電動二輪車のバッテリボックス
【課題】バッテリとバッテリボックスの間に手や指を挟んで作業者が怪我をしてしまうのを防止することを目的とする。
【解決手段】本発明は、バッテリ３３の電力を動力源として走行する電動二輪車のバッテリボックス３０であって、上向きの開口を備えてバッテリ３３を挿脱可能なバッテリ収納部３５と、バッテリ収納部３５の開口縁部３７に沿って設けられた弾性変形可能なクッション部材６１と、を備えていることを特徴とする。
【解決手段】本発明は、バッテリ３３の電力を動力源として走行する電動二輪車のバッテリボックス３０であって、上向きの開口を備えてバッテリ３３を挿脱可能なバッテリ収納部３５と、バッテリ収納部３５の開口縁部３７に沿って設けられた弾性変形可能なクッション部材６１と、を備えていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリの電力を動力源として走行する電動二輪車のバッテリボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車はエンジンを動力源とするものが主流であったが、環境への負荷を軽減する観点等から、車載のバッテリから供給される電力を動力源として走行する自動二輪車（以下、「電動二輪車」と略称する。）が提案されている。このような電動二輪車として、例えば、運転者シートの下方に設けられたバッテリボックスにバッテリを挿脱可能に収納し、このバッテリから供給される電力を動力源とした電動二輪車が公知である（特許文献１参照）。
【０００３】
上記先行技術に記載されたバッテリは略直方体に形成されて挿入方向先端部に接続端子が設けられ、これに対応するバッテリボックス側の接続端子は、バッテリボックスの底部に配置されている。また、バッテリを隙間なく包むように保持できるように、バッテリの外形に合わせてバッテリボックスが形成されている。このような構成を採用することで、路面からの走行振動によってバッテリ側の接続端子とバッテリボックス側の接続端子とが接触不良を起こしたり、バッテリボックス内に異物や水が入り込んでバッテリに設けられた放電端子部で短絡が発生したりするのを、抑制することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−７４９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようにバッテリボックスでバッテリを隙間なく包むように保持したとしても、バッテリボックス内への異物や水の侵入を完全に防ぐのは困難であり、バッテリボックスの底部には侵入した異物や水が溜まりやすい。そのため、バッテリボックスの底部にバッテリボックス側の接続端子を配置すると、上記の異物や水が接続端子に付着し、接続端子間の接触不良の原因となる欠点がある。
【０００６】
また、上記のようにバッテリとバッテリボックスの間の隙間を狭くすると、バッテリの交換時等に、バッテリボックスの開口縁部に作業者が手や指を置いたまま、バッテリボックス内にバッテリを誤って挿入したり落下させたりした場合に、バッテリボックスの開口縁部とバッテリとの間に手や指を挟んでしまい、作業者が怪我をする可能性がある。特に、特許文献１の場合のように運転者シートの下方のスペースをバッテリボックスとして使用する場合には、バッテリボックスの開口縁部の高さが丁度作業者が手を置きやすい高さになる為、手や指を挟んでしまう可能性が高まる。従って、何らかの対策が必要である。
【０００７】
そこで、本発明は上記の事情を考慮し、バッテリとバッテリボックスの間に手や指を挟んで作業者が怪我をしてしまうのを防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、バッテリの電力を動力源として走行する電動二輪車のバッテリボックスであって、上向きの開口を備えて前記バッテリを挿脱可能なバッテリ収納部と、該バッテリ収納部の開口縁部に沿って設けられた弾性変形可能なクッション部材と、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
このような構成を採用することにより、バッテリボックスの開口縁部に沿って設けられたクッション部材とバッテリの間に作業者が手や指を万一挟んでしまったとしても、クッション部材が弾性変形して衝撃が緩和されるため、作業者が手や指を怪我するのを防止することが可能となる。
【００１０】
また、前記バッテリは上下に長い形状を成し、前記バッテリの周面にはバッテリ側端子を備えた突出部が設けられ、該突出部に対応して前記バッテリ収納部に段状の凹部が設けられ、該凹部に前記バッテリ側端子と接続可能なバッテリ収納部側端子が設けられるとともに、前記凹部に対応する前記開口縁部に沿って前記クッション部材が設けられていても良い。
【００１１】
このような構成を採用することにより、たとえバッテリ収納部の底部に異物や水が溜まったとしても、この異物や水がバッテリ側端子やバッテリ収納部側端子に付着するのを抑制ことが可能となり、端子間の接触不良を防止することができる。
【００１２】
また、前記バッテリ収納部の上端面を前記凹部の底面の近傍まで切り欠き、この切り欠き部に前記クッション部材を配設しても良い。
【００１３】
このように、バッテリ収納部の上端面に設けられた凹部にクッション部材を配置することにより、凹部を設けていないバッテリ収納部の上端面にクッション部材を配置する場合と比較して、クッション部材の下端部を低い位置に設定することができる。従って、クッション部材の上端部の位置が同一であれば、クッション部材の上下幅を大きくすることができ、結果としてクッション部材の上端部と開口縁部を遠ざけることが可能となる。そのため、作業者が開口縁部とバッテリとの間に手や指を挟んでしまうのを防止することができ、安全性を一層高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の電動二輪車のバッテリボックスによれば、バッテリとバッテリボックスの間に手や指を挟んで作業者が怪我をしてしまうのを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る電動二輪車において、バッテリボックスの近傍を示す左上方からの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る電動二輪車において、バッテリボックスを示す左上方からの斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る電動二輪車において、バッテリボックスの前部を示す平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る電動二輪車において、クッション部材を示す左下方からの斜視図である。
