電気自動車の空気調和機
【課題】簡単な操作で送風運転が可能な電気自動車の空気調和機を提供すること。
【解決手段】電気自動車１の空気調和機１０は、暖房・冷房運転により、居住空間Ｄの空気調和が可能な空調装置１１と、居住空間Ｄの目標温度を設定可能に形成され、エアコンのＯＮ／ＯＦＦを行なうエアコンスイッチ２６及びエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦ状態を記憶可能な記憶部１４を有する設定パネル１２と、空調装置１１及び設定パネル１２に接続され、空調装置１１を作動させる制御部１３と、を備え、制御部１３は、空調装置１１の送風運転後の冷房運転時に、記憶部１４に記憶されたエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦ状態に基いて、エアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦが可能に形成されている。
【解決手段】電気自動車１の空気調和機１０は、暖房・冷房運転により、居住空間Ｄの空気調和が可能な空調装置１１と、居住空間Ｄの目標温度を設定可能に形成され、エアコンのＯＮ／ＯＦＦを行なうエアコンスイッチ２６及びエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦ状態を記憶可能な記憶部１４を有する設定パネル１２と、空調装置１１及び設定パネル１２に接続され、空調装置１１を作動させる制御部１３と、を備え、制御部１３は、空調装置１１の送風運転後の冷房運転時に、記憶部１４に記憶されたエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦ状態に基いて、エアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦが可能に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車の空気調和機に関し、特に、消費電力の低減が可能なもの関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車は、車室内の環境を快適に調和し、且つ、窓ガラスの視認性を確保可能とするために、冷房、暖房、除湿、デミスト（demist）及びデフロスト等の機能を有する空気調和機が設けられている。
【０００３】
内燃機関を有する自動車の空気調和機は、例えば、冷房及び除湿に冷凍サイクル装置を用い、暖房にはエンジンの廃熱やヒータを用いるものが知られている。このように、内燃機関を有する自動車の暖房には、エンジンの廃熱の利用が可能となる。なお、このような内燃機関を有する自動車に用いる空気調和機として、アイドリング時等のエンジンの廃熱量が小さいときの暖房運転において、吹き出し空気の温度低下を防止するために、冷凍サイクル装置の能力を減少させるものも知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
内燃機関を有する自動車に対し、電気自動車には、内燃機関であるエンジンは用いられず、駆動機構として走行モータをバッテリにより駆動させて動力とする。このような走行モータやバッテリ等により発生する熱は、内燃機関のそれに比べ小さく、走行モータの熱（廃熱）を暖房に用いることができない。
【０００５】
このため、電気自動車の空気調和機には、バッテリに蓄えられた電気エネルギが用いられる。電気自動車の空気調和機の一例として、冷房及び除湿用に、モータにより駆動するコンプレッサを用いた冷凍サイクル装置（ヒートポンプ）が用いられるものが知られている。また、暖房用に、空気や水等の触媒を電気ヒータで熱し、温度を調節した空気をブロアファン等で送風して車内の環境を調和するものが知られている。
【０００６】
また、通常時においては電力消費を抑え、乗員が希望する場合に空調能力を増大させ、所定時間経過後に、再度電力消費を抑えることで空調装置を運転させる電気自動車用空調装置も知られている（例えば、特許文献２）。
【特許文献１】特開２０００−１８５５４８号公報
【特許文献２】特開２０００−０６２４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した電気自動車の空気調和機では以下の問題があった。即ち、電気自動車の空気調和機にはバッテリに蓄えられた電気エネルギが用いられるが、この電気エネルギは、走行モータの駆動にも用いられる。このため、空気調和機に電気エネルギを使用すると、電気自動車の走行距離が低減するという問題がある。
【０００８】
冷暖房運転により、室内環境を調和後、室温が搭乗者の目標温度となった場合には、消費電力を低減させるために、冷房及び暖房運転を停止させることが考えられるが、居住空間内の空気が循環しないため、室内環境の低下が早い。
【０００９】
また、冷暖房運転により、室内環境を調和後、電気エネルギの消費を低減させた状態（節電状態）で室内環境を維持するために、冷房及び暖房機能を停止させ、居住空間内の空気の循環を行なう送風運転が考えられる。しかし、冷房運転後に送風運転とするには、エアコンスイッチをＯＦＦとする必要がある。また、暖房運転後に送風運転とするには、暖房運転から冷房運転へと、温度の設定を行なうダイヤルを操作し、エアコンスイッチをＯＦＦとする必要がある。このように、送風運転とするために、設定を変える手間が大きいことから搭乗者の負担が大きく、このため、節電を行なわずに、そのまま空調装置を冷暖房運転させることもある。このため、節電がなされずに、走行距離の低減を招く虞がある。
【００１０】
そこで本発明は、簡単な操作で送風運転が可能な電気自動車の空気調和機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決し目的を達成するために、本発明の電気自動車の空気調和機は、次のように構成されている。
【００１２】
本発明の一態様として、車両に搭載された二次電池と、この二次電池からの電力供給により、冷房運転、暖房運転及び送風運転のいずれか一を運転可能に形成されるとともに、少なくとも前記冷房運転時に前記車両の居住空間の室温を目標温度に調和可能とする冷凍サイクル装置を有する空調装置と、前記冷房運転、前記暖房運転又は前記送風運転を選択する第１設定部と、前記冷凍サイクル装置の作動を設定する第２設定部と、前記第１設定部で設定された前記冷房運転、前記暖房運転及び前記送風運転のいずれか一により前記空調装置を運転させる制御部と、前記冷凍サイクル装置の作動状態を記憶する記憶部と、を備え、前記制御部は、前記空調装置の送風運転後に前記第１設定部により前記冷房運転が選択された場合に、前記冷凍サイクル装置の作動状態を、前記記憶部に記憶された前記送風運転前の前記空調装置の運転時の前記冷凍サイクル装置の作動状態と同一にすることを特徴とする電気自動車の空気調和機が提供される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡単な操作で送風運転が可能な電気自動車の空気調和機を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施の形態に係る空気調和機１０を用いた電気自動車１を図１〜３を用いて説明する。
図１は本発明の一実施の形態に係る空気調和機１０を用いた電気自動車（車両）１の構成を模式的に示す説明図、図２は同空気調和機１０の設定パネル１２の構成を示す正面図、図３は同空気調和機１０同空気調和機１０の運転制御を示す流れ図である。尚、図１中、Ｄは居住空間を、Ｅは収納空間を、Ｓは電気配線をそれぞれ示している。
【００１５】
図１に示すように、電気自動車１は、車両本体（以下、「車体」）２と、バッテリ３と、充電器４と、駆動機構５と、空気調和機１０と、を備えている。なお、電気自動車１は、車体２、バッテリ（二次電池）３、充電器４、駆動機構５及び空気調和機１０以外にも各構成品、例えばＥＶ−ＥＣＵやステアリング機構等を有しているが、ここではその説明を省略する。また、電気自動車１は、走行状態や空気調和機１０の運転状態等の電気自動車１の使用状況とバッテリ３の電力残量状況から、走行可能距離を算出可能に形成されている。
【００１６】
車体２は、その内部が、搭乗者や荷物等が搭乗するスペースである居住空間Ｄと、バッテリ３、駆動機構５及び空気調和機１０等の電気自動車１の構成品を収納・設置する収納空間Ｅとが、仕切部６により仕切られている。この仕切部６は、例えば、床面パネルやダッシュパネル等の複数の部材により形成されている。
【００１７】
バッテリ３は、例えば大容量のリチウムイオン電池等により形成されている。バッテリ３は、充電器４、駆動機構５及び空気調和機１０等の各構成品とＣＡＮ−ｃのＣＡＮケーブル（以下「電気配線」）Ｓ等により接続され、収納空間Ｅに搭載されている。バッテリ３は、電気配線Ｓを介して駆動機構５及び空気調和機１０に電気エネルギを供給（電力供給）可能に形成されている。
【００１８】
充電器４は、外部、例えば家庭用電源から入力された交流電圧をバッテリ３の充電用の直流電圧に変換するインバータ等を有している。また、充電器４は、車体２外部の各種電源へと接続可能に形成されている。
【００１９】
駆動機構５は、電気配線Ｓによりバッテリ３に接続され、モータ７と、駆動車輪８とを備えている。例えば、モータ７は、駆動指示があった場合に、バッテリ３の電気エネルギにより駆動可能に形成されている。駆動車輪８は、モータ７により駆動可能に形成されている。
【００２０】
空気調和機１０は、冷暖房運転により、居住空間Ｄの空気調和が可能な空調装置１１と、空気調和運転の各種設定を行なう設定パネル１２と、空調装置１１及び設定パネル１２に接続された空気調和機１０用の制御部１３と、を備えている。なお、空気調和機１０は、バッテリ３の電気エネルギにより運転される。
【００２１】
また、空気調和機１０は、空気調和が成された空気を居住空間Ｄに吹き出す吹出口を複数有している。なお、複数の吹出口は、例えば、搭乗者の足元付近に吹出す吹出口、搭乗者胴部に吹出す吹出口、及び、窓ガラスに向って吹出す吹出口（デフロスタ）等がある。
【００２２】
空調装置１１は、居住空間Ｄの室温を冷暖房運転により調和可能に形成されている。空調装置１１は、例えば、冷房・除湿運転時にコンプレッサをコンプレッサ駆動用モータで駆動させるヒートポンプを用いた冷凍サイクル装置（熱交換媒体、以下「エアコン」、「Ａ／Ｃ」）１１ａと、暖房運転時に水を加熱させて温水とする電気温水ヒータとを備えている。空調装置１１は、エアコン１１ａにより冷却された空気、及び、温水により熱せられた空気を、各吹出口から居住空間Ｄに吹出すブロアファン（以下、「ファン」）１１ｂを有している。このファン１１ｂは、後述するファン設定ダイヤル２７により、吹出口から吹き出す風量を任意に設定可能に形成されている。なお、空調装置１１の構成は、これに限定されるものではない。
【００２３】
図１、２に示すように、設定パネル１２は、仕切部６から居住空間Ｄに一部露出可能に形成され、仕切部６から居住空間Ｄ側に露出することで、居住空間Ｄから操作可能に配置されている。
