはそれを主体とする樹脂組成物により形成される。第１被覆部３１を形成する樹脂組成物の具体例としては、機械的強度が大きく耐摩耗性に優れるエチレン酢酸ビニル共重合体を主成分とし、エチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体（ボンダイン（登録商標））をエチレン酢酸ビニル共重合体１００重量部に対して１〜５重量部含む樹脂組成物が挙げられる。本実施形態の場合、第１被覆部３１を形成する樹脂組成物に抗張力向上の改質剤であるボンダインを含むことにより耐摩耗性が向上し、後述する第２被覆部３２などを含む難燃ケーブル１０全体として優れた耐摩耗性を有する。
【００１６】
第２被覆部３２は、従来のＡＢＳセンサーケーブルの外部シースに相当するものであるが、本実施形態においては、例えば熱可塑性ポリウレタンエラストマーを主成分とする樹脂組成物または当該樹脂組成物の架橋体により形成される。
【００１７】
熱可塑性ポリウレタンエラストマーとしては、ＭＤＩやＴＤＩなどのジイソシアネートおよびエチレングリコールなどのジオールより構成されるポリウレタン部をハードセグメントとし、ポリエーテル、ポリエステル、ポリカーボネートなどの非晶性ポリマーをソフトセグメントとするブロック共重合体を例示することができる。これらの中でもポリエーテル系の熱可塑性ポリウレタンエラストマーが柔軟性、耐加水分解性、低温曲げ特性などの点から好適に用いることができる。
【００１８】
また、第２被覆部３２を形成する樹脂組成物には、非ハロゲン系難燃剤が添加される。非ハロゲン系難燃剤としては、金属水酸化物または窒素系難燃剤が好ましい。また、金属水酸化物としては、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウムなどが例示でき、窒素系難燃剤としては、メラミン、メラミンシアヌレート、リン酸メラミンなどが例示できる。中でも、金属水酸化物としては水酸化マグネシウムが、窒素系難燃剤としてはメラミンシアヌレートが好ましい。
【００１９】
また、第１被覆部３１および第２被覆部３２を形成する樹脂組成物には、酸化防止剤、劣化防止剤、着色剤、架橋助剤、粘着付与剤、滑剤、軟化剤、充填剤、加工助剤、カップリング剤などを添加することもできる。
【００２０】
酸化防止剤としては、フェノール系酸化防止剤、アミン系酸化防止剤、硫黄系酸化防止剤、亜リン酸エステル系酸化防止剤などを例示できる。
【００２１】
劣化防止剤としては、ＨＡＬＳ（ヒンダードアミン系光安定剤）、紫外線吸収剤、金属不活性化剤、加水分解防止剤などを例示できる。
【００２２】
着色剤としてはカーボンブラック、チタンホワイトその他有機顔料、無機顔料などを例示できる。これらは、色別のためまたは紫外線吸収のために添加することができる。
【００２３】
架橋のために架橋助剤を添加することは必要ではないが、架橋効率を上げるために１〜１０重量部添加した方が望ましい。架橋助剤としては、トリアリルイソシアヌレート、トリアリルシアヌレート、トリメチロールプロパントリメタクリレート、Ｎ，Ｎ’−メタフェニレンビスマレイミド、エチレングリコールジメタクリレート、アクリル酸亜鉛、メタクリル酸亜鉛などを例示できる。
粘着付与剤としては、クマロン・インデン樹脂、ポリテルペン樹脂、キシレンホルムアルデヒド樹脂、水素添加ロジンなどを例示できる。その他、滑剤として脂肪酸、不飽和脂肪酸、それらの金属塩、脂肪酸アミド、脂肪酸エステルなど、軟化剤として鉱物油、植物油、可塑剤など、充填剤として炭酸カルシウム、タルク、クレー、シリカ、酸化亜鉛、酸化モリブデンなど、カップリング剤としては、前記のシランカップリング剤以外にイソプロピルトリイソステアロイルチタネート、イソプロピルトリ（Ｎ−アミノエチル−アミノエチル）チタネートなどのチタネート系カップリング剤などが必要に応じて添加することができる。
【００２４】
