電子制御装置の筐体構造
【課題】 構造部材ＲＦに複数種類取り付けるうえで、搭載スペースを小さくすることのできる電子制御装置１００の筐体構造を提供する。
【解決手段】 ケース４０同士が嵌合する嵌合部６０を、各ケース４０に設けた。これは、構造部材ＲＦに複数種類取り付けるうえで、電子制御装置１００Ａ〜１００Ｃ同士を結合することにより、従来電子制御装置１００Ａ〜１００Ｃ間に設けていた隙間Ｓを無くし、全体の搭載スペースを小さくすることに着目したものである。
これにより、電子制御装置１００Ａ〜１００Ｃ間に設けていた隙間Ｓが無くなることより、全体の搭載スペースを小さくすることができる。また、取り付けブラケットＢや構造部材ＲＦに設ける取り付け部Ｔが少なくて済み、ねじ締めなどによる組み付け作業も少なくできることより、コストを抑えることができる。また、ねじ締め作業時の工具スペースの確保も容易となる。
【解決手段】 ケース４０同士が嵌合する嵌合部６０を、各ケース４０に設けた。これは、構造部材ＲＦに複数種類取り付けるうえで、電子制御装置１００Ａ〜１００Ｃ同士を結合することにより、従来電子制御装置１００Ａ〜１００Ｃ間に設けていた隙間Ｓを無くし、全体の搭載スペースを小さくすることに着目したものである。
これにより、電子制御装置１００Ａ〜１００Ｃ間に設けていた隙間Ｓが無くなることより、全体の搭載スペースを小さくすることができる。また、取り付けブラケットＢや構造部材ＲＦに設ける取り付け部Ｔが少なくて済み、ねじ締めなどによる組み付け作業も少なくできることより、コストを抑えることができる。また、ねじ締め作業時の工具スペースの確保も容易となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも電子部品を実装したプリント基板と、そのプリント基板を収容する箱状のケースとを有し、構造部材に複数種類取り付けられる電子制御装置の筐体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９の（ａ）は従来の電子制御装置群１００Ａ〜１００Ｃが車両に取り付けられた状態を示す斜視図であり、（ｂ）は正面図である。尚、ここでいう電子制御装置は、車両用ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）である。図に示すように、従来、車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃを車両の構造部材であるリインホースＲＦなどに複数種類取り付ける場合、各車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃ毎に取り付けブラケットＢなどを用いて、リインホースＲＦに設けられた取り付け部Ｔのそれぞれにねじ締めなどによって組み付けている。尚、後述する本発明の実施形態と対応する部分については、同一符号とした。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、最近では車両の機能が増加傾向であるため、当然、車両用ＥＣＵも増加しており、車両における車両用ＥＣＵの搭載スペースが不足するという問題がある。上記した従来の取り付け状態を例にすれば、車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃの本体スペースの他に、取り付けブラケットＢ分のスペースや、ねじ締め作業時の工具スペースなどがそれぞれに必要である。また、各システムにおいて各々車両用ＥＣＵを持っており、車両用ＥＣＵ間では隙間Ｓを設けて干渉防止を計っているため、余分なスペースを確保しなければならない。これらより、搭載効率の悪さが問題となっている。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、構造部材に複数種類取り付けるうえで、搭載スペースを小さくすることのできる電子制御装置の筐体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項６に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、少なくとも電子部品を実装したプリント基板（１０）と、プリント基板（１０）を収容する箱状のケース（４０）とを有し、構造部材（ＲＦ）に複数種類取り付けられる電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）の筐体構造において、ケース（４０）同士が嵌合する嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を、各ケース（４０）に設けたことを特徴としている。
【０００６】
本発明は、構造部材（ＲＦ）に複数種類取り付けるうえで、電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）同士を結合することにより、従来電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）間に設けていた隙間（Ｓ）を無くし、全体の搭載スペースを小さくすることに着目したものである。
【０００７】
従来、各電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）毎に取り付けブラケット（Ｂ）などを用いて、構造部材（ＲＦ）に設けられた取り付け部（Ｔ）のそれぞれにねじ締めなどによって組み付けているのに対し、図１（ｂ）に示すように各々の電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）が嵌合部（６０）を有し、この嵌合部（６０）にて電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）同士を嵌合させ、そのいずれかの側面に取り付けブラケット（Ｂ）を設け、その取り付けブラケット（Ｂ）で構造部材（ＲＦ）に設けられた取り付け部（Ｔ）にねじ締めなどによって組み付ける構造としたものである。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）間に設けていた隙間（Ｓ）が無くなることより、全体の搭載スペースを小さくすることができる。また、取り付けブラケット（Ｂ）や構造部材（ＲＦ）に設ける取り付け部（Ｔ）が少なくて済み、ねじ締めなどによる組み付け作業も少なくできることより、コストを抑えることができる。また、ねじ締め作業時の工具スペースの確保も容易となる。