【００２４】
設定パネル１２は、収納空間Ｅ側に配置された記憶部１４を有している。記憶部１４は、例えば、マイコン等により形成され、後述するエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦ情報、又は、エアコン１１ａの運転（作動）状態が記憶可能に形成されている。
【００２５】
また、設定パネル１２は、収納空間Ｅ、及び、電気配線Ｓ等が居住空間Ｄに露出しないように、仕切部６の一部を形成する化粧パネル部（以下「パネル部」）１５を有している。なお、このパネル部１５は、爪部等を用いて仕切部６に固定可能に形成されている。
【００２６】
設定パネル１２は、パネル部１５に設けられた複数の設定ダイヤル１６を備えている。この設定ダイヤル１６は、温度設定部１７と、ファン設定部１８と、吹出切換部１９と、を備えている。また、設定パネル１２は、温度設定部１７、ファン設定部１８及び吹出切換部１９が、電気配線Ｓにより制御部１３と電気的に接続されている。
【００２７】
温度設定部１７は、ＭＡＸスイッチ２１と、温度調整ダイヤル（第１設定部）２２と、を備えている。例えば、温度設定部１７は、ＭＡＸスイッチ２１が円板状に形成され、温度調整ダイヤル２２が、円環状、且つ、ＭＡＸスイッチ２１の周囲を所定の角度間において回動可能に形成されている。
【００２８】
ＭＡＸスイッチ２１は、押圧することで空調装置１１の最大（ＭＡＸ）能力での運転（ＭＡＸ運転）のＯＮ／ＯＦＦが可能に形成されている。ＭＡＸスイッチ２１は、ＭＡＸスイッチ２１の操作情報が電気配線Ｓを介して制御部１３に伝達可能に形成されている。また、ＭＡＸスイッチ２１は、その表面に、最大能力運転のＯＮ／ＯＦＦの状態を報知するＭＡＸ運転報知手段２３と、ＭＡＸスイッチ２１及び温度調整ダイヤル２２の操作の案内を行なう第１案内表示部２４と、を備えている。
【００２９】
ＭＡＸ運転報知手段２３は、ＭＡＸスイッチ２１を操作（押圧）し、ＭＡＸスイッチ２１の操作による最大能力での空調装置１１の運転の場合に、光によりＭＡＸ運転中であることを報知可能に形成されている。即ち、ＭＡＸ運転報知手段２３は、ＭＡＸスイッチ２１の操作により空調装置１１がＭＡＸ運転することで点灯し、空調装置１１がＭＡＸ運転中であることを報知可能に形成されている。
【００３０】
この状態で、再度ＭＡＸスイッチ２１が操作され、空調装置１１がＭＡＸ運転でなくなると、ＭＡＸ運転報知手段２３は消灯し、ＭＡＸスイッチ２１の操作による最大能力での空調装置１１の運転が行なわれていないことを報知可能に形成されている。
【００３１】
第１案内表示部２４は、例えば、ＭＡＸスイッチ２１の上側半分側、且つ、外周縁側に印刷等により設けられ、温度調整ダイヤルの位置及び設定温度を案内する温度案内表示２４ａを有している。また、第１案内表示部２４は、ＭＡＸスイッチ２１の略中央に印刷等により設けられ、ＭＡＸスイッチ２１の操作を案内するＭＡＸ運転操作案内表示２４ｂを有している。
【００３２】
温度案内表示２４ａは、例えば、温度調整ダイヤル２２の位置により、冷房温度及び暖房温度の大まかな設定が視認可能に形成されている。詳しく述べると、温度案内表示２４ａは、ＭＡＸスイッチ２１の頂点部を境に、左側が冷房部、右側が暖房部に分かれており、それぞれ冷房部が「Ｃ」、暖房部が「Ｈ」と記載されている。また、温度案内表示２４ａは、頂点部から離間するにしたがい、頂点部から略９０°までその幅が徐々に広くなる円弧が冷房部及び暖房部にそれぞれ記載されている。
【００３３】
ＭＡＸ運転操作案内表示２４ｂには、例えば、「ＰＵＳＨ ＭＡＸ」が記載されており、押圧操作によりＭＡＸスイッチ２１の操作が可能であることが記載されている。
【００３４】
温度調整ダイヤル２２は、回動位置を視認可能な第１位置印２２ａが設けられている。温度調整ダイヤル２２は、例えば、ＭＡＸスイッチ２１の周囲を略１８０°回動可能に形成されている。即ち、温度調整ダイヤル２２の回動は、第１位置印２２ａがＭＡＸスイッチ２１の頂点部を基準として、左右方向にそれぞれ略９０°回動可能に形成されている。
【００３５】
温度調整ダイヤル２２は、居住空間Ｄの室温を任意の目標温度（目標室温）に設定可能に形成されている。温度調整ダイヤル２２は、例えば所定の回転角度回動時に、多少の抵抗が発生することで、所定の回動位置（ポジションＰ）に第１位置印２２ａを回動及び位置することが可能に形成されている。また、温度調整ダイヤル２２は、複数のポジションＰを有している。
【００３６】
温度調整ダイヤル２２は、冷房運転時であって、居住空間Ｄの室温（目標室温）が一番低温（Ｌｏｗ）となるように設定されている位置としてポジションＰＣＬと、冷房運転時の室温が一番高温（Ｈｉ）となるように設定されている位置としてポジションＰＣＨと、がある。
【００３７】
また、温度調整ダイヤル２２は、暖房運転時に温度調整ダイヤル２２の操作による居住空間Ｄの室温（目標室温）が、一番高温（Ｈｉ）になるよう設定されている位置としてポジションＰＨＨと、暖房運転時の室温が一番低温（Ｌｏｗ）となるように設定されている位置としてポジションＰＨＬがある。
【００３８】
また、温度調整ダイヤル２２は、これらポジションＰＣＬとＰＣＨ、及び、ポジションＰＨＬとポジションＰＨＨの間に、それぞれ等間隔に複数のポジションが配置されている。即ち、温度調整ダイヤル２２は、ポジションＰＣＬ〜ＰＣＨ及びポジションＰＨＬ〜ＰＨＨを有している。また、ポジションＰＣＨとポジションＰＨＬとの間には、冷暖房運転を行なわず、送風運転のみを行なうポジションＰＥが設けられている。
【００３９】
図２中実線及び二点鎖線により示された第１位置印２２ａは、各ポジションＰＣＬ〜ＰＨＨを示している。なお、第１位置印２２ａの各ポジションＰの一部は省略して記載している。
【００４０】
温度調整ダイヤル２２は、ポジションＰＣＬ〜ＰＣＨに回動することで、後述する制御部１３がポジションＰを認識して、冷房運転を実行可能、且つ、居住空間Ｄの室温を目標室温とするための空気調和機１０からの吹き出し温度を設定可能に形成されている。同様に、温度調整ダイヤル２２は、ポジションＰＨＬ〜ＰＨＨに回動することで、後述する制御部１３がポジションＰを認識して、暖房運転を実行可能、且つ、居住空間Ｄの室温を目標室温とするための空気調和機１０からの吹き出し温度を設定可能に形成されている。
【００４１】
また、温度調整ダイヤル２２は、ＰＥに回動することで、後述する制御部１３がポジションＰを認識して、ファン１１ｂにより居住空間Ｄに送風を行なう送風運転を実行可能に形成されている。即ち、温度調整ダイヤル２２は、第１位置印２２ａのポジションＰにより、冷房運転、暖房運転及び送風運転の３つの空調装置１１の運転を選択（設定）可能に形成されている。
【００４２】
ファン設定部１８は、エアコンスイッチ（第２設定部）２６と、ファン設定ダイヤル２７と、を備えている。例えば、ファン設定部１８は、エアコンスイッチ２６が円板状に形成され、ファン設定ダイヤル２７が、円環状、且つ、エアコンスイッチ２６の周囲を所定の角度間で回動可能に形成されている。
【００４３】
エアコンスイッチ２６は、押圧することでエアコン１１ａのＯＮ／ＯＦＦ、即ち、エアコン１１ａの運転（作動）の切り換えが可能に形成されている。エアコンスイッチ２６は、エアコンスイッチ２６の操作情報が電気配線Ｓを介して制御部１３に伝達可能に形成されている。また、エアコンスイッチ２６は、その表面に、エアコンのＯＮ／ＯＦＦの状態を報知するＡ／Ｃ報知手段２８と、エアコンスイッチ２６及びファン設定ダイヤル２７の操作の案内を行なう第２案内表示部２９を有している。また、エアコンスイッチ２６は、例えば、エアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦの情報が記憶可能に記憶部１４に接続されている。
【００４４】
Ａ／Ｃ報知手段２８は、エアコンスイッチ２６を操作（押圧）し、エアコン１１ａがＯＮの場合に、光によりエアコン１１ａがＯＮであることを報知可能に形成されている。即ち、Ａ／Ｃ報知手段２８は、エアコンスイッチ２６を一度操作することで点灯し、エアコン１１ａがＯＮであることを報知可能に形成されている。この状態で、再度エアコンスイッチ２６が操作されると、Ａ／Ｃ報知手段２８は消灯し、エアコン１１ａがＯＦＦであることを報知可能に形成されている。
【００４５】
第２案内表示部２９は、エアコンスイッチ２６表面の略上半分側、且つ、外周縁側に印刷等により設けられ、ファン設定ダイヤル２７の位置及びファン１１ｂ設定を案内するファン設定案内表示２９ａを有している。また、第１案内表示部２４は、エアコンスイッチ２６の略中央に印刷等により設けられ、エアコンスイッチ２６の操作を案内するＡ／Ｃ操作案内表示２９ｂを有している。
【００４６】
ファン設定案内表示２９ａは、ファン設定ダイヤル２７の位置により、ファン１１ｂの風量（吹出風量）の概略的な設定が視認可能に形成されている。詳しく述べると、ファン設定案内表示２９ａは、エアコンスイッチ２６の略左端部（頂点部から時計回りに略２７０度の位置）周辺から頂点部を介して対称位置である右端部まで、記載されている。ファン設定案内表示２９ａは、左端部に「ＯＦＦ」と表示され、この「ＯＦＦ」の上方から右端部までその幅が徐々に広くなるファン１１ｂの風量を示す円弧が表示されるとともに、「ＯＦＦ」の記載の下方に「ＡＵＴＯ」が表示されている。
【００４７】
ファン設定ダイヤル２７は、回動位置を視認可能な第２位置印２７ａが設けられている。また、ファン設定ダイヤル２７は、エアコンスイッチ２６の周囲を所定の角度回動可能に形成されている。このファン設定ダイヤル２７の回動は、第２位置印２７ａがファン設定案内表示２９ａに対応するエアコンスイッチ２６の周囲を回動可能に形成されている。
【００４８】
ファン設定ダイヤル２７は、例えば、ファン設定案内表示２９ａの「ＯＦＦ」と「ＡＵＴＯ」との間、及び、「ＯＦＦ」とファン１１ｂの風量を示す円弧との間を回動させる際に、多少の抵抗が発生するよう形成されている。この抵抗により、ファン設定ダイヤル２７は、所定の回動位置（ポジションＱ）に第２位置印２７ａを配置可能に形成されている。また、ファン設定ダイヤル２７は、複数のポジションＱを有している。
【００４９】
ファン設定ダイヤル２７は、第２位置印２７ａの位置に基いて、空調装置１１により調和が成された空気の吹出風量（ファン出力）をＯＦＦ、及び、弱（Ｌｏｗ）〜強（Ｈｉ）までの複数段に任意に設定可能、且つ、制御部１３による居住空間Ｄの温度により自動的に吹出風量を自動設定した運転（ＡＵＴＯ運転）が可能に形成されている。なお、このＡＵＴＯ運転は、例えば制御部１３が、居住空間Ｄの室温と温度調整ダイヤル２２による目標室温との関係から、所定の風量が予め定められ、この所定の風量に基いてファン１１ｂを運転させる運転であるが、ここでは、その詳細は省略する。また、ファン出力は、例えば、制御部１３がファン１１ｂを作動させる電圧を変化させることで、ファン１１ｂによる吹出風量を変化させる。
【００５０】
