【課題】再加熱除湿運転時に室内凝縮器の能力を制御できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１Ａは、圧縮機２１、室内凝縮器２２、第１膨張機構２３および室内蒸発器２５を含む室内熱交換回路２と、室外熱交換器３１および第２膨張機構３２を含む室外熱交換路３を備える。室内熱交換回路２には、室内蒸発器２５の上流側または下流側に開閉弁２４が設けられている。室外熱交換路３の一端３ａは、第１膨張機構２３と室内蒸発器２５の間で室内熱交換回路２に接続され、他端３ｂは、第１連絡路４Ａおよび第２連絡路４Ｂを介して、圧縮機２１と室内凝縮器２２の間および室内蒸発器２５と圧縮機２１の間で室内熱交換回路２に接続されている。流路選択手段４１は、第１連絡路４Ａと第２連絡路４Ｂのどちらに冷媒を流すかを決定する。 （もっと読む）

【課題】電力供給量の少ない機器により発電された電力を用いて、効率よく電子機器を冷却する。
【解決手段】車両に搭載される電子機器と、電力を供給する電力供給部と、前記電力供給部から供給される電力により動作し、それぞれがペルチェ素子を含む複数の冷却部と、前記複数の冷却部の吸熱側に配置される管であり、前記冷却部の吸熱によって冷却される空気を、前記電子機器に向かわせる第１の管と、前記電力供給部から供給される電力に応じて、動作させる冷却部の数を決め冷却部を制御する制御部と、を有する車両。 （もっと読む）

【課題】エアコンの作動が停止する車両停車状態において、ソーラパネルによって発電された電力を用いて、太陽光により温度上昇した車室内及び／又はバッテリを適切に冷却することを目的とする
【解決手段】 車両走行に用いられるバッテリと、ソーラパネルで発電された電力により動作する送風機と、外気を車室内に向けて導通させる第１の経路と、前記バッテリに向けて導通させる第２の経路と、を有する吸気管と、前記第１の経路と前記第２の経路との分岐位置に配置され、外気を前記第１の経路に向かわせる第１の位置と、前記第２の経路に向かわせる第２の位置との間で切り替わる切替弁と、を有する車両。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で効率よく駆動部等の熱源側から空調システム側に熱を輸送することが可能であるとともに、冷房時側にも効率が低下することがない自動車用の空調システム等を提供する。
【解決手段】 伝熱部材７には、放熱装置３１が設けられる。放熱装置３１は、伝熱部材７に形成されたフィンおよび送風用のファン等から構成される。すなわち、放熱装置３１は、伝熱部材７を冷却し、伝熱部材７から外部に熱を放熱する部位である。暖房時には熱源側冷却経路の熱を暖房側加熱経路に伝達することで、熱源で発生する熱を有効に利用することができる。また、冷却時には、熱源の熱が暖房側加熱経路に伝わることを防止するための放熱装置を稼働するため、暖房側加熱経路の熱が暖房側加熱経路に伝達されることを防止することができる。このため、冷房時に送風されるエアの冷却効率が高い。 （もっと読む）

【課題】除湿性能等を良好に確保可能な車両用冷暖房装置、およびそれに好適な制御弁を提供する。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、室外凝縮器から導入された冷媒を膨張させて室内蒸発器に導出可能な第１の膨張装置と、補助凝縮器から導入された冷媒を膨張させて室外蒸発器に導出可能な第２の膨張装置と、補助凝縮器から導入された冷媒を膨張させて室内蒸発器に導出可能な第３の膨張装置と、を備える。第１の膨張装置は、上流側と下流側との差圧が第１の設定値以上になると開弁する差圧弁３１からなる。第２の膨張装置は、上流側と下流側との差圧が第２の設定値以上になると開弁する差圧弁３２からなる。各差圧弁は、ボディに支持されつつ弁孔に接離して弁部を開閉する弁体と、弁体を閉弁方向に付勢する付勢部材と、弁体を貫通するように形成されて弁部の開閉方向に延びるオリフィスを含む。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で効率よく駆動部等の熱源側から暖房システム側に熱を輸送することが可能であるとともに、暖房システム側からの熱が駆動舞踏の熱源側に逆流することを防止することが可能な自動車用の暖房システムを提供する。
【解決手段】 熱源側冷却経路３の一部には、第１の熱交換器である熱交換器１９が設けられる。また、暖房側加熱経路５の一部には、第２の熱交換器である熱交換器２１が設けられる。さらに、熱交換器１９、２１を接続するようにヒートパイプ７が設けられる。熱交換器２１は、熱交換器１９よりも高い位置に配置される。ヒートパイプ７は、好ましくはサーモサイフォン型のヒートパイプである。ヒートパイプ７は、熱源側冷却経路３から暖房側加熱経路５側に熱を輸送する。 （もっと読む）