本実施形態の難燃ケーブル１０は、外部シースである第２被覆部３２を、ポリウレタンを主としてこれに非ハロゲン系難燃剤を添加して構成する。難燃剤の添加により外部シースの耐摩耗性は悪くなるものの、内部シースに相当する第１被覆部３１が優れた耐摩耗性を有することにより、結果としてケーブル全体でも優れた耐摩耗性を有する。また、第２被覆部３２は難燃性に優れた特性を有する。したがって、車載用の各種システム間を繋ぐ配線（例えばＡＢＳセンサーケーブル）としてより高い信頼性が要求される部位にも用いることができる。
【実施例】
【００２５】
（内部シース（第１被覆部）用材料の製造）
表１の内部シース材料の欄に記載の配合成分を、表１に示す配合量で、二軸混合機（バレル径４５ｍｍ、Ｌ／Ｄ＝３２）を用いて溶融混合し、吐出ストランドを水冷カットする方法でペレットとし、内部シース用材料を得た。
【００２６】
（外部シース（第２被覆部）用材料の製造）
表１の外部シース材料の欄に記載の配合成分を、表１に示す配合量で、二軸混合機（バレル径４５ｍｍ、Ｌ／Ｄ＝３２）を用いて溶融混合し、吐出ストランドを水冷カットする方法でペレットとし、外部シース用材料を得た。
【００２７】
（絶縁電線の製造）
ＬＬＤＰＥ（融点１２２℃、メルトフローレート１．０）１００重量部、難燃剤として水酸化マグネシウム（平均粒径０．８μｍ、ＢＥＴ比表面積８ｍ２／ｇ）の８０重量部、酸化防止剤としてイルガノックス１０１０（チバスペッシャリティケミカルズ、商品名）の０．５重量部、およびトリメチロールプロパントリメタクリレートの３重量部の割合からなる配合組成物を、二軸混合機（バレル径４５ｍｍ、Ｌ／Ｄ＝３２）を用いて溶融混合し、吐出ストランドを水冷カットする方法でペレットとした。
【００２８】
上記のペレットを、短軸押出機（シリンダー径３０ｍｍ、Ｌ／Ｄ＝２４）を用いて、断面積０．３５ｍｍ２の撚り線導体上に平均肉厚が０．３０ｍｍとなるように押出被覆した後、加速電圧１ＭｅＶの電子線を１５０ｋＧｙ照射して絶縁電線を製造した。
【００２９】
（ケーブルの製造）
上記で得られた絶縁電線の２本を、撚りピッチ３０ｍｍで撚り合わせてツイストペアとした後、その外周に、上記の内部シース用材料を、単軸押出機（バレル径５０ｍｍ、Ｌ／Ｄ＝２４）を用いて外径が３．４ｍｍとなるように押出被覆し、次いで、この内部シースの外周に、同じく単軸押出機（バレル径５０ｍｍ、Ｌ／Ｄ＝２４）を用いて、上記の外部シース用材料を外径が４．０ｍｍφとなるように押出被覆した後、加速電圧が２ＭｅＶの電子線を２００ｋＧｙ照射することにより、試験用ケーブルを試作した。
【００３０】
（ケーブルの評価）
上記の方法により得られたケーブルについて、ＪＡＳＯ Ｄ ６０８−９２の自動車用耐熱低圧電線の「１２．耐摩耗性試験、（１）摩耗テープ法」により、絶縁電線の内部導体が露出するまでのサンドペーパーの移動距離を測定し、ケーブルの耐摩耗性を評価した。その結果を表１に示す。なお、試験時にサンドペーパーを試験用ケーブルに当接させるための錘の重量は４５０ｇとした。
【００３１】
【表１】
【００３２】
比較例１ 内部シース材料にボンダインを添加しない
→耐摩耗性：１０ｍ未満
比較例２ 内部シース材料にボンダインを１０重量部添加
→ボンダインが均一に分散せず塊ができた。
表１の結果より、絶縁電線の内部導体が露出するまでのサンドペーパーの移動距離が１０ｍ以上のものを合格とした場合、内部シース用材料にエチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体をエチレン酢酸ビニル共重合体１００重量部に対して１〜５重量部含む樹脂組成物を用いることにより、合格水準の耐摩耗性が得られることが明らかとなった。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係る難燃ケーブルを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０…難燃ケーブル、２０…絶縁電線部、２１，２２…絶縁電線、２１ａ，２２ａ…導電部、２１ｂ，２２ｂ…絶縁被覆、３０…被覆部、３１…第１被覆部、３２…第２被覆部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、絶縁電線部の外側に難燃性の被覆部を有する難燃ケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