詳しく述べると、例えば、ファン設定ダイヤル２７は、ファン１１ｂを作動させない場合（空気調和機１０の停止時）の位置としてポジションＱＯＦＦがある。また、ファン設定ダイヤル２７は、ＡＵＴＯ運転時の位置として、ポジションＱＡＵＴＯがある。さらに、ファン設定ダイヤル２７は、ファン出力が弱（Ｌｏｗ）から強（Ｈｉ）までの各位置としてポジションＱＬ〜ＱＨがある。これら、ポジションＱＬ〜ＱＨの間に、それぞれ等間隔にポジションが配置されている。
【００５１】
図２中実線及び二点鎖線により示された第２位置印２７ａは、各ポジションＱＡＵＴＯ〜ＱＨを示している。なお、第２位置印２７ａの各ポジションＱの一部は省略して記載している。
【００５２】
このようなファン設定ダイヤル２７は、ファン設定ダイヤル２７の位置（第２位置印２７ａのポジションＱ）の情報を、後述する制御部１３に電気配線Ｓを介して送信可能に形成されている。例えば、ファン設定ダイヤル２７は、制御部１３にファン設定ダイヤル２７の位置の情報を送信し、制御部１３は、この情報に基いて、ファン１１ｂを作動させる電圧を変化させて、ファン１１ｂの運転の強弱を変更する。
【００５３】
吹出切換部１９は、内外気切換スイッチ３０と、吹出口切換ダイヤル３１と、を備えている。吹出切換部１９は、例えば、内外気切換スイッチ３０が円板状に形成され、吹出口切換ダイヤル３１が、円環状、且つ、内外気切換スイッチ３０の周囲を所定の角度回動可能に形成されている。
【００５４】
内外気切換スイッチ３０は、押圧することで、空気の取り入れを内気及び外気のどちらかに設定可能に形成されている。ここでは、内外気（Ｆ／Ｒ）切換スイッチ３０を押圧し、ＯＮとすることで、内気循環モード（フレッシュモード）に、再度押圧することでＯＦＦとなり、外気導入モード（リサーキュレーションモード）に切換可能に形成されている。この内気循環モードは、居住空間Ｄ内部の空気をファン１１ｂに取り込むとともに、再度ファン１１ｂにより、居住空間Ｄに空気を送風するモードである。また、外気導入モードは、外気を取り入れてファン１１ｂにより居住空間Ｄに空気を送風するモードである。
【００５５】
また、内外気切換スイッチ３０は、押圧することで、制御部１３にその情報が電気配線Ｓを介して伝達可能に形成されている。また、内外気切換スイッチ３０は、その表面に、内外気切換のＯＮ／ＯＦＦの状態を報知する内外気報知手段３２と、内外気切換スイッチ３０及び吹出口切換ダイヤル３１の操作の案内を行なう第３案内表示部３３と、を有している。
【００５６】
内外気報知手段３２は、内外気切換スイッチ３０を操作（押圧）し、内外気切換スイッチ３０がＯＮ（内気循環）の場合に、光が点灯し、内気循環である旨が報知可能に形成されている。即ち、内外気報知手段３２は、内外気切換スイッチ３０を一度操作することで内気循環モードに切り替わるとともに点灯し、内気循環であることを報知可能に形成されている。この状態で、再度内外気切換スイッチ３０が操作されると、内外気報知手段３２は外気導入モードに切り替わるとともに消灯し、外気取り入れであることを報知可能に形成されている。
【００５７】
第３案内表示部３３は、例えば、内外気切換スイッチ３０の略左端部から頂点部を介して右端部まで印刷等により設けられた吹出口案内表示３３ａを有している。また、第３案内表示部３３は、内外気切換スイッチ３０の略中央に印刷等により設けられ、内外気切換スイッチ３０の操作を案内する内外気操作案内表示３３ｂを有している。
【００５８】
吹出口案内表示３３ａは、空気調和が成された空気を吹き出す吹出口が視認可能に形成されている。例えば、吹出口案内表示３３ａは、左端部から、「ＡＵＴＯ」、「搭乗者胴部」、「搭乗者胴部及び搭乗者足元」、「搭乗者足元」、「搭乗者足元及びデフロスタ」、及び、「デフロスタ」である旨を視認可能なマークが記載されている。
【００５９】
内外気操作案内表示３３ｂは、例えば、「ＰＵＳＨ」及び「内気循環マーク」が記載されており、押圧操作により内外気切換スイッチ３０の操作が可能であることが視認可能に記載されている。なお、内外気操作案内表示３３ｂの「内気循環マーク」の下方に内外気報知手段３２が設けられており、内外気報知手段３２が点灯した際には、内気循環である旨が視認可能となっている。
【００６０】
吹出口切換ダイヤル３１は、回動位置を視認可能な第３位置印３１ａが設けられている。また、吹出口切換ダイヤル３１は、例えば、内外気切換スイッチ３０の周囲を所定角度回動可能に形成されている。この吹出口切換ダイヤル３１の回動は、第３位置印３１ａが内外気操作案内表示３３ｂに対応する内外気切換スイッチ３０の周囲を回動可能に形成されている。
【００６１】
吹出口切換ダイヤル３１は、「ＡＵＴＯ」、「搭乗者胴部」、搭乗者胴部及び搭乗者足元」、「搭乗者足元」、「搭乗者足元及びデフロスタ」、及び、「デフロスタ」間を回動させる際に、多少の抵抗が発生するように形成されている。この抵抗により、吹出口切換ダイヤル３１は、所定の回動位置（ポジション）に第３位置印３１ａを配置可能に形成されている。
【００６２】
制御部１３は、温度設定部１７、ファン設定部１８及び吹出切換部１９の設定毎に異なる電圧等の信号を受信可能な構成となっている。制御部１３は、これら設定パネル１２からの信号に基いて、設定パネル１２の各設定状態を認識可能し、設定パネル１２の設定に基いた空気調和機１０の運転を行なう通常制御が可能な制御機能を備えている。
【００６３】
また、制御部１３は、通常制御を行なう場合に、ファン設定部１８のファン設定ダイヤル２７のポジションＱＬ〜ＱＨにおいて、それぞれファン１１ｂを作動させる電圧（以下「ファン電圧」）をＶＬ〜ＶＨ（Ｖ）とすることで、ファン１１ｂの出力を変更可能に形成されている。即ち、ファン設定ダイヤル２７のポジションＱを検出し、ファン１１ｂを作動させるファン電圧を変化可能に形成されている。なお、ファン電圧は、ＶＬ＜ＶＨに設定されており、ファン電圧が高くなるにつれて、ファン１１ｂの回転数が高くなり、吹出風量が多くなる。
【００６４】
このように、制御部１３は、設定パネル１２の設定状態に基いて行なう制御を通常制御として、通常運転（冷房運転及び暖房運転）、送風運転、及び、除湿運転を有している。以下にこれら通常制御の各運転について説明する説明する。
【００６５】
制御部１３の、設定パネル１２の各設定状態に基いた通常制御の一例を説明する。
・通常運転
制御部１３は、通常制御の一として、エアコン１１ａを作動させ居住空間Ｄの温度を調和する通常運転である冷房運転を備えている。冷房運転は、温度設定部１７の温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａがポジションＰＣＬ〜ＰＣＨであり、エアコンスイッチ２６がＯＮの場合に、吹出口から吹き出される吹出温度がＴＣＬ〜ＴＣＨ（℃）となるように、空調装置１１を通常制御により運転可能に形成されている。ここで、冷房運転時の吹出温度ＴＣＬ（℃）とＴＣＨ（℃）の関係は、ＴＣＬ＜ＴＣＨに設定されている。なお、吹出温度ＴＣＬ〜ＴＣＨは、目標室温となるように設定されている。
【００６６】
制御部１３は、通常制御の一として、電気温水ヒータを作動させ居住空間Ｄの温度を調和する通常運転である暖房運転を備えている。暖房運転は、温度設定部１７の温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａがポジションＰＨＬ〜ＰＨＨでは、暖房運転として、電気温水ヒータにより熱せられた温水の水温がＴＨＬ〜ＴＨＨ（℃）となるように、空調装置１１を通常制御により運転可能に形成されている。なお、温水の水温ＴＨＬ〜ＴＨＨは、吹出口から吹き出される空気により、居住空間Ｄの室温が目標室温となる水温Ｔに設定されている。
【００６７】
また、制御部１３は、冷房運転及び暖房運転ともに、ファン設定ダイヤル２７のポジションＱＬ〜ＱＨに応じて、吹出口から空気を送風可能に形成されている。また、制御部１３は、送風運転時において、内外気切換スイッチ３０のＯＮ／ＯＦＦに基いて、内気循環モード（フレッシュモード）及び外気導入モード（リサーキュレーションモード）のいずれかで送風運転を行なう。
【００６８】
・送風運転
制御部１３は、通常制御の一として、温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａがポジションＰＥの場合には、居住空間Ｄ内の空気の循環及び環境維持を消費電力を低減させた状態で行なう送風運転を備えている。送風運転は、ファン設定ダイヤル２７のポジションＱＬ〜ＱＨに応じて、吹出口から空気を送風可能に形成されている。また、制御部１３は、送風運転時において、内外気切換スイッチ３０のＯＮ／ＯＦＦに基いて、内気循環モード（フレッシュモード）及び外気導入モード（リサーキュレーションモード）のいずれかで送風運転を行なう。
【００６９】
また、制御部１３は、送風運転時において、送風運転前のエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦ状態を記憶部１４に記憶させ、送風運転から冷房運転に切り換えた際に、記憶部１４に記憶されたエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦの状態に基いて、エアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦを行なう。即ち、制御部１３は、送風運転から冷房運転に切り換えた際に、記憶部１４に記憶されたエアコン１１ａの作動・非作動である作動状態に基いて、エアコン１１ａの作動状態（作動・非作動）を、同一にする機能を有している。
【００７０】
詳しく述べると、制御部１３は、空調装置１１の送風運転が行なわれると、送風運転前のエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦの状態（エアコン１１ａの作動状態）を記憶部１４に記憶させる。また、制御部１３は、送風運転後に冷房運転の指示があった場合には、送風運転前のエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦに合わせて、エアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦを行ない、エアコン１１ａを作動／非作動とする。
【００７１】
例えば、制御部１３は、送風運転前のエアコンスイッチ２６がＯＮであり、エアコン１１ａが作動していた場合には、送風運転後の冷房運転時にエアコンスイッチ２６をＯＮにし、エアコン１１ａを作動させる。即ち、制御部１３は、温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａのポジションＰがＰＣＬ〜ＰＣＨの場合には、エアコンスイッチ２６をＯＮとして、冷房運転を行なう。
【００７２】
また、制御部１３は、送風運転前のエアコンスイッチ２６がＯＦＦであり、エアコン１１ａが非作動（停止）していた場合には、送風運転後の冷房運転時にエアコンスイッチ２６をＯＦＦとし、エアコン１１ａを作動させない。即ち、制御部１３は、温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａのポジションＰがＰＣＬ〜ＰＣＨであり、冷房運転が選択されても、エアコンスイッチ２６はＯＦＦとし、エアコン１１ａが非作動、且つ、ファン１１ｂのみ作動させる所謂送風運転を行なう。