【課題】走行パワーモード選択しているときに、極力走行パワーモードを維持することが可能になる電気自動車またはハイブリッド車両に用いる車両制御システムを提供する。
【解決手段】車室内を電池の電力を消費する車両用空調装置１００で空調し、駆動輪を電池の電力で回転させる走行用モータを有し、この走行モータで駆動輪を駆動またはアシストする車両の車両制御システムであって、走行用モータによる俊敏な走行を可能にする走行パワーモードを選択し（Ｓ８１、Ｓ１００１、Ｓ１１０３、Ｓ１２０３）、パワ走行パワーモードを選択した時、走行パワーモードが選択されていない時に比べて、車両用空調装置１００で消費する電力を少なくする（Ｓ８２、Ｓ１００１、Ｓ１１０４、Ｓ１２０４）。例えば目標冷却用熱交換器温度ＴＥＯを下げることで、走行パワーモードでの駆動を維持することが容易になる。 （もっと読む）

【課題】除湿冷房運転時に放熱器における必要な放熱量を確保することで、車室内に供給する空気の温度を確実に設定温度とすることが可能となる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】算出されたエアミックスダンパ１６の開度ＳＷが所定開度以上の場合に、開度ＳＷが所定開度未満の場合よりも第１制御弁２４の凝縮圧力調整手段側の弁開度を小さくしている。これにより、冷房運転および除湿冷房運転において放熱器１５における加熱量が不足する場合に、放熱器１５における冷媒の凝縮圧力を上昇させて放熱器１５の温度を高くすることができるので、車室内に吹出す空気の加熱に必要な加熱量を確保することができ、車室内に供給する空気の温度を確実に設定温度とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 車載暖房用の水加熱ヒータ３Ａ、３Ｂの制御装置の過熱保護を図る。
【解決手段】 ヒータ３（３Ａ、３Ｂ）への通電回路にはヒータ３と直列にスイッチングデバイスとしてのＩＧＢＴ１１、１２が介装されており、これらＩＧＢＴ１１、１２の温度を検出する第１温度センサ（第１サーミスタ）２１が設けられる。そして、ＩＧＢＴ１１、１２の温度が所定温度以上のときに信号を発生するコンパレータ２５が設けられる。そして、マイコン１４を介することなく、コンパレータ２５の信号で、ＩＧＢＴドライバ１３を介し、ＩＧＢＴ１１、１２を強制的にオフするように構成される。 （もっと読む）

【課題】車両が日射量の多い昼間にアイドル状態で放置される場合に、高電圧バッテリーの温度が過度に上昇することを抑制、あるいは防止する車両の高電圧バッテリー冷却制御方法を提供する。
【解決手段】車両の室内空気温度によっては高電圧バッテリーの過温が誘発されるものと判断される場合に、適切な制御を通じて高電圧バッテリーの温度上昇を最大限抑制するようにし、高電圧バッテリーの作動安全性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】作業機械用暖房装置において、消費される電力を抑制する。
【解決手段】車室２８０の内部に設けられた放熱器１１１と、温水等Ｗを収容する温水タンク１２０（容器）と、放熱器１１１と温水タンク１２０との間で温水等Ｗを循環させる循環管路１３０と、循環管路１３０のうち送り管路１３１内の温水等Ｗを放熱器１１１に向けて流すポンプ１３４と、循環管路１３０のうち戻り管路１３２（管路）に設けられた、外部の熱源である作動油Ｒの熱が供給されて温水等Ｗとの間で熱交換を行う熱交換器１４０と、熱交換器１４０による熱交換の実施と不実施とを切り替える開閉弁１７１，１７２（切替手段）と、を備え、温水タンク１２０に供給される温水等Ｗを熱交換器１４０により予め温めることで、電熱器１２１での消費電力を抑制する。 （もっと読む）