【図６】（ａ）は、本発明の一実施形態に係る電動二輪車において、クッション部材を示す底面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】（ａ）は、本発明の一実施形態に係る電動二輪車において、バッテリが前方収納部に挿入される途中の状態を示す説明図であり、（ｂ）は、バッテリが前方収納部に挿入された状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に基づき、本発明の好適な実施形態について説明する。本実施形態では、本発明を小型のスクータ型電動二輪車１（以下、「電動二輪車１」と略称する。）に適用した場合について説明する。
【００１７】
まず、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る電動二輪車１の全体の構成について説明する。なお、図１において、電動二輪車１の後部は、透視図で記載されている。以下、上下、左右、前後の方向は、電動二輪車１に乗車する運転者から見た方向を示す。
【００１８】
電動二輪車１には、車体の骨組を構成する車体フレーム２が設けられている。車体フレーム２は、ガソリンエンジンを搭載した一般的なスクータ型自動二輪車に設けられる車体フレーム２と同様の構成であり、車体フレーム２の前部上端に配置されるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後下方に向かって延設されるダウンチューブ４と、ダウンチューブ４の後端から後上方に向かって延設されるリヤフレーム５と、を備えている。
【００１９】
ヘッドパイプ３には、フロントフォーク６が左右に回転可能に支持され、フロントフォーク６の下端には前輪７が軸支されている。ヘッドパイプ３には、ステアリングシャフト８が取り付けられており、ステアリングシャフト８の上端にはハンドルバー１１が固定されている。ハンドルバー１１の上方には、バックミラー１２が設けられている。
【００２０】
ヘッドパイプ３とダウンチューブ４の周囲は、前方からフロントカバー１３により覆われるとともに後方からレッグシールド１４により覆われている。フロントカバー１３の前面には、上部から下部にかけて、上面が開口された箱型形状のフロントバスケット１５が固定され、フロントバスケット１５の後上方には巻取装置１７が設けられている。巻取装置１７には、フロントバスケット１５の上面を被覆可能なシート状の蓋部材（図示せず）が捲回されている。フロントバスケット１５の下面とフロントカバー１３の前面下部との間には、ヘッドライト１８が取り付けられている。
【００２１】
ダウンチューブ４の後下部にはパワーユニット２０の前端部が上下方向揺動可能に支持され、パワーユニット２０の前下部には、スタンド装置２１が支持されている。パワーユニット２０の後端部には、後輪２２が軸支されるとともに後輪２２を駆動させるためのモータ２３が固定されている。
【００２２】
リヤフレーム５は、フレームカバー２４によって覆われており、フレームカバー２４とレッグシールド１４の間には、運転者が乗車時に足を載置するための低床状のフットボード２５が設けられ、フットボード２５にはインバータ２６が収納されている。フレームカバー２４の後端部には、後輪２２の上面を覆うようにしてリヤフェンダ２７が設けられている。リヤフェンダ２７の前上方には運転者シート２８が設けられ、運転者シート２８の下方でリヤフェンダ２７の前方にはバッテリボックス３０が設けられている。
【００２３】
次に、主に図２〜図７を用いて、バッテリボックス３０の構成について説明する。
【００２４】
バッテリボックス３０は、上向きに開口されて箱型形状を成している。バッテリボックス３０の上縁部３１は後上方に傾斜しており、上縁部３１には環状突起２９が設けられている。バッテリボックス３０の上縁部３１の前端部の前下方にはシートヒンジ３２が設けられ、シートヒンジ３２に運転者シート２８の前端部を取り付けることで、運転者シート２８がバッテリボックス３０の上端に開閉可能に支持されるようになっている。
【００２５】
バッテリボックス３０の内部には、バッテリ３３が挿脱可能に収納されたバッテリ収納部としての前方収納部３４と、バッテリ（スペア）３５が挿脱可能に収納された後方収納部３６と、が設けられ、前方収納部３４と後方収納部３６とは、バッテリボックス３０の上部空間３８を介して繋がっている。
【００２６】
バッテリ３３は、上下に長い略直方体形状を成しており、バッテリ３３の前面の上部には突出部４０が前方に向かって突設され、突出部４０の下端にはバッテリ側端子としての放電端子４１が内設されている（図７参照）。バッテリ３３の上端には、折り畳み可能なグリップ４２が取り付けられている。
【００２７】
図３、図４に示されるように、前方収納部３４は、上端に開口縁部３７が設けられた上向きの開口を備えている。前方収納部３４の上端部には、バッテリ３３の突出部４０に対応する位置に、平面視で横長長方形の段状の凹部４３が前方に突出するようにして設けられており、凹部４３に対応する開口縁部３７は前方に向かってコ字状に突出している。以下、このコ字状に突出した部分を開口縁部３７の突部４４とする。凹部４３の底面４５には、バッテリ３３の放電端子４１と対応する位置に横長長方形状の連通穴４６が上下方向に穿設され、連通穴４６の左方には円形の貫通穴４７が上下方向に穿設されている（図４参照）。
【００２８】
前方収納部３４の上端面４８（前方収納部３４の開口縁部３７から周囲に広がる面）の前部は、凹部４３の底面４５の近傍まで切り欠かれており、これにより、切り欠き部５０が形成されている。切り欠き部５０は、凹部４３の底面４５よりも僅かに高い位置に、凹部４３の前側、右側及び左前側を囲むようにして設けられている。切り欠き部５０には、凹部４３の前方の左右方向中央部及び左右両端に円形の嵌合穴５１が上下方向に穿設されている。左右方向中央部の嵌合穴５１は、左右両端の嵌合穴５１よりも僅かに前方に位置している。
【００２９】
図４に示されるように、凹部４３の後部左方の切り欠き部５０には、左突部５２に支持されて平面視略Ｔ字状の左リブ５３が設けられている。凹部４３の後部右方には、右突部５４に固定されて支持板５５が設けられている。支持板５５は、前後方向に設けられた内側板５６及び外側板５７と、左右方向に設けられた連結板５８と、によって平面視コ字状に形成されており、内側板５６の前端には、平面視Ｔ字状の右リブ６０が突設されている。右リブ６０は、凹部４３の前部右方の切り欠き部５０に設けられている。
【００３０】
切り欠き部５０には、開口縁部３７の突部４４に沿って、弾性変形可能なゴム製のクッション部材６１が立設されている。クッション部材６１は、平面視でコ字状を成し、図５、図６に示されるように、前後方向に設けられた左右両短辺部６２と、左右方向に設けられて左右両短辺部６２の前端部を連結する長辺部６３とを備えている。
【００３１】