【００７３】
・除湿運転
制御部１３は、通常制御の一として、エアコンスイッチ２６をＯＮとして行なう除湿運転を有している。除湿運転は、エアコンスイッチ２６をＯＮとし、さらに、吹出口を吹出口切換ダイヤル３１の第３位置印３１ａをデフロストの位置として送風運転を行なうことで、フロントガラスの曇取りや除湿が可能に形成されている。
【００７４】
次に、図３の流れ図に示すように、空気調和機１０の通常運転及び送風運転の動作の一例を示す。
まず、搭乗者は、通常運転として冷房運転又は暖房運転による居住空間Ｄの空気調和を希望した場合には、設定パネル１２を操作する。制御部１３は、搭乗者から通常運転の指示があると、設定パネル１２の設定を認識する。ここで、設定パネル１２により冷房運転又は暖房運転の指示があると、制御部１３は、通常運転として、設定パネル１２の設定に基いて空調装置１１を運転させる（ステップＳＴ１）。例えば、この通常運転の指示としては、ファン設定ダイヤル２７の第２位置印２７ａがＯＦＦ以外、吹出口切換ダイヤル３１の第３位置印３１ａがデフロスタ以外、に設定される。また、温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａが、ポジションＰＥ以外に位置することで、空気調和機の運転の設定が冷房運転及び暖房運転に設定されるとともに、ポジションＰにより目標室温が設定される。また、このような通常運転の指示として、例えばエアコンスイッチがＯＮ、内外気切換スイッチ３０がＯＮ（内気循環モード）に設定されることで、冷房運転又は暖房運転が行なわれる。
【００７５】
次に、搭乗者は、空調装置１１の運転により、居住空間Ｄ内が空気調和され、体感温度が適温となった場合に、消費電量の低減をさせるために送風運転の指示を制御部１３に行なう（ステップＳＴ２）。例えば、送風運転の指示としては、温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａをポジションＰＥに位置させることで送風運転が設定される。制御部１３は、温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａがポジションＰＥとなり、送風運転の指示があると、エアコンスイッチ２６をＯＦＦとし、送風運転を行なう（ステップＳＴ３）。また、制御部１３は、送風運転を行なうと共に、記憶部１４に送風運転前の通常運転時のエアコンスイッチ２６の状態を記憶させる。ここでは、送風運転前の通常運転時のエアコンスイッチ２６は、ＯＮであったため、記憶部１４にエアコンスイッチ２６がＯＮであった旨が記憶される。
【００７６】
制御部１３は、送風運転を行いながら、温度調整ダイヤル２２の操作の監視を行なう（ステップＳＴ４）。なお、通常運転中において、温度調整ダイヤル２２の操作が行なわれ無い場合（ステップＳＴ４のＮＯ）には、送風運転が継続して行なわれる（ステップＳＴ３）。
【００７７】
送風運転中において、温度調整ダイヤル２２の操作がなされた場合（ステップＳＴ４のＹＥＳ）には、制御部１３は、操作が成された温度調整ダイヤル２２のポジションＰを検出する（ステップＳＴ５）。温度調整ダイヤル２２のポジションＰがＰＣＬ〜ＰＣＨの場合（ステップＳＴ５のＹＥＳ）には、制御部１３は、通常運転による冷房運転として空調装置１１を運転させる（ステップＳＴ６）。このとき、制御部１３は、送風運転前のエアコンスイッチ２６の状態を記憶部１４から読み出すとともに、エアコンスイッチ２６の除津合いを送風運転前のエアコンスイッチ２６の状態と同一とする。即ち、制御部１３は、送風運転前のエアコンスイッチ２６がＯＮであった旨を記憶部１４から読み出すと共に、エアコンスイッチ２６をＯＮとし、温度調整ダイヤル２２に基いて空調装置１１を運転させる。
【００７８】
なお、検出した温度調整ダイヤル２２のポジションＰがＰＨＬ〜ＰＨＨの場合（ステップＳＴ５のＮＯ）には、制御部１３は、通常運転による暖房運転として空調装置１１を運転させる（ステップＳＴ７）。このとき、制御部１３は、送風運転前のエアコンスイッチ２６の状態に係らず、エアコンスイッチ２６はＯＦＦの状態を維持し、温度調整ダイヤル２２に基いて空調装置１１を運転させる。
【００７９】
このように構成された空気調和機１０を用いた電気自動車１によれば、温度調整ダイヤル２２に送風運転を行なうポジションＰＥを設けたことで、第１位置印２２ａをポジションＰＥとすることで、容易に送風運転とすることが可能となる。
【００８０】
また、空気調和機１０は、記憶部１４に記憶された送風運転前のエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦに基いて、送風運転後の冷房運転時に、エアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦが可能となる。即ち、エアコンスイッチ２６がＯＮであった場合には、送風運転後の冷房運転時において、自動的にエアコンスイッチ２６をＯＮとすることが可能となり、送風運転後の冷房運転の設定が容易となる。即ち、エアコンスイッチ２６ＯＮ後の送風運転と冷房運転との切換は、温度調整ダイヤル２２を切り換えるだけでよいため、送風運転と冷房運転との操作性が良い。このため、夏場等の、冷房運転を行なう場合には、居住空間Ｄの室温が適温に調和されたら、冷房運転と節電効果の高い送風運転との切換が容易となり、消費電力を低減させることが可能となる。これにより、電気自動車１の走行距離を向上させることが可能となる。
【００８１】
また、送風運転後の暖房運転時には、送風運転前にエアコンスイッチ２６がＯＮであったとしても、エアコンスイッチ２６をＯＦＦとすることで、エアコンスイッチ２６の消し忘れを防止するとともに、無駄な電気エネルギの消費を防止することが可能となる。
【００８２】
このような、暖房運転時のエアコンスイッチ２６のＯＮは、例えば、冬場であって、雨雪時に、車内湿度の上昇等により、フロントガラス等の窓面の曇りを取るときに暖房運転時の除湿として行なうことがある。しかし、一度除湿をすることで、その後、窓の曇りをある程度は防止することが可能となるため、暖房運転により空気調和を行なった後、送風運転を行い、再度暖房運転を行なった際には、除湿を行なう必要が無い場合が多い。しかし、送風運転後の暖房運転時において、エアコンスイッチ２６を自動でＯＮとすると、必要のない除湿を行うため、消費電力が増大することとなる。
【００８３】
しかし、空気調和機１０のように、送風運転前にエアコンスイッチ２６がＯＮであっても、送風運転後の暖房運転時には、エアコンスイッチ２６をＯＦＦとすることで、消費電力の低減が可能となるとともに、エアコンスイッチ２６の消し忘れを防止することとなる。このため、消費電力を低減するとともに、電気自動車１の走行距離を向上させることが可能となる。
【００８４】
上述したように、空気調和機１０を用いた電気自動車１によれば、温度調整ダイヤル２２を回動させるだけで、節電効果の高い送風運転を行なうことが可能となる。また、送風運転後の冷房運転に、記憶部１４に記憶されたエアコンスイッチ２６の状態に基いてエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦを行なうことで、通常制御の各運転の設定が容易となる。このように、居住空間Ｄの室温等の環境に基いて、搭乗者が消費電力を低減するための各運転の切換が容易となり、操作性が向上することとなる。
【００８５】
これにより、搭乗者による設定パネル１２の操作の負担を低減することとなり、居住空間Ｄの環境に基いて設定パネル１２の設定が容易にできるため、消費電力を低下することが可能となる。このため、空気調和機１０に使用される電気エネルギの消費を低減させることとなり、電気自動車１の走行距離を向上させることが可能となる。
【００８６】
なお、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。上述した例では、空気調和機１０の設定パネル１２は、設定ダイヤル１６の温度調整ダイヤル２２が、略１８０°回動可能に形成されているとしたが、回動可能な範囲は、例えば１２０°でもよい。
【００８７】
また、上述した例では、設定ダイヤル１６は、回動可能とすることで、各種設定を行なうとしたが、直線的にスライドすることで設定可能な設定ダイヤルでもよい。即ち、空気調和機１０の運転の設定が可能であれば、適宜設定可能である。
【００８８】
また、上述した例では、温度調整ダイヤル２２を操作することで、居住空間Ｄの室温を任意の目標室温に設定するとしたが、この目標室温は、搭乗者が希望する目標温度であれば目標吹出温度でもよい。目標温度を目標吹出温度とし、温度調整ダイヤル２２を操作することで、吹出口から吹き出される空気の目標吹出温度を設定可能としてもよい。即ち、温度調整ダイヤル２２は、電気自動車１の搭乗者（使用者）が希望する目標温度を任意に設定可能とすることで、搭乗者が希望する目標温度に空気調和が可能であればよい。
【００８９】
また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。この他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る空気調和機を用いた電気自動車の構成を模式的に示す説明図。
【図２】同空気調和機の設定パネルの構成を示す正面図。
【図３】同空気調和機の運転制御を示す流れ図。
【符号の説明】
【００９１】
１…電気自動車、２…車両本体（車体）、３…バッテリ、４…充電器、５…駆動機構、６…仕切部、７…モータ、８…駆動車輪、１０…空気調和機、１１…空調装置、１１ａ…冷凍サイクル装置（エアコン）、１１ｂ…ファン、１２…設定パネル、１３…制御部、１４…記憶部、１５…化粧パネル部（パネル部）、１６…設定ダイヤル、１７…温度設定部、１８…ファン設定部、１９…吹出切換部、２１…ＭＡＸスイッチ、２２…温度調整ダイヤル（第１設定部）、２２ａ…第１位置印、２３…ＭＡＸ運転報知手段、２４…案内表示部、２４ａ…温度案内表示、２４ｂ…ＭＡＸ運転操作案内表示、２６…エアコンスイッチ（第２設定部）、２７…ファン設定ダイヤル、２７ａ…第２位置印、２８…Ａ／Ｃ報知手段、２９…案内表示部、２９ａ…ファン設定案内表示、２９ｂ…Ａ／Ｃ操作案内表示、３０…内外気切換スイッチ、３０…再度内外気切換スイッチ、３１…吹出口切換ダイヤル、３１ａ…第３位置印、３２…内外気報知手段、３３…案内表示部、３３ａ…吹出口案内表示、３３ｂ…内外気操作案内表示、Ｄ…居住空間、Ｅ…収納空間、Ｓ…ＣＡＮケーブル（電気配線）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車の空気調和機に関し、特に、消費電力の低減が可能なもの関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車は、車室内の環境を快適に調和し、且つ、窓ガラスの視認性を確保可能とするために、冷房、暖房、除湿、デミスト（demist）及びデフロスト等の機能を有する空気調和機が設けられている。
