電動乗用草刈機
【課題】草刈作業と運搬作業とを選択的に行うことが可能であるとともに、べッセルがダンプ操作可能な電動乗用草刈機を提供する。
【解決手段】左右一対の後輪１２をそれぞれ独立に駆動する２つの走行モータＤＭと、２つの走行モータＤＭをそれぞれ独立に操作する左右一対の走行操作レバー１４Ｒ，１４Ｌとを備え、運転席１３が前向きと後向きとに変更可能であるとともに、走行操作レバー１４Ｒ，１４Ｌは、運転席１３が前向き、後向きのいずれであっても操作可能であり、運転席１３を後向きにしたとき、ベッセルをステップＳＴ上に載置可能とする。さらに、ベッセルを傾動させるための昇降操作レバー２７の動作をベッセルに伝達する一連のリンク機構２１と、車体フレーム１８に対して前側に向けて回動可能なフットレストＦＴとを備え、昇降操作レバー２７を操作することで、ベッセルがフットレストＦＴを支点として前側にダンプする。
【解決手段】左右一対の後輪１２をそれぞれ独立に駆動する２つの走行モータＤＭと、２つの走行モータＤＭをそれぞれ独立に操作する左右一対の走行操作レバー１４Ｒ，１４Ｌとを備え、運転席１３が前向きと後向きとに変更可能であるとともに、走行操作レバー１４Ｒ，１４Ｌは、運転席１３が前向き、後向きのいずれであっても操作可能であり、運転席１３を後向きにしたとき、ベッセルをステップＳＴ上に載置可能とする。さらに、ベッセルを傾動させるための昇降操作レバー２７の動作をベッセルに伝達する一連のリンク機構２１と、車体フレーム１８に対して前側に向けて回動可能なフットレストＦＴとを備え、昇降操作レバー２７を操作することで、ベッセルがフットレストＦＴを支点として前側にダンプする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モアブレードと、モアデッキと、左右一対の駆動輪と、一対の駆動輪をそれぞれ独立に駆動する２つの走行モータと、２つの走行モータの駆動をそれぞれ独立に操作する左右一対の操作部とを備え、一対の操作部を操作することで、前後進、左右旋回を行う電動乗用草刈機に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化防止の観点から、温室効果ガスを含む排気ガスを規制する動きが社会的潮流となってきた。この動きに対する対応は自動車産業において顕著であり、ハイブリッドカー、電気自動車など、いわゆるエコカーの開発が進められている。特に、近年、バッテリーを電源とした電気自動車の実用化に対する技術開発が活発化している。
【０００３】
しかし、このような技術開発は、農業機械の分野においてはさほど活発ではない。特に、乗用の芝刈機の分野においては実施可能レベルの技術開発がなされていないのが現状である。したがって、電動によるローンモア（乗用草刈機）を開発することは重要な意義を持っている。
【０００４】
一方、従来のユーティリティ・ビークル（ＵＴＶ）は、エンジンと、一対の前輪と、エンジン駆動で回転する一対の後輪と、運転席と、運転席後部に備えられる荷台とを備え、各種運搬用として、農業、林業、レジャー、また、ゴルフ場整備などに用いられてきた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−９５１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、例えば、ゴルフ場の整備を行うにあたり、ローンモアで芝刈りをした後、ゴルフ場の整備の資材などを運搬するといった場合には、ＵＴＶが別途、必要であった。このため、２種類の作業車両を保管するためのスペースが必要となり、また、２種類の作業車両の整備に手間が掛かってしまうという問題があった。そこでこの発明の１つ目の目的は、草刈作業と運搬作業とを選択的に行うことが可能な電動乗用草刈機を提供することにある。
【０００７】
一方、ゴルフ場の整備をする際に必要となるのが、土、肥料などの不定形物質の運搬である。この不定形物質を運搬するには、ベッセルのような容器を用いることが好適である。加えて、ベッセルに載置した不定形物質を搬出するときには、ベッセルがダンプすることが望ましい。そこでこの発明の２つ目の目的は、ダンプ可能なべッセルを備える電動乗用草刈機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため請求項１に記載の発明は、回転して草を刈るモアブレードと、
該モアブレードを上方および側方から覆うモアデッキと、
走行のための左右一対の駆動輪と、
該一対の駆動輪をそれぞれ独立に駆動する２つの走行モータと、
該２つの走行モータの駆動をそれぞれ独立に操作する左右一対の操作部とを備え、
該一対の操作部を操作することで、前後進、左右旋回を行う電動乗用草刈機であって、
前記操作部を操作する際に運転者が着席する運転席と、
該運転席の前方に設けられ、前記運転者が乗降時に足をかけるためのステップと、
物体を積載するためのベッセルとを備え、
前記運転席が前向きと後向きとに変更可能であるとともに、前記走行モータが前後いずれにも回転可能であり、
さらに、前記操作部は、前記運転席が前向き、後向きのいずれであっても操作可能であり、
前記運転席を後向きにしたとき、前記ベッセルを前記ステップ上に載置可能とした電動乗用草刈機であって、
前記ベッセルを傾動させるための傾動操作レバーと、
該傾動操作レバーと前記ベッセルとを連結し、前記傾動操作レバーの動作を前記ベッセルに伝達する一連の傾動リンクバーと、
前記ベッセルの前端および車体フレームの前端に取り付け、該車体フレームに対して前側に向けて回動可能な回動部とを備え、
前記傾動操作レバーを操作することで、前記ベッセルが前記回動部を支点として前側にダンプすることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記運転席を前向きにしたとき、前記運転者が足を載置するためのフットレストを備え、
該フットレストが前記回動部を兼ねることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記モアデッキを昇降する昇降操作レバーと、
該昇降操作レバーと前記モアデッキとを連結し、前記昇降操作レバーの動作を前記モアデッキに伝達する一連の昇降リンクバーとを備え、
前記傾動リンクバーと前記昇降リンクバーとが同一であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記運転席を下方より支持する支持台を前記車体フレーム上に固設し、
前記ベッセルが前記支持台の前部に回動可能に連結され、
前記ベッセル不使用時には、前記ベッセルを上下逆にして前記支持台に被せるようにして載置され、
前記ベッセル使用時には、前記運転席を取り外した後、前記ベッセルを前記支持台の前部を中心として前側に向けて回動して前記ステップ上に載置し、
さらに、前記ベッセルと前記支持台との連結を解除し、
前記ベッセルの前端部を前記回動部に固定することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、回転して草を刈るモアブレードと、モアブレードを上方および側方から覆うモアデッキと、走行のための左右一対の駆動輪と、一対の駆動輪をそれぞれ独立に駆動する２つの走行モータと、２つの走行モータの駆動をそれぞれ独立に操作する左右一対の操作部とを備え、一対の操作部を操作することで、前後進、左右旋回を行う。加えて、操作部を操作する際に運転者が着席する運転席と、運転席の前方に設けられ、運転者が乗降時に足をかけるためのステップと、物体を積載するためのベッセルとを備え、運転席が前向きと後向きとに変更可能であるとともに、走行モータが前後いずれにも回転可能であり、さらに、操作部は、運転席が前向き、後向きのいずれであっても操作可能であり、運転席を後向きにしたとき、ベッセルをステップ上に載置可能とする。さらに、ベッセルを傾動させるための傾動操作レバーと、傾動操作レバーとベッセルとを連結し、傾動操作レバーの動作をベッセルに伝達する一連の傾動リンクバーと、ベッセルの前端および車体フレームの前端に取り付け、車体フレームに対して前側に向けて回動可能な回動部とを備え、傾動操作レバーを操作することで、ベッセルが回動部を支点として前側にダンプする。
【００１３】
これによって、一台で草刈作業と運搬作業とを選択的に行うことが可能な電動乗用草刈機である。また、土、肥料などの不定形物質をベッセルで運搬する場合であっても、これを搬出する際にベッセルをダンプさせることができ、容易に不定形物質をベッセルから排出させることができる。したがって、草刈作業と運搬作業とを選択的に行うことが可能であるとともに、ダンプ可能なべッセルを備える電動乗用草刈機を提供することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、運転席を前向きにしたとき、運転者が足を載置するためのフットレストを備え、フットレストが回動部を兼ねるので、部品点数を低減させた電動乗用草刈機を提供することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、モアデッキを昇降する昇降操作レバーと、昇降操作レバーとモアデッキとを連結し、昇降操作レバーの動作をモアデッキに伝達する一連の昇降リンクバーとを備え、傾動リンクバーと昇降リンクバーとが同一である。これによって、ベッセルをダンプさせるためのレバーやリンク機構を新たに設ける必要がなく、１つのリンク機構で、モアデッキの昇降操作とベッセルのダンプ操作とを行うことができる。これによって、簡単な構成で、草刈作業と運搬作業とを選択的に行うことができる電動乗用草刈機を提供することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、運転席を下方より支持する支持台を車体フレーム上に固設し、ベッセルが支持台の前部に回動可能に連結され、ベッセル不使用時には、ベッセルを上下逆にして支持台に被せるようにして載置され、ベッセル使用時には、運転席を取り外した後、ベッセルを支持台の前部を中心として前側に向けて回動してステップ上に載置し、さらに、ベッセルと支持台との連結を解除し、ベッセルの前端部を回動部に固定する。
【００１７】
したがって、不使用時に、支持台の上に上下逆にして被せてあるベッセルを支持台と連結することで、草刈作業時にベッセルを支持台上に固定することができる。これによって、ベッセル不使用時にはベッセルを安定して載置しながら走行することができる。さらに、ベッセル使用時に、連結を解除することで、ベッセルを前向きにダンプさせることを可能とする。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の電動乗用草刈機の一例としての、電動ローンモアの右斜視図である。
【図２】（ａ）は運転席付近の斜視図、（ｂ）は運転席を外した状態を示す図、（ｃ）は座席取付部材とコイルバネを示す図である。
【図３】（ａ）はベッセルを座席支持部にさかさまに被せた状態を示す斜視図、（ｂ）はベッセルの座席支持部への取り付け部分の拡大図である。
【図４】座席支持部の斜視図である。
【図５】（ａ）は押当部材が運転席前側のリミットスイッチをＯＮとしている状態を示す図、（ｂ）は運転席後側のリミットスイッチとコイルバネとの位置関係を示す図である。
【図６】ベッセルの詳細を示す図であり、（ａ）はベッセル不使用時に上下さかさまにしている状態を示す斜視図、（ｂ）,（ｃ）はグローメットの斜視図、（ｄ）はベッセル使用時の状態を示す斜視図である。
【図７】走行操作レバーの要部を示す図であり、（ａ）は固定部付近の斜視図、（ｂ）はレバー部の全体斜視図、（ｃ）は固定部の側面図、（ｄ）はストッパーの斜視図である。
【図８】（ａ），（ｂ）はそれぞれ取付部材の斜視図、（ｃ）は（ａ），（ｂ）の取付部材を収納した状態を示す平面図、（ｄ）は（ｃ）のＺ矢視断面図である。
【図９】座席支持部とフェンダーとの連結状況を示すための図であり、（ａ）は要部拡大正面図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。
【図１０】リンク機構とモアデッキの取り付けを説明するための図である。
【図１１】リンク機構とモアデッキの取り付けをさらに説明するための図である。
【図１２】フットレストの取り付けを説明するための図である。
【図１３】（ａ）はフットレストを取り外した状態での機体の前部の構造を説明するための図、（ｂ）はフットレストの斜視図である。
【図１４】フットレストを車体フレームに固定した様子を示す図である。
【図１５】ベッセルをフットレストに連結した状態を示す図である。
【図１６】ベッセルに取付部材を取り付けた状態を示す、（ａ）は左側からの側面図、（ｂ）は右側からの側面図である。
【図１７】ＵＴＶ作業時の状態を示す斜視図である。
【図１８】ベッセルをダンプした状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。なお、この明細書において、「前」とは電動乗用草刈機の前進方向を、「後」とは後進方向を、「左右」とはそれぞれ、前進方向に向かって「左右」を、「上下」とはそれぞれ、車両の「上下」方向を意味するものとする。図１には、この発明の電動乗用草刈機の一例としての、電動ローンモア（電動乗用草刈機）１０の斜視図を示す。電動ローンモア（機体）１０は、車体フレーム１８、左右の前輪１１、左右の後輪（駆動輪）１２、運転席１３、走行操作レバー（操作部）１４（右：１４Ｒ，左：１４Ｌ）、モアブレード（不図示）、モアデッキ１５などを備えてなる。車体フレーム１８は、前後方向に延びた左右一対のビームが一定間隔をもって備えられ、その一対のビームに渡し掛けるように床板を備えてなる。前輪１１はその中心に金属製のホイールを備え、ホイールの外側にはゴム製のタイヤを備える。ホイールの回転中心には車軸１１Ａを貫通させる。ホイールは、車軸１１Ａに対して回転自在となっている（すなわち、前輪１１は従動回転する）。
【００２０】