左短辺部６２の後部には、底面視でＴ字状の左嵌合溝６４が、前方収納部３４の切り欠き部５０に設けられた左リブ５３と対応する位置に設けられている。右短辺部６２の上後端部には、上後方に向けて連結突起６５が設けられており、連結突起６５の後下部には、前方収納部３４の右突部５４と係合可能な係合溝６６が設けられている。右短辺部６２には、底面の後部から係合溝６６の上端にかけて、底面視でＴ字状の右嵌合溝６７が、前方収納部３４の切り欠き部５０に設けられた右リブ６０と対応する位置に設けられている。
【００３２】
長辺部６３の前面の左右方向中央部には、下方に向かって拡径する半円錐状のテーパ部６８が設けられており、これに伴って、長辺部６３の底面の左右方向中央部には前方に向かって湾出部７０が形成されている。
【００３３】
長辺部６３の底面の左右方向中央部と左右両端部には、前方収納部３４の切り欠き部５０に設けられた各嵌合穴５１と対応する位置に、突起７１が設けられている。左右両端部の突起７１が長辺部６３の底面の前後方向略中央に設けられているのに対して、左右方向中央部の突起７１は、湾出部７０側、即ち、前側に偏った位置に設けられている。そのため、各突起７１の中心部は同一直線上には配置されておらず、くの字形の折れ線上に配置されている（図６の二点鎖線参照）。各突起７１は、長辺部６３の底面に連結される円柱状の基端部７２と、基端部７２の下方に設けられたクサビ形（下向き円錐形）の鍔部７３と、鍔部７３の下方において縦長に設けられた先端部７４と、を備えている（図６（ｂ）参照）。
【００３４】
クッション部材６１には、左嵌合溝６４の前方から左端部の突起７１の後方まで中空部７５ａが設けられ、左端部の突起７１の左方から左右方向中央部の突起７１の左方まで中空部７５ｂが設けられ、左右方向中央部の突起７１の右方から右嵌合溝６７の前方まで中空部７５ｃが設けられている。中空部７５ａ〜７５ｃは、クッション部材６１の底面から上端部まで設けられており、下端が開口されている（図６（ｃ）参照）。
【００３５】
図３に最も良く示されるように、クッション部材６１の真下には、バッテリボックス３０の前部壁７６（前方収納部３４の内部空間の前部を覆う壁体）の前面に沿ってコントローラ７７が設けられ、コントローラ７７の上端に設けられたバッテリ収納部側端子としての給電端子７８が、連通穴４６を介して凹部４３内に突出している。そして、この給電端子７８がバッテリ３３の放電端子４１と接続されることで、バッテリ３３とコントローラ７７の電気的な接続が可能となっている。コントローラ７７の下端にはメインハーネス８０が下方に向けて延出され（図７（ａ）、図７（ｂ）参照）、メインハーネス８０には補助ハーネス（図示せず）の一端が固定されている。
【００３６】
バッテリ（スペア）３５は、後方収納部３６にバッテリ３３とは前後逆向きに収納されている。バッテリ（スペア）３５の形状に関しては、バッテリ３３と同一であるため記載を省略する。後方収納部３６には、バッテリ（スペア）３５に設けられた突出部８１と対応する位置に、凹溝８２が凹設されている。
【００３７】
バッテリボックス３０の後部壁８３（後方収納部３６及び上部空間３８の後部を覆う壁体）の上部には円形の配線挿通孔８４が穿設されている。配線挿通孔８４にはゴム製のグロメット８５が着脱可能に設けられ、グロメット８５には、ハーネスの他端が固定された故障診断用カプラ８６が嵌合支持されている。
【００３８】
上述の如く構成されたものにおいて、前方収納部３４の切り欠き部５０にクッション部材６１を組み付けるには、クッション部材６１の左右嵌合溝６４、６７を切り欠き部５０の左右リブ５３、６０に上方から嵌合させるとともにクッション部材６１の各突起７１の先端部７４を切り欠き部５０の各嵌合穴５１に貫挿させ、手やラジオペンチ等で先端部７４を下方に引っ張る。このように先端部７４を下方に引っ張ると、各突起７１の鍔部７３が収縮しながら嵌合穴５１を通過し、嵌合穴５１の下方に配置される（図６（ｂ）参照）。これにより、開口縁部３７の突部４４に沿ってクッション部材６１が立設されて、クッション部材６１の組み付けが完了する。
【００３９】
本実施形態では上述の如く、突起７１に設けられたクサビ形の鍔部７３の下方に縦長の先端部７４が設けられているため、上記の如く前方収納部３４の切り欠き部５０にクッション部材６１を組み付ける際に、突起７１を下方に引っ張り易くなり、組み付け作業の作業性を向上させることが可能となる。また、鍔部７３をクサビ形（下向き円錐形）としているため、鍔部７３が嵌合穴５１を通過しやすくなり、この点においても上記組み付け作業の作業性を向上させることが可能となる。
【００４０】
また、クッション部材６１が配置される位置は、シートヒンジ３２に近く、且つ、コントローラ７７の真上であるため、クッション部材６１の配置スペースは非常に小さい。一方で、走行中の振動やバッテリ３３を着脱する時のクッション部材６１とバッテリ３３との接触によりクッション部材６１が脱落するのを防止する必要があり、限られたスペースの中でクッション部材６１を前方収納部３４の切り欠き部５０に強固に固定しなければならない。
【００４１】
そこで、本実施形態では、前方収納部３４の切り欠き部５０に設けられた左右リブ５３、６０にクッション部材６１の左右嵌合溝６４、６７を嵌合させることで、クッション部材６１の左右両短辺部６２の底面の後部を前方収納部３４の切り欠き部５０に強固に固定している。また、前方収納部３４の切り欠き部５０に設けられた嵌合穴５１にクサビ形の鍔部７３を備えたクッション部材６１の突起７１を嵌合させることで、クッション部材６１の長辺部６３の底面の左右方向中央部及び左右両端部を前方収納部３４の切り欠き部５０に強固に固定している。以上の如く、左右短辺部６２、長辺部６３のいずれについても、限られたスペースの中で前方収納部３４の切り欠き部５０に強固に固定することができるため、前方収納部３４の切り欠き部５０に対するクッション部材６１の固定強度を高めることが可能となる。
【００４２】
また、クッション部材６１の前面の左右方向中央部にテーパ部６８を設けることでクッション部材６１の底面に湾出部７０を形成しているため、クッション部材６１の底面積が増大し、これに伴ってクッション部材６１の底面と切り欠き部５０との接触面積も増大させることが可能となり、クッション部材６１を倒れにくくすることができる。更に、前述の如く、クッション部材６１の長辺部６３において、突起７１を一直線上ではなく、くの字形の折れ線上に配置しているため、この点においても、クッション部材６１を倒れにくくすることができる。
【００４３】
次に、上記のようにしてクッション部材６１が組み付けられた前方収納部３４にバッテリ３３を挿入するには、図７（ａ）に示されるように、バッテリ３３を前方収納部３４の内部空間に上方から挿入していき、図７（ｂ）に示されるように、前方収納部３４の凹部４３に突出するコントローラ７７の給電端子７８に、バッテリ３３の突出部４０に設けられた放電端子４１を接続する。これにより、バッテリ３３からコントローラ７７への電力の供給が可能となり、バッテリ３３の電力を動力源として電動二輪車１を走行させることが可能となる。