【０００９】
また車両においては、搭載スペースがコンパクトになることにより、より多くの車両用ＥＣＵを搭載することが可能になり、今までインストルパネル内に配置したくともスペースの関係からできずにハーネスを余分に引き回してインストルパネル以外に配置されていた車両用ＥＣＵがインストルパネル内に配置できることとなり、ハーネスが削減できることからコストを抑えられて軽量化ともなる、などの効果がある。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、更に具体的に、嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）として、少なくとも一方のケース（４０）にオス側スライド嵌合形状（６１）と、他方のケース（４０）にメス側スライド嵌合形状（６２）と、いずれかのケース（４０）に所定挿入位置以上への嵌合を阻止するストッパー部（６３）と、両ケース（４０）に所定挿入位置での嵌合状態を保持する係止部（６０Ｂ、６４、６５）とを設けたことを特徴としている。
【００１１】
この請求項２に記載の発明によれば、オス・メスのスライド嵌合とすることにより、ガタ無く両ケース（４０）を嵌合させることができる。但し、上記の請求項１では、スライド嵌合に限るものではなく、凹凸を嵌め合わせるものや係合爪を嵌めるものであっても良い。また、ストッパー部（６３）と係止部（６０Ｂ、６４、６５）とを設けることにより、所定位置での保持が可能となるうえ、係止部（６０Ｂ、６４、６５）を外すことにより取り外しも容易となる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、オス側スライド嵌合形状（６１）と、ストッパー部（６３）とを一体に形成していることを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を簡素に構成することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明では、スライド嵌合形状（６１、６２）と、係止部（６４、６５）とを両ケース（４０）にそれぞれ一体に形成していることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を簡素に構成することができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明では、嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を、各ケース（４０）と一体に形成して設けたことを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を形成する手間が省けてコストを抑えることができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明では、嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を、異なる種類のケース（４０）において共通形状として設けたことを特徴としている。この請求項６に記載の発明によれば、例えば車両において、電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）の組み合わせにバリエーションがある場合でも、容易に構成を変えて組み合わせることができるようになる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１の（ａ）は本発明の一実施形態における電子制御装置群１００Ａ〜１００Ｃが車両に取り付けられた状態を示す斜視図であり、（ｂ）は正面図である。また、図２の（ａ）は本発明の第１実施形態における電子制御装置１００Ａ・１００Ｂの嵌合前を示す斜視図であり、（ｂ）は嵌合後を示す斜視図である。尚、本実施形態は車両用ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に本発明を適用した例である。
【００１７】
図２に示すように、各車両用ＥＣＵ（電子制御装置）１００Ａ・１００Ｂは、電子部品を実装した図示しないプリント基板と、そのプリント基板を収容する開口部を有する箱状のケース４０と、プリント基板を収容した後に開口部を蓋する略平板状のカバー５０とから構成されている。
【００１８】
尚、ケース４０とカバー５０とは、軽量化のために樹脂材料で形成されている。そして、ケース４０にプリント基板（図２の車両用ＥＣＵ１００Ｂの場合は上下２枚）を挿入組み付けした後、対応するカバー５０をそれぞれケース４０に嵌合組み付けして開口部に蓋をするようになっている。
【００１９】
ケース４０において各開口部の長手方向両側の内面には、それぞれプリント基板を挿入保持するためのガイド溝が形成されている（図８参照）。また、それぞれのカバー５０の長手方向両端には係止突片５５が設けられ、ケース４０の対応する位置に設けた係止凸部４４に係止するようになっている。Ｃは、プリント基板に搭載された外部と接続するためのコネクタであり、このコネクタＣの前端面は、カバー５０に設けられたコネクタ孔を貫通して、カバー５０の外部に露出するようになっている。
【００２０】
また、本発明の要部として、ケース４０同士を嵌合させるための嵌合部６０（図１（ｂ）参照）が、各ケース４０に形成されている。より具体的に示すと、図３の（ａ）は図２（ａ）におけるオス側スライド嵌合形状６１を示す部分拡大図、（ｂ）は図２（ａ）におけるメス側スライド嵌合形状６２を示す部分拡大図、（ｃ）は図２（ｂ）における嵌合部６０Ａを示す部分拡大図である。図４の（ａ）は図２（ａ）における係止爪（係止突片）６４を示す部分拡大図、（ｂ）は図２（ａ）における係止凸部６５を示す部分拡大図、（ｃ）は図２（ｂ）における係止部６０Ｂを示す部分拡大図である。