走行の安全性向上のために、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）が自動車に装備されている。ＡＢＳは、例えば、車輪の回転速度を検出する車輪速センサー、車輪速センサーで発生した信号を演算処理するＥＣＵ、そしてＥＣＵの出力信号によって作動するアクチュエータから構成されている。当該アクチュエータを作動させることによりブレーキが制御される。
【０００３】
車輪速センサーで発生した信号は、車輪速センサーとＥＣＵとを繋ぐＡＢＳセンサーケーブルを介してＥＣＵに伝送される。そしてＥＣＵの出力信号によってアクチュエータを作動させることによりブレーキが制御される。
【０００４】
このＡＢＳセンサーケーブルには、例えば特許文献１に示すように、撚り合わせた２本の絶縁電線の外周を絶縁性の樹脂で覆い、さらにその外周をシースで覆った構造のケーブルが広く使用されている。
【０００５】
【特許文献１】国際公開第０５／０１３２９１号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ＡＢＳセンサーケーブルのような車載用途のケーブルには優れた耐摩耗性が要求される。そこで、ケーブルの外周を覆うシース（外部シース）には、機械的強度に優れた材料として、熱可塑性ポリウレタンエラストマーなどが用いられる。
一方、車載用途のケーブルには、優れた難燃性も要求される。しかしながら、外部シースが例えば上記のようにエラストマーの混合物等により形成されている場合、当該形成樹脂に水酸化マグネシウムなどの難燃剤を添加すると耐摩耗性が低下する場合があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、耐摩耗性および難燃性に優れ、車載用の各種システム間を繋ぐ配線として高い信頼性を有する難燃ケーブルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決することのできる本発明の難燃ケーブルは、絶縁電線部の外側に被覆部を有する難燃ケーブルであって、
前記被覆部は、前記絶縁電線部の外周を覆う第１被覆部と、前記第１被覆部の外周を覆う第２被覆部とを有し、
前記第１被覆部は、エチレン酢酸ビニル共重合体を主成分とし、エチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体が添加された樹脂組成物により形成され、
前記第２被覆部は、熱可塑性ポリウレタンエラストマーを主成分とし、メラミンシアヌレートが添加された樹脂組成物により形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の難燃ケーブルにおいて、前記第１被覆部を形成する樹脂組成物１００重量部に対し、前記エチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体を１〜５重量部を含むことが好ましい。
【００１０】
本発明の難燃ケーブルにおいて、前記絶縁電線部は、撚り合わされた複数本の絶縁電線を含むことが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の難燃ケーブルは、内部シースに相当する第１被覆部を形成する樹脂組成物にエチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体を添加することにより、第１被覆部の耐摩耗性が向上し、その結果、第２被覆部などを含むケーブル全体として優れた耐摩耗性を有する。また、第２被覆部は難燃性に優れた特性を有する。したがって、車載用の各種システム間を繋ぐ配線としてより高い信頼性が要求される部位にも用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る難燃ケーブルの実施形態の例について、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態に係る難燃ケーブルの断面図である。