【００４４】
本実施形態では前述の如く、前方収納部３４の開口縁部３７とバッテリ３３の間で手や指を挟む可能性のある箇所（開口縁部３７の突部４４）に沿って、弾性変形可能なクッション部材６１を配置している。このような構成を採用することで、前方収納部３４にバッテリ３３を挿入する際に、前方収納部３４の開口縁部３７に沿って設けられたクッション部材６１とバッテリ３３の間に作業者が手や指を万一挟んでしまったとしても、クッション部材６１が弾性変形して衝撃を緩和するため、作業者が手や指を怪我するのを防止することが可能となる。また、前方収納部３４の開口縁部３７の突部４４に沿ってクッション部材６１を配置することで、開口縁部３７から前方収納部３４内に異物や水が侵入するのを防止することが可能となる。
【００４５】
また、クッション部材６１には、下端を開口した中空部７５ａ〜７５ｃが設けられているため、作業者が手や指を挟んでしまった時には、クッション部材６１が容易に弾性変形して作業者が怪我を負うのを防止することができ、それ以外の時には、クッション部材６１が形状を保持して、開口縁部３７から前方収納部３４内に異物や水が侵入するのを防止することができる。
【００４６】
また、バッテリ３３の前面の上部に突設された突出部４０の下端に放電端子４１が設けられ、この放電端子４１と接続可能な給電端子７８が前方収納部３４の段状の凹部４３に突設されている。そのため、たとえ前方収納部３４の内部空間の底部に異物や水が溜まったとしても、この異物や水が放電端子４１や給電端子７８に付着するのを抑制することが可能となり、端子間の接触不良を防止することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、前方収納部３４の上端面４８に設けられた凹部４３にクッション部材６１を配置しているため、凹部４３を設けていない前方収納部３４の上端面４８にクッション部材６１を配置する場合と比較して、クッション部材６１の下端部を低い位置に設定することができる。従って、クッション部材６１の上端部の位置が同一であれば、クッション部材の上下幅を大きくすることができ、結果としてクッション部材６１の上端部と開口縁部３７を遠ざけることが可能となる。そのため、作業者が開口縁部３７とバッテリ３５との間に手や指を挟んでしまうのを防止することができ、安全性を一層高めることが可能となる。
【００４８】
本実施形態では、バッテリ３３の前面の上部に突出部４０を突設する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、バッテリ３３の前面の下部や中央部等に突出部４０を突設することも可能である。つまり、バッテリ３３の前面の下端部以外の部分に突出部４０を突設すれば、これに対応する前方収納部３４の凹部４３が段状となり、上記した接触不良の防止効果を高めることができる。本実施形態では、バッテリ３３の周面のうちの前面に突出部４０を突設する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、バッテリ３３の周面のうちの後面や両側面に突出部４０を突設しても良い。
【００４９】
本実施形態では、バッテリ３３の突出部４０に放電端子４１を収納したが、他の異なる実施形態では、バッテリ３３の回路等の他の部品を収納しても良い。本実施形態では、前方収納部３４にＴ字状の左右リブ５３、６０を設け、この左右リブ５３、６０が嵌合可能なＴ字状の左右嵌合溝６４、６７をクッション部材６１に設けたが、他の異なる実施形態では、これとは逆に、クッション部材６１にＴ字状の左右リブ５３、６０を設け、この左右リブ５３、６０が嵌合可能なＴ字状の左右嵌合溝６４、６７を前方収納部３４に設けても良い。
【００５０】
また、前方収納部３４は、その開口縁部３７からバッテリボックス３０の上縁部３１までの距離が近いため、開口縁部３７に手や指を置きやすい。これに対して、後方収納部３６は、その開口縁部からバッテリボックス３０の上縁部３１までの距離が遠く、高低差もあるため、開口縁部に手や指を置きにくい。このような事情を考慮し、本実施形態では前方収納部３４にのみクッション部材６１を設けた。一方で、他の異なる実施形態では、前方収納部３４だけでなく後方収納部３６にもクッション部材６１を設けても良い。また、本実施形態では、前方収納部３４の開口縁部３７のうち、手や指を置きやすい部分にのみクッション部材６１を設けたが、他の異なる実施形態では、前方収納部３４の開口縁部３７の全周を囲むようにしてクッション部材６１を設けても良い。
【００５１】
本実施形態では、クッション部材６１の前面の左右方向中央部のみに下方に向かって拡径するテーパ部６８を設けたが、他の異なる実施形態ではクッション部材６１の前面の全体を下方に向かって拡径するテーパ状に形成しても良い。この場合には、クッション部材６１の底面積を一層大きくすることが可能となり、これに伴ってクッション部材６１の底面と前方収納部３４の切り欠き部５０との接触面積も一層大きくすることが可能となり、クッション部材６１の倒れを一層効果的に防止することが可能となる。
【００５２】
本実施形態では、ゴム製のクッション部材６１を用いたが、クッション部材６１の材質はこれには限定されず、例えば弾性変形可能な樹脂材にて形成されたクッション部材６１を用いても良い。本実施形態では、３個の突起７１をくの字の折れ線上に配置したが、他の異なる実施形態では、４個以上の突起７１をジグザグ状に配置しても良く、この場合にも、クッション部材６１の倒れを効果的に防止することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１ 電動二輪車
３０ バッテリボックス
３３ バッテリ
３４ 前方収納部（バッテリ収納部）
３７ 開口縁部
４０ 突出部
４１ 放電端子（バッテリ側端子）
４３ 凹部
４８ 上端面
５０ 切り欠き部
６１ クッション部材
７８ 給電端子（バッテリ収納部側端子）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリの電力を動力源として走行する電動二輪車のバッテリボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車はエンジンを動力源とするものが主流であったが、環境への負荷を軽減する観点等から、車載のバッテリから供給される電力を動力源として走行する自動二輪車（以下、「電動二輪車」と略称する。）が提案されている。このような電動二輪車として、例えば、運転者シートの下方に設けられたバッテリボックスにバッテリを挿脱可能に収納し、このバッテリから供給される電力を動力源とした電動二輪車が公知である（特許文献１参照）。
【０００３】
