電気自動車の暖房用ヒータ制御装置
【課題】電気自動車の暖房用ヒータの始動を合理的に行って、バッテリ充電に支障がないようにすることを目的とする。
【解決手段】電気自動車の暖房を行うヒータ、例えばシート暖房用のシートヒータ６を制御するヒータ制御手段５と、前記電気自動車の電源となるバッテリ２の充電を制御するバッテリ充電制御手段４とを具備し、前記ヒータ制御手段５は、バッテリ充電制御手段４からの充電完了信号によりシートヒータ６への通電を開始するようにした。したがって、バッテリ２の充電が確実に、かつ速やかにできるため、実用的であり、併せて、冬季、寒冷地にあっては、プレ暖房が可能であるところから、電気自動車の使い勝手を大いに高めることができるものである。
【解決手段】電気自動車の暖房を行うヒータ、例えばシート暖房用のシートヒータ６を制御するヒータ制御手段５と、前記電気自動車の電源となるバッテリ２の充電を制御するバッテリ充電制御手段４とを具備し、前記ヒータ制御手段５は、バッテリ充電制御手段４からの充電完了信号によりシートヒータ６への通電を開始するようにした。したがって、バッテリ２の充電が確実に、かつ速やかにできるため、実用的であり、併せて、冬季、寒冷地にあっては、プレ暖房が可能であるところから、電気自動車の使い勝手を大いに高めることができるものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車の暖房用に用いられる、例えばシートヒータなどの制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の制御装置は、充電手段の稼動中であることを検出する充電検出を備え、充電手段の稼働中を検出した場合には、暖房用ユニットを作動させる制御を行うようにしていた。
【０００３】
図３は、その具体的構成を示し、電気自動車の停車時、送信機１０１から暖房用ユニット１０２のＯＮ指令が出されたとき、バッテリ１０３が充電中であれば、ＡＣ／ＤＣインバータ１０４からの電力供給により暖房用ユニット１０３と補助暖房装置１０５を作動させ、充電中でなければ、バッテリ１０３の残量に応じて事前暖房の可否を判断し、それが可能であれば、暖房用ユニット１０３と補助暖房装置１０５を作動させる構成を採用していた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２６８０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のものは、バッテリ充電中に暖房用ユニット１０３と補助暖房装置１０５を作動させる構成であるため、電流が大容量となり、限られた一般家庭のコンセントでは対応できなかった。
【０００６】
そのため、電流容量がオーバしないように充電電流を制限する必要があり、バッテリ充電に時間がかかり過ぎる課題があった。
【０００７】
本発明はこのような従来の課題を解決したものであって、ヒータの始動を合理的に行って、バッテリ充電に支障がないようにしたことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の、電気自動車の暖房用ヒータ制御装置は、気自動車の暖房を行うヒータを制御するヒータ制御手段と、前記電気自動車の電源となるバッテリの充電を制御するバッテリ充電制御手段とを具備し、前記ヒータ制御手段は、バッテリ充電制御手段からの充電完了信号によりヒータへの通電を開始するようにした。
【０００９】
これによって、一般家庭用のコンセントをバッテリの充電用にフル活用できその充電時間の短くできるとともに、ヒータへの通電もバッテリの充電に影響を与えることなく合理的に行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置によれば、バッテリの充電が確実に、かつ速やかにできるため、実用的であり、併せて、冬季、寒冷地にあっては、プレ暖房が可能であるところから、電気自動車の使い勝手を大いに高めることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１における電気自動車の暖房用ヒータ制御装置のブロック図
【図２】本発明の実施例２における電気自動車の暖房用ヒータ制御装置のブロック図
【図３】従来の電気自動車における暖房用ヒータ制御装置のブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の気自動車の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置は、暖房を行うヒータを制御するヒータ制御手段と、前記電気自動車の電源となるバッテリの充電を制御するバッテリ充電制御手段とを具備し、前記ヒータ制御手段は、バッテリ充電制御手段からの充電完了信号によりヒータへの通電を開始するようにした。