【００２１】
車両用ＥＣＵ１００Ａのケース４０の下面には、オス側スライド嵌合形状６１と係止爪６４とが形成されている。尚、オス側スライド嵌合形状６１には、所定挿入位置以上への嵌合を阻止するストッパー部６３が一体に形成されている。また、車両用ＥＣＵ１００Ｂのケース４０の上面には、メス側スライド嵌合形状６２と係止凸部６５とが形成されている。
【００２２】
そして、車両用ＥＣＵ１００Ｂのケース４０の上面に車両用ＥＣＵ１００Ａのケース４０の下面を当接させて紙面右方にスライド（図２（ａ）参照）させることにより、オス側スライド嵌合形状６１とメス側スライド嵌合形状６２とが嵌り合い、ストッパー部６３がメス側スライド嵌合形状６２の端面に当接する位置まで挿入して止まると共に、係止爪６４が係止凸部６５に掛かって係止され、両ケース４０の嵌合状態が保持される。
【００２３】
このようにして嵌合して組み合わされた車両用ＥＣＵ群１００Ａ〜１００Ｃは、図１に示すように、いずれかの側面に取り付けブラケットＢを設け、その取り付けブラケットＢでリインホース（構造部材）ＲＦに設けられた取り付け部Ｔにねじ締めなどによって取り付け固定され、車両ハーネス側の図示しないコネクタがコネクタＣに接続される。
【００２４】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、ケース４０同士が嵌合する嵌合部６０・６０Ａを、各ケース４０に設けている。本発明は、リインホースＲＦに複数種類取り付けるうえで、車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃ同士を結合することにより、従来車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃ間に設けていた隙間Ｓを無くし、全体の搭載スペースを小さくすることに着目したものである。
【００２５】
従来、各車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃ毎に取り付けブラケットＢなどを用いて、リインホースＲＦに設けられた取り付け部Ｔのそれぞれにねじ締めなどによって組み付けているのに対し、図１（ｂ）に示すように各々の車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃが嵌合部６０を有し、この嵌合部６０にて車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃ同士を嵌合させ、そのいずれかの側面に取り付けブラケットＢを設け、その取り付けブラケットＢでリインホースＲＦに設けられた取り付け部Ｔにねじ締めなどによって組み付ける構造としたものである。
【００２６】
これによれば、車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃ間に設けていた隙間Ｓが無くなることより、全体の搭載スペースを小さくすることができる。また、取り付けブラケットＢやリインホースＲＦに設ける取り付け部Ｔが少なくて済み、ねじ締めなどによる組み付け作業も少なくできることより、コストを抑えることができる。また、ねじ締め作業時の工具スペースの確保も容易となる。
【００２７】
また車両においては、搭載スペースがコンパクトになることにより、より多くの車両用ＥＣＵを搭載することが可能になり、今までインストルパネル内に配置したくともスペースの関係からできずにハーネスを余分に引き回してインストルパネル以外に配置されていた車両用ＥＣＵがインストルパネル内に配置できることとなり、ハーネスが削減できることからコストを抑えられて軽量化ともなる、などの効果がある。
【００２８】
また、更に具体的に、嵌合部６０・６０Ａ・６０Ｂとして、少なくとも一方のケース４０にオス側スライド嵌合形状６１と、他方のケース４０にメス側スライド嵌合形状６２と、いずれかのケース４０に所定挿入位置以上への嵌合を阻止するストッパー部６３と、両ケース４０に所定挿入位置での嵌合状態を保持する係止部６０Ｂ・６４・６５とを設けている。
【００２９】
これによれば、オス・メスのスライド嵌合とすることにより、ガタ無く両ケース４０を嵌合させることができる。また、ストッパー部６３と係止部６０Ｂ・６４・６５とを設けることにより、所定位置での保持が可能となるうえ、係止部６０Ｂ・６４・６５を外すことにより取り外しも容易となる。
【００３０】
また、オス側スライド嵌合形状６１と、ストッパー部６３とを一体に形成している。これによれば、嵌合部６０・６０Ａ・６０Ｂを簡素に構成することができる。また、嵌合部６０・６０Ａ・６０Ｂを、各ケース４０と一体に形成して設けている。これによれば、嵌合部６０・６０Ａ・６０Ｂを形成する手間が省けてコストを抑えることができる。
【００３１】
また、嵌合部６０・６０Ａ・６０Ｂを、異なる種類のケース４０において共通形状として設けている。これによれば、例えば車両において、車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃの組み合わせにバリエーションがある場合でも、容易に構成を変えて組み合わせることができるようになる。
【００３２】
（第２実施形態）
図５の（ａ）は本発明の第２実施形態における電子制御装置１００Ａ・１００Ｂの嵌合前を示す斜視図であり、（ｂ）は嵌合後を示す斜視図である。また、図６の（ａ）は図５（ａ）におけるオス側スライド嵌合形状６１を示す部分拡大図、（ｂ）は図５（ａ）におけるメス側スライド嵌合形状６２を示す部分拡大図、（ｃ）は図５（ｂ）における嵌合部６０Ｃを示す部分拡大図である。
【００３３】