車軸１１Ａは、前輪ブラケット１６の下端部に取り付けられている。前輪ブラケット１６は、金属板を門型状に形成してなる。前輪ブラケット１６の天面には円筒部１７を載置する。円筒部１７の中心には回動軸を回動自在に備え、回動軸の下端は前輪ブラケット１６にボルトなどで固設する。左右の円筒部１７の側面には、横フレーム１９の両端を溶接などで固定する。そして、横フレーム１９の、左右の円筒部１７，１７から少し隔たった位置にはそれぞれ車体フレーム１８の先端を溶接などで固定する。なお、円筒部１７は金属製の円筒、車体フレーム１８および横フレーム１９は、金属製の角筒である。また、車体フレーム１８，１８は左右側で対をなしており、それぞれ電動ローンモア１０の前進方向に略直線的に延びて配置される。車体フレーム１８，１８の下面には金属板からなる床板ＦＬを渡して、ボルトなどで下方より固設する。
【００２１】
車体フレーム１８の下方で、かつ、前輪１１と後輪１２との間にはモアデッキ１５を備える。モアデッキ１５は、楕円状の深皿状に形成され、モアデッキ１５内には２つのモアブレード（不図示）を回転自在に備える。モアデッキ１５の上面には、モアモータ（作業モータ）ＷＭを２つ載置し、その回転軸をモアデッキ１５内に向けて貫通させる。そして、それぞれの回転軸の先端をモアブレードの中央部に嵌合させる。
【００２２】
モアデッキ１５の前部の長手方向両側には、補助車輪２３を取り付ける。補助車輪２３は、その中心に金属製のホイールを備え、ホイールの外側にはゴム製のタイヤを備えてなる。ホイールの回転中心には車軸２３Ａを貫通させる。ホイールは、車軸２３Ａに対して回転自在となっている（すなわち、補助車輪２３は従動回転する）。なお、芝刈りを行うときは、補助車輪２３は常に走行面に接地した状態である。
【００２３】
モアデッキ１５は、リンク機構２１を介して車体フレーム１８に昇降自在に懸架されている。リンク機構２１は昇降操作レバー（後述するベッセル４０をダンプする傾動操作レバーでもある）２７に連結されている。なお、図１では、モアデッキ１５は下ろされた状態（補助車輪２３が接地した状態）を示している。
【００２４】
電動ローンモア１０の前部には、フットレスト（回動部を兼ね備える）ＦＲを設ける。フットレストＦＲは、運転席１３に向き合うように傾斜した面を有し、車幅方向に延びた三角柱状に形成される。
【００２５】
後部ステップＢＳＴの下には不図示のバッテリーを２つ並べて平置きに備える。バッテリーは、リチウムイオン電池を用いることが望ましい。詳しくは、二酸化マンガンリチウム電池、フッ化黒鉛リチウム電池、塩化チオニルリチウム電池、酸化銅リチウム電池、二硫化鉄リチウム電池、ヨウ素リチウム電池など、エネルギー密度が高く、寿命が長いものを用いることが望ましい。２つのバッテリーは直列に接続される。なお、バッテリーの上方には不図示の収納ケースを備え、バッテリーのコントローラ（電圧均等装置）などの電子機器を収納する。バッテリーのコントローラは、バッテリーの微小な電圧の変動を補正するものである。（なお、バッテリーコントローラを後述するフェンダー２４Ｌ，２４Ｒ内に収納してもよい。）
【００２６】
車体フレーム１８上の前後方向のほぼ中央には座席支持部（支持台）ＳＢを固設する。座席支持部ＳＢの上には、座席取付部材３０を介して運転席１３を取り付ける。座席取付部材３０は、運転席１３を車体に取り付けるものである。なお、座席支持部ＳＢの両側には、フェンダー２４Ｌ，２４Ｒを備える。フェンダー２４Ｌ，２４Ｒには、その後部が後輪（駆動輪）１２の上部と干渉しないように切り欠きが設けられている。また、左右のフェンダー２４Ｌ，２４Ｒの上面には、ペットボトルなどの飲料容器を収納できる、カップフォルダが設けられている。フェンダー２４Ｌ，２４Ｒは、強化プラスチック製でカップフォルダなどを一体に形成してなるものである。
【００２７】
運転席１３の前方の車体フレーム１８の中央付近は平坦に形成され、ステップＳＴとなる。ステップＳＴは、運転者が運転席１３に乗降するために足をかけるためのものである。
【００２８】
左右の後輪１２の内側には、それぞれ後輪１２を駆動させるための走行モータＤＭを備える。走行モータＤＭは、左右の後輪１２，１２に対して１つずつ備える。なお、走行モータＤＭは、インホイールモータを適用してもよい。走行モータＤＭのドライバは、左右いずれかのフェンダー２４Ｌ，２４Ｒ内に備える制御ボックス（不図示）に収納される。この制御ボックスには、草刈モータＷＭのドライバ、バッテリーの制御部など電装品類を収納する。なお、制御ボックスを内装するフェンダー２４Ｌまたはフェンダー２４Ｒは、車幅方向の外側に向けて開閉自在な構造とし、必要に応じて開放して電装品類の交換などを行えるようにする。
【００２９】
走行モータＤＭのドライバは、走行操作レバー１４の傾動量に応じて走行モータＤＭの回転方向および回転速度を制御する。なお、モアモータＷＭの回転は、走行モータＤＭの回転数と連動するように制御される。すなわち、走行スピードを速めると、モアブレードの回転数も速まり、走行スピードを落とすと、モアブレードの回転数も遅くなる。
【００３０】
走行操作レバー１４は傾動可能に設けられ、運転者が走行操作レバー１４を前に倒すと走行モータＤＭが前進方向に回転する。一方、走行操作レバー１４が後に倒されると走行モータＤＭは後進方向に回転する。さらに、走行操作レバー１４の傾動度合いによって走行モータＤＭの回転速度が変化する。すなわち、走行操作レバー１４を大きく前（後）に倒すと、走行モータＤＭが前進（後進）方向により早く回転し、走行操作レバー１４を小さく前（後）に倒すと、走行モータＤＭが前進（後進）方向にゆっくりと回転する。運転席１３の左右に備える走行操作レバー１４Ｌ，１４Ｒはそれぞれ左右の走行モータＤＭ，ＤＭの回転動作に対応している。したがって、運転者は、左右の走行操作レバー１４Ｌ，１４Ｒを前後に適宜操作することで、前後進、左右折、旋回などを行うことができる。このような構成とすることで、車両の左右折、旋回のためのステアリング機構を設ける必要がなく、車両の構成を簡単にすることができる。
【００３１】
運転席１３の後方の車体フレーム１８には平坦面が形成され、後部ステップＢＳＴとなる。後部ステップＢＳＴは、後述するように、電動ローンモア１０がＵＴＶ作業時となっているときに、運転者が運転席１３に乗降するために用いるものである。
【００３２】
図２（ａ）〜（ｃ）には、運転席１３近傍の詳細を示す。運転席１３の底部は、座席取付部材３０にネジなどで固定される。座席取付部材３０は、金属板を所定の形状にカットした後、折り曲げて、側部３０Ｓ，３０Ｓ、天部３０Ｕ、前部３０Ｆを備える。天部３０Ｕは、その両側にバネ取付部３０ＵＳ，３０ＵＳを備える。側部３０Ｓ，３０Ｓの前端部には、それぞれ貫通孔３０Ａ，３０Ａを形成する。また、バネ取付部３０ＵＳの後部には、それぞれコイルバネ（弾性部材）３２の先端を固設する。
【００３３】
座席取付部材３０は、座席固定棒３１を介して座席支持部ＳＢのブラケット２９Ａに固定される。ブラケット２９ＡＬ，２９ＡＲはそれぞれ、座席支持部ＳＢの前部上面の左右に直立して設けられる。また、ブラケット２９ＢＬ，２９ＢＲはそれぞれ、座席支持部ＳＢの後部上面の左右に直立して設けられる。座席取付部材３０と座席支持部ＳＢとの間には、ベッセル４０を備える。ベッセル４０は、上面の開放された容器状に形成され、上下逆さまにした状態で座席支持部ＳＢに被せるようにして載置される。
【００３４】
図３（ａ），（ｂ）にはベッセル４０を上下逆にした状態で座席支持部（支持台）ＳＢに被せるように載置した様子を、図４には座席支持部ＳＢの詳細な構造を示す。座席支持部ＳＢは、車体フレーム１８の床板（ステップＳＴと後部ステップＢＳＴとを結ぶ板）の上に固設されている。座席支持部ＳＢは、金属板で形成され、前部２８、左右一対の側部２９Ｌ，２９Ｒとで構成される。前部２８は、金属板を逆Ｌ字状に折り曲げて形成され、前面には、一対のステー状の保持部２８Ｘ，２８Ｘを溶接などで固設する。保持部２８Ｘには、ベッセル支持棒６４を貫通させるための貫通孔を設ける。側部２９Ｌ，２９Ｒは、金属板の上下端をそれぞれ反対方向に折り曲げてＺ状に形成される。側部２９Ｌ，２９Ｒはその下端が、それぞれ、車体フレーム１８上にボルト（不図示）などで固定されるとともに、その上端が、前部２８にボルトなどで固定される。また、側部２９Ｌ，２９Ｒの後端は、後部フレーム５５の前面に当接している。後部フレーム５５は、車体フレーム５５後部にて、機体を補強するとともに、フェンダー２４Ｌ，２４Ｒを載置するためのものである。なお、符号５４は補強フレームを示し、側部２９Ｌ，２９Ｒを補強するためのものであり、側部２９Ｌ，２９Ｒの間に渡し掛けられて固設されている。
【００３５】
ここで、側部２９Ｒの天面２９ＲＵの幅は、側部２９Ｌの天面２９ＬＵよりも広く形成される。これは、後述する、リミットスイッチ（検知手段）６５Ａ，６５Ｂを載置するためである。天面２９ＬＵには、運転席１３を固定するためのブラケット２９ＡＬ，２９ＢＬを直立させた状態で溶接などによって固定する。天面２９ＲＵには、運転席１３を固定するためのブラケット２９ＡＲ，２９ＢＲを直立させた状態で溶接などによって固定する。天面２９ＲＵ上には、ブラケット２９ＡＲに一定距離を隔ててリミットスイッチ（検知手段）６５Ａを設け、ブラケット２９ＢＲに一定距離を隔ててリミットスイッチ（検知手段）６５Ｂを設ける。なお、ブラケット２９ＡＲとリミットスイッチ６５Ａとの間に、また、ブラケット２９ＢＲとリミットスイッチ６５Ｂとの間には後述するようにコイルバネ３２，３２が挿入される。
【００３６】
ブラケット２９ＡＬ，２９ＡＲ，２９ＢＬ，２９ＢＲにはそれぞれ、座席固定棒３１を貫通させるための貫通孔Ｈ１を形成する。ブラケット２９ＡＬ，２９ＡＲは、それぞれの側部２９Ｌ，２９Ｒの前側に、貫通孔Ｈ１が向き合うように機体の幅方向沿って設けられる。同様に、ブラケット２９ＢＬ，２９ＢＲは、それぞれの側部２９Ｌ，２９Ｒの後側に、貫通孔Ｈ１が向き合うように機体の幅方向沿って設けられる。
【００３７】
ベッセル４０の底部の左右にはそれぞれ、逃げ穴４０ＢＬ，４０ＢＲが形成されている。逃げ穴４０ＢＬは、ベッセル４０を座席支持部ＳＢに被せたときに、ブラケット２９ＡＬ，２９ＢＬを逃げるためのものであり、逃げ穴４０ＢＲは、ベッセル４０を座席支持部ＳＢに被せたときに、ブラケット２９ＡＲ，２９ＢＲ、および、リミットスイッチ６５Ａ，６５Ｂを逃げるためのものである（逃げ穴４０ＢＲ，４０ＢＬは後述するように、コイルバネ３２を逃げるためのものでもある）。したがって、逃げ穴４０ＢＲは、逃げ穴４０ＢＬよりも大きく形成される。
【００３８】
図５（ａ），（ｂ）には、運転席１３を前進方向に向けて取り付けた（芝刈作業時）詳細を示す。この状態においては、リミットスイッチ６５Ａは、金属製の座席固定棒３１に備える押当部材３１Ａに当接して押し込まれてＯＮとなっている。リミットスイッチ６５ＡがＯＮとなると、その旨が不図示の配線を介して制御部に電気的に伝達される。この情報によって制御部では、走行操作レバー１４Ｌ，１４Ｒを前進方向に押して傾けたときが電動ローンモア１０の順走方向であることを認識する。これによって、走行モータＤＭのトランスミッションの設定が前進方向に回転させたときのほうが、後進方向に回転させたときよりも多段階に変速できるように制御する。
【００３９】
押当部材３１Ａは、円筒状のゴムなどで形成され、座席固定棒３１に嵌め込まれる。押当部材３１Ａは、座席固定棒３１をブラケット２９ＡＲ，２９ＡＬに挿入したときにリミットスイッチ６５Ａを押し込む位置に配置される。押当部材３１Ａは座席固定棒３１との間で摩擦によって左右方向の動きを規制されている。なお、座席固定棒３１の両端部には、貫通孔を形成し、ここに抜け止めのための固定ピンＰＮを挿入する。
【００４０】
一方、運転席１３の後部に備えられるコイルバネ３２，３２はそれぞれ、側部２９Ｌ，２９Ｒの天面２９ＬＵ，２９ＲＵ上に載置される。このときに、運転席１３の右側に配置されるコイルバネ３２は、ブラケット２９ＢＲとリミットスイッチ６５Ｂとの間に配置される（同様に、運転席１３の左側に備えるコイルバネ３２は、ブラケット２９ＡＲとリミットスイッチ６５Ａとの間に配置される）。
【００４１】
ベッセル４０はプラスチック製（または金属製）で、詳しくは、図６（ａ）〜（ｄ）に示すように形成されている。すなわち、ベッセル４０は、一対の側面部４０ＳＬ，４０ＳＲと、第１面部４０Ｆと、第２面部４０Ｊと、底面部４０ＴＭ，４０ＴＬ，４０ＴＲとで構成された開口を有する容器である。開口の縁に沿って、側面部４０ＳＬ，４０ＳＲと第１面部４０Ｆには、縁部４０Ｄが連続的に設けられている。縁部４０Ｄは、外側に向けて所定量だけカールしてなる。また、第１面部４０Ｆの縁部４０Ｄには、所定の間隔を隔てて直立してステー４０ＡＬ，４０ＡＲが形成されている。ステー４０ＡＬ，４０ＡＲの略中央にはそれぞれ貫通孔が形成されている。この貫通孔にはベッセル支持棒６４を貫通させる。ベッセル支持棒６４の両端には、ステー４０ＡＬ，４０ＡＲから抜け落ちないように、抜け止め処理が適宜施してある。
【００４２】
側面部４０ＳＬ，４０ＳＲは板状で、それぞれ開口端に向けて所定の角度で外側に傾斜してなる。一方、第１面部４０Ｆは板状で、底面部４０ＴＭ，４０ＴＬ，４０ＴＲより略直角に立ち上がってなる。底面部４０ＴＭは底面の中央に配置され、その右側に底面部４０ＴＲ、左側に底面部４０ＴＬがそれぞれ連続して形成される。底面部４０ＴＭと底面部４０ＴＬ，４０ＴＲとの間には、底面を補強するためにそれぞれ所定量の段差が形成されている。すなわち、底面部４０ＴＭが底面部４０ＴＬ，４０ＴＲに対して、上げ底状になっている。底面部４０ＴＲには、２つの逃げ穴４０ＢＲ，４０ＢＲが形成されている。一方、底面部４０ＴＬには、２つの逃げ穴４０ＢＬ，４０ＢＬが形成されている。前述のように、逃げ穴４０ＢＲには、ブラケット２９ＡＲ、リミットスイッチ６５Ａ、コイルバネ３２（または、ブラケット２９ＢＲ、リミットスイッチ６５Ｂ、コイルバネ３２）が入り込むことができる。逃げ穴４０ＢＬには、ブラケット２９ＡＬおよびコイルバネ３２（または、ブラケット２９ＢＬおよびコイルバネ３２）が入り込むことができる。したがって、逃げ穴４０ＢＲは、逃げ穴４０ＢＬよりも大きく形成される。詳しくは、逃げ穴４０ＢＲは逃げ穴４０ＢＬに対して車幅方向に長く形成されている。
【００４３】