【００１３】
したがって、一般家庭用のコンセントをバッテリの充電用にフル活用できその充電時間の短くできるとともに、ヒータへの通電もバッテリの充電に影響を与えることなく合理的に行うことができる。
【００１４】
ヒータは、シートの暖房を行うシートヒータおよび／またはハンドルの暖房を行うハンドルヒータなどが考えられる。
【００１５】
バッテリ充電制御手段は、バッテリの充電が進行して充電電流が所定値まで低下したら充電完了とする。
【００１６】
ヒータ制御手段は、設定温度Ｔ１になるようにヒータへの通電を制御するとともに、バッテリ充電完了後のヒータ通電開始時には、前記設定温度Ｔ１よりも低い温度になるようにヒータへの通電を制御し、また、ヒータへの通電を開始した後、電気自動車の始動がない場合にヒータへの通電を停止するようにして、プレ暖房が効率的に行われるようにするのが望ましい。
【００１７】
好ましくは、ヒータ制御手段での制御は、シートヒータおよび／またはハンドルヒータへの通電を個別に行うようにして、部位ごとの暖房温度が最適に設定されるようにしておく。
【００１８】
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、実施例が本発明を限定するものではない。
【実施例】
【００１９】
（実施例１）
図１は電気自動車のシートに暖房機能を持たせたもので、モータ１の電源となるバッテリ２はコンセントからなる家庭用電源３で充電され、バッテリ充電制御手段４によりその充電が制御されるようになっている。
【００２０】
ヒータ制御手段５は家庭用電源３の電流を制御してシートヒータ６に供給するするとともに、先のバッテリ充電制御手段４とも連係するようにしてある。
【００２１】
バッテリ２の充電のために図示しない電気自動車のプラグを家庭用電源３のコンセントに接続すると、バッテリ充電制御手段４は供給されたＡＣ電源を所定のＤＣ電圧に変換してバッテリ２の充電量に応じた充電電流にて充電を開始する。
【００２２】
充電が完了すると、前記バッテリ充電制御手段４はヒータ制御手段５へ充電完了の信号を発信する。すると、このヒータ制御手段５は家庭用電源３のＤＣ電圧を制御してシートヒータ６に供給して、シートの温度を高めるものである。
【００２３】
実使用の観点で述べれば、夜にバッテリ２を充電して、さらに、シートヒータ６でシートを暖めておくことができ、すなわちシートを暖めることで、その輻射熱で車内をプレ暖房しておき、寒い朝に電気自動車を使用するユーザの使い勝手を大いに高めることができるものである。
【００２４】
このように本実施例では、バッテリ２の充電が完了してからシートヒータ６への通電を行うようにしているので、バッテリ２の充電に影響を受けることなくシートヒータ６の作動を確実に行うことができるものである。
【００２５】
バッテリ２の充電完了を検出する手段は、バッテリ充電制御手段４にバッテリ充電電流検出手段を設けておくことが考えられよう。
【００２６】
すなわち、バッテリ２の充電が進行していくと、次第にその充電電流が減少する。バッテリ充電電流検出手段は前記充電電流が所定値まで達すると、バッテリ２の充電を停止し、ヒータ制御手段５へ充電完了の信号を発信する。
【００２７】
ところで、シートヒータ６には、その温度を検出する温度検出手段を、ヒータ制御手段５には、前記温度検出手段で検出した温度と設定温度とを比較してシートヒータ６へ供給する電流を制御する温度比較手段をそれぞれ設けておくことが望ましい。
【００２８】
すなわち、シートヒータ６の温度Ｔと温度比較手段で設定した温度Ｔ１を比較し、Ｔ＞Ｔ１の場合はシートヒータ６への通電を断ち、Ｔ＜Ｔ１の場合は通電を継続するというように制御して、同シートヒータ６の温度を所定値Ｔ１に保つようにする。
【００２９】
また、バッテリ２の充電が完了してからシートヒータ６への通電を開始する際には、前記Ｔ１よりも低い温度Ｔ２とすることも考えられる。これは、無人の車内における暖房エネルギの省エネルギ化を図るためである。
【００３０】
さらに、ヒータ制御手段５には、シートヒータ６への通電が開始されてから電気自動車の使用までを計時するタイマ手段を設けておくことも考えられる。
【００３１】
すなわち、シートヒータ６への通電が開始されてからモータ１が作動されるまでの時間をタイマ手段で計時し、所定時間内にモータ１が作動されなかったら、ヒータ制御手段５を介してシートヒータ６への通電を停止する。
【００３２】
したがって、電気自動車の長期間不使用のもとではシートヒータ６への通電が停止され、不要な電力消費を防止することができるものである。
【００３３】
（実施例２）
図２は実施例２を示し、先に説明した実施例１との異なる点は、ヒータとしてシートヒータ６とハンドルヒータ７とを配置するとともに、ヒータ制御手段５でこれらシートヒータ６とハンドルヒータ７を個々に制御するようにしたところである。