【課題】放熱器の小型化を実現することができる自動車用温調システムの提供。
【解決手段】自動車用温調システム１０は、圧縮機８０、四路切替弁８１、外気と熱交換を行う外気用熱交換器８２、及び、車内の空気と熱交換を行う第１熱交換器８５を含む空調用冷媒回路２０と、ポンプ４０、電装品４１を冷却する冷却器４２、及び、冷却器４２において熱交換が行われた流体を冷却するための放熱器４５を含む電装品冷却回路３０と、協調熱交換器５０と、制御装置６０と、を備える。協調熱交換器５０は、空調用冷媒回路２０を流れる冷媒と、電装品冷却回路３０を流れる流体との間で熱交換を行わせるものである。制御装置６０は、協調熱交換器５０における熱交換量を調整する。 （もっと読む）

【課題】小型高性能化を図るとともに、出・入口ヘッダ部の密着性を向上し、出・入口ヘッダ部に設けられている連通穴周りのシール性を確保することができる熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】扁平熱交チューブ１７とＰＴＣヒータとを多層に積層し、その一面側を熱交押え部材により押圧してケーシング１１の内底面に締め付け固定した熱媒体加熱装置１０において、熱交押え部材を締め付け固定するボス部１１ｅを、扁平熱交チューブ１７の４コーナー部に対応したケーシング１１の４隅のデッドスペース部に設けるとともに、該４隅のボス部１１ｅ以外の第５ボス部１１ｆを、扁平熱交チューブ１７の出・入口ヘッダ部２１，２２間であって、該出・入口ヘッダ部２１，２２側の２隅に設けられているボス部１１ｅの中心と、該ボス部１１ｅと対応する出・入口ヘッダ部２１，２２の中心を通る線の交点付近に設けた。 （もっと読む）