側面部４０ＳＬには、内側に向けて突出した２つの突出部４０ＥＬ，４０ＥＬが所定間隔をもって形成される。突出部４０ＥＬは角が丸まった直方体状に形成される。側面部４０ＳＲの内側には、内側に向けて突出した２つの突出部４０ＥＲ，４０ＥＲが所定間隔をもって形成される。突出部４０ＥＲは角が丸まった直方体状に形成される。また、側面部４０ＳＬには、水平方向に突出した突起ＲＡを備える。この突起ＲＡは、両側面部４０ＳＬに１つずつ形成されている。突起ＲＡは、後述するように、ベッセル４０をダンプさせる際にリンク部材を取り付けるためのものである。
【００４４】
逃げ穴４０ＢＬを使用しないときは、グローメット（閉塞部材）４２を取り付けて、逃げ穴４０ＢＬを塞ぐ。また、逃げ穴４０ＢＲを使用しないときは、グローメット（閉塞部材）４１を取り付けて、逃げ穴４０ＢＲを塞ぐ。グローメット４１，４２はそれぞれ、角の丸まった略矩形状のゴム製のキャップで、側部の中央には全周にわたって溝部４１Ｓ，４２Ｓが形成される。また、グローメット４１，４２の内側はそれぞれ凹状に形成されて、嵌合部４１Ｂ，４２Ｂが形成されている。
【００４５】
グローメット４１を使用しない時は、嵌合部４１Ｂを突出部４０ＥＲに嵌めつける。一方、グローメット４２を使用しない時は、嵌合部４２Ｂを突出部４０ＥＬに嵌めつける。グローメット４１を使用する時は、突出部４０ＥＲから取り外して、逃げ穴４０ＢＲに嵌めつける。このとき、底面部４０ＴＲの板厚部分にグローメット４１の溝部４１Ｓが嵌合する。このようにすることで、グローメット４１を逃げ穴４０ＢＲに確実に取り付けることができる。また、グローメット４２を使用する時は、突出部４０ＥＬから取り外して、逃げ穴４０ＢＬに嵌めつける。このとき、底面部４０ＴＬの板厚部分にグローメット４２の溝部４２Ｓが嵌合する。このようにすることで、グローメット４２を逃げ穴４０ＢＬに確実に取り付けることができる。
【００４６】
図７（ａ）〜（ｃ）には、走行操作レバー１４Ｒの詳細を示す。走行操作レバー１４Ｒは、運転者が握るグリップ部、レバー部１４Ｒ１、レバー部１４Ｒ１の下端に設けられる連結部１４Ｒ２、連結部１４Ｒ２を回動可能に固定する固定部１４Ｒ３、固定部１４Ｒ３が固設されるリンクバー１４Ｒ４などを備える。レバー部１４Ｒ１は上部が略直角に曲がった形状の金属製の円筒（または丸棒）である。レバー部１４Ｒ１の下端には連結部１４Ｒ２を備える。連結部１４Ｒ２は厚めの金属板で形成され、２つの貫通孔ＨＸ１，ＨＸ２を備える。この貫通孔ＨＸ１，ＨＸ２には、ストッパー５０の先端５０Ｃ，５０Ｄをそれぞれ挿入する。ストッパー５０は、金属棒を略コの字状に折り曲げて形成される。２つの先端５０Ｃ，５０Ｄのうち、先端５０Ｄは、先端５０Ｃよりも長く形成される。先端５０Ｃ，５０Ｄにはそれぞれ貫通孔５０Ａ，５０Ａが設けられる。
【００４７】
固定部１４Ｒ３は、矩形の金属板を略直角に２度折り曲げて形成される。両側部１４Ｒ３Ｓ，１４Ｒ３Ｓにはそれぞれ、円形の貫通孔である、位置決め孔ＨＡ，ＨＢおよび中心孔ＨＣが形成されている。位置決め孔ＨＡ，ＨＢの中心は、中心孔ＨＣの中心から等距離である。また、位置決め孔ＨＡの中心と中心孔ＨＣの中心とを結ぶ線と中心孔ＨＣの中心を通る鉛直線とのなす角と、位置決め孔ＨＢの中心と中心孔ＨＣの中心とを結ぶ線と中心孔ＨＣの中心を通る鉛直線とのなす角とは、反対方向で同一角度となるように構成される。
【００４８】
固定部１４Ｒ３には、所定の隙間をもって連結部１４Ｒ２が入り込むようになっている。固定部１４Ｒ３は、リンクバー１４Ｒ４の上端部に溶接などで固設される。リンクバー１４Ｒ４の下端には、不図示の回転センサを取り付け、回転センサが検出する回転量や回転方向によって、走行モータＤＭの駆動を制御している。なお、走行操作レバー１４Ｌの構造も、走行操作レバー１４Ｒと同様である。
【００４９】
連結部１４Ｒ２を固定部１４Ｒ３に組み付けるには、連結部１４Ｒ２を固定部１４Ｒ３の一対の側部１４Ｒ３Ｓの間に挿入し、貫通孔ＨＸ２と中心孔ＨＣとを合わせてストッパー５０の先端５０Ｄを挿入する（後述するように、中心孔ＨＣがレバー部１４Ｒ１の回動中心となる）。次に、レバー部１４Ｒ１をローンモア１０の前進方向に倒して、貫通孔ＨＸ１と位置決め孔ＨＡとを合わせてストッパー５０の先端５０Ｃを挿入する。そして、先端５０Ｃ，５０Ｄの貫通孔５０Ａ，５０Ａにそれぞれ、抜け止めピン５１，５１を差し込んでストッパー５０の抜け止めをする。これによって、レバー部１４Ｒ１は、ローンモア１０の草刈作業位置となり、レバー部１４Ｒ１がリンクバー１４Ｒ４に対して固定され、レバー部１４Ｒ１の回動に合わせて、リンクバー１４Ｒ４が回動するようになる（なお、貫通孔ＨＸ１と位置決め孔ＨＢとを合わせてストッパー５０の先端５０Ｃを挿入すると、ローンモア１０のＵＴＶ作業位置となる。詳細は後述）。
【００５０】
図８には、ベッセル４０の取付部材８１，８２を示す。取付部材８１は、縦長の金属板の角部を丸めた後、所定の２箇所で屈曲させてなる。具体的には、取付部材８１は、端部８１Ａ、中間部８１Ｂ、端部８１Ｃとを連続的に構成し、端部８１Ａと中間部８１Ｂとの間に屈曲部８１Ｂを、中間部８１Ｂと端部８１Ａとの間に屈曲部８１Ｂを形成する。このとき、端部８１Ａの表面が形成する平面と端部８１Ｃの表面が形成する平面とは平行となるように屈曲される（屈曲角度については適宜決定されるものとする）。端部８１Ａ，８１Ｃにはそれぞれ貫通孔８１Ｈを形成する。一方、取付部材８２は、縦長の金属板の角部を丸めて形成される。両端部には、それぞれ貫通孔８２Ｈを形成する。
【００５１】
取付部材８１，８２は、それぞれ２つずつ備え、車体フレーム１８の床板ＦＬ上に固設された把持部材８３に嵌めつけられて、収納状態となる。把持部材８３は、高張力鋼など弾性のある金属で形成される。また、収納箱８４を取付部材８１，８２に隣接して車体フレーム１８上に備える。収納箱８４内には、取付部材８１，８２をベッセル４０にノンツールで取り付けるために必要なスナップピンと平頭ピンとの組み合わせを複数収納する（なお、取付部材８１，８２は、車体フレーム１８上に保持することに限定されるものではなく、例えば、後述するフットレストＦＲの後面ＦＴ３に平頭ピンを突設し、そこに掛け止めるようにして保管するようにしてもよい）。
【００５２】
ところで、図９（ａ），（ｂ）に示すように、側部２９Ｌの前部側面には、取付部材２９ＬＥを突設する。取付部材２９ＬＥは、断面視で門型状に形成された金属板であり、天面の先端部に貫通孔を備える。一方、フェンダー２４Ｌの前部内側面には、取付部材２４ＬＥを突設する。取付部材２４ＬＥは、断面視で角張ったＵ字状に形成された金属板であり、底面の先端部に貫通孔を備える（この取付部材２４ＬＥは、フェンダー２４Ｌと一体に形成されてもよい）。そして、取付部材２９Ｌの貫通孔と取付部材２４ＬＥの貫通孔とを合わせ、ここにボルトＢＯを通して取付部材２９Ｌと取付部材２４ＬＥとを連結する。なお、フェンダー２４Ｌの後部は、車体フレーム５５上に載置して固定する。また、フェンダー２４Ｒと側部２９Ｒとの連結は、フェンダー２４Ｌと側部２９Ｌとの連結と同様の構成である。
【００５３】
図１０，１１には、リンク機構２１とモアデッキ１５との連結方法を示す（なお、図１０，１１では車体フレーム１８などは適宜省略してある）。昇降操作レバー２７は円筒状または丸棒状に形成され、その下端には円筒形の接続部J１の側面を固設する。接続部J１の一端には、回動棒２７Ａの一端部を固設する。この回動棒２７Ａは、電動ローンモア１０の幅方向に延設されている。回動棒２７Ａは、車体フレーム１８に適宜、回動自在に取り付けられている。回動棒２７Ａの反対側の端部には、同様に接続部Ｊ２を固設し、その接続部Ｊ２の側面には、リンク部材２７Ｂ２の一端部を固設する。リンク部材２７Ｂ２は金属板で形成される。このリンク部材２７Ｂ２には、ピンＰ１０によってリンクプレートＬＰ３の一端部を回動自在に取り付ける。リンクプレートＬＰ３は両端に丸みのある縦長の金属板で形成され、ピンＰ１０とは反対側の端部にピンＰ９を介してデッキブラケット１５Ｄを連結する（リンクプレートＬＰ３は、デッキブラケット１５Ｄに対して回動自在である）。デッキブラケット１５Ｄは、金属板で形成され、モアデッキ１５の上面の左後部の縁部に直立して固設されている。
【００５４】
接続部Ｊ１の側面には、リンク部材２７Ｂ１の一端部を固設する。リンク部材２７Ｂ１は縦長の金属板で形成される。リンク部材２７Ｂ１の他端部近傍に貫通孔を形成する。この貫通孔には、ピンＰ２によってリンクプレートＬＰ４の一端部を回動自在に取り付ける。リンクプレートＬＰ４は両端に丸みのある金属板で形成され、ピンＰ２とは反対側の端部にピンＰ１によってデッキブラケット１５Ｂを連結する（リンクプレートＬＰ４は、デッキブラケット１５Ｂに対して回動自在である）。デッキブラケット１５Ｂは、金属板で形成され、モアデッキ１５の上面の右後部の縁部に直立して固設されている。
【００５５】
リンク部材２７Ｂ１の他端部近傍に形成された貫通孔よりやや内側にも貫通孔を形成する。この貫通孔には、ピンＰ３によってリンク部材２１Ａの一端部を回動自在に取り付ける。リンク部材２１Ａは矩形の金属板で縦長に形成される。リンク部材２１Ａの他端部には貫通孔が形成され、ピンＰ４によってリンク部材２１Ｂを回動自在に取り付ける。リンク部材２１Ｂは矩形の金属板で縦長に形成される。リンク部材２１Ｂの端部には、リンクバー２１Ｃの端部を貫通して固設する。リンクバー２１Ｃは、電動ローンモア１０の車幅方向に延設され、車幅方向の両側にある車体フレーム１８に回動自在に取り付けられる。
【００５６】
リンクバー２１Ｃの他端部には、リンク部材２１Ｄを固設する（すなわち、リンクバー２１Ｃは、リンク部材２１Ｄの回動に合わせて動く）。リンク部材２１Ｄは矩形の金属板で縦長に形成される。なお、リンク部材２１Ｂおよびリンク部材２１Ｄは、車体フレーム１８の外側に取り付けられている。リンクバー２１Ｃの中央部には、リンク部材２１Ｆの一端部を固設する。リンク部材２１Ｆは矩形の金属板で縦長に形成される。リンク部材２１Ｆの他端部は、ピンＰ７によってリンクプレートＬＰ５の一端部を回動自在に取り付ける。リンクプレートＬＰ５は両端に丸みのある縦長の金属板で形成され、ピンＰ７とは反対側の端部にピンＰ８を介してデッキブラケット１５Ｅを連結する（リンクプレートＬＰ５は、デッキブラケット１５Ｅに対して回動自在である）。デッキブラケット１５Ｅは、一対の金属板で形成され、モアデッキ１５の上面の前部中央の縁部に直立して固設されている。リンクプレートＬＰ５は、デッキブラケット１５Ｅの一対の金属板の間に配置される。
【００５７】
モアデッキ１５の上面の前端部には、一対のデッキブラケット１５Ａ，１５Ｃを備える。デッキブラケット１５Ａ，１５Ｃは、デッキブラケット１５Ｅを挟んで両側に一定の間隔をもって固設する。デッキブラケット１５Ａには、リンクプレートＬＰ１の一端部をピンＰ５によって回動自在に取り付ける。リンクプレートＬＰ１は縦長の金属板で形成され、ピンＰ５とは反対側の端部にピンＰ１２を介してブラケットＢＫ１を回動自在に連結する。デッキブラケット１５Ｃには、リンクプレートＬＰ２の一端部をピンＰ６によって回動自在に取り付ける。リンクプレートＬＰ２は縦長の金属板で形成され、ピンＰ６とは反対側の端部にピンＰ１１を介してブラケットＢＫ２を回動自在に連結する。なお、ブラケットＢＫ１，ＢＫ２の取り付けについては後述する。
【００５８】
なお、リンク機構２１は、昇降操作レバー２７とモアデッキ１５とを連結する部材の総称であり、具体的には、リンク部材２７Ｂ１，２７Ｂ２、リンクプレートＬＰ１〜ＬＰ５、リンク部材２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｄ，２１Ｆ、リンクバー２１Ｃを指す。リンク機構２１は、モアデッキ１５を昇降させるための昇降リンクバーの役割を主とするが、ベッセル４０を取付部材８１，８２を介して車体フレーム１８に取り付けたときには、ベッセル４０をダンプさせるための傾動リンクバーとしても機能する。
【００５９】
また、ピンＰ１〜Ｐ１２は、上記リンク機構２１を連結するためのものであり、全て、平頭ピンで形成され、その先端に直径方向に貫通孔を形成して、スナップピンで抜け止めを施すようにする。
【００６０】
昇降操作レバー２７を後方に向けて回動すると、接続部Ｊ１が後方に向けて回動するとともにリンク部材２７Ｂ１が上向きに回動し、リンクプレートＬＰ４を介してモアデッキ１５の右後部を上昇させる。一方、リンク部材２７Ｂ１が上向きに回動することで、リンク部材２１Ａを前方に押し、リンク部材２１Ａはリンク部材２１Ｂを前方に向けて回動させる。これによって、リンクバー２１Ｃが前方に向けて回動し、リンク部材２１Ｆを上方に回動させる。リンク部材２１Ｆが上方に回動することで、リンクプレートＬＰ５を引き上げ、モアデッキ１５の前部は上昇する。一方、接続部Ｊ１が後方に回動することで回動棒２７Ａを介して接続部Ｊ２も後方に回動する。これによって、リンク部材２７Ｂ２が上向きに回動し、リンクプレートＬＰ３を介してモアデッキ１５の左後部を上昇させる。
【００６１】
昇降操作レバー２７を前方に向けて回動すると、接続部Ｊ１が前方に向けて回動するとともにリンク部材２７Ｂ１が下向きに回動し、リンクプレートＬＰ４を介してモアデッキ１５の右後部を下降させる。一方、リンク部材２７Ｂ１が下向きに回動することで、リンク部材２１Ａを後方に引っ張り、リンク部材２１Ａはリンク部材２１Ｂを後方に向けて回動させる。これによって、リンクバー２１Ｃが後方に向けて回動し、リンク部材２１Ｆを下方に回動させる。リンク部材２１Ｆが下方に回動することで、リンクプレートＬＰ５を押し下げ、モアデッキ１５の前部は下降する。一方、接続部Ｊ１が前方に回動することで回動棒２７Ａを介して接続部Ｊ２も前方に回動する。これによって、リンク部材２７Ｂ２が下向きに回動し、リンクプレートＬＰ３を介してモアデッキ１５の左後部を下降させる。
【００６２】
なお、リンク機構２１には、不図示のストッパーを備え、モアデッキ１５を上昇させた状態で保持する機能を有するものとする。また、芝刈作業時には、モアデッキ１５を下降して補助車輪２３が接地した状態とし、非芝刈作業時には、モアデッキ１５を上昇させた状態とする。
【００６３】