【０００３】
内燃機関を有する自動車の空気調和機は、例えば、冷房及び除湿に冷凍サイクル装置を用い、暖房にはエンジンの廃熱やヒータを用いるものが知られている。このように、内燃機関を有する自動車の暖房には、エンジンの廃熱の利用が可能となる。なお、このような内燃機関を有する自動車に用いる空気調和機として、アイドリング時等のエンジンの廃熱量が小さいときの暖房運転において、吹き出し空気の温度低下を防止するために、冷凍サイクル装置の能力を減少させるものも知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
内燃機関を有する自動車に対し、電気自動車には、内燃機関であるエンジンは用いられず、駆動機構として走行モータをバッテリにより駆動させて動力とする。このような走行モータやバッテリ等により発生する熱は、内燃機関のそれに比べ小さく、走行モータの熱（廃熱）を暖房に用いることができない。
【０００５】
このため、電気自動車の空気調和機には、バッテリに蓄えられた電気エネルギが用いられる。電気自動車の空気調和機の一例として、冷房及び除湿用に、モータにより駆動するコンプレッサを用いた冷凍サイクル装置（ヒートポンプ）が用いられるものが知られている。また、暖房用に、空気や水等の触媒を電気ヒータで熱し、温度を調節した空気をブロアファン等で送風して車内の環境を調和するものが知られている。
【０００６】
また、通常時においては電力消費を抑え、乗員が希望する場合に空調能力を増大させ、所定時間経過後に、再度電力消費を抑えることで空調装置を運転させる電気自動車用空調装置も知られている（例えば、特許文献２）。
【特許文献１】特開２０００−１８５５４８号公報
【特許文献２】特開２０００−０６２４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した電気自動車の空気調和機では以下の問題があった。即ち、電気自動車の空気調和機にはバッテリに蓄えられた電気エネルギが用いられるが、この電気エネルギは、走行モータの駆動にも用いられる。このため、空気調和機に電気エネルギを使用すると、電気自動車の走行距離が低減するという問題がある。
【０００８】
冷暖房運転により、室内環境を調和後、室温が搭乗者の目標温度となった場合には、消費電力を低減させるために、冷房及び暖房運転を停止させることが考えられるが、居住空間内の空気が循環しないため、室内環境の低下が早い。
【０００９】
また、冷暖房運転により、室内環境を調和後、電気エネルギの消費を低減させた状態（節電状態）で室内環境を維持するために、冷房及び暖房機能を停止させ、居住空間内の空気の循環を行なう送風運転が考えられる。しかし、冷房運転後に送風運転とするには、エアコンスイッチをＯＦＦとする必要がある。また、暖房運転後に送風運転とするには、暖房運転から冷房運転へと、温度の設定を行なうダイヤルを操作し、エアコンスイッチをＯＦＦとする必要がある。このように、送風運転とするために、設定を変える手間が大きいことから搭乗者の負担が大きく、このため、節電を行なわずに、そのまま空調装置を冷暖房運転させることもある。このため、節電がなされずに、走行距離の低減を招く虞がある。
【００１０】
そこで本発明は、簡単な操作で送風運転が可能な電気自動車の空気調和機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決し目的を達成するために、本発明の電気自動車の空気調和機は、次のように構成されている。
【００１２】
本発明の一態様として、車両に搭載された二次電池と、この二次電池からの電力供給により、冷房運転、暖房運転及び送風運転のいずれか一を運転可能に形成されるとともに、少なくとも前記冷房運転時に前記車両の居住空間の室温を目標温度に調和可能とする冷凍サイクル装置を有する空調装置と、前記冷房運転、前記暖房運転又は前記送風運転を選択する第１設定部と、前記冷凍サイクル装置の作動を設定する第２設定部と、前記第１設定部で設定された前記冷房運転、前記暖房運転及び前記送風運転のいずれか一により前記空調装置を運転させる制御部と、前記冷凍サイクル装置の作動状態を記憶する記憶部と、を備え、前記制御部は、前記空調装置の送風運転後に前記第１設定部により前記冷房運転が選択された場合に、前記冷凍サイクル装置の作動状態を、前記記憶部に記憶された前記送風運転前の前記空調装置の運転時の前記冷凍サイクル装置の作動状態と同一にすることを特徴とする電気自動車の空気調和機が提供される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡単な操作で送風運転が可能な電気自動車の空気調和機を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施の形態に係る空気調和機１０を用いた電気自動車１を図１〜３を用いて説明する。
図１は本発明の一実施の形態に係る空気調和機１０を用いた電気自動車（車両）１の構成を模式的に示す説明図、図２は同空気調和機１０の設定パネル１２の構成を示す正面図、図３は同空気調和機１０同空気調和機１０の運転制御を示す流れ図である。尚、図１中、Ｄは居住空間を、Ｅは収納空間を、Ｓは電気配線をそれぞれ示している。
【００１５】
図１に示すように、電気自動車１は、車両本体（以下、「車体」）２と、バッテリ３と、充電器４と、駆動機構５と、空気調和機１０と、を備えている。なお、電気自動車１は、車体２、バッテリ（二次電池）３、充電器４、駆動機構５及び空気調和機１０以外にも各構成品、例えばＥＶ−ＥＣＵやステアリング機構等を有しているが、ここではその説明を省略する。また、電気自動車１は、走行状態や空気調和機１０の運転状態等の電気自動車１の使用状況とバッテリ３の電力残量状況から、走行可能距離を算出可能に形成されている。
【００１６】
車体２は、その内部が、搭乗者や荷物等が搭乗するスペースである居住空間Ｄと、バッテリ３、駆動機構５及び空気調和機１０等の電気自動車１の構成品を収納・設置する収納空間Ｅとが、仕切部６により仕切られている。この仕切部６は、例えば、床面パネルやダッシュパネル等の複数の部材により形成されている。
【００１７】
バッテリ３は、例えば大容量のリチウムイオン電池等により形成されている。バッテリ３は、充電器４、駆動機構５及び空気調和機１０等の各構成品とＣＡＮ−ｃのＣＡＮケーブル（以下「電気配線」）Ｓ等により接続され、収納空間Ｅに搭載されている。バッテリ３は、電気配線Ｓを介して駆動機構５及び空気調和機１０に電気エネルギを供給（電力供給）可能に形成されている。
【００１８】
充電器４は、外部、例えば家庭用電源から入力された交流電圧をバッテリ３の充電用の直流電圧に変換するインバータ等を有している。また、充電器４は、車体２外部の各種電源へと接続可能に形成されている。
【００１９】
駆動機構５は、電気配線Ｓによりバッテリ３に接続され、モータ７と、駆動車輪８とを備えている。例えば、モータ７は、駆動指示があった場合に、バッテリ３の電気エネルギにより駆動可能に形成されている。駆動車輪８は、モータ７により駆動可能に形成されている。
【００２０】
空気調和機１０は、冷暖房運転により、居住空間Ｄの空気調和が可能な空調装置１１と、空気調和運転の各種設定を行なう設定パネル１２と、空調装置１１及び設定パネル１２に接続された空気調和機１０用の制御部１３と、を備えている。なお、空気調和機１０は、バッテリ３の電気エネルギにより運転される。
【００２１】
また、空気調和機１０は、空気調和が成された空気を居住空間Ｄに吹き出す吹出口を複数有している。なお、複数の吹出口は、例えば、搭乗者の足元付近に吹出す吹出口、搭乗者胴部に吹出す吹出口、及び、窓ガラスに向って吹出す吹出口（デフロスタ）等がある。
【００２２】
空調装置１１は、居住空間Ｄの室温を冷暖房運転により調和可能に形成されている。空調装置１１は、例えば、冷房・除湿運転時にコンプレッサをコンプレッサ駆動用モータで駆動させるヒートポンプを用いた冷凍サイクル装置（熱交換媒体、以下「エアコン」、「Ａ／Ｃ」）１１ａと、暖房運転時に水を加熱させて温水とする電気温水ヒータとを備えている。空調装置１１は、エアコン１１ａにより冷却された空気、及び、温水により熱せられた空気を、各吹出口から居住空間Ｄに吹出すブロアファン（以下、「ファン」）１１ｂを有している。このファン１１ｂは、後述するファン設定ダイヤル２７により、吹出口から吹き出す風量を任意に設定可能に形成されている。なお、空調装置１１の構成は、これに限定されるものではない。
【００２３】
図１、２に示すように、設定パネル１２は、仕切部６から居住空間Ｄに一部露出可能に形成され、仕切部６から居住空間Ｄ側に露出することで、居住空間Ｄから操作可能に配置されている。
【００２４】
設定パネル１２は、収納空間Ｅ側に配置された記憶部１４を有している。記憶部１４は、例えば、マイコン等により形成され、後述するエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦ情報、又は、エアコン１１ａの運転（作動）状態が記憶可能に形成されている。
【００２５】
また、設定パネル１２は、収納空間Ｅ、及び、電気配線Ｓ等が居住空間Ｄに露出しないように、仕切部６の一部を形成する化粧パネル部（以下「パネル部」）１５を有している。なお、このパネル部１５は、爪部等を用いて仕切部６に固定可能に形成されている。
【００２６】
設定パネル１２は、パネル部１５に設けられた複数の設定ダイヤル１６を備えている。この設定ダイヤル１６は、温度設定部１７と、ファン設定部１８と、吹出切換部１９と、を備えている。また、設定パネル１２は、温度設定部１７、ファン設定部１８及び吹出切換部１９が、電気配線Ｓにより制御部１３と電気的に接続されている。
【００２７】
温度設定部１７は、ＭＡＸスイッチ２１と、温度調整ダイヤル（第１設定部）２２と、を備えている。例えば、温度設定部１７は、ＭＡＸスイッチ２１が円板状に形成され、温度調整ダイヤル２２が、円環状、且つ、ＭＡＸスイッチ２１の周囲を所定の角度間において回動可能に形成されている。
【００２８】
ＭＡＸスイッチ２１は、押圧することで空調装置１１の最大（ＭＡＸ）能力での運転（ＭＡＸ運転）のＯＮ／ＯＦＦが可能に形成されている。ＭＡＸスイッチ２１は、ＭＡＸスイッチ２１の操作情報が電気配線Ｓを介して制御部１３に伝達可能に形成されている。また、ＭＡＸスイッチ２１は、その表面に、最大能力運転のＯＮ／ＯＦＦの状態を報知するＭＡＸ運転報知手段２３と、ＭＡＸスイッチ２１及び温度調整ダイヤル２２の操作の案内を行なう第１案内表示部２４と、を備えている。
【００２９】
ＭＡＸ運転報知手段２３は、ＭＡＸスイッチ２１を操作（押圧）し、ＭＡＸスイッチ２１の操作による最大能力での空調装置１１の運転の場合に、光によりＭＡＸ運転中であることを報知可能に形成されている。即ち、ＭＡＸ運転報知手段２３は、ＭＡＸスイッチ２１の操作により空調装置１１がＭＡＸ運転することで点灯し、空調装置１１がＭＡＸ運転中であることを報知可能に形成されている。
【００３０】