【課題】冷凍負荷が冷凍装置の能力を超えたときに、他の冷熱で不足分を補うようにした自動車用温調システムを提供する。
【解決手段】自動車用温調システム１０では、制御部７０が、車載バッテリ８０の熱量を空気調和に利用する蓄熱利用モード、及び車載バッテリ８０の熱量を空気調和に利用しない通常運転モードを、冷凍負荷に応じて選択し実行する。例えば、自動車の走行条件によって冷凍負荷が増大し自動車用温調システム１０の最大能力を超えるような場合に、車載バッテリ８０に蓄えられた熱量を利用することができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で暖房能力を向上させることが可能な自動車用温調システムの提供。
【解決手段】自動車用温調システム１０は、主冷媒回路１３と、電装品冷却用流路１５と、を備える。主冷媒回路１３は、圧縮機８０と、四路切替弁８１と、外気と熱交換を行う外気用熱交換器８２と、車内を空調するための空調用熱交換器８７と、空調用制御弁８３と、を有する。電装品冷却用流路１５は、電装品４１を冷却する冷却器４２と、冷媒を加熱することが可能なヒータ４６と、冷却器４１を流れる冷媒を吐出側冷媒配管１３ｃに流すためのポンプ４３と、を有する。また、電装品冷却用流路１５は、主冷媒回路１３において液冷媒の流れる第１冷媒配管１３ａ及び第２冷媒配管１３ｂと、吐出側冷媒配管１３ｃと、を接続する。さらに、ヒータ４６は、電装品冷却用流路１５と吐出側冷媒配管１３ｃとの接続点Ａと、冷却器４２と、の間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】熱媒体の圧力損失を低減させ、性能を向上させることが可能な熱媒体加熱装置及び車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】熱媒体加熱装置１０は、入口ヘッダ部から導入された熱媒体が流通して出口ヘッダ部２２から導出される複数の扁平熱交チューブ１７と、積層された二つの扁平熱交チューブ１７に挟み込まれるＰＴＣヒータ１８と、扁平熱交チューブ１７及びＰＴＣヒータ１８を収容するケーシング１１と、ケーシング１１のロアケース１１ａと一体的に形成され、ロアケース１１ａとの接続部から一方向に屈曲した屈曲部分１１ｈを有し、出口ヘッダ部２２から熱媒体を外部へ導出する熱媒体出口路１１ｄと、ロアケース１１ａと熱媒体出口路１１ｄとの接続部に取り付けられ、屈曲部分１１ｈの屈曲内側に曲面を付与するシール材２６ｃｅｘとを備える。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、暖房除湿時の除湿能力を調整することができる自動車用冷凍システム、及び、自動車用温調システムの提供。
【解決手段】自動車用冷凍システム１０は、圧縮機８０と、外気用熱交換器８２と、空調用制御弁８３と、第１内気用熱交換器８５と、第２内気用熱交換器８６と、分岐部２８と、制御装置６０と、を備える。外気用熱交換器８２は、外気と熱交換を行うものである。空調用制御弁８３は、冷媒を減圧することが可能である。第１内気用熱交換器８５は、車内の空調を行うためのものである。第２内気用熱交換器８６は、車内の空調を行うためのものである。分岐部２８は、第１内気用熱交換器８５から流出した冷媒を、外気用熱交換器８２と、第２内気用熱交換器８６とに分岐させる。制御装置６０は、第２内気用熱交換器８６に流れる冷媒の流量を調整可能である。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＣヒータと制御基板間の電気的接続を容易化、簡素化し、組み立て性を向上することができる熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数枚の扁平熱交チューブと、ＰＴＣヒータと、交互に積層された扁平熱交チューブおよびＰＴＣヒータをケーシング１１の内底面に押圧して固定する熱交押え部材１５と、熱交押え部材１５上に設置されたＰＴＣヒータを制御する制御基板１７と、を備え、制御基板１７の端子台１７Ｂに、ケーシング１１内に位置決めされて組み込まれる電極板から上方に延長された端子２５Ａを直接接続してＰＴＣヒータと制御基板１７を電気的に結線した熱媒体加熱装置１０であって、ケーシング１１内のボス部に締め付け固定される熱交押え部材１５が、複数の端子台１７Ｂの配列方向に沿うＸ方向に対して一定範囲移動可能に締め付け固定されている。 （もっと読む）

【課題】消費電力の低減を図ることができる空調システムを提供する。
【解決手段】第１の熱媒体を圧縮して吐出するコンプレッサ１１の吐出側に設けられた凝縮器１２と、凝縮器の流出側に設けられた膨張弁１５と、膨張弁の流出側に設けられ、第１の熱媒体が第１の流路および第２の流路のいずれかに切り換えを行う切換弁１４と、第１の流路と、第２の流路と、の合流位置よりも下流側でコンプレッサの吸入側に設けられた蒸発器１７と、第２の熱媒体を熱源に供給するポンプ３４と、熱源に供給された第２の熱媒体の熱を放熱させる放熱器３３と、蓄熱材を有した蓄熱部１９と、を備えている。そして、蓄熱部は、第１の流路を流れる第１の熱媒体と、蓄熱材と、の間において熱交換を行う第１の熱交換領域と、放熱器の上流側において、熱源に供給された第２の熱媒体と、蓄熱材と、の間において熱交換を行う第２の熱交換領域と、を有している。 （もっと読む）

【課題】複数枚の扁平熱交チューブとＰＴＣヒータ間、およびその出・入口ヘッダ部同士間を十分に密着させてケーシング内に組み込むことができる熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】扁平チューブ部２０と出・入口ヘッダ部２１，２２とを有する扁平熱交チューブ１７とＰＴＣヒータ１８とが多層に積層され、扁平熱交チューブ１７の一面側が熱交押え部材１６により押圧されてケーシングの内底面に組み込まれる熱媒体加熱装置であって、積層された複数枚の扁平熱交チューブ１７の中の少なくとも最上段の扁平熱交チューブ１７ａの熱交押え部材１６によって押圧される一面が、扁平チューブ部２０と出・入口ヘッダ部２１，２２とをフラット化した平面形状とされている。 （もっと読む）