鞍乗型車両のポジションライト、前照灯構造及びカウル構造

【課題】外観性に優れ、発光面積が広く、被視認性が高いポジションライトを提供する。
【解決手段】ポジションライトバルブ１１１の左右に配置され、ポジションライトバルブ１１１のバルブ光Ｌによって発光する一対の第１発光部１２１と、ポジションライトバルブ１１１の前方に配置される前方リフレクタ部材１３０と、ポジションライトバルブ１１１の後方に配置される後方リフレクタ部材１４０と、一対の第１発光部１２１を連結し且つポジションライトバルブ１１１のバルブ光Ｌによって発光する第２発光部１２２とを備える。第１発光部１２１は、主として、ポジションライトバルブ１１１から出光し前方リフレクタ部材１３０及び後方リフレクタ部材１４０で順に反射した２回反射バルブ光Ｌ２によって発光し、第２発光部１２２は、主として、ポジションライトバルブ１１１から出光し後方リフレクタ部材１４０のみで反射した１回反射バルブ光Ｌ１によって発光する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車などの鞍乗型車両のポジションライト、並びにこれを備えた前照灯構造及びカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動二輪車などの鞍乗型車両のポジションライトにおいて、ポジションライトバルブが車体カバーにより隠蔽され、ポジションライトバルブからのバルブ光を車幅方向の左右それぞれから発光する発光部を備えた構成が公知である（例えば、下記特許文献参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６５５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたポジションライトは、車幅方向の中央に位置するポジションライトバルブから、左右それぞれの発光部から発光させるものであり、車幅方向の中央においては、フロントカバーが、ポジションライトバルブを遮蔽している。そのため、車幅方向の中央には、発光部が設けられておらず、そのため、左右の発光部が車幅方向に分離しており、車幅方向に一体感が少なく、外観性に劣ると共に、被視認性が低い。更に、車体における左右方向の中央のスペースを、より有効利用して、ポジションライトの発光面積を拡大して、被視認性を更に向上させることが望まれている。
【０００５】
本発明は、車幅方向に延びる発光部を有するため、外観性に優れ、発光面積が広く、被視認性が高い鞍乗型車両のポジションライトを提供することを目的とする。
また、本発明は、前記ポジションライトを備えた前照灯構造及びカウル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、鞍乗型車両の車体の前方に配置される鞍乗型車両のポジションライトであって、光源であるポジションライトバルブと、当該ポジションライトバルブの左方及び右方それぞれに配置され、前記ポジションライトバルブからのバルブ光によって発光する左右一対の第１発光部と、前記ポジションライトバルブの前方に配置され、光を反射する前方リフレクタ部材と、前記ポジションライトバルブの後方に配置され、光を反射する後方リフレクタ部材と、を備える鞍乗型車両のポジションライトであって、前記左右一対の第１発光部を連結するように前記左右一対の第１発光部の間に配置され、前記前方リフレクタ部材の上方又は下方に位置して、前記左右一対の第１発光部と連続して形成され、前記ポジションライトバルブからのバルブ光によって発光する第２発光部を更に備え、前記第１発光部は、主として、前記ポジションライトバルブから出光し、前記前方リフレクタ部材及び前記後方リフレクタ部材において順に反射した２回反射バルブ光によって発光し、前記第２発光部は、主として、前記ポジションライトバルブから出光し、前記後方リフレクタ部材のみにおいて反射した１回反射バルブ光によって発光することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記第１発光部の発光面積は、前記第２発光部の発光面積よりも大きいことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明においては、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記ポジションライトバルブは、車幅方向の中央に１つ配置され、ヘッドライトの上方に位置すると共に、前記車体の前方に配置されるスクリーン又は車体カバーにより前方から覆われ、前記第２発光部は、前記ヘッドライトと前記スクリーン又は前記車体カバーとの上下方向の間に位置することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記ポジションライトバルブの前方に配置されるポジションライト用レンズを更に備え、前記前方リフレクタ部材は、前記ポジションライト用レンズに取り付けられ、前記ポジションライトバルブは、前記後方リフレクタ部材に取り付けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載のポジションライトと、当該ポジションライトと一体的に構成される前記ヘッドライトと、を備える鞍乗型車両の前照灯構造であって、前記ポジションライトの車幅方向の端部は、前記ヘッドライトの車幅方向の端部を通る鉛直線よりも車幅方向の外側に位置することを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項３に記載のポジションライトと、当該ポジションライトと一体的に構成されるヘッドライトと、前記ポジションライト及び前記ヘッドライトを覆うと共に固定するフロントカウルと、前記フロントカウルを支持する支持部を有し、車体フレームに固定されるフロントカウルステーと、を備えた鞍乗型車両のカウル構造において、前記支持部は、前記フロントカウルの上側を支持する第１支持部と、前記フロントカウルの下側を支持する第２支持部と、を有し、前記第１支持部は、前記フロントカウルステーに設けられた支持面と、前記支持面から上方向に