この状態で、再度ＭＡＸスイッチ２１が操作され、空調装置１１がＭＡＸ運転でなくなると、ＭＡＸ運転報知手段２３は消灯し、ＭＡＸスイッチ２１の操作による最大能力での空調装置１１の運転が行なわれていないことを報知可能に形成されている。
【００３１】
第１案内表示部２４は、例えば、ＭＡＸスイッチ２１の上側半分側、且つ、外周縁側に印刷等により設けられ、温度調整ダイヤルの位置及び設定温度を案内する温度案内表示２４ａを有している。また、第１案内表示部２４は、ＭＡＸスイッチ２１の略中央に印刷等により設けられ、ＭＡＸスイッチ２１の操作を案内するＭＡＸ運転操作案内表示２４ｂを有している。
【００３２】
温度案内表示２４ａは、例えば、温度調整ダイヤル２２の位置により、冷房温度及び暖房温度の大まかな設定が視認可能に形成されている。詳しく述べると、温度案内表示２４ａは、ＭＡＸスイッチ２１の頂点部を境に、左側が冷房部、右側が暖房部に分かれており、それぞれ冷房部が「Ｃ」、暖房部が「Ｈ」と記載されている。また、温度案内表示２４ａは、頂点部から離間するにしたがい、頂点部から略９０°までその幅が徐々に広くなる円弧が冷房部及び暖房部にそれぞれ記載されている。
【００３３】
ＭＡＸ運転操作案内表示２４ｂには、例えば、「ＰＵＳＨ ＭＡＸ」が記載されており、押圧操作によりＭＡＸスイッチ２１の操作が可能であることが記載されている。
【００３４】
温度調整ダイヤル２２は、回動位置を視認可能な第１位置印２２ａが設けられている。温度調整ダイヤル２２は、例えば、ＭＡＸスイッチ２１の周囲を略１８０°回動可能に形成されている。即ち、温度調整ダイヤル２２の回動は、第１位置印２２ａがＭＡＸスイッチ２１の頂点部を基準として、左右方向にそれぞれ略９０°回動可能に形成されている。
【００３５】
温度調整ダイヤル２２は、居住空間Ｄの室温を任意の目標温度（目標室温）に設定可能に形成されている。温度調整ダイヤル２２は、例えば所定の回転角度回動時に、多少の抵抗が発生することで、所定の回動位置（ポジションＰ）に第１位置印２２ａを回動及び位置することが可能に形成されている。また、温度調整ダイヤル２２は、複数のポジションＰを有している。
【００３６】
温度調整ダイヤル２２は、冷房運転時であって、居住空間Ｄの室温（目標室温）が一番低温（Ｌｏｗ）となるように設定されている位置としてポジションＰＣＬと、冷房運転時の室温が一番高温（Ｈｉ）となるように設定されている位置としてポジションＰＣＨと、がある。
【００３７】
また、温度調整ダイヤル２２は、暖房運転時に温度調整ダイヤル２２の操作による居住空間Ｄの室温（目標室温）が、一番高温（Ｈｉ）になるよう設定されている位置としてポジションＰＨＨと、暖房運転時の室温が一番低温（Ｌｏｗ）となるように設定されている位置としてポジションＰＨＬがある。
【００３８】
また、温度調整ダイヤル２２は、これらポジションＰＣＬとＰＣＨ、及び、ポジションＰＨＬとポジションＰＨＨの間に、それぞれ等間隔に複数のポジションが配置されている。即ち、温度調整ダイヤル２２は、ポジションＰＣＬ〜ＰＣＨ及びポジションＰＨＬ〜ＰＨＨを有している。また、ポジションＰＣＨとポジションＰＨＬとの間には、冷暖房運転を行なわず、送風運転のみを行なうポジションＰＥが設けられている。
【００３９】
図２中実線及び二点鎖線により示された第１位置印２２ａは、各ポジションＰＣＬ〜ＰＨＨを示している。なお、第１位置印２２ａの各ポジションＰの一部は省略して記載している。
【００４０】
温度調整ダイヤル２２は、ポジションＰＣＬ〜ＰＣＨに回動することで、後述する制御部１３がポジションＰを認識して、冷房運転を実行可能、且つ、居住空間Ｄの室温を目標室温とするための空気調和機１０からの吹き出し温度を設定可能に形成されている。同様に、温度調整ダイヤル２２は、ポジションＰＨＬ〜ＰＨＨに回動することで、後述する制御部１３がポジションＰを認識して、暖房運転を実行可能、且つ、居住空間Ｄの室温を目標室温とするための空気調和機１０からの吹き出し温度を設定可能に形成されている。
【００４１】
また、温度調整ダイヤル２２は、ＰＥに回動することで、後述する制御部１３がポジションＰを認識して、ファン１１ｂにより居住空間Ｄに送風を行なう送風運転を実行可能に形成されている。即ち、温度調整ダイヤル２２は、第１位置印２２ａのポジションＰにより、冷房運転、暖房運転及び送風運転の３つの空調装置１１の運転を選択（設定）可能に形成されている。
【００４２】
ファン設定部１８は、エアコンスイッチ（第２設定部）２６と、ファン設定ダイヤル２７と、を備えている。例えば、ファン設定部１８は、エアコンスイッチ２６が円板状に形成され、ファン設定ダイヤル２７が、円環状、且つ、エアコンスイッチ２６の周囲を所定の角度間で回動可能に形成されている。
【００４３】
エアコンスイッチ２６は、押圧することでエアコン１１ａのＯＮ／ＯＦＦ、即ち、エアコン１１ａの運転（作動）の切り換えが可能に形成されている。エアコンスイッチ２６は、エアコンスイッチ２６の操作情報が電気配線Ｓを介して制御部１３に伝達可能に形成されている。また、エアコンスイッチ２６は、その表面に、エアコンのＯＮ／ＯＦＦの状態を報知するＡ／Ｃ報知手段２８と、エアコンスイッチ２６及びファン設定ダイヤル２７の操作の案内を行なう第２案内表示部２９を有している。また、エアコンスイッチ２６は、例えば、エアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦの情報が記憶可能に記憶部１４に接続されている。
【００４４】
Ａ／Ｃ報知手段２８は、エアコンスイッチ２６を操作（押圧）し、エアコン１１ａがＯＮの場合に、光によりエアコン１１ａがＯＮであることを報知可能に形成されている。即ち、Ａ／Ｃ報知手段２８は、エアコンスイッチ２６を一度操作することで点灯し、エアコン１１ａがＯＮであることを報知可能に形成されている。この状態で、再度エアコンスイッチ２６が操作されると、Ａ／Ｃ報知手段２８は消灯し、エアコン１１ａがＯＦＦであることを報知可能に形成されている。
【００４５】
第２案内表示部２９は、エアコンスイッチ２６表面の略上半分側、且つ、外周縁側に印刷等により設けられ、ファン設定ダイヤル２７の位置及びファン１１ｂ設定を案内するファン設定案内表示２９ａを有している。また、第１案内表示部２４は、エアコンスイッチ２６の略中央に印刷等により設けられ、エアコンスイッチ２６の操作を案内するＡ／Ｃ操作案内表示２９ｂを有している。
【００４６】
ファン設定案内表示２９ａは、ファン設定ダイヤル２７の位置により、ファン１１ｂの風量（吹出風量）の概略的な設定が視認可能に形成されている。詳しく述べると、ファン設定案内表示２９ａは、エアコンスイッチ２６の略左端部（頂点部から時計回りに略２７０度の位置）周辺から頂点部を介して対称位置である右端部まで、記載されている。ファン設定案内表示２９ａは、左端部に「ＯＦＦ」と表示され、この「ＯＦＦ」の上方から右端部までその幅が徐々に広くなるファン１１ｂの風量を示す円弧が表示されるとともに、「ＯＦＦ」の記載の下方に「ＡＵＴＯ」が表示されている。
【００４７】
ファン設定ダイヤル２７は、回動位置を視認可能な第２位置印２７ａが設けられている。また、ファン設定ダイヤル２７は、エアコンスイッチ２６の周囲を所定の角度回動可能に形成されている。このファン設定ダイヤル２７の回動は、第２位置印２７ａがファン設定案内表示２９ａに対応するエアコンスイッチ２６の周囲を回動可能に形成されている。
【００４８】
ファン設定ダイヤル２７は、例えば、ファン設定案内表示２９ａの「ＯＦＦ」と「ＡＵＴＯ」との間、及び、「ＯＦＦ」とファン１１ｂの風量を示す円弧との間を回動させる際に、多少の抵抗が発生するよう形成されている。この抵抗により、ファン設定ダイヤル２７は、所定の回動位置（ポジションＱ）に第２位置印２７ａを配置可能に形成されている。また、ファン設定ダイヤル２７は、複数のポジションＱを有している。
【００４９】
ファン設定ダイヤル２７は、第２位置印２７ａの位置に基いて、空調装置１１により調和が成された空気の吹出風量（ファン出力）をＯＦＦ、及び、弱（Ｌｏｗ）〜強（Ｈｉ）までの複数段に任意に設定可能、且つ、制御部１３による居住空間Ｄの温度により自動的に吹出風量を自動設定した運転（ＡＵＴＯ運転）が可能に形成されている。なお、このＡＵＴＯ運転は、例えば制御部１３が、居住空間Ｄの室温と温度調整ダイヤル２２による目標室温との関係から、所定の風量が予め定められ、この所定の風量に基いてファン１１ｂを運転させる運転であるが、ここでは、その詳細は省略する。また、ファン出力は、例えば、制御部１３がファン１１ｂを作動させる電圧を変化させることで、ファン１１ｂによる吹出風量を変化させる。
【００５０】
詳しく述べると、例えば、ファン設定ダイヤル２７は、ファン１１ｂを作動させない場合（空気調和機１０の停止時）の位置としてポジションＱＯＦＦがある。また、ファン設定ダイヤル２７は、ＡＵＴＯ運転時の位置として、ポジションＱＡＵＴＯがある。さらに、ファン設定ダイヤル２７は、ファン出力が弱（Ｌｏｗ）から強（Ｈｉ）までの各位置としてポジションＱＬ〜ＱＨがある。これら、ポジションＱＬ〜ＱＨの間に、それぞれ等間隔にポジションが配置されている。
【００５１】
図２中実線及び二点鎖線により示された第２位置印２７ａは、各ポジションＱＡＵＴＯ〜ＱＨを示している。なお、第２位置印２７ａの各ポジションＱの一部は省略して記載している。
【００５２】
このようなファン設定ダイヤル２７は、ファン設定ダイヤル２７の位置（第２位置印２７ａのポジションＱ）の情報を、後述する制御部１３に電気配線Ｓを介して送信可能に形成されている。例えば、ファン設定ダイヤル２７は、制御部１３にファン設定ダイヤル２７の位置の情報を送信し、制御部１３は、この情報に基いて、ファン１１ｂを作動させる電圧を変化させて、ファン１１ｂの運転の強弱を変更する。
【００５３】
吹出切換部１９は、内外気切換スイッチ３０と、吹出口切換ダイヤル３１と、を備えている。吹出切換部１９は、例えば、内外気切換スイッチ３０が円板状に形成され、吹出口切換ダイヤル３１が、円環状、且つ、内外気切換スイッチ３０の周囲を所定の角度回動可能に形成されている。
【００５４】
内外気切換スイッチ３０は、押圧することで、空気の取り入れを内気及び外気のどちらかに設定可能に形成されている。ここでは、内外気（Ｆ／Ｒ）切換スイッチ３０を押圧し、ＯＮとすることで、内気循環モード（フレッシュモード）に、再度押圧することでＯＦＦとなり、外気導入モード（リサーキュレーションモード）に切換可能に形成されている。この内気循環モードは、居住空間Ｄ内部の空気をファン１１ｂに取り込むとともに、再度ファン１１ｂにより、居住空間Ｄに空気を送風するモードである。また、外気導入モードは、外気を取り入れてファン１１ｂにより居住空間Ｄに空気を送風するモードである。
【００５５】
また、内外気切換スイッチ３０は、押圧することで、制御部１３にその情報が電気配線Ｓを介して伝達可能に形成されている。また、内外気切換スイッチ３０は、その表面に、内外気切換のＯＮ／ＯＦＦの状態を報知する内外気報知手段３２と、内外気切換スイッチ３０及び吹出口切換ダイヤル３１の操作の案内を行なう第３案内表示部３３と、を有している。
【００５６】