尚、上述した第１実施形態とは嵌合部の形状のみ異なるため、他の部分の説明は省略する。本実施形態の嵌合部６０Ｃは、スライド嵌合形状６１・６２と、係止部６４・６５とを両ケース４０にそれぞれ一体に形成している。具体的には、オス側スライド嵌合形状６１にストッパー部６３と係止爪６４とを一体に形成している。また、メス側スライド嵌合形状６２は、これ自体が係止凸部６５ともなり、長手方向端面に係止爪６４が係止される。これによれば、嵌合部６０Ｃを簡素に構成することができる。
【００３４】
（他の実施形態）
図７は、他の実施形態における電子制御装置１００の筐体構造を示す斜視図である。電子制御装置１００は図７に示すように、ケース４０内に複数のプリント基板１０Ａ〜１０Ｃを収納するものであっても良く、そのために複数の開口部４１Ａ〜４１Ｃを有するものであっても良い。また、図７に示すように、嵌合形状６１・６２をケース４０の長手方向両端に設けて、ケース４０同士の嵌合はケース４０の長手方向の端面同士を嵌合させるものであっても良い。
【００３５】
また、図８は、他の実施形態におけるケース４０の構造を示す斜視図である。構造部材ＲＦの取り付け部Ｔへの取り付けブラケットＢは、樹脂製のケース４０と一体化したものであっても良い。また、例えば３個以上の車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃを嵌合させて取り付ける場合、その中で、取り付けブラケットＢを有する車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃが２つ以上あっても良い。
【００３６】
また、上述の実施形態に示した車両用ＥＣＵ１００の筐体構造は、ケース４０とカバー５０が、樹脂材料にて形成されたものに好適であるが、これに限らず、ケース４０とカバー５０のいずれか、もしくは全部が金属材料にて形成されたものであっても良い。また、上述の電子制御装置１００の筐体構造は、車両用ＥＣＵなどに用いられて好適であるが、これに限らず、任意の用途の電子制御装置に用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態における電子制御装置群１００Ａ〜１００Ｃが車両に取り付けられた状態を示す斜視図であり、（ｂ）は正面図である。
【図２】（ａ）は本発明の第１実施形態における電子制御装置１００Ａ・１００Ｂの嵌合前を示す斜視図であり、（ｂ）は嵌合後を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は図２（ａ）におけるオス側スライド嵌合形状６１を示す部分拡大図、（ｂ）は図２（ａ）におけるメス側スライド嵌合形状６２を示す部分拡大図、（ｃ）は図２（ｂ）における嵌合部６０Ａを示す部分拡大図である。
【図４】（ａ）は図２（ａ）における係止爪６４を示す部分拡大図、（ｂ）は図２（ａ）における係止凸部６５を示す部分拡大図、（ｃ）は図２（ｂ）における係止部６０Ｂを示す部分拡大図である。
【図５】（ａ）は本発明の第２実施形態における電子制御装置１００Ａ・１００Ｂの嵌合前を示す斜視図であり、（ｂ）は嵌合後を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は図５（ａ）におけるオス側スライド嵌合形状６１を示す部分拡大図、（ｂ）は図５（ａ）におけるメス側スライド嵌合形状６２を示す部分拡大図、（ｃ）は図５（ｂ）における嵌合部６０Ｃを示す部分拡大図である。
【図７】他の実施形態における電子制御装置１００の筐体構造を示す斜視図である。
【図８】他の実施形態におけるケース４０の構造を示す斜視図である。
【図９】（ａ）は従来の電子制御装置群１００Ａ〜１００Ｃが車両に取り付けられた状態を示す斜視図であり、（ｂ）は正面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０…プリント基板
４０…ケース
６０、６０Ａ〜６０Ｃ…嵌合部
６１…オス側スライド嵌合形状
６２…メス側スライド嵌合形状
６３…ストッパー部
６４…係止爪（係止突片、係止部）
６５…係止凸部（係止部）
１００Ａ〜１００Ｃ…車両用ＥＣＵ（電子制御装置）
ＲＦ…リインホース（構造部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも電子部品を実装したプリント基板と、そのプリント基板を収容する箱状のケースとを有し、構造部材に複数種類取り付けられる電子制御装置の筐体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９の（ａ）は従来の電子制御装置群１００Ａ〜１００Ｃが車両に取り付けられた状態を示す斜視図であり、（ｂ）は正面図である。尚、ここでいう電子制御装置は、車両用ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）である。図に示すように、従来、車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃを車両の構造部材であるリインホースＲＦなどに複数種類取り付ける場合、各車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃ毎に取り付けブラケットＢなどを用いて、リインホースＲＦに設けられた取り付け部Ｔのそれぞれにねじ締めなどによって組み付けている。尚、後述する本発明の実施形態と対応する部分については、同一符号とした。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、最近では車両の機能が増加傾向であるため、当然、車両用ＥＣＵも増加しており、車両における車両用ＥＣＵの搭載スペースが不足するという問題がある。上記した従来の取り付け状態を例にすれば、車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃの本体スペースの他に、取り付けブラケットＢ分のスペースや、ねじ締め作業時の工具スペースなどがそれぞれに必要である。また、各システムにおいて各々車両用ＥＣＵを持っており、車両用ＥＣＵ間では隙間Ｓを設けて干渉防止を計っているため、余分なスペースを確保しなければならない。これらより、搭載効率の悪さが問題となっている。