図１に示すように、難燃ケーブル１０は、絶縁電線部２０と、絶縁電線部２０の外側に形成された被覆部３０とを有する。絶縁電線部２０は、撚り合わされた２本の絶縁電線２１，２２を含む。本実施形態において、絶縁電線２１，２２の各々は、導電部２１ａ，２２ａの周囲を絶縁被覆２１ｂ，２２ｂで覆われた被覆電線である。
【００１４】
被覆部３０は、絶縁電線部２０の外周を覆う第１被覆部３１と、第１被覆部３１の外周を覆う第２被覆部３２とを有する。このような構造の難燃ケーブル１０は、例えば、絶縁電線部２０の周囲に、第１被覆部３１および第２被覆部３２を順次押出被覆することにより製造される。
【００１５】
第１被覆部３１は、従来のＡＢＳセンサーケーブルの内部シースに相当するものであるが、本実施形態においては、例えばポリオレフィン系樹脂またはそれを主体とする樹脂組成物により形成される。第１被覆部３１を形成する樹脂組成物の具体例としては、機械的強度が大きく耐摩耗性に優れるエチレン酢酸ビニル共重合体を主成分とし、エチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体（ボンダイン（登録商標））をエチレン酢酸ビニル共重合体１００重量部に対して１〜５重量部含む樹脂組成物が挙げられる。本実施形態の場合、第１被覆部３１を形成する樹脂組成物に抗張力向上の改質剤であるボンダインを含むことにより耐摩耗性が向上し、後述する第２被覆部３２などを含む難燃ケーブル１０全体として優れた耐摩耗性を有する。
【００１６】
第２被覆部３２は、従来のＡＢＳセンサーケーブルの外部シースに相当するものであるが、本実施形態においては、例えば熱可塑性ポリウレタンエラストマーを主成分とする樹脂組成物または当該樹脂組成物の架橋体により形成される。
【００１７】
熱可塑性ポリウレタンエラストマーとしては、ＭＤＩやＴＤＩなどのジイソシアネートおよびエチレングリコールなどのジオールより構成されるポリウレタン部をハードセグメントとし、ポリエーテル、ポリエステル、ポリカーボネートなどの非晶性ポリマーをソフトセグメントとするブロック共重合体を例示することができる。これらの中でもポリエーテル系の熱可塑性ポリウレタンエラストマーが柔軟性、耐加水分解性、低温曲げ特性などの点から好適に用いることができる。
【００１８】
また、第２被覆部３２を形成する樹脂組成物には、非ハロゲン系難燃剤が添加される。非ハロゲン系難燃剤としては、金属水酸化物または窒素系難燃剤が好ましい。また、金属水酸化物としては、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウムなどが例示でき、窒素系難燃剤としては、メラミン、メラミンシアヌレート、リン酸メラミンなどが例示できる。中でも、金属水酸化物としては水酸化マグネシウムが、窒素系難燃剤としてはメラミンシアヌレートが好ましい。
【００１９】
また、第１被覆部３１および第２被覆部３２を形成する樹脂組成物には、酸化防止剤、劣化防止剤、着色剤、架橋助剤、粘着付与剤、滑剤、軟化剤、充填剤、加工助剤、カップリング剤などを添加することもできる。
【００２０】
酸化防止剤としては、フェノール系酸化防止剤、アミン系酸化防止剤、硫黄系酸化防止剤、亜リン酸エステル系酸化防止剤などを例示できる。
【００２１】
劣化防止剤としては、ＨＡＬＳ（ヒンダードアミン系光安定剤）、紫外線吸収剤、金属不活性化剤、加水分解防止剤などを例示できる。
【００２２】
着色剤としてはカーボンブラック、チタンホワイトその他有機顔料、無機顔料などを例示できる。これらは、色別のためまたは紫外線吸収のために添加することができる。
【００２３】