【００３４】
なお、図１と同作用を行う構成要件には同一符号を付し、その具体的説明は実施例１のものを援用する。
【００３５】
前記構成によれば、シートとハンドルとはそれに適した暖房温度に維持されることとなり、使用者にとっては非常に使用感の良いものとなる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
以上のように本発明の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置は、バッテリの充電が確実に、かつ速やかにできるため、実用的であり、併せて、冬季、寒冷地にあっては、プレ暖房が可能であるところから、電気自動車の使い勝手を大いに高めることができるものであり、電気自動車の寒冷地などでの実用性を大いに高めることができるものである。
【符号の説明】
【００３７】
１ モータ
２ バッテリ
４ バッテリ充電制御手段
５ ヒータ制御手段
６ シートヒータ
７ ハンドルヒータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車の暖房用に用いられる、例えばシートヒータなどの制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の制御装置は、充電手段の稼動中であることを検出する充電検出を備え、充電手段の稼働中を検出した場合には、暖房用ユニットを作動させる制御を行うようにしていた。
【０００３】
図３は、その具体的構成を示し、電気自動車の停車時、送信機１０１から暖房用ユニット１０２のＯＮ指令が出されたとき、バッテリ１０３が充電中であれば、ＡＣ／ＤＣインバータ１０４からの電力供給により暖房用ユニット１０３と補助暖房装置１０５を作動させ、充電中でなければ、バッテリ１０３の残量に応じて事前暖房の可否を判断し、それが可能であれば、暖房用ユニット１０３と補助暖房装置１０５を作動させる構成を採用していた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２６８０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のものは、バッテリ充電中に暖房用ユニット１０３と補助暖房装置１０５を作動させる構成であるため、電流が大容量となり、限られた一般家庭のコンセントでは対応できなかった。
【０００６】
そのため、電流容量がオーバしないように充電電流を制限する必要があり、バッテリ充電に時間がかかり過ぎる課題があった。
【０００７】
本発明はこのような従来の課題を解決したものであって、ヒータの始動を合理的に行って、バッテリ充電に支障がないようにしたことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の、電気自動車の暖房用ヒータ制御装置は、気自動車の暖房を行うヒータを制御するヒータ制御手段と、前記電気自動車の電源となるバッテリの充電を制御するバッテリ充電制御手段とを具備し、前記ヒータ制御手段は、バッテリ充電制御手段からの充電完了信号によりヒータへの通電を開始するようにした。
【０００９】
これによって、一般家庭用のコンセントをバッテリの充電用にフル活用できその充電時間の短くできるとともに、ヒータへの通電もバッテリの充電に影響を与えることなく合理的に行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置によれば、バッテリの充電が確実に、かつ速やかにできるため、実用的であり、併せて、冬季、寒冷地にあっては、プレ暖房が可能であるところから、電気自動車の使い勝手を大いに高めることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１における電気自動車の暖房用ヒータ制御装置のブロック図
【図２】本発明の実施例２における電気自動車の暖房用ヒータ制御装置のブロック図
【図３】従来の電気自動車における暖房用ヒータ制御装置のブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の気自動車の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置は、暖房を行うヒータを制御するヒータ制御手段と、前記電気自動車の電源となるバッテリの充電を制御するバッテリ充電制御手段とを具備し、前記ヒータ制御手段は、バッテリ充電制御手段からの充電完了信号によりヒータへの通電を開始するようにした。
【００１３】
したがって、一般家庭用のコンセントをバッテリの充電用にフル活用できその充電時間の短くできるとともに、ヒータへの通電もバッテリの充電に影響を与えることなく合理的に行うことができる。
【００１４】
ヒータは、シートの暖房を行うシートヒータおよび／またはハンドルの暖房を行うハンドルヒータなどが考えられる。