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、構造部材に複数種類取り付けるうえで、搭載スペースを小さくすることのできる電子制御装置の筐体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項６に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、少なくとも電子部品を実装したプリント基板（１０）と、プリント基板（１０）を収容する箱状のケース（４０）とを有し、構造部材（ＲＦ）に複数種類取り付けられる電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）の筐体構造において、ケース（４０）同士が嵌合する嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を、各ケース（４０）に設けたことを特徴としている。
【０００６】
本発明は、構造部材（ＲＦ）に複数種類取り付けるうえで、電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）同士を結合することにより、従来電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）間に設けていた隙間（Ｓ）を無くし、全体の搭載スペースを小さくすることに着目したものである。
【０００７】
従来、各電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）毎に取り付けブラケット（Ｂ）などを用いて、構造部材（ＲＦ）に設けられた取り付け部（Ｔ）のそれぞれにねじ締めなどによって組み付けているのに対し、図１（ｂ）に示すように各々の電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）が嵌合部（６０）を有し、この嵌合部（６０）にて電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）同士を嵌合させ、そのいずれかの側面に取り付けブラケット（Ｂ）を設け、その取り付けブラケット（Ｂ）で構造部材（ＲＦ）に設けられた取り付け部（Ｔ）にねじ締めなどによって組み付ける構造としたものである。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）間に設けていた隙間（Ｓ）が無くなることより、全体の搭載スペースを小さくすることができる。また、取り付けブラケット（Ｂ）や構造部材（ＲＦ）に設ける取り付け部（Ｔ）が少なくて済み、ねじ締めなどによる組み付け作業も少なくできることより、コストを抑えることができる。また、ねじ締め作業時の工具スペースの確保も容易となる。
【０００９】
また車両においては、搭載スペースがコンパクトになることにより、より多くの車両用ＥＣＵを搭載することが可能になり、今までインストルパネル内に配置したくともスペースの関係からできずにハーネスを余分に引き回してインストルパネル以外に配置されていた車両用ＥＣＵがインストルパネル内に配置できることとなり、ハーネスが削減できることからコストを抑えられて軽量化ともなる、などの効果がある。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、更に具体的に、嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）として、少なくとも一方のケース（４０）にオス側スライド嵌合形状（６１）と、他方のケース（４０）にメス側スライド嵌合形状（６２）と、いずれかのケース（４０）に所定挿入位置以上への嵌合を阻止するストッパー部（６３）と、両ケース（４０）に所定挿入位置での嵌合状態を保持する係止部（６０Ｂ、６４、６５）とを設けたことを特徴としている。
【００１１】
この請求項２に記載の発明によれば、オス・メスのスライド嵌合とすることにより、ガタ無く両ケース（４０）を嵌合させることができる。但し、上記の請求項１では、スライド嵌合に限るものではなく、凹凸を嵌め合わせるものや係合爪を嵌めるものであっても良い。また、ストッパー部（６３）と係止部（６０Ｂ、６４、６５）とを設けることにより、所定位置での保持が可能となるうえ、係止部（６０Ｂ、６４、６５）を外すことにより取り外しも容易となる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、オス側スライド嵌合形状（６１）と、ストッパー部（６３）とを一体に形成していることを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を簡素に構成することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明では、スライド嵌合形状（６１、６２）と、係止部（６４、６５）とを両ケース（４０）にそれぞれ一体に形成していることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を簡素に構成することができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明では、嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を、各ケース（４０）と一体に形成して設けたことを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を形成する手間が省けてコストを抑えることができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明では、嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を、異なる種類のケース（４０）において共通形状として設けたことを特徴としている。この請求項６に記載の発明によれば、例えば車両において、電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）の組み合わせにバリエーションがある場合でも、容易に構成を変えて組み合わせることができるようになる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１の（ａ）は本発明の一実施形態における電子制御装置群１００Ａ〜１００Ｃが車両に取り付けられた状態を示す斜視図であり、（ｂ）は正面図である。また、図２の（ａ）は本発明の第１実施形態における電子制御装置１００Ａ・１００Ｂの嵌合前を示す斜視図であり、（ｂ）は嵌合後を示す斜視図である。尚、本実施形態は車両用ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に本発明を適用した例である。