図１２，１３には、フットレストＦＴ付近の詳細な構造を示す。フットレスト（回動部も兼ねる）ＦＴは、金属製板で中空の略三角柱状に形成され、前面ＦＴ１、後面ＦＴ３、一対の側面ＦＴ２，ＦＴ２などで構成される。前面ＦＴ１は、運転席１３に向けて傾斜してなり、運転者が運転中に足を載せるためのものである。前面ＦＴ１と後面ＦＴ３とは所定の角度を持って連続して形成され、その接続部分は丸みを帯びている。前面ＦＴ１の下端は、所定の角度で折れ曲がって、車体フレーム１８との連結部ＦＴ１Ｅとなっている。この連結部ＦＴ１Ｅには、車体フレーム１８とネジ止めするための貫通孔ＨＬ２が２箇所形成されている。この貫通孔ＨＬ２はボルトＢ１によってフットレストＦＴを車体フレーム１８に固定するためのものである（図１４参照）。連結部ＦＴ１Ｅよりやや上側の前面ＦＴ１上には、別の貫通孔ＨＬ１が２箇所形成されている。この貫通孔ＨＬ１には、ボルトを介してベッセル４０を固定する（詳細は後述）。
【００６４】
後面ＦＴ３の下端部の両側には、それぞれフラップ部ＦＴ４，ＦＴ４を略直角に内側に折り曲げて備える。フラップ部ＦＴ４には、その略中央に貫通孔ＦＴ４Ｈを形成する。側面ＦＴ２は略三角形状で、前面ＦＴ１と後面ＦＴ３とを側方から連結するように設けられる。側面ＦＴ２には下端部に切り欠きＦＴ２Ｃが形成されている。この切り欠きＦＴ２Ｃは、フットレストＦＴを機体に組み付けたとき、横フレーム１９を逃げるためのものである。また、切り欠きＦＴ２Ｃのやや上方には、貫通孔ＨＬ３を形成する。この貫通孔ＨＬ３は、ベッセル４０を取り付けるためのものである（詳細は後述）。
【００６５】
横フレーム１９の前面には、所定の間隔を隔てて、一対のブラケットＢＫ１，ＢＫ２を固設する。ブラケットＢＫ１には、ピンＰ１２によって、前述のリンクプレートＬＰ１の一端部が回動自在に取り付けられている。また、ブラケットＢＫ２には、ピンＰ１１によって、前述のリンクプレートＬＰ２の一端部が回動自在に取り付けられている。フットレストＦＴは、一対のフラップ部ＦＴ４，ＦＴ４にそれぞれ形成された貫通孔ＦＴ４ＨにピンＰ１１，１２を貫通させて、ブラケットＢＫ１，ＢＫ２に回動自在に取り付ける。このとき、フラップ部ＦＴ４，ＦＴ４は、リンクプレートＬＰ１，ＬＰ２よりも内側に取り付けられる（すなわち、車幅方向の外側から順に、ブラケットＢＫ１、リンクプレートＬＰ１、フラップ部ＦＴ４となる。また、車幅方向の外側から順に、ブラケットＢＫ２、リンクプレートＬＰ２、フラップ部ＦＴ４となる）。なお、フットレストＦＴは、ピンＰ１１，Ｐ１２に対して回動自在に取り付けるものとする。
【００６６】
横フレーム１９の左右両端部には、円筒部１７がそれぞれ固設されており、それぞれの円筒部１７から車幅方向の内側に所定の距離をもってステーＳ１，Ｓ２を固設する。このステーＳ１，Ｓ２は、取付部材８２を回動自在に取り付けるためのものである（詳細は後述）。ステーＳ１，Ｓ２の略中央には、それぞれ貫通孔Ｓ１Ｈ，Ｓ２Ｈを形成する。なお、符号２１ＤＨは、リンク部材２１Ｄに形成された貫通孔、符号２１ＢＨは、リンク部材２１Ｂに形成された貫通孔を示す。
【００６７】
次に、電動ローンモア１０でＵＴＶ作業をする際（ＵＴＶ作業時）について、図１〜１４を参照しつつ説明する。まず、フットレストＦＴを車体フレーム１８に固定しているボルトＢ１，Ｂ１を外し、フットレストＦＴを回動自在にする。次に、座席固定棒３１の固定ピンＰＮを抜き、座席固定棒３１をブラケット２９ＡＬ，２９ＡＲから外して、運転席１３を座席支持部ＳＢから外す。そして、ベッセル４０をベッセル支持棒６４の回りに回動させて、開口を上向きとしてステップＳＴ上に載置する。このとき、ベッセル４０の第２面部４０ＪとフットレストＦＴの前面ＦＴ１とが重なる（したがって、ベッセル４０の第２面部４０Ｊの水平面からの傾斜角度と、フットレストＦＴを車体フレーム１８上に載置したときの前面ＦＴ１の水平面からの傾斜角度とを略同じとするように設計する必要がある）。また、グローメット４１を逃げ穴４０ＢＲに、グローメット４２を逃げ穴４０ＢＬにそれぞれ嵌めつける。
【００６８】
そして、ベッセル４０の第２面部４０Ｊの先端をフットレストＦＴに固定する。詳しくは、図１５に示すように、フットレストＦＴの前面ＦＴ１の下端部に形成された２つの貫通孔ＨＬ１，ＨＬ１をベッセル４０の第２面部４０Ｊの先端に形成された２つの貫通孔ＨＬ３，ＨＬ３に合わせて、ボルトＢＴ１を通して締め付けて固定する。また、フットレストＦＴの両側面部ＦＴ２に１つずつ形成された貫通孔ＨＬ２をベッセル４０の両側面部４０Ｊに１つずつ形成された貫通孔ＨＬ４に合わせて、ボルトによって締め付けて固定する（したがって、ベッセル４０の両側面部４０Ｊ，４０Ｊの間隔が、フットレストＦＴの両側面部ＦＴ２，ＦＴ２の距離よりもわずかに大きくなるように設計する必要がある）。また、ベッセル支持棒６４をベッセル４０のステー４０ＡＬ，４０ＡＲから抜く。
【００６９】
次に、図１６（ａ）に示すように、ベッセル４０の左側面部４０Ｊにある突起ＲＡに取付部材８２の一端にある貫通孔８２Ｈと取付部材８１の一端にある貫通孔８１Ｈをこの順に通す。そして、突起ＲＡの先端部の直径方向に形成された貫通孔にスナップピンを通して抜け止めをする（取付部材８１，８２は突起ＲＡに対して回動自在である）。さらに、取付部材８２の他端の貫通孔８２ＨとステーＳ２の貫通孔Ｓ２Ｈとを合わせて、平頭ピンＨＰＮを挿入し、平頭ピンＨＰＮの先端部の直径方向に形成された貫通孔にスナップピンを通して抜け止めをする（取付部材８２はステーＳ２に対して回動自在である）。そして、取付部材８１の他端の貫通孔８１Ｈとリンク部材２１Ｄの貫通孔２１ＤＨとを合わせて、平頭ピンＨＰＮを挿入し、平頭ピンＨＰＮの先端部の直径方向に形成された貫通孔にスナップピンを通して抜け止めをする（取付部材８１はリンク部材２１Ｄに対して回動自在である）。
【００７０】
同様に、図１６（ｂ）に示すように、ベッセル４０の右側面部４０Ｊにある突起ＲＡに取付部材８２の一端にある貫通孔８２Ｈと取付部材８１の一端にある貫通孔８１Ｈをこの順に通す。そして、突起ＲＡの先端部の直径方向に形成された貫通孔にスナップピンを通して抜け止めをする（取付部材８１，８２は突起ＲＡに対して回動自在である）。さらに、取付部材８２の他端の貫通孔８２ＨとステーＳ１の貫通孔Ｓ１Ｈとを合わせて、平頭ピンＨＰＮを挿入し、平頭ピンＨＰＮの先端部の直径方向に形成された貫通孔にスナップピンを通して抜け止めをする（取付部材８２はステーＳ１に対して回動自在である）。そして、取付部材８１の他端の貫通孔８１Ｈとリンク部材２１Ｂの貫通孔２１ＢＨとを合わせて、平頭ピンＨＰＮを挿入し、平頭ピンＨＰＮの先端部の直径方向に形成された貫通孔にスナップピンを通して抜け止めをする（取付部材８１はリンク部材２１Ｂに対して回動自在である）。
【００７１】
次に、運転席１３を元の位置（前向き）から水平面で１８０度回転させて後向きにし、左右のコイルバネ３２，３２を、ブラケット２９ＡＲとリミットスイッチ６５Ａとの間の天面２９ＲＵ上と、ブラケット２９ＡＬに隣接して天面２９ＬＵ上にそれぞれ載置する。そして、座席取付部材３０の両側部３０Ｓ，３０Ｓにそれぞれ形成された貫通孔３０Ａをブラケット２９ＢＬ，２９ＢＲの貫通孔Ｈ１，Ｈ１に合わせて、座席固定棒３１の両端をそれぞれ挿入した後、座席固定棒３１の両端部の貫通孔に固定ピンＰＮを挿入して抜け止めをする。このとき、座席固定棒３１の押当部材３１Ａがリミットスイッチ６５Ｂの先端に当接して押し込み、スイッチをＯＮとする。
【００７２】
リミットスイッチ６５ＢがＯＮとなると、その旨が不図示の配線を介して制御部に電気的に伝達される。この情報によって制御部では、走行操作レバー１４Ｌ，１４Ｒを後進方向に押して傾けたときが電動ローンモア１０の順走方向であることを認識する。これによって、走行モータＤＭのトランスミッションの設定が後進方向に回転させたときのほうが、前進方向に回転させたときよりも多段階に変速できるようになる。言い換えると、ＵＴＶ作業時の順走方向は芝刈作業時の逆走方向であるため、制御部が、走行モータＤＭのトランスミッションの設定を変更し、ＵＴＶ作業時の順走方向に走行モータＤＭが回転するときに、より多段階となるようにする。
【００７３】
さらに、走行操作レバー１４Ｌの方向を変える。走行操作レバー２４Ｌのストッパー５０の先端５０Ｃ，５０Ｄにある抜け止めピン５１，５１をそれぞれ抜く。そして、先端５０Ｃを位置決め孔ＨＡおよび貫通孔ＨＸ１から抜くようにストッパー５０をスライドさせる。なお、このとき、ストッパー５０の先端５０Ｄは中心孔ＨＣおよび貫通孔ＨＸ２からは抜かない程度にストッパー５０をスライドさせる。そして、先端５０Ｄを回動中心として、レバー部１４Ｒ１を後方に回動させて、貫通孔ＨＸ１と位置決め孔ＨＢとを合わせ、ここに先端５０Ｃを貫通させるようにしてストッパー５０をスライドさせる。その後、先端５０Ｃ，５０Ｄの貫通孔５０Ａ，５０Ａに抜け止めピン５１，５１をそれぞれ挿入して、ストッパー５０の抜け止めをする。走行操作レバー１４Ｒの方向を変える手順も同様である。
【００７４】
ＵＴＶ作業時に電動ローンモア１０を走行させるには、走行操作レバー１４Ｌ，１４Ｒを適宜操作する。このとき、走行操作レバー１４Ｌ，１４Ｒの傾動量と走行モータＤＭの回転速度との関係は、前述の、芝刈作業時のそれと同一とする。
【００７５】
このようにして、図１７に示すように、電動ローンモア１０をＵＴＶ作業用として使用することができる。ベッセル４０には、ゴルフ場の芝に散布する不定形物質の肥料や除草剤（物体）などを積載することができる。また、これに代えて、土や枯葉などを積載するようにしてもよい。
【００７６】
そして、図１８に示すように、ベッセル４０をダンプするには、前述のようにして、モアデッキ１５を上昇させる要領で昇降操作レバー２７を後方に向けて回動させる。これによって、リンク部材２１Ｂ，２１Ｄが前方に向けて回動する。すると、リンク部材２１Ｂ，２１Ｄに連結された取付部材８１，８１を上昇させ、取付部材８１，８１が両側よりベッセル４０を上昇させる。ここで、取付部材８２の一端部が、ステーＳ１，Ｓ２に回動自在に取り付けられているので、ベッセル４０は、ステーＳ１，Ｓ２を回動支点として前側に向けてダンプする。このとき、フットレストＦＴは、車体フレーム１８との連結を解除してあるとともに、ベッセル４０と連結されているので、ベッセル４０のダンプに連動して前側に向けて回動する。このときのフットレストＦＴの回動支点は、ピンＰ１１，Ｐ１２である。これによって、ベッセル４０に積載された固形の肥料や除草剤（物質）などが排出される。なお、ベッセル４０のダンプに連動してモアデッキ１５も上昇する。
【００７７】
そして、排出を終了したら、昇降操作レバー２７を前方に向けて回動する。これによって、リンク部材２１Ｂ，２１Ｄが後方に向けて回動する。すると、リンク部材２１Ｂ，２１Ｄに連結された取付部材８１，８１を下降させ、取付部材８１，８１が両側よりベッセル４０を下降させて、ステップＳＴ上に載置される。このとき、フットレストＦＴは、ベッセル４０の回動に連動して後側に向けて回動する。
【００７８】
なお、この発明はフットレストを設けず回動部を車体フレーム１８の前端に回動自在に取り付け、この回動部にベッセル４０の先端部を取り付けて、車体フレーム１８に対して前側にダンプするように構成してもよい。また、リンク機構２１は、昇降リンクバーと傾動リンクバーの２役を兼ねたが、この発明はこれに限定されるものではなく、昇降リンクバーとこれを操作するレバー、傾動リンクバーとこれを操作するレバーというように２組の異なる操作系を備えるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
この発明の電動乗用草刈機は、ローンモアとして芝刈作業をするのに限定されるものではなく、あらゆる草刈作業に適用しうる。また、モアブレードの駆動源は、モータに限定されるものではなく、エンジンであってもよい。
【符号の説明】
【００８０】
１０ 電動ローンモア（電動乗用草刈機）
１２ 後輪（駆動輪）
１３ 運転席
１４Ｌ，１４Ｒ 走行操作レバー（操作部）
１５ モアデッキ
１８ 車体フレーム
２１ リンク機構（一連の傾動リンクバー、一連の昇降リンクバー）
２７ 昇降操作レバー（傾動操作レバー）
４０ ベッセル
ＤＭ 走行モータ
ＦＴ フットレスト
ＳＢ 座席支持台（支持台）
ＳＴ ステップ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モアブレードと、モアデッキと、左右一対の駆動輪と、一対の駆動輪をそれぞれ独立に駆動する２つの走行モータと、２つの走行モータの駆動をそれぞれ独立に操作する左右一対の操作部とを備え、一対の操作部を操作することで、前後進、左右旋回を行う電動乗用草刈機に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化防止の観点から、温室効果ガスを含む排気ガスを規制する動きが社会的潮流となってきた。この動きに対する対応は自動車産業において顕著であり、ハイブリッドカー、電気自動車など、いわゆるエコカーの開発が進められている。特に、近年、バッテリーを電源とした電気自動車の実用化に対する技術開発が活発化している。
【０００３】
しかし、このような技術開発は、農業機械の分野においてはさほど活発ではない。特に、乗用の芝刈機の分野においては実施可能レベルの技術開発がなされていないのが現状である。したがって、電動によるローンモア（乗用草刈機）を開発することは重要な意義を持っている。
【０００４】
一方、従来のユーティリティ・ビークル（ＵＴＶ）は、エンジンと、一対の前輪と、エンジン駆動で回転する一対の後輪と、運転席と、運転席後部に備えられる荷台とを備え、各種運搬用として、農業、林業、レジャー、また、ゴルフ場整備などに用いられてきた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−９５１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、例えば、ゴルフ場の整備を行うにあたり、ローンモアで芝刈りをした後、ゴルフ場の整備の資材などを運搬するといった場合には、ＵＴＶが別途、必要であった。このため、２種類の作業車両を保管するためのスペースが必要となり、また、２種類の作業車両の整備に手間が掛かってしまうという問題があった。そこでこの発明の１つ目の目的は、草刈作業と運搬作業とを選択的に行うことが可能な電動乗用草刈機を提供することにある。
【０００７】