架橋のために架橋助剤を添加することは必要ではないが、架橋効率を上げるために１〜１０重量部添加した方が望ましい。架橋助剤としては、トリアリルイソシアヌレート、トリアリルシアヌレート、トリメチロールプロパントリメタクリレート、Ｎ，Ｎ’−メタフェニレンビスマレイミド、エチレングリコールジメタクリレート、アクリル酸亜鉛、メタクリル酸亜鉛などを例示できる。
粘着付与剤としては、クマロン・インデン樹脂、ポリテルペン樹脂、キシレンホルムアルデヒド樹脂、水素添加ロジンなどを例示できる。その他、滑剤として脂肪酸、不飽和脂肪酸、それらの金属塩、脂肪酸アミド、脂肪酸エステルなど、軟化剤として鉱物油、植物油、可塑剤など、充填剤として炭酸カルシウム、タルク、クレー、シリカ、酸化亜鉛、酸化モリブデンなど、カップリング剤としては、前記のシランカップリング剤以外にイソプロピルトリイソステアロイルチタネート、イソプロピルトリ（Ｎ−アミノエチル−アミノエチル）チタネートなどのチタネート系カップリング剤などが必要に応じて添加することができる。
【００２４】
本実施形態の難燃ケーブル１０は、外部シースである第２被覆部３２を、ポリウレタンを主としてこれに非ハロゲン系難燃剤を添加して構成する。難燃剤の添加により外部シースの耐摩耗性は悪くなるものの、内部シースに相当する第１被覆部３１が優れた耐摩耗性を有することにより、結果としてケーブル全体でも優れた耐摩耗性を有する。また、第２被覆部３２は難燃性に優れた特性を有する。したがって、車載用の各種システム間を繋ぐ配線（例えばＡＢＳセンサーケーブル）としてより高い信頼性が要求される部位にも用いることができる。
【実施例】
【００２５】
（内部シース（第１被覆部）用材料の製造）
表１の内部シース材料の欄に記載の配合成分を、表１に示す配合量で、二軸混合機（バレル径４５ｍｍ、Ｌ／Ｄ＝３２）を用いて溶融混合し、吐出ストランドを水冷カットする方法でペレットとし、内部シース用材料を得た。
【００２６】
（外部シース（第２被覆部）用材料の製造）
表１の外部シース材料の欄に記載の配合成分を、表１に示す配合量で、二軸混合機（バレル径４５ｍｍ、Ｌ／Ｄ＝３２）を用いて溶融混合し、吐出ストランドを水冷カットする方法でペレットとし、外部シース用材料を得た。
【００２７】
（絶縁電線の製造）
ＬＬＤＰＥ（融点１２２℃、メルトフローレート１．０）１００重量部、難燃剤として水酸化マグネシウム（平均粒径０．８μｍ、ＢＥＴ比表面積８ｍ２／ｇ）の８０重量部、酸化防止剤としてイルガノックス１０１０（チバスペッシャリティケミカルズ、商品名）の０．５重量部、およびトリメチロールプロパントリメタクリレートの３重量部の割合からなる配合組成物を、二軸混合機（バレル径４５ｍｍ、Ｌ／Ｄ＝３２）を用いて溶融混合し、吐出ストランドを水冷カットする方法でペレットとした。
【００２８】
上記のペレットを、短軸押出機（シリンダー径３０ｍｍ、Ｌ／Ｄ＝２４）を用いて、断面積０．３５ｍｍ２の撚り線導体上に平均肉厚が０．３０ｍｍとなるように押出被覆した後、加速電圧１ＭｅＶの電子線を１５０ｋＧｙ照射して絶縁電線を製造した。
【００２９】
（ケーブルの製造）
上記で得られた絶縁電線の２本を、撚りピッチ３０ｍｍで撚り合わせてツイストペアとした後、その外周に、上記の内部シース用材料を、単軸押出機（バレル径５０ｍｍ、Ｌ／Ｄ＝２４）を用いて外径が３．４ｍｍとなるように押出被覆し、次いで、この内部シースの外周に、同じく単軸押出機（バレル径５０ｍｍ、Ｌ／Ｄ＝２４）を用いて、上記の外部シース用材料を外径が４．０ｍｍφとなるように押出被覆した後、加速電圧が２ＭｅＶの電子線を２００ｋＧｙ照射することにより、試験用ケーブルを試作した。
【００３０】
（ケーブルの評価）
上記の方法により得られたケーブルについて、ＪＡＳＯ Ｄ ６０８−９２の自動車用耐熱低圧電線の「１２．耐摩耗性試験、（１）摩耗テープ法」により、絶縁電線の内部導体が露出するまでのサンドペーパーの移動距離を測定し、ケーブルの耐摩耗性を評価した。その結果を表１に示す。なお、試験時にサンドペーパーを試験用ケーブルに当接させるための錘の重量は４５０ｇとした。