【００１７】
図２に示すように、各車両用ＥＣＵ（電子制御装置）１００Ａ・１００Ｂは、電子部品を実装した図示しないプリント基板と、そのプリント基板を収容する開口部を有する箱状のケース４０と、プリント基板を収容した後に開口部を蓋する略平板状のカバー５０とから構成されている。
【００１８】
尚、ケース４０とカバー５０とは、軽量化のために樹脂材料で形成されている。そして、ケース４０にプリント基板（図２の車両用ＥＣＵ１００Ｂの場合は上下２枚）を挿入組み付けした後、対応するカバー５０をそれぞれケース４０に嵌合組み付けして開口部に蓋をするようになっている。
【００１９】
ケース４０において各開口部の長手方向両側の内面には、それぞれプリント基板を挿入保持するためのガイド溝が形成されている（図８参照）。また、それぞれのカバー５０の長手方向両端には係止突片５５が設けられ、ケース４０の対応する位置に設けた係止凸部４４に係止するようになっている。Ｃは、プリント基板に搭載された外部と接続するためのコネクタであり、このコネクタＣの前端面は、カバー５０に設けられたコネクタ孔を貫通して、カバー５０の外部に露出するようになっている。
【００２０】
また、本発明の要部として、ケース４０同士を嵌合させるための嵌合部６０（図１（ｂ）参照）が、各ケース４０に形成されている。より具体的に示すと、図３の（ａ）は図２（ａ）におけるオス側スライド嵌合形状６１を示す部分拡大図、（ｂ）は図２（ａ）におけるメス側スライド嵌合形状６２を示す部分拡大図、（ｃ）は図２（ｂ）における嵌合部６０Ａを示す部分拡大図である。図４の（ａ）は図２（ａ）における係止爪（係止突片）６４を示す部分拡大図、（ｂ）は図２（ａ）における係止凸部６５を示す部分拡大図、（ｃ）は図２（ｂ）における係止部６０Ｂを示す部分拡大図である。
【００２１】
車両用ＥＣＵ１００Ａのケース４０の下面には、オス側スライド嵌合形状６１と係止爪６４とが形成されている。尚、オス側スライド嵌合形状６１には、所定挿入位置以上への嵌合を阻止するストッパー部６３が一体に形成されている。また、車両用ＥＣＵ１００Ｂのケース４０の上面には、メス側スライド嵌合形状６２と係止凸部６５とが形成されている。
【００２２】
そして、車両用ＥＣＵ１００Ｂのケース４０の上面に車両用ＥＣＵ１００Ａのケース４０の下面を当接させて紙面右方にスライド（図２（ａ）参照）させることにより、オス側スライド嵌合形状６１とメス側スライド嵌合形状６２とが嵌り合い、ストッパー部６３がメス側スライド嵌合形状６２の端面に当接する位置まで挿入して止まると共に、係止爪６４が係止凸部６５に掛かって係止され、両ケース４０の嵌合状態が保持される。
【００２３】
このようにして嵌合して組み合わされた車両用ＥＣＵ群１００Ａ〜１００Ｃは、図１に示すように、いずれかの側面に取り付けブラケットＢを設け、その取り付けブラケットＢでリインホース（構造部材）ＲＦに設けられた取り付け部Ｔにねじ締めなどによって取り付け固定され、車両ハーネス側の図示しないコネクタがコネクタＣに接続される。
【００２４】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、ケース４０同士が嵌合する嵌合部６０・６０Ａを、各ケース４０に設けている。本発明は、リインホースＲＦに複数種類取り付けるうえで、車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃ同士を結合することにより、従来車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃ間に設けていた隙間Ｓを無くし、全体の搭載スペースを小さくすることに着目したものである。
【００２５】
従来、各車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃ毎に取り付けブラケットＢなどを用いて、リインホースＲＦに設けられた取り付け部Ｔのそれぞれにねじ締めなどによって組み付けているのに対し、図１（ｂ）に示すように各々の車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃが嵌合部６０を有し、この嵌合部６０にて車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃ同士を嵌合させ、そのいずれかの側面に取り付けブラケットＢを設け、その取り付けブラケットＢでリインホースＲＦに設けられた取り付け部Ｔにねじ締めなどによって組み付ける構造としたものである。
【００２６】
これによれば、車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃ間に設けていた隙間Ｓが無くなることより、全体の搭載スペースを小さくすることができる。また、取り付けブラケットＢやリインホースＲＦに設ける取り付け部Ｔが少なくて済み、ねじ締めなどによる組み付け作業も少なくできることより、コストを抑えることができる。また、ねじ締め作業時の工具スペースの確保も容易となる。
【００２７】