【００１５】
バッテリ充電制御手段は、バッテリの充電が進行して充電電流が所定値まで低下したら充電完了とする。
【００１６】
ヒータ制御手段は、設定温度Ｔ１になるようにヒータへの通電を制御するとともに、バッテリ充電完了後のヒータ通電開始時には、前記設定温度Ｔ１よりも低い温度になるようにヒータへの通電を制御し、また、ヒータへの通電を開始した後、電気自動車の始動がない場合にヒータへの通電を停止するようにして、プレ暖房が効率的に行われるようにするのが望ましい。
【００１７】
好ましくは、ヒータ制御手段での制御は、シートヒータおよび／またはハンドルヒータへの通電を個別に行うようにして、部位ごとの暖房温度が最適に設定されるようにしておく。
【００１８】
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、実施例が本発明を限定するものではない。
【実施例】
【００１９】
（実施例１）
図１は電気自動車のシートに暖房機能を持たせたもので、モータ１の電源となるバッテリ２はコンセントからなる家庭用電源３で充電され、バッテリ充電制御手段４によりその充電が制御されるようになっている。
【００２０】
ヒータ制御手段５は家庭用電源３の電流を制御してシートヒータ６に供給するするとともに、先のバッテリ充電制御手段４とも連係するようにしてある。
【００２１】
バッテリ２の充電のために図示しない電気自動車のプラグを家庭用電源３のコンセントに接続すると、バッテリ充電制御手段４は供給されたＡＣ電源を所定のＤＣ電圧に変換してバッテリ２の充電量に応じた充電電流にて充電を開始する。
【００２２】
充電が完了すると、前記バッテリ充電制御手段４はヒータ制御手段５へ充電完了の信号を発信する。すると、このヒータ制御手段５は家庭用電源３のＤＣ電圧を制御してシートヒータ６に供給して、シートの温度を高めるものである。
【００２３】
実使用の観点で述べれば、夜にバッテリ２を充電して、さらに、シートヒータ６でシートを暖めておくことができ、すなわちシートを暖めることで、その輻射熱で車内をプレ暖房しておき、寒い朝に電気自動車を使用するユーザの使い勝手を大いに高めることができるものである。
【００２４】
このように本実施例では、バッテリ２の充電が完了してからシートヒータ６への通電を行うようにしているので、バッテリ２の充電に影響を受けることなくシートヒータ６の作動を確実に行うことができるものである。
【００２５】
バッテリ２の充電完了を検出する手段は、バッテリ充電制御手段４にバッテリ充電電流検出手段を設けておくことが考えられよう。
【００２６】
すなわち、バッテリ２の充電が進行していくと、次第にその充電電流が減少する。バッテリ充電電流検出手段は前記充電電流が所定値まで達すると、バッテリ２の充電を停止し、ヒータ制御手段５へ充電完了の信号を発信する。
【００２７】
ところで、シートヒータ６には、その温度を検出する温度検出手段を、ヒータ制御手段５には、前記温度検出手段で検出した温度と設定温度とを比較してシートヒータ６へ供給する電流を制御する温度比較手段をそれぞれ設けておくことが望ましい。
【００２８】
すなわち、シートヒータ６の温度Ｔと温度比較手段で設定した温度Ｔ１を比較し、Ｔ＞Ｔ１の場合はシートヒータ６への通電を断ち、Ｔ＜Ｔ１の場合は通電を継続するというように制御して、同シートヒータ６の温度を所定値Ｔ１に保つようにする。
【００２９】
また、バッテリ２の充電が完了してからシートヒータ６への通電を開始する際には、前記Ｔ１よりも低い温度Ｔ２とすることも考えられる。これは、無人の車内における暖房エネルギの省エネルギ化を図るためである。
【００３０】
さらに、ヒータ制御手段５には、シートヒータ６への通電が開始されてから電気自動車の使用までを計時するタイマ手段を設けておくことも考えられる。
【００３１】
すなわち、シートヒータ６への通電が開始されてからモータ１が作動されるまでの時間をタイマ手段で計時し、所定時間内にモータ１が作動されなかったら、ヒータ制御手段５を介してシートヒータ６への通電を停止する。
【００３２】
したがって、電気自動車の長期間不使用のもとではシートヒータ６への通電が停止され、不要な電力消費を防止することができるものである。
【００３３】
（実施例２）
図２は実施例２を示し、先に説明した実施例１との異なる点は、ヒータとしてシートヒータ６とハンドルヒータ７とを配置するとともに、ヒータ制御手段５でこれらシートヒータ６とハンドルヒータ７を個々に制御するようにしたところである。
【００３４】
なお、図１と同作用を行う構成要件には同一符号を付し、その具体的説明は実施例１のものを援用する。
【００３５】
前記構成によれば、シートとハンドルとはそれに適した暖房温度に維持されることとなり、使用者にとっては非常に使用感の良いものとなる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