延びるピン部と、前記ピン部に対して前記フロントカウルを位置決めする上部弾性部材と、を有し、前記第２支持部は、前記フロントカウルステーに対して、前記フロントカウルの角度を前後方向に調整可能に支持することを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明においては、請求項６に記載の構成に加えて、前記ピン部は、前記第２支持部が前記フロントカウルの角度を前後方向に調整するときに回動される前記フロントカウルの回動軸上に位置することを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明においては、請求項６又は７に記載の構成に加えて、前記第２支持部は、車両の前後方向に延びる長孔を有し、前記フロントカウルに設けられるエーミングステーと、前記長孔を貫通して前記エーミングステーを前記フロントカウルステーに締結するボルトとを有し、前記ボルトの位置に対して、前記フロントカウルが前記エーミングステーの前記長孔に沿って移動可能に構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、第２発光部は、主として１回反射バルブ光によって発光するので、単位面積あたりで、第１発光部よりも大きい光量を得る（明るくする）ことができる。仮に、第１発光部の左右を小さい面積にて連結する場合であっても、第１発光部の視認性が良好となるので、一体感の有るポジションライトの発光部を形成することができる。よって、ポジションライトの外観性を向上させることができると共に、被視認性を高めることができる。
【００１５】
更に、車幅方向に延びるように第１発光部及び第２発光部を発光させることができるので、車体における左右方向の中央のスペースを有効利用して、ポジションライトの発光面積を拡大して、被視認性を更に向上させることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、第１発光部の発光面積は第２発光部の発光面積よりも大きいため、第１発光部は、光量が弱くても、発光面積が大きい。そのため、ポジションライト全体として一体感が出やすく、また、眩し過ぎず且つ暗過ぎないため被視認性のバランスに優れたポジションライトを実現することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、ポジションライトバルブは、車体の前方に配置されるスクリーン又は車体カバーにより前方から覆われ、第２発光部は、ヘッドライトとスクリーン又は車体カバーとの上下方向の間に位置する。そのため、ポジションライトバルブの上部にスクリーン又は車体カバーが配置される形態と比べて、ポジションライトの上下方向の大きさを抑制できる。また、発光面積は狭いが単位面積あたりの光量が大きい第２発光部を設けることで、ポジションライトの外観性を向上させることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、前方リフレクタ部材は、ポジションライト用レンズに取り付けられ、ポジションライトバルブは、後方リフレクタ部材に取り付けられる。そのため、ポジションライトバルブを後方リフレクタ部材で支持しながら、前方リフレクタ部材によるバルブ光の反射方向を任意の方向に設定しやすい。
【００１９】
請求項５に係る発明によれば、ポジションライトとヘッドライトとが一体的に構成される前照灯構造となるので、前照灯構造を車体の前方にコンパクトに配置できると共に、車体への前照灯構造の組み付け性及び生産性を向上できる。
また、ポジションライトの車幅方向の端部を、ヘッドライトの車幅方向の端部を通る鉛直線よりも車幅方向の外側に位置させたため、ポジションライトの視認性を、より一層向上させることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明によれば、フロントカウルは、フロントカウルステーのピン部に位置決めされて、支持面に支持される。そのため、フロントカウルを取り付ける締結用のボルトが不要である。これにより、不要なボルトが外から見えないため、良好な外観が得られる。
【００２１】
また、フロントカウルの組み付け作業時には、フロントカウルをピン部に位置決めするだけで、フロントカウルをフロントカウルステーに組み付けることができる。これにより、フロントカウルの組み付けの作業性が向上する。
【００２２】
また、フロントカウルは、上部弾性部材を介して、フロントカウルステーのピン部に位置決めされて、支持面に支持される。そのため、第２支持部がフロントカウルの角度を前後方向に調整するときに、フロントカウルは、上部弾性部材の弾力を利用して回動することができる。よって、前照灯の光軸調整が容易となる。
【００２３】
また、第１支持部は、フロントカウルの上側を支持する。第２支持部は、フロントカウルの下側を支持する。すなわち、前照灯の光軸調整を行うための回動軸と、光軸調整を行う調整部とが離間している。これにより、光軸の微調整が容易である。
【００２４】
請求項７に係る発明によれば、第２支持部がフロントカウルの角度を前後方向に調整するときに、フロントカウルは回動する。その回動軸はピン部にある。これにより、ピン部とは別に新たに回動軸を設ける必要がない。
【００２５】
請求項８に係る発明によれば、ボルトの位置に対して、エーミングステーを長孔に沿って移動することができる。これにより、前照灯の光軸調整を行うときには、ボルトを緩めて、フロントカウル全体を長孔に沿って光軸調整をすることができる。よって、光軸調整の作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係るポジションライト、前照灯構造及びカウル構造を備えた鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車のカウル構造を示す左側面図である。
【図３】図１に示す自動二輪車のカウル構造を示す左斜め後方からみた斜視図である。
【図４】図１に示す自動二輪車のカウル構造を示す背面図である。
【図５】図４に示すカウル構造の要部の拡大図である。