上記先行技術に記載されたバッテリは略直方体に形成されて挿入方向先端部に接続端子が設けられ、これに対応するバッテリボックス側の接続端子は、バッテリボックスの底部に配置されている。また、バッテリを隙間なく包むように保持できるように、バッテリの外形に合わせてバッテリボックスが形成されている。このような構成を採用することで、路面からの走行振動によってバッテリ側の接続端子とバッテリボックス側の接続端子とが接触不良を起こしたり、バッテリボックス内に異物や水が入り込んでバッテリに設けられた放電端子部で短絡が発生したりするのを、抑制することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−７４９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようにバッテリボックスでバッテリを隙間なく包むように保持したとしても、バッテリボックス内への異物や水の侵入を完全に防ぐのは困難であり、バッテリボックスの底部には侵入した異物や水が溜まりやすい。そのため、バッテリボックスの底部にバッテリボックス側の接続端子を配置すると、上記の異物や水が接続端子に付着し、接続端子間の接触不良の原因となる欠点がある。
【０００６】
また、上記のようにバッテリとバッテリボックスの間の隙間を狭くすると、バッテリの交換時等に、バッテリボックスの開口縁部に作業者が手や指を置いたまま、バッテリボックス内にバッテリを誤って挿入したり落下させたりした場合に、バッテリボックスの開口縁部とバッテリとの間に手や指を挟んでしまい、作業者が怪我をする可能性がある。特に、特許文献１の場合のように運転者シートの下方のスペースをバッテリボックスとして使用する場合には、バッテリボックスの開口縁部の高さが丁度作業者が手を置きやすい高さになる為、手や指を挟んでしまう可能性が高まる。従って、何らかの対策が必要である。
【０００７】
そこで、本発明は上記の事情を考慮し、バッテリとバッテリボックスの間に手や指を挟んで作業者が怪我をしてしまうのを防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、バッテリの電力を動力源として走行する電動二輪車のバッテリボックスであって、上向きの開口を備えて前記バッテリを挿脱可能なバッテリ収納部と、該バッテリ収納部の開口縁部に沿って設けられた弾性変形可能なクッション部材と、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
このような構成を採用することにより、バッテリボックスの開口縁部に沿って設けられたクッション部材とバッテリの間に作業者が手や指を万一挟んでしまったとしても、クッション部材が弾性変形して衝撃が緩和されるため、作業者が手や指を怪我するのを防止することが可能となる。
【００１０】
また、前記バッテリは上下に長い形状を成し、前記バッテリの周面にはバッテリ側端子を備えた突出部が設けられ、該突出部に対応して前記バッテリ収納部に段状の凹部が設けられ、該凹部に前記バッテリ側端子と接続可能なバッテリ収納部側端子が設けられるとともに、前記凹部に対応する前記開口縁部に沿って前記クッション部材が設けられていても良い。
【００１１】
このような構成を採用することにより、たとえバッテリ収納部の底部に異物や水が溜まったとしても、この異物や水がバッテリ側端子やバッテリ収納部側端子に付着するのを抑制ことが可能となり、端子間の接触不良を防止することができる。
【００１２】
また、前記バッテリ収納部の上端面を前記凹部の底面の近傍まで切り欠き、この切り欠き部に前記クッション部材を配設しても良い。
【００１３】
このように、バッテリ収納部の上端面に設けられた凹部にクッション部材を配置することにより、凹部を設けていないバッテリ収納部の上端面にクッション部材を配置する場合と比較して、クッション部材の下端部を低い位置に設定することができる。従って、クッション部材の上端部の位置が同一であれば、クッション部材の上下幅を大きくすることができ、結果としてクッション部材の上端部と開口縁部を遠ざけることが可能となる。そのため、作業者が開口縁部とバッテリとの間に手や指を挟んでしまうのを防止することができ、安全性を一層高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の電動二輪車のバッテリボックスによれば、バッテリとバッテリボックスの間に手や指を挟んで作業者が怪我をしてしまうのを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る電動二輪車において、バッテリボックスの近傍を示す左上方からの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る電動二輪車において、バッテリボックスを示す左上方からの斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る電動二輪車において、バッテリボックスの前部を示す平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る電動二輪車において、クッション部材を示す左下方からの斜視図である。
【図６】（ａ）は、本発明の一実施形態に係る電動二輪車において、クッション部材を示す底面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】（ａ）は、本発明の一実施形態に係る電動二輪車において、バッテリが前方収納部に挿入される途中の状態を示す説明図であり、（ｂ）は、バッテリが前方収納部に挿入された状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に基づき、本発明の好適な実施形態について説明する。本実施形態では、本発明を小型のスクータ型電動二輪車１（以下、「電動二輪車１」と略称する。）に適用した場合について説明する。
【００１７】
まず、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る電動二輪車１の全体の構成について説明する。なお、図１において、電動二輪車１の後部は、透視図で記載されている。以下、上下、左右、前後の方向は、電動二輪車１に乗車する運転者から見た方向を示す。
【００１８】
電動二輪車１には、車体の骨組を構成する車体フレーム２が設けられている。車体フレーム２は、ガソリンエンジンを搭載した一般的なスクータ型自動二輪車に設けられる車体フレーム２と同様の構成であり、車体フレーム２の前部上端に配置されるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後下方に向かって延設されるダウンチューブ４と、ダウンチューブ４の後端から後上方に向かって延設されるリヤフレーム５と、を備えている。
【００１９】
ヘッドパイプ３には、フロントフォーク６が左右に回転可能に支持され、フロントフォーク６の下端には前輪７が軸支されている。ヘッドパイプ３には、ステアリングシャフト８が取り付けられており、ステアリングシャフト８の上端にはハンドルバー１１が固定されている。ハンドルバー１１の上方には、バックミラー１２が設けられている。