以上のように本発明の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置は、バッテリの充電が確実に、かつ速やかにできるため、実用的であり、併せて、冬季、寒冷地にあっては、プレ暖房が可能であるところから、電気自動車の使い勝手を大いに高めることができるものであり、電気自動車の寒冷地などでの実用性を大いに高めることができるものである。
【符号の説明】
【００３７】
１ モータ
２ バッテリ
４ バッテリ充電制御手段
５ ヒータ制御手段
６ シートヒータ
７ ハンドルヒータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車の暖房を行うヒータを制御するヒータ制御手段と、前記電気自動車の電源となるバッテリの充電を制御するバッテリ充電制御手段とを具備し、前記ヒータ制御手段は、バッテリ充電制御手段からの充電完了信号によりヒータへの通電を開始するようにした電気自動車の暖房用ヒータ制御装置。
【請求項２】
ヒータは、シートの暖房を行うシートヒータおよび／またはハンドルの暖房を行うハンドルヒータからなる請求項１記載の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置。
【請求項３】
バッテリ充電制御手段は、バッテリの充電が進行して充電電流が所定値まで低下したら充電完了とする請求項１記載の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置。
【請求項４】
ヒータ制御手段は、設定温度Ｔ１になるようにヒータへの通電を制御するとともに、バッテリ充電完了後のヒータ通電開始時には、前記設定温度Ｔ１よりも低い温度になるようにヒータへの通電を制御する請求項１記載の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置。
【請求項５】
ヒータ制御手段は、ヒータへの通電を開始した後、電気自動車の始動がない場合にヒータへの通電を停止するようにした請求項１記載の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置。
【請求項６】
ヒータ制御手段は、シートヒータおよびハンドルヒータへの通電を個別に行うようにした請求項２記載の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置。
【請求項１】
電気自動車の暖房を行うヒータを制御するヒータ制御手段と、前記電気自動車の電源となるバッテリの充電を制御するバッテリ充電制御手段とを具備し、前記ヒータ制御手段は、バッテリ充電制御手段からの充電完了信号によりヒータへの通電を開始するようにした電気自動車の暖房用ヒータ制御装置。
【請求項２】
ヒータは、シートの暖房を行うシートヒータおよび／またはハンドルの暖房を行うハンドルヒータからなる請求項１記載の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置。
【請求項３】
バッテリ充電制御手段は、バッテリの充電が進行して充電電流が所定値まで低下したら充電完了とする請求項１記載の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置。
【請求項４】
ヒータ制御手段は、設定温度Ｔ１になるようにヒータへの通電を制御するとともに、バッテリ充電完了後のヒータ通電開始時には、前記設定温度Ｔ１よりも低い温度になるようにヒータへの通電を制御する請求項１記載の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置。
【請求項５】
ヒータ制御手段は、ヒータへの通電を開始した後、電気自動車の始動がない場合にヒータへの通電を停止するようにした請求項１記載の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置。
【請求項６】
ヒータ制御手段は、シートヒータおよびハンドルヒータへの通電を個別に行うようにした請求項２記載の電気自動車の暖房用ヒータ制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−５１５０４（Ｐ２０１１−５１５０４Ａ）
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０３２５４（Ｐ２００９−２０３２５４）
【出願日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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