【００３１】
【表１】
【００３２】
比較例１ 内部シース材料にボンダインを添加しない
→耐摩耗性：１０ｍ未満
比較例２ 内部シース材料にボンダインを１０重量部添加
→ボンダインが均一に分散せず塊ができた。
表１の結果より、絶縁電線の内部導体が露出するまでのサンドペーパーの移動距離が１０ｍ以上のものを合格とした場合、内部シース用材料にエチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体をエチレン酢酸ビニル共重合体１００重量部に対して１〜５重量部含む樹脂組成物を用いることにより、合格水準の耐摩耗性が得られることが明らかとなった。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係る難燃ケーブルを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０…難燃ケーブル、２０…絶縁電線部、２１，２２…絶縁電線、２１ａ，２２ａ…導電部、２１ｂ，２２ｂ…絶縁被覆、３０…被覆部、３１…第１被覆部、３２…第２被覆部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
絶縁電線部の外側に被覆部を有する難燃ケーブルであって、
前記被覆部は、前記絶縁電線部の外周を覆う第１被覆部と、前記第１被覆部の外周を覆う第２被覆部とを有し、
前記第１被覆部は、エチレン酢酸ビニル共重合体を主成分とし、エチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体が添加された樹脂組成物により形成され、
前記第２被覆部は、熱可塑性ポリウレタンエラストマーを主成分とし、メラミンシアヌレートが添加された樹脂組成物により形成されていることを特徴とする難燃ケーブル。
【請求項２】
請求項１に記載の難燃ケーブルであって、
前記第１被覆部を形成する樹脂組成物１００重量部に対し、前記エチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体を１〜５重量部を含むことを特徴とする難燃ケーブル。
【請求項３】
請求項１または２に記載の難燃ケーブルであって、
前記絶縁電線部は、撚り合わされた複数本の絶縁電線を含むことを特徴とする難燃ケーブル。
【請求項１】
絶縁電線部の外側に被覆部を有する難燃ケーブルであって、
前記被覆部は、前記絶縁電線部の外周を覆う第１被覆部と、前記第１被覆部の外周を覆う第２被覆部とを有し、
前記第１被覆部は、エチレン酢酸ビニル共重合体を主成分とし、エチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体が添加された樹脂組成物により形成され、
前記第２被覆部は、熱可塑性ポリウレタンエラストマーを主成分とし、メラミンシアヌレートが添加された樹脂組成物により形成されていることを特徴とする難燃ケーブル。
【請求項２】
請求項１に記載の難燃ケーブルであって、
前記第１被覆部を形成する樹脂組成物１００重量部に対し、前記エチレンアクリル酸エステル無水マレイン酸共重合体を１〜５重量部を含むことを特徴とする難燃ケーブル。
【請求項３】
請求項１または２に記載の難燃ケーブルであって、
前記絶縁電線部は、撚り合わされた複数本の絶縁電線を含むことを特徴とする難燃ケーブル。
【図１】
【公開番号】特開２０１０−１４６７５５（Ｐ２０１０−１４６７５５Ａ）
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１９８３６（Ｐ２００８−３１９８３６）
【出願日】平成２０年１２月１６日（２００８．１２．１６）
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１６日（２００８．１２．１６）
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]