一方、ゴルフ場の整備をする際に必要となるのが、土、肥料などの不定形物質の運搬である。この不定形物質を運搬するには、ベッセルのような容器を用いることが好適である。加えて、ベッセルに載置した不定形物質を搬出するときには、ベッセルがダンプすることが望ましい。そこでこの発明の２つ目の目的は、ダンプ可能なべッセルを備える電動乗用草刈機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため請求項１に記載の発明は、回転して草を刈るモアブレードと、
該モアブレードを上方および側方から覆うモアデッキと、
走行のための左右一対の駆動輪と、
該一対の駆動輪をそれぞれ独立に駆動する２つの走行モータと、
該２つの走行モータの駆動をそれぞれ独立に操作する左右一対の操作部とを備え、
該一対の操作部を操作することで、前後進、左右旋回を行う電動乗用草刈機であって、
前記操作部を操作する際に運転者が着席する運転席と、
該運転席の前方に設けられ、前記運転者が乗降時に足をかけるためのステップと、
物体を積載するためのベッセルとを備え、
前記運転席が前向きと後向きとに変更可能であるとともに、前記走行モータが前後いずれにも回転可能であり、
さらに、前記操作部は、前記運転席が前向き、後向きのいずれであっても操作可能であり、
前記運転席を後向きにしたとき、前記ベッセルを前記ステップ上に載置可能とした電動乗用草刈機であって、
前記ベッセルを傾動させるための傾動操作レバーと、
該傾動操作レバーと前記ベッセルとを連結し、前記傾動操作レバーの動作を前記ベッセルに伝達する一連の傾動リンクバーと、
前記ベッセルの前端および車体フレームの前端に取り付け、該車体フレームに対して前側に向けて回動可能な回動部とを備え、
前記傾動操作レバーを操作することで、前記ベッセルが前記回動部を支点として前側にダンプすることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記運転席を前向きにしたとき、前記運転者が足を載置するためのフットレストを備え、
該フットレストが前記回動部を兼ねることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記モアデッキを昇降する昇降操作レバーと、
該昇降操作レバーと前記モアデッキとを連結し、前記昇降操作レバーの動作を前記モアデッキに伝達する一連の昇降リンクバーとを備え、
前記傾動リンクバーと前記昇降リンクバーとが同一であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記運転席を下方より支持する支持台を前記車体フレーム上に固設し、
前記ベッセルが前記支持台の前部に回動可能に連結され、
前記ベッセル不使用時には、前記ベッセルを上下逆にして前記支持台に被せるようにして載置され、
前記ベッセル使用時には、前記運転席を取り外した後、前記ベッセルを前記支持台の前部を中心として前側に向けて回動して前記ステップ上に載置し、
さらに、前記ベッセルと前記支持台との連結を解除し、
前記ベッセルの前端部を前記回動部に固定することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、回転して草を刈るモアブレードと、モアブレードを上方および側方から覆うモアデッキと、走行のための左右一対の駆動輪と、一対の駆動輪をそれぞれ独立に駆動する２つの走行モータと、２つの走行モータの駆動をそれぞれ独立に操作する左右一対の操作部とを備え、一対の操作部を操作することで、前後進、左右旋回を行う。加えて、操作部を操作する際に運転者が着席する運転席と、運転席の前方に設けられ、運転者が乗降時に足をかけるためのステップと、物体を積載するためのベッセルとを備え、運転席が前向きと後向きとに変更可能であるとともに、走行モータが前後いずれにも回転可能であり、さらに、操作部は、運転席が前向き、後向きのいずれであっても操作可能であり、運転席を後向きにしたとき、ベッセルをステップ上に載置可能とする。さらに、ベッセルを傾動させるための傾動操作レバーと、傾動操作レバーとベッセルとを連結し、傾動操作レバーの動作をベッセルに伝達する一連の傾動リンクバーと、ベッセルの前端および車体フレームの前端に取り付け、車体フレームに対して前側に向けて回動可能な回動部とを備え、傾動操作レバーを操作することで、ベッセルが回動部を支点として前側にダンプする。
【００１３】
これによって、一台で草刈作業と運搬作業とを選択的に行うことが可能な電動乗用草刈機である。また、土、肥料などの不定形物質をベッセルで運搬する場合であっても、これを搬出する際にベッセルをダンプさせることができ、容易に不定形物質をベッセルから排出させることができる。したがって、草刈作業と運搬作業とを選択的に行うことが可能であるとともに、ダンプ可能なべッセルを備える電動乗用草刈機を提供することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、運転席を前向きにしたとき、運転者が足を載置するためのフットレストを備え、フットレストが回動部を兼ねるので、部品点数を低減させた電動乗用草刈機を提供することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、モアデッキを昇降する昇降操作レバーと、昇降操作レバーとモアデッキとを連結し、昇降操作レバーの動作をモアデッキに伝達する一連の昇降リンクバーとを備え、傾動リンクバーと昇降リンクバーとが同一である。これによって、ベッセルをダンプさせるためのレバーやリンク機構を新たに設ける必要がなく、１つのリンク機構で、モアデッキの昇降操作とベッセルのダンプ操作とを行うことができる。これによって、簡単な構成で、草刈作業と運搬作業とを選択的に行うことができる電動乗用草刈機を提供することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、運転席を下方より支持する支持台を車体フレーム上に固設し、ベッセルが支持台の前部に回動可能に連結され、ベッセル不使用時には、ベッセルを上下逆にして支持台に被せるようにして載置され、ベッセル使用時には、運転席を取り外した後、ベッセルを支持台の前部を中心として前側に向けて回動してステップ上に載置し、さらに、ベッセルと支持台との連結を解除し、ベッセルの前端部を回動部に固定する。
【００１７】
したがって、不使用時に、支持台の上に上下逆にして被せてあるベッセルを支持台と連結することで、草刈作業時にベッセルを支持台上に固定することができる。これによって、ベッセル不使用時にはベッセルを安定して載置しながら走行することができる。さらに、ベッセル使用時に、連結を解除することで、ベッセルを前向きにダンプさせることを可能とする。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の電動乗用草刈機の一例としての、電動ローンモアの右斜視図である。
【図２】（ａ）は運転席付近の斜視図、（ｂ）は運転席を外した状態を示す図、（ｃ）は座席取付部材とコイルバネを示す図である。
【図３】（ａ）はベッセルを座席支持部にさかさまに被せた状態を示す斜視図、（ｂ）はベッセルの座席支持部への取り付け部分の拡大図である。
【図４】座席支持部の斜視図である。
【図５】（ａ）は押当部材が運転席前側のリミットスイッチをＯＮとしている状態を示す図、（ｂ）は運転席後側のリミットスイッチとコイルバネとの位置関係を示す図である。
【図６】ベッセルの詳細を示す図であり、（ａ）はベッセル不使用時に上下さかさまにしている状態を示す斜視図、（ｂ）,（ｃ）はグローメットの斜視図、（ｄ）はベッセル使用時の状態を示す斜視図である。
【図７】走行操作レバーの要部を示す図であり、（ａ）は固定部付近の斜視図、（ｂ）はレバー部の全体斜視図、（ｃ）は固定部の側面図、（ｄ）はストッパーの斜視図である。
【図８】（ａ），（ｂ）はそれぞれ取付部材の斜視図、（ｃ）は（ａ），（ｂ）の取付部材を収納した状態を示す平面図、（ｄ）は（ｃ）のＺ矢視断面図である。
【図９】座席支持部とフェンダーとの連結状況を示すための図であり、（ａ）は要部拡大正面図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。
【図１０】リンク機構とモアデッキの取り付けを説明するための図である。
【図１１】リンク機構とモアデッキの取り付けをさらに説明するための図である。
【図１２】フットレストの取り付けを説明するための図である。
【図１３】（ａ）はフットレストを取り外した状態での機体の前部の構造を説明するための図、（ｂ）はフットレストの斜視図である。
【図１４】フットレストを車体フレームに固定した様子を示す図である。
【図１５】ベッセルをフットレストに連結した状態を示す図である。
【図１６】ベッセルに取付部材を取り付けた状態を示す、（ａ）は左側からの側面図、（ｂ）は右側からの側面図である。
【図１７】ＵＴＶ作業時の状態を示す斜視図である。
【図１８】ベッセルをダンプした状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。なお、この明細書において、「前」とは電動乗用草刈機の前進方向を、「後」とは後進方向を、「左右」とはそれぞれ、前進方向に向かって「左右」を、「上下」とはそれぞれ、車両の「上下」方向を意味するものとする。図１には、この発明の電動乗用草刈機の一例としての、電動ローンモア（電動乗用草刈機）１０の斜視図を示す。電動ローンモア（機体）１０は、車体フレーム１８、左右の前輪１１、左右の後輪（駆動輪）１２、運転席１３、走行操作レバー（操作部）１４（右：１４Ｒ，左：１４Ｌ）、モアブレード（不図示）、モアデッキ１５などを備えてなる。車体フレーム１８は、前後方向に延びた左右一対のビームが一定間隔をもって備えられ、その一対のビームに渡し掛けるように床板を備えてなる。前輪１１はその中心に金属製のホイールを備え、ホイールの外側にはゴム製のタイヤを備える。ホイールの回転中心には車軸１１Ａを貫通させる。ホイールは、車軸１１Ａに対して回転自在となっている（すなわち、前輪１１は従動回転する）。
【００２０】
車軸１１Ａは、前輪ブラケット１６の下端部に取り付けられている。前輪ブラケット１６は、金属板を門型状に形成してなる。前輪ブラケット１６の天面には円筒部１７を載置する。円筒部１７の中心には回動軸を回動自在に備え、回動軸の下端は前輪ブラケット１６にボルトなどで固設する。左右の円筒部１７の側面には、横フレーム１９の両端を溶接などで固定する。そして、横フレーム１９の、左右の円筒部１７，１７から少し隔たった位置にはそれぞれ車体フレーム１８の先端を溶接などで固定する。なお、円筒部１７は金属製の円筒、車体フレーム１８および横フレーム１９は、金属製の角筒である。また、車体フレーム１８，１８は左右側で対をなしており、それぞれ電動ローンモア１０の前進方向に略直線的に延びて配置される。車体フレーム１８，１８の下面には金属板からなる床板ＦＬを渡して、ボルトなどで下方より固設する。
【００２１】
車体フレーム１８の下方で、かつ、前輪１１と後輪１２との間にはモアデッキ１５を備える。モアデッキ１５は、楕円状の深皿状に形成され、モアデッキ１５内には２つのモアブレード（不図示）を回転自在に備える。モアデッキ１５の上面には、モアモータ（作業モータ）ＷＭを２つ載置し、その回転軸をモアデッキ１５内に向けて貫通させる。そして、それぞれの回転軸の先端をモアブレードの中央部に嵌合させる。
【００２２】
モアデッキ１５の前部の長手方向両側には、補助車輪２３を取り付ける。補助車輪２３は、その中心に金属製のホイールを備え、ホイールの外側にはゴム製のタイヤを備えてなる。ホイールの回転中心には車軸２３Ａを貫通させる。ホイールは、車軸２３Ａに対して回転自在となっている（すなわち、補助車輪２３は従動回転する）。なお、芝刈りを行うときは、補助車輪２３は常に走行面に接地した状態である。
【００２３】
モアデッキ１５は、リンク機構２１を介して車体フレーム１８に昇降自在に懸架されている。リンク機構２１は昇降操作レバー（後述するベッセル４０をダンプする傾動操作レバーでもある）２７に連結されている。なお、図１では、モアデッキ１５は下ろされた状態（補助車輪２３が接地した状態）を示している。
【００２４】
電動ローンモア１０の前部には、フットレスト（回動部を兼ね備える）ＦＲを設ける。フットレストＦＲは、運転席１３に向き合うように傾斜した面を有し、車幅方向に延びた三角柱状に形成される。
【００２５】
後部ステップＢＳＴの下には不図示のバッテリーを２つ並べて平置きに備える。バッテリーは、リチウムイオン電池を用いることが望ましい。詳しくは、二酸化マンガンリチウム電池、フッ化黒鉛リチウム電池、塩化チオニルリチウム電池、酸化銅リチウム電池、二硫化鉄リチウム電池、ヨウ素リチウム電池など、エネルギー密度が高く、寿命が長いものを用いることが望ましい。２つのバッテリーは直列に接続される。なお、バッテリーの上方には不図示の収納ケースを備え、バッテリーのコントローラ（電圧均等装置）などの電子機器を収納する。バッテリーのコントローラは、バッテリーの微小な電圧の変動を補正するものである。（なお、バッテリーコントローラを後述するフェンダー２４Ｌ，２４Ｒ内に収納してもよい。）
【００２６】
車体フレーム１８上の前後方向のほぼ中央には座席支持部（支持台）ＳＢを固設する。座席支持部ＳＢの上には、座席取付部材３０を介して運転席１３を取り付ける。座席取付部材３０は、運転席１３を車体に取り付けるものである。なお、座席支持部ＳＢの両側には、フェンダー２４Ｌ，２４Ｒを備える。フェンダー２４Ｌ，２４Ｒには、その後部が後輪（駆動輪）１２の上部と干渉しないように切り欠きが設けられている。また、左右のフェンダー２４Ｌ，２４Ｒの上面には、ペットボトルなどの飲料容器を収納できる、カップフォルダが設けられている。フェンダー２４Ｌ，２４Ｒは、強化プラスチック製でカップフォルダなどを一体に形成してなるものである。
【００２７】
運転席１３の前方の車体フレーム１８の中央付近は平坦に形成され、ステップＳＴとなる。ステップＳＴは、運転者が運転席１３に乗降するために足をかけるためのものである。
【００２８】