【００２０】
ヘッドパイプ３とダウンチューブ４の周囲は、前方からフロントカバー１３により覆われるとともに後方からレッグシールド１４により覆われている。フロントカバー１３の前面には、上部から下部にかけて、上面が開口された箱型形状のフロントバスケット１５が固定され、フロントバスケット１５の後上方には巻取装置１７が設けられている。巻取装置１７には、フロントバスケット１５の上面を被覆可能なシート状の蓋部材（図示せず）が捲回されている。フロントバスケット１５の下面とフロントカバー１３の前面下部との間には、ヘッドライト１８が取り付けられている。
【００２１】
ダウンチューブ４の後下部にはパワーユニット２０の前端部が上下方向揺動可能に支持され、パワーユニット２０の前下部には、スタンド装置２１が支持されている。パワーユニット２０の後端部には、後輪２２が軸支されるとともに後輪２２を駆動させるためのモータ２３が固定されている。
【００２２】
リヤフレーム５は、フレームカバー２４によって覆われており、フレームカバー２４とレッグシールド１４の間には、運転者が乗車時に足を載置するための低床状のフットボード２５が設けられ、フットボード２５にはインバータ２６が収納されている。フレームカバー２４の後端部には、後輪２２の上面を覆うようにしてリヤフェンダ２７が設けられている。リヤフェンダ２７の前上方には運転者シート２８が設けられ、運転者シート２８の下方でリヤフェンダ２７の前方にはバッテリボックス３０が設けられている。
【００２３】
次に、主に図２〜図７を用いて、バッテリボックス３０の構成について説明する。
【００２４】
バッテリボックス３０は、上向きに開口されて箱型形状を成している。バッテリボックス３０の上縁部３１は後上方に傾斜しており、上縁部３１には環状突起２９が設けられている。バッテリボックス３０の上縁部３１の前端部の前下方にはシートヒンジ３２が設けられ、シートヒンジ３２に運転者シート２８の前端部を取り付けることで、運転者シート２８がバッテリボックス３０の上端に開閉可能に支持されるようになっている。
【００２５】
バッテリボックス３０の内部には、バッテリ３３が挿脱可能に収納されたバッテリ収納部としての前方収納部３４と、バッテリ（スペア）３５が挿脱可能に収納された後方収納部３６と、が設けられ、前方収納部３４と後方収納部３６とは、バッテリボックス３０の上部空間３８を介して繋がっている。
【００２６】
バッテリ３３は、上下に長い略直方体形状を成しており、バッテリ３３の前面の上部には突出部４０が前方に向かって突設され、突出部４０の下端にはバッテリ側端子としての放電端子４１が内設されている（図７参照）。バッテリ３３の上端には、折り畳み可能なグリップ４２が取り付けられている。
【００２７】
図３、図４に示されるように、前方収納部３４は、上端に開口縁部３７が設けられた上向きの開口を備えている。前方収納部３４の上端部には、バッテリ３３の突出部４０に対応する位置に、平面視で横長長方形の段状の凹部４３が前方に突出するようにして設けられており、凹部４３に対応する開口縁部３７は前方に向かってコ字状に突出している。以下、このコ字状に突出した部分を開口縁部３７の突部４４とする。凹部４３の底面４５には、バッテリ３３の放電端子４１と対応する位置に横長長方形状の連通穴４６が上下方向に穿設され、連通穴４６の左方には円形の貫通穴４７が上下方向に穿設されている（図４参照）。
【００２８】
前方収納部３４の上端面４８（前方収納部３４の開口縁部３７から周囲に広がる面）の前部は、凹部４３の底面４５の近傍まで切り欠かれており、これにより、切り欠き部５０が形成されている。切り欠き部５０は、凹部４３の底面４５よりも僅かに高い位置に、凹部４３の前側、右側及び左前側を囲むようにして設けられている。切り欠き部５０には、凹部４３の前方の左右方向中央部及び左右両端に円形の嵌合穴５１が上下方向に穿設されている。左右方向中央部の嵌合穴５１は、左右両端の嵌合穴５１よりも僅かに前方に位置している。
【００２９】
図４に示されるように、凹部４３の後部左方の切り欠き部５０には、左突部５２に支持されて平面視略Ｔ字状の左リブ５３が設けられている。凹部４３の後部右方には、右突部５４に固定されて支持板５５が設けられている。支持板５５は、前後方向に設けられた内側板５６及び外側板５７と、左右方向に設けられた連結板５８と、によって平面視コ字状に形成されており、内側板５６の前端には、平面視Ｔ字状の右リブ６０が突設されている。右リブ６０は、凹部４３の前部右方の切り欠き部５０に設けられている。
【００３０】
切り欠き部５０には、開口縁部３７の突部４４に沿って、弾性変形可能なゴム製のクッション部材６１が立設されている。クッション部材６１は、平面視でコ字状を成し、図５、図６に示されるように、前後方向に設けられた左右両短辺部６２と、左右方向に設けられて左右両短辺部６２の前端部を連結する長辺部６３とを備えている。
【００３１】
左短辺部６２の後部には、底面視でＴ字状の左嵌合溝６４が、前方収納部３４の切り欠き部５０に設けられた左リブ５３と対応する位置に設けられている。右短辺部６２の上後端部には、上後方に向けて連結突起６５が設けられており、連結突起６５の後下部には、前方収納部３４の右突部５４と係合可能な係合溝６６が設けられている。右短辺部６２には、底面の後部から係合溝６６の上端にかけて、底面視でＴ字状の右嵌合溝６７が、前方収納部３４の切り欠き部５０に設けられた右リブ６０と対応する位置に設けられている。
【００３２】
長辺部６３の前面の左右方向中央部には、下方に向かって拡径する半円錐状のテーパ部６８が設けられており、これに伴って、長辺部６３の底面の左右方向中央部には前方に向かって湾出部７０が形成されている。
【００３３】
長辺部６３の底面の左右方向中央部と左右両端部には、前方収納部３４の切り欠き部５０に設けられた各嵌合穴５１と対応する位置に、突起７１が設けられている。左右両端部の突起７１が長辺部６３の底面の前後方向略中央に設けられているのに対して、左右方向中央部の突起７１は、湾出部７０側、即ち、前側に偏った位置に設けられている。そのため、各突起７１の中心部は同一直線上には配置されておらず、くの字形の折れ線上に配置されている（図６の二点鎖線参照）。各突起７１は、長辺部６３の底面に連結される円柱状の基端部７２と、基端部７２の下方に設けられたクサビ形（下向き円錐形）の鍔部７３と、鍔部７３の下方において縦長に設けられた先端部７４と、を備えている（図６（ｂ）参照）。
【００３４】
クッション部材６１には、左嵌合溝６４の前方から左端部の突起７１の後方まで中空部７５ａが設けられ、左端部の突起７１の左方から左右方向中央部の突起７１の左方まで中空部７５ｂが設けられ、左右方向中央部の突起７１の右方から右嵌合溝６７の前方まで中空部７５ｃが設けられている。中空部７５ａ〜７５ｃは、クッション部材６１の底面から上端部まで設けられており、下端が開口されている（図６（ｃ）参照）。