内外気報知手段３２は、内外気切換スイッチ３０を操作（押圧）し、内外気切換スイッチ３０がＯＮ（内気循環）の場合に、光が点灯し、内気循環である旨が報知可能に形成されている。即ち、内外気報知手段３２は、内外気切換スイッチ３０を一度操作することで内気循環モードに切り替わるとともに点灯し、内気循環であることを報知可能に形成されている。この状態で、再度内外気切換スイッチ３０が操作されると、内外気報知手段３２は外気導入モードに切り替わるとともに消灯し、外気取り入れであることを報知可能に形成されている。
【００５７】
第３案内表示部３３は、例えば、内外気切換スイッチ３０の略左端部から頂点部を介して右端部まで印刷等により設けられた吹出口案内表示３３ａを有している。また、第３案内表示部３３は、内外気切換スイッチ３０の略中央に印刷等により設けられ、内外気切換スイッチ３０の操作を案内する内外気操作案内表示３３ｂを有している。
【００５８】
吹出口案内表示３３ａは、空気調和が成された空気を吹き出す吹出口が視認可能に形成されている。例えば、吹出口案内表示３３ａは、左端部から、「ＡＵＴＯ」、「搭乗者胴部」、「搭乗者胴部及び搭乗者足元」、「搭乗者足元」、「搭乗者足元及びデフロスタ」、及び、「デフロスタ」である旨を視認可能なマークが記載されている。
【００５９】
内外気操作案内表示３３ｂは、例えば、「ＰＵＳＨ」及び「内気循環マーク」が記載されており、押圧操作により内外気切換スイッチ３０の操作が可能であることが視認可能に記載されている。なお、内外気操作案内表示３３ｂの「内気循環マーク」の下方に内外気報知手段３２が設けられており、内外気報知手段３２が点灯した際には、内気循環である旨が視認可能となっている。
【００６０】
吹出口切換ダイヤル３１は、回動位置を視認可能な第３位置印３１ａが設けられている。また、吹出口切換ダイヤル３１は、例えば、内外気切換スイッチ３０の周囲を所定角度回動可能に形成されている。この吹出口切換ダイヤル３１の回動は、第３位置印３１ａが内外気操作案内表示３３ｂに対応する内外気切換スイッチ３０の周囲を回動可能に形成されている。
【００６１】
吹出口切換ダイヤル３１は、「ＡＵＴＯ」、「搭乗者胴部」、搭乗者胴部及び搭乗者足元」、「搭乗者足元」、「搭乗者足元及びデフロスタ」、及び、「デフロスタ」間を回動させる際に、多少の抵抗が発生するように形成されている。この抵抗により、吹出口切換ダイヤル３１は、所定の回動位置（ポジション）に第３位置印３１ａを配置可能に形成されている。
【００６２】
制御部１３は、温度設定部１７、ファン設定部１８及び吹出切換部１９の設定毎に異なる電圧等の信号を受信可能な構成となっている。制御部１３は、これら設定パネル１２からの信号に基いて、設定パネル１２の各設定状態を認識可能し、設定パネル１２の設定に基いた空気調和機１０の運転を行なう通常制御が可能な制御機能を備えている。
【００６３】
また、制御部１３は、通常制御を行なう場合に、ファン設定部１８のファン設定ダイヤル２７のポジションＱＬ〜ＱＨにおいて、それぞれファン１１ｂを作動させる電圧（以下「ファン電圧」）をＶＬ〜ＶＨ（Ｖ）とすることで、ファン１１ｂの出力を変更可能に形成されている。即ち、ファン設定ダイヤル２７のポジションＱを検出し、ファン１１ｂを作動させるファン電圧を変化可能に形成されている。なお、ファン電圧は、ＶＬ＜ＶＨに設定されており、ファン電圧が高くなるにつれて、ファン１１ｂの回転数が高くなり、吹出風量が多くなる。
【００６４】
このように、制御部１３は、設定パネル１２の設定状態に基いて行なう制御を通常制御として、通常運転（冷房運転及び暖房運転）、送風運転、及び、除湿運転を有している。以下にこれら通常制御の各運転について説明する説明する。
【００６５】
制御部１３の、設定パネル１２の各設定状態に基いた通常制御の一例を説明する。
・通常運転
制御部１３は、通常制御の一として、エアコン１１ａを作動させ居住空間Ｄの温度を調和する通常運転である冷房運転を備えている。冷房運転は、温度設定部１７の温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａがポジションＰＣＬ〜ＰＣＨであり、エアコンスイッチ２６がＯＮの場合に、吹出口から吹き出される吹出温度がＴＣＬ〜ＴＣＨ（℃）となるように、空調装置１１を通常制御により運転可能に形成されている。ここで、冷房運転時の吹出温度ＴＣＬ（℃）とＴＣＨ（℃）の関係は、ＴＣＬ＜ＴＣＨに設定されている。なお、吹出温度ＴＣＬ〜ＴＣＨは、目標室温となるように設定されている。
【００６６】
制御部１３は、通常制御の一として、電気温水ヒータを作動させ居住空間Ｄの温度を調和する通常運転である暖房運転を備えている。暖房運転は、温度設定部１７の温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａがポジションＰＨＬ〜ＰＨＨでは、暖房運転として、電気温水ヒータにより熱せられた温水の水温がＴＨＬ〜ＴＨＨ（℃）となるように、空調装置１１を通常制御により運転可能に形成されている。なお、温水の水温ＴＨＬ〜ＴＨＨは、吹出口から吹き出される空気により、居住空間Ｄの室温が目標室温となる水温Ｔに設定されている。
【００６７】
また、制御部１３は、冷房運転及び暖房運転ともに、ファン設定ダイヤル２７のポジションＱＬ〜ＱＨに応じて、吹出口から空気を送風可能に形成されている。また、制御部１３は、送風運転時において、内外気切換スイッチ３０のＯＮ／ＯＦＦに基いて、内気循環モード（フレッシュモード）及び外気導入モード（リサーキュレーションモード）のいずれかで送風運転を行なう。
【００６８】
・送風運転
制御部１３は、通常制御の一として、温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａがポジションＰＥの場合には、居住空間Ｄ内の空気の循環及び環境維持を消費電力を低減させた状態で行なう送風運転を備えている。送風運転は、ファン設定ダイヤル２７のポジションＱＬ〜ＱＨに応じて、吹出口から空気を送風可能に形成されている。また、制御部１３は、送風運転時において、内外気切換スイッチ３０のＯＮ／ＯＦＦに基いて、内気循環モード（フレッシュモード）及び外気導入モード（リサーキュレーションモード）のいずれかで送風運転を行なう。
【００６９】
また、制御部１３は、送風運転時において、送風運転前のエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦ状態を記憶部１４に記憶させ、送風運転から冷房運転に切り換えた際に、記憶部１４に記憶されたエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦの状態に基いて、エアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦを行なう。即ち、制御部１３は、送風運転から冷房運転に切り換えた際に、記憶部１４に記憶されたエアコン１１ａの作動・非作動である作動状態に基いて、エアコン１１ａの作動状態（作動・非作動）を、同一にする機能を有している。
【００７０】
詳しく述べると、制御部１３は、空調装置１１の送風運転が行なわれると、送風運転前のエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦの状態（エアコン１１ａの作動状態）を記憶部１４に記憶させる。また、制御部１３は、送風運転後に冷房運転の指示があった場合には、送風運転前のエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦに合わせて、エアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦを行ない、エアコン１１ａを作動／非作動とする。
【００７１】
例えば、制御部１３は、送風運転前のエアコンスイッチ２６がＯＮであり、エアコン１１ａが作動していた場合には、送風運転後の冷房運転時にエアコンスイッチ２６をＯＮにし、エアコン１１ａを作動させる。即ち、制御部１３は、温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａのポジションＰがＰＣＬ〜ＰＣＨの場合には、エアコンスイッチ２６をＯＮとして、冷房運転を行なう。
【００７２】
また、制御部１３は、送風運転前のエアコンスイッチ２６がＯＦＦであり、エアコン１１ａが非作動（停止）していた場合には、送風運転後の冷房運転時にエアコンスイッチ２６をＯＦＦとし、エアコン１１ａを作動させない。即ち、制御部１３は、温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａのポジションＰがＰＣＬ〜ＰＣＨであり、冷房運転が選択されても、エアコンスイッチ２６はＯＦＦとし、エアコン１１ａが非作動、且つ、ファン１１ｂのみ作動させる所謂送風運転を行なう。
【００７３】
・除湿運転
制御部１３は、通常制御の一として、エアコンスイッチ２６をＯＮとして行なう除湿運転を有している。除湿運転は、エアコンスイッチ２６をＯＮとし、さらに、吹出口を吹出口切換ダイヤル３１の第３位置印３１ａをデフロストの位置として送風運転を行なうことで、フロントガラスの曇取りや除湿が可能に形成されている。
【００７４】
次に、図３の流れ図に示すように、空気調和機１０の通常運転及び送風運転の動作の一例を示す。
まず、搭乗者は、通常運転として冷房運転又は暖房運転による居住空間Ｄの空気調和を希望した場合には、設定パネル１２を操作する。制御部１３は、搭乗者から通常運転の指示があると、設定パネル１２の設定を認識する。ここで、設定パネル１２により冷房運転又は暖房運転の指示があると、制御部１３は、通常運転として、設定パネル１２の設定に基いて空調装置１１を運転させる（ステップＳＴ１）。例えば、この通常運転の指示としては、ファン設定ダイヤル２７の第２位置印２７ａがＯＦＦ以外、吹出口切換ダイヤル３１の第３位置印３１ａがデフロスタ以外、に設定される。また、温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａが、ポジションＰＥ以外に位置することで、空気調和機の運転の設定が冷房運転及び暖房運転に設定されるとともに、ポジションＰにより目標室温が設定される。また、このような通常運転の指示として、例えばエアコンスイッチがＯＮ、内外気切換スイッチ３０がＯＮ（内気循環モード）に設定されることで、冷房運転又は暖房運転が行なわれる。
【００７５】
次に、搭乗者は、空調装置１１の運転により、居住空間Ｄ内が空気調和され、体感温度が適温となった場合に、消費電量の低減をさせるために送風運転の指示を制御部１３に行なう（ステップＳＴ２）。例えば、送風運転の指示としては、温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａをポジションＰＥに位置させることで送風運転が設定される。制御部１３は、温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａがポジションＰＥとなり、送風運転の指示があると、エアコンスイッチ２６をＯＦＦとし、送風運転を行なう（ステップＳＴ３）。また、制御部１３は、送風運転を行なうと共に、記憶部１４に送風運転前の通常運転時のエアコンスイッチ２６の状態を記憶させる。ここでは、送風運転前の通常運転時のエアコンスイッチ２６は、ＯＮであったため、記憶部１４にエアコンスイッチ２６がＯＮであった旨が記憶される。