左右の後輪１２の内側には、それぞれ後輪１２を駆動させるための走行モータＤＭを備える。走行モータＤＭは、左右の後輪１２，１２に対して１つずつ備える。なお、走行モータＤＭは、インホイールモータを適用してもよい。走行モータＤＭのドライバは、左右いずれかのフェンダー２４Ｌ，２４Ｒ内に備える制御ボックス（不図示）に収納される。この制御ボックスには、草刈モータＷＭのドライバ、バッテリーの制御部など電装品類を収納する。なお、制御ボックスを内装するフェンダー２４Ｌまたはフェンダー２４Ｒは、車幅方向の外側に向けて開閉自在な構造とし、必要に応じて開放して電装品類の交換などを行えるようにする。
【００２９】
走行モータＤＭのドライバは、走行操作レバー１４の傾動量に応じて走行モータＤＭの回転方向および回転速度を制御する。なお、モアモータＷＭの回転は、走行モータＤＭの回転数と連動するように制御される。すなわち、走行スピードを速めると、モアブレードの回転数も速まり、走行スピードを落とすと、モアブレードの回転数も遅くなる。
【００３０】
走行操作レバー１４は傾動可能に設けられ、運転者が走行操作レバー１４を前に倒すと走行モータＤＭが前進方向に回転する。一方、走行操作レバー１４が後に倒されると走行モータＤＭは後進方向に回転する。さらに、走行操作レバー１４の傾動度合いによって走行モータＤＭの回転速度が変化する。すなわち、走行操作レバー１４を大きく前（後）に倒すと、走行モータＤＭが前進（後進）方向により早く回転し、走行操作レバー１４を小さく前（後）に倒すと、走行モータＤＭが前進（後進）方向にゆっくりと回転する。運転席１３の左右に備える走行操作レバー１４Ｌ，１４Ｒはそれぞれ左右の走行モータＤＭ，ＤＭの回転動作に対応している。したがって、運転者は、左右の走行操作レバー１４Ｌ，１４Ｒを前後に適宜操作することで、前後進、左右折、旋回などを行うことができる。このような構成とすることで、車両の左右折、旋回のためのステアリング機構を設ける必要がなく、車両の構成を簡単にすることができる。
【００３１】
運転席１３の後方の車体フレーム１８には平坦面が形成され、後部ステップＢＳＴとなる。後部ステップＢＳＴは、後述するように、電動ローンモア１０がＵＴＶ作業時となっているときに、運転者が運転席１３に乗降するために用いるものである。
【００３２】
図２（ａ）〜（ｃ）には、運転席１３近傍の詳細を示す。運転席１３の底部は、座席取付部材３０にネジなどで固定される。座席取付部材３０は、金属板を所定の形状にカットした後、折り曲げて、側部３０Ｓ，３０Ｓ、天部３０Ｕ、前部３０Ｆを備える。天部３０Ｕは、その両側にバネ取付部３０ＵＳ，３０ＵＳを備える。側部３０Ｓ，３０Ｓの前端部には、それぞれ貫通孔３０Ａ，３０Ａを形成する。また、バネ取付部３０ＵＳの後部には、それぞれコイルバネ（弾性部材）３２の先端を固設する。
【００３３】
座席取付部材３０は、座席固定棒３１を介して座席支持部ＳＢのブラケット２９Ａに固定される。ブラケット２９ＡＬ，２９ＡＲはそれぞれ、座席支持部ＳＢの前部上面の左右に直立して設けられる。また、ブラケット２９ＢＬ，２９ＢＲはそれぞれ、座席支持部ＳＢの後部上面の左右に直立して設けられる。座席取付部材３０と座席支持部ＳＢとの間には、ベッセル４０を備える。ベッセル４０は、上面の開放された容器状に形成され、上下逆さまにした状態で座席支持部ＳＢに被せるようにして載置される。
【００３４】
図３（ａ），（ｂ）にはベッセル４０を上下逆にした状態で座席支持部（支持台）ＳＢに被せるように載置した様子を、図４には座席支持部ＳＢの詳細な構造を示す。座席支持部ＳＢは、車体フレーム１８の床板（ステップＳＴと後部ステップＢＳＴとを結ぶ板）の上に固設されている。座席支持部ＳＢは、金属板で形成され、前部２８、左右一対の側部２９Ｌ，２９Ｒとで構成される。前部２８は、金属板を逆Ｌ字状に折り曲げて形成され、前面には、一対のステー状の保持部２８Ｘ，２８Ｘを溶接などで固設する。保持部２８Ｘには、ベッセル支持棒６４を貫通させるための貫通孔を設ける。側部２９Ｌ，２９Ｒは、金属板の上下端をそれぞれ反対方向に折り曲げてＺ状に形成される。側部２９Ｌ，２９Ｒはその下端が、それぞれ、車体フレーム１８上にボルト（不図示）などで固定されるとともに、その上端が、前部２８にボルトなどで固定される。また、側部２９Ｌ，２９Ｒの後端は、後部フレーム５５の前面に当接している。後部フレーム５５は、車体フレーム５５後部にて、機体を補強するとともに、フェンダー２４Ｌ，２４Ｒを載置するためのものである。なお、符号５４は補強フレームを示し、側部２９Ｌ，２９Ｒを補強するためのものであり、側部２９Ｌ，２９Ｒの間に渡し掛けられて固設されている。
【００３５】
ここで、側部２９Ｒの天面２９ＲＵの幅は、側部２９Ｌの天面２９ＬＵよりも広く形成される。これは、後述する、リミットスイッチ（検知手段）６５Ａ，６５Ｂを載置するためである。天面２９ＬＵには、運転席１３を固定するためのブラケット２９ＡＬ，２９ＢＬを直立させた状態で溶接などによって固定する。天面２９ＲＵには、運転席１３を固定するためのブラケット２９ＡＲ，２９ＢＲを直立させた状態で溶接などによって固定する。天面２９ＲＵ上には、ブラケット２９ＡＲに一定距離を隔ててリミットスイッチ（検知手段）６５Ａを設け、ブラケット２９ＢＲに一定距離を隔ててリミットスイッチ（検知手段）６５Ｂを設ける。なお、ブラケット２９ＡＲとリミットスイッチ６５Ａとの間に、また、ブラケット２９ＢＲとリミットスイッチ６５Ｂとの間には後述するようにコイルバネ３２，３２が挿入される。
【００３６】
ブラケット２９ＡＬ，２９ＡＲ，２９ＢＬ，２９ＢＲにはそれぞれ、座席固定棒３１を貫通させるための貫通孔Ｈ１を形成する。ブラケット２９ＡＬ，２９ＡＲは、それぞれの側部２９Ｌ，２９Ｒの前側に、貫通孔Ｈ１が向き合うように機体の幅方向沿って設けられる。同様に、ブラケット２９ＢＬ，２９ＢＲは、それぞれの側部２９Ｌ，２９Ｒの後側に、貫通孔Ｈ１が向き合うように機体の幅方向沿って設けられる。
【００３７】
ベッセル４０の底部の左右にはそれぞれ、逃げ穴４０ＢＬ，４０ＢＲが形成されている。逃げ穴４０ＢＬは、ベッセル４０を座席支持部ＳＢに被せたときに、ブラケット２９ＡＬ，２９ＢＬを逃げるためのものであり、逃げ穴４０ＢＲは、ベッセル４０を座席支持部ＳＢに被せたときに、ブラケット２９ＡＲ，２９ＢＲ、および、リミットスイッチ６５Ａ，６５Ｂを逃げるためのものである（逃げ穴４０ＢＲ，４０ＢＬは後述するように、コイルバネ３２を逃げるためのものでもある）。したがって、逃げ穴４０ＢＲは、逃げ穴４０ＢＬよりも大きく形成される。
【００３８】
図５（ａ），（ｂ）には、運転席１３を前進方向に向けて取り付けた（芝刈作業時）詳細を示す。この状態においては、リミットスイッチ６５Ａは、金属製の座席固定棒３１に備える押当部材３１Ａに当接して押し込まれてＯＮとなっている。リミットスイッチ６５ＡがＯＮとなると、その旨が不図示の配線を介して制御部に電気的に伝達される。この情報によって制御部では、走行操作レバー１４Ｌ，１４Ｒを前進方向に押して傾けたときが電動ローンモア１０の順走方向であることを認識する。これによって、走行モータＤＭのトランスミッションの設定が前進方向に回転させたときのほうが、後進方向に回転させたときよりも多段階に変速できるように制御する。
【００３９】
押当部材３１Ａは、円筒状のゴムなどで形成され、座席固定棒３１に嵌め込まれる。押当部材３１Ａは、座席固定棒３１をブラケット２９ＡＲ，２９ＡＬに挿入したときにリミットスイッチ６５Ａを押し込む位置に配置される。押当部材３１Ａは座席固定棒３１との間で摩擦によって左右方向の動きを規制されている。なお、座席固定棒３１の両端部には、貫通孔を形成し、ここに抜け止めのための固定ピンＰＮを挿入する。
【００４０】
一方、運転席１３の後部に備えられるコイルバネ３２，３２はそれぞれ、側部２９Ｌ，２９Ｒの天面２９ＬＵ，２９ＲＵ上に載置される。このときに、運転席１３の右側に配置されるコイルバネ３２は、ブラケット２９ＢＲとリミットスイッチ６５Ｂとの間に配置される（同様に、運転席１３の左側に備えるコイルバネ３２は、ブラケット２９ＡＲとリミットスイッチ６５Ａとの間に配置される）。
【００４１】
ベッセル４０はプラスチック製（または金属製）で、詳しくは、図６（ａ）〜（ｄ）に示すように形成されている。すなわち、ベッセル４０は、一対の側面部４０ＳＬ，４０ＳＲと、第１面部４０Ｆと、第２面部４０Ｊと、底面部４０ＴＭ，４０ＴＬ，４０ＴＲとで構成された開口を有する容器である。開口の縁に沿って、側面部４０ＳＬ，４０ＳＲと第１面部４０Ｆには、縁部４０Ｄが連続的に設けられている。縁部４０Ｄは、外側に向けて所定量だけカールしてなる。また、第１面部４０Ｆの縁部４０Ｄには、所定の間隔を隔てて直立してステー４０ＡＬ，４０ＡＲが形成されている。ステー４０ＡＬ，４０ＡＲの略中央にはそれぞれ貫通孔が形成されている。この貫通孔にはベッセル支持棒６４を貫通させる。ベッセル支持棒６４の両端には、ステー４０ＡＬ，４０ＡＲから抜け落ちないように、抜け止め処理が適宜施してある。
【００４２】
側面部４０ＳＬ，４０ＳＲは板状で、それぞれ開口端に向けて所定の角度で外側に傾斜してなる。一方、第１面部４０Ｆは板状で、底面部４０ＴＭ，４０ＴＬ，４０ＴＲより略直角に立ち上がってなる。底面部４０ＴＭは底面の中央に配置され、その右側に底面部４０ＴＲ、左側に底面部４０ＴＬがそれぞれ連続して形成される。底面部４０ＴＭと底面部４０ＴＬ，４０ＴＲとの間には、底面を補強するためにそれぞれ所定量の段差が形成されている。すなわち、底面部４０ＴＭが底面部４０ＴＬ，４０ＴＲに対して、上げ底状になっている。底面部４０ＴＲには、２つの逃げ穴４０ＢＲ，４０ＢＲが形成されている。一方、底面部４０ＴＬには、２つの逃げ穴４０ＢＬ，４０ＢＬが形成されている。前述のように、逃げ穴４０ＢＲには、ブラケット２９ＡＲ、リミットスイッチ６５Ａ、コイルバネ３２（または、ブラケット２９ＢＲ、リミットスイッチ６５Ｂ、コイルバネ３２）が入り込むことができる。逃げ穴４０ＢＬには、ブラケット２９ＡＬおよびコイルバネ３２（または、ブラケット２９ＢＬおよびコイルバネ３２）が入り込むことができる。したがって、逃げ穴４０ＢＲは、逃げ穴４０ＢＬよりも大きく形成される。詳しくは、逃げ穴４０ＢＲは逃げ穴４０ＢＬに対して車幅方向に長く形成されている。
【００４３】
側面部４０ＳＬには、内側に向けて突出した２つの突出部４０ＥＬ，４０ＥＬが所定間隔をもって形成される。突出部４０ＥＬは角が丸まった直方体状に形成される。側面部４０ＳＲの内側には、内側に向けて突出した２つの突出部４０ＥＲ，４０ＥＲが所定間隔をもって形成される。突出部４０ＥＲは角が丸まった直方体状に形成される。また、側面部４０ＳＬには、水平方向に突出した突起ＲＡを備える。この突起ＲＡは、両側面部４０ＳＬに１つずつ形成されている。突起ＲＡは、後述するように、ベッセル４０をダンプさせる際にリンク部材を取り付けるためのものである。
【００４４】
逃げ穴４０ＢＬを使用しないときは、グローメット（閉塞部材）４２を取り付けて、逃げ穴４０ＢＬを塞ぐ。また、逃げ穴４０ＢＲを使用しないときは、グローメット（閉塞部材）４１を取り付けて、逃げ穴４０ＢＲを塞ぐ。グローメット４１，４２はそれぞれ、角の丸まった略矩形状のゴム製のキャップで、側部の中央には全周にわたって溝部４１Ｓ，４２Ｓが形成される。また、グローメット４１，４２の内側はそれぞれ凹状に形成されて、嵌合部４１Ｂ，４２Ｂが形成されている。
【００４５】
グローメット４１を使用しない時は、嵌合部４１Ｂを突出部４０ＥＲに嵌めつける。一方、グローメット４２を使用しない時は、嵌合部４２Ｂを突出部４０ＥＬに嵌めつける。グローメット４１を使用する時は、突出部４０ＥＲから取り外して、逃げ穴４０ＢＲに嵌めつける。このとき、底面部４０ＴＲの板厚部分にグローメット４１の溝部４１Ｓが嵌合する。このようにすることで、グローメット４１を逃げ穴４０ＢＲに確実に取り付けることができる。また、グローメット４２を使用する時は、突出部４０ＥＬから取り外して、逃げ穴４０ＢＬに嵌めつける。このとき、底面部４０ＴＬの板厚部分にグローメット４２の溝部４２Ｓが嵌合する。このようにすることで、グローメット４２を逃げ穴４０ＢＬに確実に取り付けることができる。
【００４６】
図７（ａ）〜（ｃ）には、走行操作レバー１４Ｒの詳細を示す。走行操作レバー１４Ｒは、運転者が握るグリップ部、レバー部１４Ｒ１、レバー部１４Ｒ１の下端に設けられる連結部１４Ｒ２、連結部１４Ｒ２を回動可能に固定する固定部１４Ｒ３、固定部１４Ｒ３が固設されるリンクバー１４Ｒ４などを備える。レバー部１４Ｒ１は上部が略直角に曲がった形状の金属製の円筒（または丸棒）である。レバー部１４Ｒ１の下端には連結部１４Ｒ２を備える。連結部１４Ｒ２は厚めの金属板で形成され、２つの貫通孔ＨＸ１，ＨＸ２を備える。この貫通孔ＨＸ１，ＨＸ２には、ストッパー５０の先端５０Ｃ，５０Ｄをそれぞれ挿入する。ストッパー５０は、金属棒を略コの字状に折り曲げて形成される。２つの先端５０Ｃ，５０Ｄのうち、先端５０Ｄは、先端５０Ｃよりも長く形成される。先端５０Ｃ，５０Ｄにはそれぞれ貫通孔５０Ａ，５０Ａが設けられる。
【００４７】
固定部１４Ｒ３は、矩形の金属板を略直角に２度折り曲げて形成される。両側部１４Ｒ３Ｓ，１４Ｒ３Ｓにはそれぞれ、円形の貫通孔である、位置決め孔ＨＡ，ＨＢおよび中心孔ＨＣが形成されている。位置決め孔ＨＡ，ＨＢの中心は、中心孔ＨＣの中心から等距離である。また、位置決め孔ＨＡの中心と中心孔ＨＣの中心とを結ぶ線と中心孔ＨＣの中心を通る鉛直線とのなす角と、位置決め孔ＨＢの中心と中心孔ＨＣの中心とを結ぶ線と中心孔ＨＣの中心を通る鉛直線とのなす角とは、反対方向で同一角度となるように構成される。
【００４８】
固定部１４Ｒ３には、所定の隙間をもって連結部１４Ｒ２が入り込むようになっている。固定部１４Ｒ３は、リンクバー１４Ｒ４の上端部に溶接などで固設される。リンクバー１４Ｒ４の下端には、不図示の回転センサを取り付け、回転センサが検出する回転量や回転方向によって、走行モータＤＭの駆動を制御している。なお、走行操作レバー１４Ｌの構造も、走行操作レバー１４Ｒと同様である。
【００４９】