【００３５】
図３に最も良く示されるように、クッション部材６１の真下には、バッテリボックス３０の前部壁７６（前方収納部３４の内部空間の前部を覆う壁体）の前面に沿ってコントローラ７７が設けられ、コントローラ７７の上端に設けられたバッテリ収納部側端子としての給電端子７８が、連通穴４６を介して凹部４３内に突出している。そして、この給電端子７８がバッテリ３３の放電端子４１と接続されることで、バッテリ３３とコントローラ７７の電気的な接続が可能となっている。コントローラ７７の下端にはメインハーネス８０が下方に向けて延出され（図７（ａ）、図７（ｂ）参照）、メインハーネス８０には補助ハーネス（図示せず）の一端が固定されている。
【００３６】
バッテリ（スペア）３５は、後方収納部３６にバッテリ３３とは前後逆向きに収納されている。バッテリ（スペア）３５の形状に関しては、バッテリ３３と同一であるため記載を省略する。後方収納部３６には、バッテリ（スペア）３５に設けられた突出部８１と対応する位置に、凹溝８２が凹設されている。
【００３７】
バッテリボックス３０の後部壁８３（後方収納部３６及び上部空間３８の後部を覆う壁体）の上部には円形の配線挿通孔８４が穿設されている。配線挿通孔８４にはゴム製のグロメット８５が着脱可能に設けられ、グロメット８５には、ハーネスの他端が固定された故障診断用カプラ８６が嵌合支持されている。
【００３８】
上述の如く構成されたものにおいて、前方収納部３４の切り欠き部５０にクッション部材６１を組み付けるには、クッション部材６１の左右嵌合溝６４、６７を切り欠き部５０の左右リブ５３、６０に上方から嵌合させるとともにクッション部材６１の各突起７１の先端部７４を切り欠き部５０の各嵌合穴５１に貫挿させ、手やラジオペンチ等で先端部７４を下方に引っ張る。このように先端部７４を下方に引っ張ると、各突起７１の鍔部７３が収縮しながら嵌合穴５１を通過し、嵌合穴５１の下方に配置される（図６（ｂ）参照）。これにより、開口縁部３７の突部４４に沿ってクッション部材６１が立設されて、クッション部材６１の組み付けが完了する。
【００３９】
本実施形態では上述の如く、突起７１に設けられたクサビ形の鍔部７３の下方に縦長の先端部７４が設けられているため、上記の如く前方収納部３４の切り欠き部５０にクッション部材６１を組み付ける際に、突起７１を下方に引っ張り易くなり、組み付け作業の作業性を向上させることが可能となる。また、鍔部７３をクサビ形（下向き円錐形）としているため、鍔部７３が嵌合穴５１を通過しやすくなり、この点においても上記組み付け作業の作業性を向上させることが可能となる。
【００４０】
また、クッション部材６１が配置される位置は、シートヒンジ３２に近く、且つ、コントローラ７７の真上であるため、クッション部材６１の配置スペースは非常に小さい。一方で、走行中の振動やバッテリ３３を着脱する時のクッション部材６１とバッテリ３３との接触によりクッション部材６１が脱落するのを防止する必要があり、限られたスペースの中でクッション部材６１を前方収納部３４の切り欠き部５０に強固に固定しなければならない。
【００４１】
そこで、本実施形態では、前方収納部３４の切り欠き部５０に設けられた左右リブ５３、６０にクッション部材６１の左右嵌合溝６４、６７を嵌合させることで、クッション部材６１の左右両短辺部６２の底面の後部を前方収納部３４の切り欠き部５０に強固に固定している。また、前方収納部３４の切り欠き部５０に設けられた嵌合穴５１にクサビ形の鍔部７３を備えたクッション部材６１の突起７１を嵌合させることで、クッション部材６１の長辺部６３の底面の左右方向中央部及び左右両端部を前方収納部３４の切り欠き部５０に強固に固定している。以上の如く、左右短辺部６２、長辺部６３のいずれについても、限られたスペースの中で前方収納部３４の切り欠き部５０に強固に固定することができるため、前方収納部３４の切り欠き部５０に対するクッション部材６１の固定強度を高めることが可能となる。
【００４２】
また、クッション部材６１の前面の左右方向中央部にテーパ部６８を設けることでクッション部材６１の底面に湾出部７０を形成しているため、クッション部材６１の底面積が増大し、これに伴ってクッション部材６１の底面と切り欠き部５０との接触面積も増大させることが可能となり、クッション部材６１を倒れにくくすることができる。更に、前述の如く、クッション部材６１の長辺部６３において、突起７１を一直線上ではなく、くの字形の折れ線上に配置しているため、この点においても、クッション部材６１を倒れにくくすることができる。
【００４３】
次に、上記のようにしてクッション部材６１が組み付けられた前方収納部３４にバッテリ３３を挿入するには、図７（ａ）に示されるように、バッテリ３３を前方収納部３４の内部空間に上方から挿入していき、図７（ｂ）に示されるように、前方収納部３４の凹部４３に突出するコントローラ７７の給電端子７８に、バッテリ３３の突出部４０に設けられた放電端子４１を接続する。これにより、バッテリ３３からコントローラ７７への電力の供給が可能となり、バッテリ３３の電力を動力源として電動二輪車１を走行させることが可能となる。
【００４４】
本実施形態では前述の如く、前方収納部３４の開口縁部３７とバッテリ３３の間で手や指を挟む可能性のある箇所（開口縁部３７の突部４４）に沿って、弾性変形可能なクッション部材６１を配置している。このような構成を採用することで、前方収納部３４にバッテリ３３を挿入する際に、前方収納部３４の開口縁部３７に沿って設けられたクッション部材６１とバッテリ３３の間に作業者が手や指を万一挟んでしまったとしても、クッション部材６１が弾性変形して衝撃を緩和するため、作業者が手や指を怪我するのを防止することが可能となる。また、前方収納部３４の開口縁部３７の突部４４に沿ってクッション部材６１を配置することで、開口縁部３７から前方収納部３４内に異物や水が侵入するのを防止することが可能となる。
【００４５】
また、クッション部材６１には、下端を開口した中空部７５ａ〜７５ｃが設けられているため、作業者が手や指を挟んでしまった時には、クッション部材６１が容易に弾性変形して作業者が怪我を負うのを防止することができ、それ以外の時には、クッション部材６１が形状を保持して、開口縁部３７から前方収納部３４内に異物や水が侵入するのを防止することができる。
【００４６】