また車両においては、搭載スペースがコンパクトになることにより、より多くの車両用ＥＣＵを搭載することが可能になり、今までインストルパネル内に配置したくともスペースの関係からできずにハーネスを余分に引き回してインストルパネル以外に配置されていた車両用ＥＣＵがインストルパネル内に配置できることとなり、ハーネスが削減できることからコストを抑えられて軽量化ともなる、などの効果がある。
【００２８】
また、更に具体的に、嵌合部６０・６０Ａ・６０Ｂとして、少なくとも一方のケース４０にオス側スライド嵌合形状６１と、他方のケース４０にメス側スライド嵌合形状６２と、いずれかのケース４０に所定挿入位置以上への嵌合を阻止するストッパー部６３と、両ケース４０に所定挿入位置での嵌合状態を保持する係止部６０Ｂ・６４・６５とを設けている。
【００２９】
これによれば、オス・メスのスライド嵌合とすることにより、ガタ無く両ケース４０を嵌合させることができる。また、ストッパー部６３と係止部６０Ｂ・６４・６５とを設けることにより、所定位置での保持が可能となるうえ、係止部６０Ｂ・６４・６５を外すことにより取り外しも容易となる。
【００３０】
また、オス側スライド嵌合形状６１と、ストッパー部６３とを一体に形成している。これによれば、嵌合部６０・６０Ａ・６０Ｂを簡素に構成することができる。また、嵌合部６０・６０Ａ・６０Ｂを、各ケース４０と一体に形成して設けている。これによれば、嵌合部６０・６０Ａ・６０Ｂを形成する手間が省けてコストを抑えることができる。
【００３１】
また、嵌合部６０・６０Ａ・６０Ｂを、異なる種類のケース４０において共通形状として設けている。これによれば、例えば車両において、車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃの組み合わせにバリエーションがある場合でも、容易に構成を変えて組み合わせることができるようになる。
【００３２】
（第２実施形態）
図５の（ａ）は本発明の第２実施形態における電子制御装置１００Ａ・１００Ｂの嵌合前を示す斜視図であり、（ｂ）は嵌合後を示す斜視図である。また、図６の（ａ）は図５（ａ）におけるオス側スライド嵌合形状６１を示す部分拡大図、（ｂ）は図５（ａ）におけるメス側スライド嵌合形状６２を示す部分拡大図、（ｃ）は図５（ｂ）における嵌合部６０Ｃを示す部分拡大図である。
【００３３】
尚、上述した第１実施形態とは嵌合部の形状のみ異なるため、他の部分の説明は省略する。本実施形態の嵌合部６０Ｃは、スライド嵌合形状６１・６２と、係止部６４・６５とを両ケース４０にそれぞれ一体に形成している。具体的には、オス側スライド嵌合形状６１にストッパー部６３と係止爪６４とを一体に形成している。また、メス側スライド嵌合形状６２は、これ自体が係止凸部６５ともなり、長手方向端面に係止爪６４が係止される。これによれば、嵌合部６０Ｃを簡素に構成することができる。
【００３４】
（他の実施形態）
図７は、他の実施形態における電子制御装置１００の筐体構造を示す斜視図である。電子制御装置１００は図７に示すように、ケース４０内に複数のプリント基板１０Ａ〜１０Ｃを収納するものであっても良く、そのために複数の開口部４１Ａ〜４１Ｃを有するものであっても良い。また、図７に示すように、嵌合形状６１・６２をケース４０の長手方向両端に設けて、ケース４０同士の嵌合はケース４０の長手方向の端面同士を嵌合させるものであっても良い。
【００３５】
また、図８は、他の実施形態におけるケース４０の構造を示す斜視図である。構造部材ＲＦの取り付け部Ｔへの取り付けブラケットＢは、樹脂製のケース４０と一体化したものであっても良い。また、例えば３個以上の車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃを嵌合させて取り付ける場合、その中で、取り付けブラケットＢを有する車両用ＥＣＵ１００Ａ〜１００Ｃが２つ以上あっても良い。
【００３６】
また、上述の実施形態に示した車両用ＥＣＵ１００の筐体構造は、ケース４０とカバー５０が、樹脂材料にて形成されたものに好適であるが、これに限らず、ケース４０とカバー５０のいずれか、もしくは全部が金属材料にて形成されたものであっても良い。また、上述の電子制御装置１００の筐体構造は、車両用ＥＣＵなどに用いられて好適であるが、これに限らず、任意の用途の電子制御装置に用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態における電子制御装置群１００Ａ〜１００Ｃが車両に取り付けられた状態を示す斜視図であり、（ｂ）は正面図である。
【図２】（ａ）は本発明の第１実施形態における電子制御装置１００Ａ・１００Ｂの嵌合前を示す斜視図であり、（ｂ）は嵌合後を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は図２（ａ）におけるオス側スライド嵌合形状６１を示す部分拡大図、（ｂ）は図２（ａ）におけるメス側スライド嵌合形状６２を示す部分拡大図、（ｃ）は図２（ｂ）における嵌合部６０Ａを示す部分拡大図である。
【図４】（ａ）は図２（ａ）における係止爪６４を示す部分拡大図、（ｂ）は図２（ａ）における係止凸部６５を示す部分拡大図、（ｃ）は図２（ｂ）における係止部６０Ｂを示す部分拡大図である。
【図５】（ａ）は本発明の第２実施形態における電子制御装置１００Ａ・１００Ｂの嵌合前を示す斜視図であり、（ｂ）は嵌合後を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は図５（ａ）におけるオス側スライド嵌合形状６１を示す部分拡大図、（ｂ）は図５（ａ）におけるメス側スライド嵌合形状６２を示す部分拡大図、（ｃ）は図５（ｂ）における嵌合部６０Ｃを示す部分拡大図である。
【図７】他の実施形態における電子制御装置１００の筐体構造を示す斜視図である。
【図８】他の実施形態におけるケース４０の構造を示す斜視図である。
【図９】（ａ）は従来の電子制御装置群１００Ａ〜１００Ｃが車両に取り付けられた状態を示す斜視図であり、（ｂ）は正面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０…プリント基板
４０…ケース
６０、６０Ａ〜６０Ｃ…嵌合部
６１…オス側スライド嵌合形状
６２…メス側スライド嵌合形状