連結部１４Ｒ２を固定部１４Ｒ３に組み付けるには、連結部１４Ｒ２を固定部１４Ｒ３の一対の側部１４Ｒ３Ｓの間に挿入し、貫通孔ＨＸ２と中心孔ＨＣとを合わせてストッパー５０の先端５０Ｄを挿入する（後述するように、中心孔ＨＣがレバー部１４Ｒ１の回動中心となる）。次に、レバー部１４Ｒ１をローンモア１０の前進方向に倒して、貫通孔ＨＸ１と位置決め孔ＨＡとを合わせてストッパー５０の先端５０Ｃを挿入する。そして、先端５０Ｃ，５０Ｄの貫通孔５０Ａ，５０Ａにそれぞれ、抜け止めピン５１，５１を差し込んでストッパー５０の抜け止めをする。これによって、レバー部１４Ｒ１は、ローンモア１０の草刈作業位置となり、レバー部１４Ｒ１がリンクバー１４Ｒ４に対して固定され、レバー部１４Ｒ１の回動に合わせて、リンクバー１４Ｒ４が回動するようになる（なお、貫通孔ＨＸ１と位置決め孔ＨＢとを合わせてストッパー５０の先端５０Ｃを挿入すると、ローンモア１０のＵＴＶ作業位置となる。詳細は後述）。
【００５０】
図８には、ベッセル４０の取付部材８１，８２を示す。取付部材８１は、縦長の金属板の角部を丸めた後、所定の２箇所で屈曲させてなる。具体的には、取付部材８１は、端部８１Ａ、中間部８１Ｂ、端部８１Ｃとを連続的に構成し、端部８１Ａと中間部８１Ｂとの間に屈曲部８１Ｂを、中間部８１Ｂと端部８１Ａとの間に屈曲部８１Ｂを形成する。このとき、端部８１Ａの表面が形成する平面と端部８１Ｃの表面が形成する平面とは平行となるように屈曲される（屈曲角度については適宜決定されるものとする）。端部８１Ａ，８１Ｃにはそれぞれ貫通孔８１Ｈを形成する。一方、取付部材８２は、縦長の金属板の角部を丸めて形成される。両端部には、それぞれ貫通孔８２Ｈを形成する。
【００５１】
取付部材８１，８２は、それぞれ２つずつ備え、車体フレーム１８の床板ＦＬ上に固設された把持部材８３に嵌めつけられて、収納状態となる。把持部材８３は、高張力鋼など弾性のある金属で形成される。また、収納箱８４を取付部材８１，８２に隣接して車体フレーム１８上に備える。収納箱８４内には、取付部材８１，８２をベッセル４０にノンツールで取り付けるために必要なスナップピンと平頭ピンとの組み合わせを複数収納する（なお、取付部材８１，８２は、車体フレーム１８上に保持することに限定されるものではなく、例えば、後述するフットレストＦＲの後面ＦＴ３に平頭ピンを突設し、そこに掛け止めるようにして保管するようにしてもよい）。
【００５２】
ところで、図９（ａ），（ｂ）に示すように、側部２９Ｌの前部側面には、取付部材２９ＬＥを突設する。取付部材２９ＬＥは、断面視で門型状に形成された金属板であり、天面の先端部に貫通孔を備える。一方、フェンダー２４Ｌの前部内側面には、取付部材２４ＬＥを突設する。取付部材２４ＬＥは、断面視で角張ったＵ字状に形成された金属板であり、底面の先端部に貫通孔を備える（この取付部材２４ＬＥは、フェンダー２４Ｌと一体に形成されてもよい）。そして、取付部材２９Ｌの貫通孔と取付部材２４ＬＥの貫通孔とを合わせ、ここにボルトＢＯを通して取付部材２９Ｌと取付部材２４ＬＥとを連結する。なお、フェンダー２４Ｌの後部は、車体フレーム５５上に載置して固定する。また、フェンダー２４Ｒと側部２９Ｒとの連結は、フェンダー２４Ｌと側部２９Ｌとの連結と同様の構成である。
【００５３】
図１０，１１には、リンク機構２１とモアデッキ１５との連結方法を示す（なお、図１０，１１では車体フレーム１８などは適宜省略してある）。昇降操作レバー２７は円筒状または丸棒状に形成され、その下端には円筒形の接続部J１の側面を固設する。接続部J１の一端には、回動棒２７Ａの一端部を固設する。この回動棒２７Ａは、電動ローンモア１０の幅方向に延設されている。回動棒２７Ａは、車体フレーム１８に適宜、回動自在に取り付けられている。回動棒２７Ａの反対側の端部には、同様に接続部Ｊ２を固設し、その接続部Ｊ２の側面には、リンク部材２７Ｂ２の一端部を固設する。リンク部材２７Ｂ２は金属板で形成される。このリンク部材２７Ｂ２には、ピンＰ１０によってリンクプレートＬＰ３の一端部を回動自在に取り付ける。リンクプレートＬＰ３は両端に丸みのある縦長の金属板で形成され、ピンＰ１０とは反対側の端部にピンＰ９を介してデッキブラケット１５Ｄを連結する（リンクプレートＬＰ３は、デッキブラケット１５Ｄに対して回動自在である）。デッキブラケット１５Ｄは、金属板で形成され、モアデッキ１５の上面の左後部の縁部に直立して固設されている。
【００５４】
接続部Ｊ１の側面には、リンク部材２７Ｂ１の一端部を固設する。リンク部材２７Ｂ１は縦長の金属板で形成される。リンク部材２７Ｂ１の他端部近傍に貫通孔を形成する。この貫通孔には、ピンＰ２によってリンクプレートＬＰ４の一端部を回動自在に取り付ける。リンクプレートＬＰ４は両端に丸みのある金属板で形成され、ピンＰ２とは反対側の端部にピンＰ１によってデッキブラケット１５Ｂを連結する（リンクプレートＬＰ４は、デッキブラケット１５Ｂに対して回動自在である）。デッキブラケット１５Ｂは、金属板で形成され、モアデッキ１５の上面の右後部の縁部に直立して固設されている。
【００５５】
リンク部材２７Ｂ１の他端部近傍に形成された貫通孔よりやや内側にも貫通孔を形成する。この貫通孔には、ピンＰ３によってリンク部材２１Ａの一端部を回動自在に取り付ける。リンク部材２１Ａは矩形の金属板で縦長に形成される。リンク部材２１Ａの他端部には貫通孔が形成され、ピンＰ４によってリンク部材２１Ｂを回動自在に取り付ける。リンク部材２１Ｂは矩形の金属板で縦長に形成される。リンク部材２１Ｂの端部には、リンクバー２１Ｃの端部を貫通して固設する。リンクバー２１Ｃは、電動ローンモア１０の車幅方向に延設され、車幅方向の両側にある車体フレーム１８に回動自在に取り付けられる。
【００５６】
リンクバー２１Ｃの他端部には、リンク部材２１Ｄを固設する（すなわち、リンクバー２１Ｃは、リンク部材２１Ｄの回動に合わせて動く）。リンク部材２１Ｄは矩形の金属板で縦長に形成される。なお、リンク部材２１Ｂおよびリンク部材２１Ｄは、車体フレーム１８の外側に取り付けられている。リンクバー２１Ｃの中央部には、リンク部材２１Ｆの一端部を固設する。リンク部材２１Ｆは矩形の金属板で縦長に形成される。リンク部材２１Ｆの他端部は、ピンＰ７によってリンクプレートＬＰ５の一端部を回動自在に取り付ける。リンクプレートＬＰ５は両端に丸みのある縦長の金属板で形成され、ピンＰ７とは反対側の端部にピンＰ８を介してデッキブラケット１５Ｅを連結する（リンクプレートＬＰ５は、デッキブラケット１５Ｅに対して回動自在である）。デッキブラケット１５Ｅは、一対の金属板で形成され、モアデッキ１５の上面の前部中央の縁部に直立して固設されている。リンクプレートＬＰ５は、デッキブラケット１５Ｅの一対の金属板の間に配置される。
【００５７】
モアデッキ１５の上面の前端部には、一対のデッキブラケット１５Ａ，１５Ｃを備える。デッキブラケット１５Ａ，１５Ｃは、デッキブラケット１５Ｅを挟んで両側に一定の間隔をもって固設する。デッキブラケット１５Ａには、リンクプレートＬＰ１の一端部をピンＰ５によって回動自在に取り付ける。リンクプレートＬＰ１は縦長の金属板で形成され、ピンＰ５とは反対側の端部にピンＰ１２を介してブラケットＢＫ１を回動自在に連結する。デッキブラケット１５Ｃには、リンクプレートＬＰ２の一端部をピンＰ６によって回動自在に取り付ける。リンクプレートＬＰ２は縦長の金属板で形成され、ピンＰ６とは反対側の端部にピンＰ１１を介してブラケットＢＫ２を回動自在に連結する。なお、ブラケットＢＫ１，ＢＫ２の取り付けについては後述する。
【００５８】
なお、リンク機構２１は、昇降操作レバー２７とモアデッキ１５とを連結する部材の総称であり、具体的には、リンク部材２７Ｂ１，２７Ｂ２、リンクプレートＬＰ１〜ＬＰ５、リンク部材２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｄ，２１Ｆ、リンクバー２１Ｃを指す。リンク機構２１は、モアデッキ１５を昇降させるための昇降リンクバーの役割を主とするが、ベッセル４０を取付部材８１，８２を介して車体フレーム１８に取り付けたときには、ベッセル４０をダンプさせるための傾動リンクバーとしても機能する。
【００５９】
また、ピンＰ１〜Ｐ１２は、上記リンク機構２１を連結するためのものであり、全て、平頭ピンで形成され、その先端に直径方向に貫通孔を形成して、スナップピンで抜け止めを施すようにする。
【００６０】
昇降操作レバー２７を後方に向けて回動すると、接続部Ｊ１が後方に向けて回動するとともにリンク部材２７Ｂ１が上向きに回動し、リンクプレートＬＰ４を介してモアデッキ１５の右後部を上昇させる。一方、リンク部材２７Ｂ１が上向きに回動することで、リンク部材２１Ａを前方に押し、リンク部材２１Ａはリンク部材２１Ｂを前方に向けて回動させる。これによって、リンクバー２１Ｃが前方に向けて回動し、リンク部材２１Ｆを上方に回動させる。リンク部材２１Ｆが上方に回動することで、リンクプレートＬＰ５を引き上げ、モアデッキ１５の前部は上昇する。一方、接続部Ｊ１が後方に回動することで回動棒２７Ａを介して接続部Ｊ２も後方に回動する。これによって、リンク部材２７Ｂ２が上向きに回動し、リンクプレートＬＰ３を介してモアデッキ１５の左後部を上昇させる。
【００６１】
昇降操作レバー２７を前方に向けて回動すると、接続部Ｊ１が前方に向けて回動するとともにリンク部材２７Ｂ１が下向きに回動し、リンクプレートＬＰ４を介してモアデッキ１５の右後部を下降させる。一方、リンク部材２７Ｂ１が下向きに回動することで、リンク部材２１Ａを後方に引っ張り、リンク部材２１Ａはリンク部材２１Ｂを後方に向けて回動させる。これによって、リンクバー２１Ｃが後方に向けて回動し、リンク部材２１Ｆを下方に回動させる。リンク部材２１Ｆが下方に回動することで、リンクプレートＬＰ５を押し下げ、モアデッキ１５の前部は下降する。一方、接続部Ｊ１が前方に回動することで回動棒２７Ａを介して接続部Ｊ２も前方に回動する。これによって、リンク部材２７Ｂ２が下向きに回動し、リンクプレートＬＰ３を介してモアデッキ１５の左後部を下降させる。
【００６２】
なお、リンク機構２１には、不図示のストッパーを備え、モアデッキ１５を上昇させた状態で保持する機能を有するものとする。また、芝刈作業時には、モアデッキ１５を下降して補助車輪２３が接地した状態とし、非芝刈作業時には、モアデッキ１５を上昇させた状態とする。
【００６３】
図１２，１３には、フットレストＦＴ付近の詳細な構造を示す。フットレスト（回動部も兼ねる）ＦＴは、金属製板で中空の略三角柱状に形成され、前面ＦＴ１、後面ＦＴ３、一対の側面ＦＴ２，ＦＴ２などで構成される。前面ＦＴ１は、運転席１３に向けて傾斜してなり、運転者が運転中に足を載せるためのものである。前面ＦＴ１と後面ＦＴ３とは所定の角度を持って連続して形成され、その接続部分は丸みを帯びている。前面ＦＴ１の下端は、所定の角度で折れ曲がって、車体フレーム１８との連結部ＦＴ１Ｅとなっている。この連結部ＦＴ１Ｅには、車体フレーム１８とネジ止めするための貫通孔ＨＬ２が２箇所形成されている。この貫通孔ＨＬ２はボルトＢ１によってフットレストＦＴを車体フレーム１８に固定するためのものである（図１４参照）。連結部ＦＴ１Ｅよりやや上側の前面ＦＴ１上には、別の貫通孔ＨＬ１が２箇所形成されている。この貫通孔ＨＬ１には、ボルトを介してベッセル４０を固定する（詳細は後述）。
【００６４】
後面ＦＴ３の下端部の両側には、それぞれフラップ部ＦＴ４，ＦＴ４を略直角に内側に折り曲げて備える。フラップ部ＦＴ４には、その略中央に貫通孔ＦＴ４Ｈを形成する。側面ＦＴ２は略三角形状で、前面ＦＴ１と後面ＦＴ３とを側方から連結するように設けられる。側面ＦＴ２には下端部に切り欠きＦＴ２Ｃが形成されている。この切り欠きＦＴ２Ｃは、フットレストＦＴを機体に組み付けたとき、横フレーム１９を逃げるためのものである。また、切り欠きＦＴ２Ｃのやや上方には、貫通孔ＨＬ３を形成する。この貫通孔ＨＬ３は、ベッセル４０を取り付けるためのものである（詳細は後述）。
【００６５】
横フレーム１９の前面には、所定の間隔を隔てて、一対のブラケットＢＫ１，ＢＫ２を固設する。ブラケットＢＫ１には、ピンＰ１２によって、前述のリンクプレートＬＰ１の一端部が回動自在に取り付けられている。また、ブラケットＢＫ２には、ピンＰ１１によって、前述のリンクプレートＬＰ２の一端部が回動自在に取り付けられている。フットレストＦＴは、一対のフラップ部ＦＴ４，ＦＴ４にそれぞれ形成された貫通孔ＦＴ４ＨにピンＰ１１，１２を貫通させて、ブラケットＢＫ１，ＢＫ２に回動自在に取り付ける。このとき、フラップ部ＦＴ４，ＦＴ４は、リンクプレートＬＰ１，ＬＰ２よりも内側に取り付けられる（すなわち、車幅方向の外側から順に、ブラケットＢＫ１、リンクプレートＬＰ１、フラップ部ＦＴ４となる。また、車幅方向の外側から順に、ブラケットＢＫ２、リンクプレートＬＰ２、フラップ部ＦＴ４となる）。なお、フットレストＦＴは、ピンＰ１１，Ｐ１２に対して回動自在に取り付けるものとする。
【００６６】
横フレーム１９の左右両端部には、円筒部１７がそれぞれ固設されており、それぞれの円筒部１７から車幅方向の内側に所定の距離をもってステーＳ１，Ｓ２を固設する。このステーＳ１，Ｓ２は、取付部材８２を回動自在に取り付けるためのものである（詳細は後述）。ステーＳ１，Ｓ２の略中央には、それぞれ貫通孔Ｓ１Ｈ，Ｓ２Ｈを形成する。なお、符号２１ＤＨは、リンク部材２１Ｄに形成された貫通孔、符号２１ＢＨは、リンク部材２１Ｂに形成された貫通孔を示す。
【００６７】
次に、電動ローンモア１０でＵＴＶ作業をする際（ＵＴＶ作業時）について、図１〜１４を参照しつつ説明する。まず、フットレストＦＴを車体フレーム１８に固定しているボルトＢ１，Ｂ１を外し、フットレストＦＴを回動自在にする。次に、座席固定棒３１の固定ピンＰＮを抜き、座席固定棒３１をブラケット２９ＡＬ，２９ＡＲから外して、運転席１３を座席支持部ＳＢから外す。そして、ベッセル４０をベッセル支持棒６４の回りに回動させて、開口を上向きとしてステップＳＴ上に載置する。このとき、ベッセル４０の第２面部４０ＪとフットレストＦＴの前面ＦＴ１とが重なる（したがって、ベッセル４０の第２面部４０Ｊの水平面からの傾斜角度と、フットレストＦＴを車体フレーム１８上に載置したときの前面ＦＴ１の水平面からの傾斜角度とを略同じとするように設計する必要がある）。また、グローメット４１を逃げ穴４０ＢＲに、グローメット４２を逃げ穴４０ＢＬにそれぞれ嵌めつける。
【００６８】