また、バッテリ３３の前面の上部に突設された突出部４０の下端に放電端子４１が設けられ、この放電端子４１と接続可能な給電端子７８が前方収納部３４の段状の凹部４３に突設されている。そのため、たとえ前方収納部３４の内部空間の底部に異物や水が溜まったとしても、この異物や水が放電端子４１や給電端子７８に付着するのを抑制することが可能となり、端子間の接触不良を防止することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、前方収納部３４の上端面４８に設けられた凹部４３にクッション部材６１を配置しているため、凹部４３を設けていない前方収納部３４の上端面４８にクッション部材６１を配置する場合と比較して、クッション部材６１の下端部を低い位置に設定することができる。従って、クッション部材６１の上端部の位置が同一であれば、クッション部材の上下幅を大きくすることができ、結果としてクッション部材６１の上端部と開口縁部３７を遠ざけることが可能となる。そのため、作業者が開口縁部３７とバッテリ３５との間に手や指を挟んでしまうのを防止することができ、安全性を一層高めることが可能となる。
【００４８】
本実施形態では、バッテリ３３の前面の上部に突出部４０を突設する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、バッテリ３３の前面の下部や中央部等に突出部４０を突設することも可能である。つまり、バッテリ３３の前面の下端部以外の部分に突出部４０を突設すれば、これに対応する前方収納部３４の凹部４３が段状となり、上記した接触不良の防止効果を高めることができる。本実施形態では、バッテリ３３の周面のうちの前面に突出部４０を突設する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、バッテリ３３の周面のうちの後面や両側面に突出部４０を突設しても良い。
【００４９】
本実施形態では、バッテリ３３の突出部４０に放電端子４１を収納したが、他の異なる実施形態では、バッテリ３３の回路等の他の部品を収納しても良い。本実施形態では、前方収納部３４にＴ字状の左右リブ５３、６０を設け、この左右リブ５３、６０が嵌合可能なＴ字状の左右嵌合溝６４、６７をクッション部材６１に設けたが、他の異なる実施形態では、これとは逆に、クッション部材６１にＴ字状の左右リブ５３、６０を設け、この左右リブ５３、６０が嵌合可能なＴ字状の左右嵌合溝６４、６７を前方収納部３４に設けても良い。
【００５０】
また、前方収納部３４は、その開口縁部３７からバッテリボックス３０の上縁部３１までの距離が近いため、開口縁部３７に手や指を置きやすい。これに対して、後方収納部３６は、その開口縁部からバッテリボックス３０の上縁部３１までの距離が遠く、高低差もあるため、開口縁部に手や指を置きにくい。このような事情を考慮し、本実施形態では前方収納部３４にのみクッション部材６１を設けた。一方で、他の異なる実施形態では、前方収納部３４だけでなく後方収納部３６にもクッション部材６１を設けても良い。また、本実施形態では、前方収納部３４の開口縁部３７のうち、手や指を置きやすい部分にのみクッション部材６１を設けたが、他の異なる実施形態では、前方収納部３４の開口縁部３７の全周を囲むようにしてクッション部材６１を設けても良い。
【００５１】
本実施形態では、クッション部材６１の前面の左右方向中央部のみに下方に向かって拡径するテーパ部６８を設けたが、他の異なる実施形態ではクッション部材６１の前面の全体を下方に向かって拡径するテーパ状に形成しても良い。この場合には、クッション部材６１の底面積を一層大きくすることが可能となり、これに伴ってクッション部材６１の底面と前方収納部３４の切り欠き部５０との接触面積も一層大きくすることが可能となり、クッション部材６１の倒れを一層効果的に防止することが可能となる。
【００５２】
本実施形態では、ゴム製のクッション部材６１を用いたが、クッション部材６１の材質はこれには限定されず、例えば弾性変形可能な樹脂材にて形成されたクッション部材６１を用いても良い。本実施形態では、３個の突起７１をくの字の折れ線上に配置したが、他の異なる実施形態では、４個以上の突起７１をジグザグ状に配置しても良く、この場合にも、クッション部材６１の倒れを効果的に防止することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１ 電動二輪車
３０ バッテリボックス
３３ バッテリ
３４ 前方収納部（バッテリ収納部）
３７ 開口縁部
４０ 突出部
４１ 放電端子（バッテリ側端子）
４３ 凹部
４８ 上端面
５０ 切り欠き部
６１ クッション部材
７８ 給電端子（バッテリ収納部側端子）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリの電力を動力源として走行する電動二輪車のバッテリボックスであって、
上向きの開口を備えて前記バッテリを挿脱可能なバッテリ収納部と、該バッテリ収納部の開口縁部に沿って設けられた弾性変形可能なクッション部材と、を備えていることを特徴とする電動二輪車のバッテリボックス。
【請求項２】
前記バッテリは上下に長い形状を成し、前記バッテリの周面にはバッテリ側端子を備えた突出部が設けられ、
該突出部に対応して前記バッテリ収納部に段状の凹部が設けられ、該凹部に前記バッテリ側端子と接続可能なバッテリ収納部側端子が設けられるとともに、前記凹部に対応する前記開口縁部に沿って前記クッション部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電動二輪車のバッテリボックス。
【請求項３】
前記バッテリ収納部の上端面を前記凹部の底面の近傍まで切り欠き、この切り欠き部に前記クッション部材を配設したことを特徴とする請求項２に記載の電動二輪車のバッテリボックス。
【請求項１】
バッテリの電力を動力源として走行する電動二輪車のバッテリボックスであって、
上向きの開口を備えて前記バッテリを挿脱可能なバッテリ収納部と、該バッテリ収納部の開口縁部に沿って設けられた弾性変形可能なクッション部材と、を備えていることを特徴とする電動二輪車のバッテリボックス。
【請求項２】
前記バッテリは上下に長い形状を成し、前記バッテリの周面にはバッテリ側端子を備えた突出部が設けられ、
該突出部に対応して前記バッテリ収納部に段状の凹部が設けられ、該凹部に前記バッテリ側端子と接続可能なバッテリ収納部側端子が設けられるとともに、前記凹部に対応する前記開口縁部に沿って前記クッション部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電動二輪車のバッテリボックス。
【請求項３】
前記バッテリ収納部の上端面を前記凹部の底面の近傍まで切り欠き、この切り欠き部に前記クッション部材を配設したことを特徴とする請求項２に記載の電動二輪車のバッテリボックス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−６６７３０（Ｐ２０１２−６６７３０Ａ）
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１３９９４（Ｐ２０１０−２１３９９４）
【出願日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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