６３…ストッパー部
６４…係止爪（係止突片、係止部）
６５…係止凸部（係止部）
１００Ａ〜１００Ｃ…車両用ＥＣＵ（電子制御装置）
ＲＦ…リインホース（構造部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも電子部品を実装したプリント基板（１０）と、
前記プリント基板（１０）を収容する箱状のケース（４０）とを有し、
構造部材（ＲＦ）に複数種類取り付けられる電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）の筐体構造において、
前記ケース（４０）同士が嵌合する嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を、前記各ケース（４０）に設けたことを特徴とする電子制御装置の筐体構造。
【請求項２】
前記嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）として、少なくとも一方の前記ケース（４０）にオス側スライド嵌合形状（６１）と、
他方の前記ケース（４０）にメス側スライド嵌合形状（６２）と、
いずれかの前記ケース（４０）に所定挿入位置以上への嵌合を阻止するストッパー部（６３）と、
前記両ケース（４０）に前記所定挿入位置での嵌合状態を保持する係止部（６０Ｂ、６４、６５）とを設けたことを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置の筐体構造。
【請求項３】
前記オス側スライド嵌合形状（６１）と、
前記ストッパー部（６３）とを一体に形成していることを特徴とする請求項２に記載の電子制御装置の筐体構造。
【請求項４】
前記スライド嵌合形状（６１、６２）と、
前記係止部（６４、６５）とを前記両ケース（４０）にそれぞれ一体に形成していることを特徴とする請求項２に記載の電子制御装置の筐体構造。
【請求項５】
前記嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を、前記各ケース（４０）と一体に形成して設けたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の電子制御装置の筐体構造。
【請求項６】
前記嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を、異なる種類の前記ケース（４０）において共通形状として設けたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の電子制御装置の筐体構造。
【請求項１】
少なくとも電子部品を実装したプリント基板（１０）と、
前記プリント基板（１０）を収容する箱状のケース（４０）とを有し、
構造部材（ＲＦ）に複数種類取り付けられる電子制御装置（１００Ａ〜１００Ｃ）の筐体構造において、
前記ケース（４０）同士が嵌合する嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を、前記各ケース（４０）に設けたことを特徴とする電子制御装置の筐体構造。
【請求項２】
前記嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）として、少なくとも一方の前記ケース（４０）にオス側スライド嵌合形状（６１）と、
他方の前記ケース（４０）にメス側スライド嵌合形状（６２）と、
いずれかの前記ケース（４０）に所定挿入位置以上への嵌合を阻止するストッパー部（６３）と、
前記両ケース（４０）に前記所定挿入位置での嵌合状態を保持する係止部（６０Ｂ、６４、６５）とを設けたことを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置の筐体構造。
【請求項３】
前記オス側スライド嵌合形状（６１）と、
前記ストッパー部（６３）とを一体に形成していることを特徴とする請求項２に記載の電子制御装置の筐体構造。
【請求項４】
前記スライド嵌合形状（６１、６２）と、
前記係止部（６４、６５）とを前記両ケース（４０）にそれぞれ一体に形成していることを特徴とする請求項２に記載の電子制御装置の筐体構造。
【請求項５】
前記嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を、前記各ケース（４０）と一体に形成して設けたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の電子制御装置の筐体構造。
【請求項６】
前記嵌合部（６０、６０Ａ〜６０Ｃ）を、異なる種類の前記ケース（４０）において共通形状として設けたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の電子制御装置の筐体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−３２４２２（Ｐ２００６−３２４２２Ａ）
【公開日】平成１８年２月２日（２００６．２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２０４９５２（Ｐ２００４−２０４９５２）
【出願日】平成１６年７月１２日（２００４．７．１２）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（３９０００１８１２）アンデン株式会社 (97)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月２日（２００６．２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月１２日（２００４．７．１２）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（３９０００１８１２）アンデン株式会社 (97)
【Ｆターム（参考）】
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