そして、ベッセル４０の第２面部４０Ｊの先端をフットレストＦＴに固定する。詳しくは、図１５に示すように、フットレストＦＴの前面ＦＴ１の下端部に形成された２つの貫通孔ＨＬ１，ＨＬ１をベッセル４０の第２面部４０Ｊの先端に形成された２つの貫通孔ＨＬ３，ＨＬ３に合わせて、ボルトＢＴ１を通して締め付けて固定する。また、フットレストＦＴの両側面部ＦＴ２に１つずつ形成された貫通孔ＨＬ２をベッセル４０の両側面部４０Ｊに１つずつ形成された貫通孔ＨＬ４に合わせて、ボルトによって締め付けて固定する（したがって、ベッセル４０の両側面部４０Ｊ，４０Ｊの間隔が、フットレストＦＴの両側面部ＦＴ２，ＦＴ２の距離よりもわずかに大きくなるように設計する必要がある）。また、ベッセル支持棒６４をベッセル４０のステー４０ＡＬ，４０ＡＲから抜く。
【００６９】
次に、図１６（ａ）に示すように、ベッセル４０の左側面部４０Ｊにある突起ＲＡに取付部材８２の一端にある貫通孔８２Ｈと取付部材８１の一端にある貫通孔８１Ｈをこの順に通す。そして、突起ＲＡの先端部の直径方向に形成された貫通孔にスナップピンを通して抜け止めをする（取付部材８１，８２は突起ＲＡに対して回動自在である）。さらに、取付部材８２の他端の貫通孔８２ＨとステーＳ２の貫通孔Ｓ２Ｈとを合わせて、平頭ピンＨＰＮを挿入し、平頭ピンＨＰＮの先端部の直径方向に形成された貫通孔にスナップピンを通して抜け止めをする（取付部材８２はステーＳ２に対して回動自在である）。そして、取付部材８１の他端の貫通孔８１Ｈとリンク部材２１Ｄの貫通孔２１ＤＨとを合わせて、平頭ピンＨＰＮを挿入し、平頭ピンＨＰＮの先端部の直径方向に形成された貫通孔にスナップピンを通して抜け止めをする（取付部材８１はリンク部材２１Ｄに対して回動自在である）。
【００７０】
同様に、図１６（ｂ）に示すように、ベッセル４０の右側面部４０Ｊにある突起ＲＡに取付部材８２の一端にある貫通孔８２Ｈと取付部材８１の一端にある貫通孔８１Ｈをこの順に通す。そして、突起ＲＡの先端部の直径方向に形成された貫通孔にスナップピンを通して抜け止めをする（取付部材８１，８２は突起ＲＡに対して回動自在である）。さらに、取付部材８２の他端の貫通孔８２ＨとステーＳ１の貫通孔Ｓ１Ｈとを合わせて、平頭ピンＨＰＮを挿入し、平頭ピンＨＰＮの先端部の直径方向に形成された貫通孔にスナップピンを通して抜け止めをする（取付部材８２はステーＳ１に対して回動自在である）。そして、取付部材８１の他端の貫通孔８１Ｈとリンク部材２１Ｂの貫通孔２１ＢＨとを合わせて、平頭ピンＨＰＮを挿入し、平頭ピンＨＰＮの先端部の直径方向に形成された貫通孔にスナップピンを通して抜け止めをする（取付部材８１はリンク部材２１Ｂに対して回動自在である）。
【００７１】
次に、運転席１３を元の位置（前向き）から水平面で１８０度回転させて後向きにし、左右のコイルバネ３２，３２を、ブラケット２９ＡＲとリミットスイッチ６５Ａとの間の天面２９ＲＵ上と、ブラケット２９ＡＬに隣接して天面２９ＬＵ上にそれぞれ載置する。そして、座席取付部材３０の両側部３０Ｓ，３０Ｓにそれぞれ形成された貫通孔３０Ａをブラケット２９ＢＬ，２９ＢＲの貫通孔Ｈ１，Ｈ１に合わせて、座席固定棒３１の両端をそれぞれ挿入した後、座席固定棒３１の両端部の貫通孔に固定ピンＰＮを挿入して抜け止めをする。このとき、座席固定棒３１の押当部材３１Ａがリミットスイッチ６５Ｂの先端に当接して押し込み、スイッチをＯＮとする。
【００７２】
リミットスイッチ６５ＢがＯＮとなると、その旨が不図示の配線を介して制御部に電気的に伝達される。この情報によって制御部では、走行操作レバー１４Ｌ，１４Ｒを後進方向に押して傾けたときが電動ローンモア１０の順走方向であることを認識する。これによって、走行モータＤＭのトランスミッションの設定が後進方向に回転させたときのほうが、前進方向に回転させたときよりも多段階に変速できるようになる。言い換えると、ＵＴＶ作業時の順走方向は芝刈作業時の逆走方向であるため、制御部が、走行モータＤＭのトランスミッションの設定を変更し、ＵＴＶ作業時の順走方向に走行モータＤＭが回転するときに、より多段階となるようにする。
【００７３】
さらに、走行操作レバー１４Ｌの方向を変える。走行操作レバー２４Ｌのストッパー５０の先端５０Ｃ，５０Ｄにある抜け止めピン５１，５１をそれぞれ抜く。そして、先端５０Ｃを位置決め孔ＨＡおよび貫通孔ＨＸ１から抜くようにストッパー５０をスライドさせる。なお、このとき、ストッパー５０の先端５０Ｄは中心孔ＨＣおよび貫通孔ＨＸ２からは抜かない程度にストッパー５０をスライドさせる。そして、先端５０Ｄを回動中心として、レバー部１４Ｒ１を後方に回動させて、貫通孔ＨＸ１と位置決め孔ＨＢとを合わせ、ここに先端５０Ｃを貫通させるようにしてストッパー５０をスライドさせる。その後、先端５０Ｃ，５０Ｄの貫通孔５０Ａ，５０Ａに抜け止めピン５１，５１をそれぞれ挿入して、ストッパー５０の抜け止めをする。走行操作レバー１４Ｒの方向を変える手順も同様である。
【００７４】
ＵＴＶ作業時に電動ローンモア１０を走行させるには、走行操作レバー１４Ｌ，１４Ｒを適宜操作する。このとき、走行操作レバー１４Ｌ，１４Ｒの傾動量と走行モータＤＭの回転速度との関係は、前述の、芝刈作業時のそれと同一とする。
【００７５】
このようにして、図１７に示すように、電動ローンモア１０をＵＴＶ作業用として使用することができる。ベッセル４０には、ゴルフ場の芝に散布する不定形物質の肥料や除草剤（物体）などを積載することができる。また、これに代えて、土や枯葉などを積載するようにしてもよい。
【００７６】
そして、図１８に示すように、ベッセル４０をダンプするには、前述のようにして、モアデッキ１５を上昇させる要領で昇降操作レバー２７を後方に向けて回動させる。これによって、リンク部材２１Ｂ，２１Ｄが前方に向けて回動する。すると、リンク部材２１Ｂ，２１Ｄに連結された取付部材８１，８１を上昇させ、取付部材８１，８１が両側よりベッセル４０を上昇させる。ここで、取付部材８２の一端部が、ステーＳ１，Ｓ２に回動自在に取り付けられているので、ベッセル４０は、ステーＳ１，Ｓ２を回動支点として前側に向けてダンプする。このとき、フットレストＦＴは、車体フレーム１８との連結を解除してあるとともに、ベッセル４０と連結されているので、ベッセル４０のダンプに連動して前側に向けて回動する。このときのフットレストＦＴの回動支点は、ピンＰ１１，Ｐ１２である。これによって、ベッセル４０に積載された固形の肥料や除草剤（物質）などが排出される。なお、ベッセル４０のダンプに連動してモアデッキ１５も上昇する。
【００７７】
そして、排出を終了したら、昇降操作レバー２７を前方に向けて回動する。これによって、リンク部材２１Ｂ，２１Ｄが後方に向けて回動する。すると、リンク部材２１Ｂ，２１Ｄに連結された取付部材８１，８１を下降させ、取付部材８１，８１が両側よりベッセル４０を下降させて、ステップＳＴ上に載置される。このとき、フットレストＦＴは、ベッセル４０の回動に連動して後側に向けて回動する。
【００７８】
なお、この発明はフットレストを設けず回動部を車体フレーム１８の前端に回動自在に取り付け、この回動部にベッセル４０の先端部を取り付けて、車体フレーム１８に対して前側にダンプするように構成してもよい。また、リンク機構２１は、昇降リンクバーと傾動リンクバーの２役を兼ねたが、この発明はこれに限定されるものではなく、昇降リンクバーとこれを操作するレバー、傾動リンクバーとこれを操作するレバーというように２組の異なる操作系を備えるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
この発明の電動乗用草刈機は、ローンモアとして芝刈作業をするのに限定されるものではなく、あらゆる草刈作業に適用しうる。また、モアブレードの駆動源は、モータに限定されるものではなく、エンジンであってもよい。
【符号の説明】
【００８０】
１０ 電動ローンモア（電動乗用草刈機）
１２ 後輪（駆動輪）
１３ 運転席
１４Ｌ，１４Ｒ 走行操作レバー（操作部）
１５ モアデッキ
１８ 車体フレーム
２１ リンク機構（一連の傾動リンクバー、一連の昇降リンクバー）
２７ 昇降操作レバー（傾動操作レバー）
４０ ベッセル
ＤＭ 走行モータ
ＦＴ フットレスト
ＳＢ 座席支持台（支持台）
ＳＴ ステップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転して草を刈るモアブレードと、
該モアブレードを上方および側方から覆うモアデッキと、
走行のための左右一対の駆動輪と、
該一対の駆動輪をそれぞれ独立に駆動する２つの走行モータと、
該２つの走行モータの駆動をそれぞれ独立に操作する左右一対の操作部とを備え、
該一対の操作部を操作することで、前後進、左右旋回を行う電動乗用草刈機であって、
前記操作部を操作する際に運転者が着席する運転席と、
該運転席の前方に設けられ、前記運転者が乗降時に足をかけるためのステップと、
物体を積載するためのベッセルとを備え、
前記運転席が前向きと後向きとに変更可能であるとともに、前記走行モータが前後いずれにも回転可能であり、
さらに、前記操作部は、前記運転席が前向き、後向きのいずれであっても操作可能であり、
前記運転席を後向きにしたとき、前記ベッセルを前記ステップ上に載置可能とした電動乗用草刈機であって、
前記ベッセルを傾動させるための傾動操作レバーと、
該傾動操作レバーと前記ベッセルとを連結し、前記傾動操作レバーの動作を前記ベッセルに伝達する一連の傾動リンクバーと、
前記ベッセルの前端および車体フレームの前端に取り付け、該車体フレームに対して前側に向けて回動可能な回動部とを備え、
前記傾動操作レバーを操作することで、前記ベッセルが前記回動部を支点として前側にダンプすることを特徴とする、電動乗用草刈機。
【請求項２】
前記運転席を前向きにしたとき、前記運転者が足を載置するためのフットレストを備え、
該フットレストが前記回動部を兼ねることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項３】
前記モアデッキを昇降する昇降操作レバーと、
該昇降操作レバーと前記モアデッキとを連結し、前記昇降操作レバーの動作を前記モアデッキに伝達する一連の昇降リンクバーとを備え、
前記傾動リンクバーと前記昇降リンクバーとが同一であることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項４】
前記運転席を下方より支持する支持台を前記車体フレーム上に固設し、
前記ベッセルが前記支持台の前部に回動可能に連結され、
前記ベッセル不使用時には、前記ベッセルを上下逆にして前記支持台に被せるようにして載置され、
前記ベッセル使用時には、前記運転席を取り外した後、前記ベッセルを前記支持台の前部を中心として前側に向けて回動して前記ステップ上に載置し、
さらに、前記ベッセルと前記支持台との連結を解除し、
前記ベッセルの前端部を前記回動部に固定することを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項１】
回転して草を刈るモアブレードと、
該モアブレードを上方および側方から覆うモアデッキと、
走行のための左右一対の駆動輪と、
該一対の駆動輪をそれぞれ独立に駆動する２つの走行モータと、
該２つの走行モータの駆動をそれぞれ独立に操作する左右一対の操作部とを備え、
該一対の操作部を操作することで、前後進、左右旋回を行う電動乗用草刈機であって、
前記操作部を操作する際に運転者が着席する運転席と、
該運転席の前方に設けられ、前記運転者が乗降時に足をかけるためのステップと、
物体を積載するためのベッセルとを備え、
前記運転席が前向きと後向きとに変更可能であるとともに、前記走行モータが前後いずれにも回転可能であり、
さらに、前記操作部は、前記運転席が前向き、後向きのいずれであっても操作可能であり、
前記運転席を後向きにしたとき、前記ベッセルを前記ステップ上に載置可能とした電動乗用草刈機であって、
前記ベッセルを傾動させるための傾動操作レバーと、
該傾動操作レバーと前記ベッセルとを連結し、前記傾動操作レバーの動作を前記ベッセルに伝達する一連の傾動リンクバーと、
前記ベッセルの前端および車体フレームの前端に取り付け、該車体フレームに対して前側に向けて回動可能な回動部とを備え、
前記傾動操作レバーを操作することで、前記ベッセルが前記回動部を支点として前側にダンプすることを特徴とする、電動乗用草刈機。
【請求項２】
前記運転席を前向きにしたとき、前記運転者が足を載置するためのフットレストを備え、
該フットレストが前記回動部を兼ねることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項３】
前記モアデッキを昇降する昇降操作レバーと、
該昇降操作レバーと前記モアデッキとを連結し、前記昇降操作レバーの動作を前記モアデッキに伝達する一連の昇降リンクバーとを備え、
前記傾動リンクバーと前記昇降リンクバーとが同一であることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項４】
前記運転席を下方より支持する支持台を前記車体フレーム上に固設し、
前記ベッセルが前記支持台の前部に回動可能に連結され、
前記ベッセル不使用時には、前記ベッセルを上下逆にして前記支持台に被せるようにして載置され、
前記ベッセル使用時には、前記運転席を取り外した後、前記ベッセルを前記支持台の前部を中心として前側に向けて回動して前記ステップ上に載置し、
さらに、前記ベッセルと前記支持台との連結を解除し、
前記ベッセルの前端部を前記回動部に固定することを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１２−１３０２５９（Ｐ２０１２−１３０２５９Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８３０７２（Ｐ２０１０−２８３０７２）
【出願日】平成２２年１２月２０日（２０１０．１２．２０）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２０日（２０１０．１２．２０）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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