【００７６】
制御部１３は、送風運転を行いながら、温度調整ダイヤル２２の操作の監視を行なう（ステップＳＴ４）。なお、通常運転中において、温度調整ダイヤル２２の操作が行なわれ無い場合（ステップＳＴ４のＮＯ）には、送風運転が継続して行なわれる（ステップＳＴ３）。
【００７７】
送風運転中において、温度調整ダイヤル２２の操作がなされた場合（ステップＳＴ４のＹＥＳ）には、制御部１３は、操作が成された温度調整ダイヤル２２のポジションＰを検出する（ステップＳＴ５）。温度調整ダイヤル２２のポジションＰがＰＣＬ〜ＰＣＨの場合（ステップＳＴ５のＹＥＳ）には、制御部１３は、通常運転による冷房運転として空調装置１１を運転させる（ステップＳＴ６）。このとき、制御部１３は、送風運転前のエアコンスイッチ２６の状態を記憶部１４から読み出すとともに、エアコンスイッチ２６の除津合いを送風運転前のエアコンスイッチ２６の状態と同一とする。即ち、制御部１３は、送風運転前のエアコンスイッチ２６がＯＮであった旨を記憶部１４から読み出すと共に、エアコンスイッチ２６をＯＮとし、温度調整ダイヤル２２に基いて空調装置１１を運転させる。
【００７８】
なお、検出した温度調整ダイヤル２２のポジションＰがＰＨＬ〜ＰＨＨの場合（ステップＳＴ５のＮＯ）には、制御部１３は、通常運転による暖房運転として空調装置１１を運転させる（ステップＳＴ７）。このとき、制御部１３は、送風運転前のエアコンスイッチ２６の状態に係らず、エアコンスイッチ２６はＯＦＦの状態を維持し、温度調整ダイヤル２２に基いて空調装置１１を運転させる。
【００７９】
このように構成された空気調和機１０を用いた電気自動車１によれば、温度調整ダイヤル２２に送風運転を行なうポジションＰＥを設けたことで、第１位置印２２ａをポジションＰＥとすることで、容易に送風運転とすることが可能となる。
【００８０】
また、空気調和機１０は、記憶部１４に記憶された送風運転前のエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦに基いて、送風運転後の冷房運転時に、エアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦが可能となる。即ち、エアコンスイッチ２６がＯＮであった場合には、送風運転後の冷房運転時において、自動的にエアコンスイッチ２６をＯＮとすることが可能となり、送風運転後の冷房運転の設定が容易となる。即ち、エアコンスイッチ２６ＯＮ後の送風運転と冷房運転との切換は、温度調整ダイヤル２２を切り換えるだけでよいため、送風運転と冷房運転との操作性が良い。このため、夏場等の、冷房運転を行なう場合には、居住空間Ｄの室温が適温に調和されたら、冷房運転と節電効果の高い送風運転との切換が容易となり、消費電力を低減させることが可能となる。これにより、電気自動車１の走行距離を向上させることが可能となる。
【００８１】
また、送風運転後の暖房運転時には、送風運転前にエアコンスイッチ２６がＯＮであったとしても、エアコンスイッチ２６をＯＦＦとすることで、エアコンスイッチ２６の消し忘れを防止するとともに、無駄な電気エネルギの消費を防止することが可能となる。
【００８２】
このような、暖房運転時のエアコンスイッチ２６のＯＮは、例えば、冬場であって、雨雪時に、車内湿度の上昇等により、フロントガラス等の窓面の曇りを取るときに暖房運転時の除湿として行なうことがある。しかし、一度除湿をすることで、その後、窓の曇りをある程度は防止することが可能となるため、暖房運転により空気調和を行なった後、送風運転を行い、再度暖房運転を行なった際には、除湿を行なう必要が無い場合が多い。しかし、送風運転後の暖房運転時において、エアコンスイッチ２６を自動でＯＮとすると、必要のない除湿を行うため、消費電力が増大することとなる。
【００８３】
しかし、空気調和機１０のように、送風運転前にエアコンスイッチ２６がＯＮであっても、送風運転後の暖房運転時には、エアコンスイッチ２６をＯＦＦとすることで、消費電力の低減が可能となるとともに、エアコンスイッチ２６の消し忘れを防止することとなる。このため、消費電力を低減するとともに、電気自動車１の走行距離を向上させることが可能となる。
【００８４】
上述したように、空気調和機１０を用いた電気自動車１によれば、温度調整ダイヤル２２を回動させるだけで、節電効果の高い送風運転を行なうことが可能となる。また、送風運転後の冷房運転に、記憶部１４に記憶されたエアコンスイッチ２６の状態に基いてエアコンスイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦを行なうことで、通常制御の各運転の設定が容易となる。このように、居住空間Ｄの室温等の環境に基いて、搭乗者が消費電力を低減するための各運転の切換が容易となり、操作性が向上することとなる。
【００８５】
これにより、搭乗者による設定パネル１２の操作の負担を低減することとなり、居住空間Ｄの環境に基いて設定パネル１２の設定が容易にできるため、消費電力を低下することが可能となる。このため、空気調和機１０に使用される電気エネルギの消費を低減させることとなり、電気自動車１の走行距離を向上させることが可能となる。
【００８６】
なお、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。上述した例では、空気調和機１０の設定パネル１２は、設定ダイヤル１６の温度調整ダイヤル２２が、略１８０°回動可能に形成されているとしたが、回動可能な範囲は、例えば１２０°でもよい。
【００８７】
また、上述した例では、設定ダイヤル１６は、回動可能とすることで、各種設定を行なうとしたが、直線的にスライドすることで設定可能な設定ダイヤルでもよい。即ち、空気調和機１０の運転の設定が可能であれば、適宜設定可能である。
【００８８】
また、上述した例では、温度調整ダイヤル２２を操作することで、居住空間Ｄの室温を任意の目標室温に設定するとしたが、この目標室温は、搭乗者が希望する目標温度であれば目標吹出温度でもよい。目標温度を目標吹出温度とし、温度調整ダイヤル２２を操作することで、吹出口から吹き出される空気の目標吹出温度を設定可能としてもよい。即ち、温度調整ダイヤル２２は、電気自動車１の搭乗者（使用者）が希望する目標温度を任意に設定可能とすることで、搭乗者が希望する目標温度に空気調和が可能であればよい。
【００８９】
また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。この他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る空気調和機を用いた電気自動車の構成を模式的に示す説明図。
【図２】同空気調和機の設定パネルの構成を示す正面図。
【図３】同空気調和機の運転制御を示す流れ図。
【符号の説明】
【００９１】
１…電気自動車、２…車両本体（車体）、３…バッテリ、４…充電器、５…駆動機構、６…仕切部、７…モータ、８…駆動車輪、１０…空気調和機、１１…空調装置、１１ａ…冷凍サイクル装置（エアコン）、１１ｂ…ファン、１２…設定パネル、１３…制御部、１４…記憶部、１５…化粧パネル部（パネル部）、１６…設定ダイヤル、１７…温度設定部、１８…ファン設定部、１９…吹出切換部、２１…ＭＡＸスイッチ、２２…温度調整ダイヤル（第１設定部）、２２ａ…第１位置印、２３…ＭＡＸ運転報知手段、２４…案内表示部、２４ａ…温度案内表示、２４ｂ…ＭＡＸ運転操作案内表示、２６…エアコンスイッチ（第２設定部）、２７…ファン設定ダイヤル、２７ａ…第２位置印、２８…Ａ／Ｃ報知手段、２９…案内表示部、２９ａ…ファン設定案内表示、２９ｂ…Ａ／Ｃ操作案内表示、３０…内外気切換スイッチ、３０…再度内外気切換スイッチ、３１…吹出口切換ダイヤル、３１ａ…第３位置印、３２…内外気報知手段、３３…案内表示部、３３ａ…吹出口案内表示、３３ｂ…内外気操作案内表示、Ｄ…居住空間、Ｅ…収納空間、Ｓ…ＣＡＮケーブル（電気配線）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された二次電池と、
この二次電池からの電力供給により、冷房運転、暖房運転及び送風運転のいずれか一を運転可能に形成されるとともに、少なくとも前記冷房運転時に前記車両の居住空間の室温を目標温度に調和可能とする冷凍サイクル装置を有する空調装置と、
前記冷房運転、前記暖房運転又は前記送風運転を選択する第１設定部と、
前記冷凍サイクル装置の作動を設定する第２設定部と、
前記第１設定部で設定された前記冷房運転、前記暖房運転及び前記送風運転のいずれか一により前記空調装置を運転させる制御部と、
前記冷凍サイクル装置の作動状態を記憶する記憶部と、を備え、
前記制御部は、前記空調装置の送風運転後に前記第１設定部により前記冷房運転が選択された場合に、前記冷凍サイクル装置の作動状態を、前記記憶部に記憶された前記送風運転前の前記空調装置の運転時の前記冷凍サイクル装置の作動状態と同一にすることを特徴とする電気自動車の空気調和機。
【請求項１】
車両に搭載された二次電池と、
この二次電池からの電力供給により、冷房運転、暖房運転及び送風運転のいずれか一を運転可能に形成されるとともに、少なくとも前記冷房運転時に前記車両の居住空間の室温を目標温度に調和可能とする冷凍サイクル装置を有する空調装置と、
前記冷房運転、前記暖房運転又は前記送風運転を選択する第１設定部と、
前記冷凍サイクル装置の作動を設定する第２設定部と、
前記第１設定部で設定された前記冷房運転、前記暖房運転及び前記送風運転のいずれか一により前記空調装置を運転させる制御部と、
前記冷凍サイクル装置の作動状態を記憶する記憶部と、を備え、
前記制御部は、前記空調装置の送風運転後に前記第１設定部により前記冷房運転が選択された場合に、前記冷凍サイクル装置の作動状態を、前記記憶部に記憶された前記送風運転前の前記空調装置の運転時の前記冷凍サイクル装置の作動状態と同一にすることを特徴とする電気自動車の空気調和機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−１１１３６０（Ｐ２０１０−１１１３６０Ａ）
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８７９７７（Ｐ２００８−２８７９７７）
【出願日】平成２０年１１月１０日（２００８．１１．１０）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１０日（２００８．１１．１０）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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