【図６】図１に示す自動二輪車のカウル構造を示す正面図であって、レンズの内側の部材を中心に示す図である。
【図７】図６に示すＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図１に示す自動二輪車のカウル構造を示す正面図であって、外観を中心に示す図である（図６対応図）。
【図９】本発明の実施形態に係る前照灯構造の分解斜視図である。
【図１０】バルブ光が第１発光部又は第２発光部から発光される際の光路を模式的に示す斜視図である。
【図１１】図６に示すＢ−Ｂ線断面図であり、バルブ光が第１発光部から発光される際の光路を模式的に示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係るポジションライト、前照灯構造及びカウル構造を備えた鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図である。
先ず、図１を参照しながら、本発明の実施形態に係るカウル構造を備えた鞍乗型車両としての自動二輪車１の全体構成について説明する。
【００２８】
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ１１及びシートレール１３を含んで構成される車体フレーム１０と、この車体フレーム１０の前方に配置されるカウル構造としてのカウル構造部４０と、前輪２１と、この前輪２１の上方に配置されるフロントフェンダ２１１と、前輪２１を軸支するフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２をヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に連結するステアリングステム２３と、車体フレーム１０の後方に配置される後輪２４と、この後輪２４の上方に配置されるリアフェンダ２４１と、後輪２４を軸支するスイングアーム２５と、このスイングアーム２５を車体フレーム１０に上下に揺動自在に連結するピボットプレート２６と、スイングアーム２５とシートレール１３との間に介在するリアクッション２７と、燃料タンク２８と、シート２９と、エンジン３０と、を備える。
【００２９】
車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。図１に示すように、この車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、シートレール１３と、ダウンフレーム１４と、サブフレーム１５と、を備える。
【００３０】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
メインフレーム１２は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム１２は、側面視で、ヘッドパイプ１１から後方に延出し、途中で下方に屈曲する屈曲部１２ａを有する。
シートレール１３は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１３は、側面視で、一端側においてメインフレーム１２の屈曲部１２ａに連結されており、他端側において後方に向かって延びている。
【００３１】
ダウンフレーム１４は、左右に一対設けられている。一対のダウンフレーム１４は、側面視で、ヘッドパイプ１１の後部から斜め下後方に延びている。
サブフレーム１５は、左右に一対設けられている。一対のサブフレーム１５は、一端側において一対のメインフレーム１２の後部に連結され、他端側において斜め上後方に延びて一対のシートレール１３の後部に連結されている。
【００３２】
フロントフォーク２２は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク２２は、ヘッドパイプ１１の前方に、このヘッドパイプ１１に略平行に配置される。一対のフロントフォーク２２は、トップブリッジ２３１、ボトムブリッジ２３２及びステアリングステム２３を介してヘッドパイプ１１に軸支される。
【００３３】
トップブリッジ２３１の上面には、ハンドルステー１６ａを介して、ハンドル１６が連結される。ボトムブリッジ２３２及びトップブリッジ２３１には、カウル構造部４０のフロントカウルステー６０（後述）が固定される。ボトムブリッジ２３２は、フロントカウルステー６０の下部固定ボス６１１（後述）を収容するボス孔２３２ａ（図２参照）を有する。トップブリッジ２３１は、フロントカウルステー６０の上部固定ボス６１２（後述）を収容するボス孔２３１ａ（図２参照）を有する。
車体フレーム１０、フロントフォーク２２、ハンドル１６等を主体として、車体２が構成されている。
【００３４】
スイングアーム２５は、左右に一対設けられている。一対のスイングアーム２５は、車体フレーム１０における前後方向の中央部に揺動自在に懸架され、後輪２４を回転自在に保持する。
ピボットプレート２６は、左右に一対設けられている。一対のピボットプレート２６は、一対のメインフレーム１２の後部の前側に連結されており、一対のスイングアーム２５を軸支している。
リアクッション２７は、左右に一対設けられている。一対のリアクッション２７は、一端側が一対のスイングアーム２５の後部に連結され、他端側がクッションガセット１７を介して一対のシートレール１３に連結されている。
【００３５】
燃料タンク２８は、一対のメインフレーム１２の上部に支持されている。シート２９は、燃料タンク２８の後方において一対のシートレール１３の上部に支持されている。
【００３６】
エンジン３０は、車体２における前後方向の略中央部に搭載される。このエンジン３０は、シリンダヘッド３１を有するシリンダ部３２と、シリンダヘッド３１に連結された吸気部３３及び排気部３４と、を備える。
【００３７】
シリンダ部３２は、一対のメインフレーム１２、一対のダウンフレーム１４及び一対のピボットプレート２６に囲まれた空間に配置される。このシリンダ部３２の内部には、ピストン（図示せず）が往復動可能に嵌装されている。ピストンの往復動は、コンロッド（図示せず）を介してクランク軸（図示せず）の回転動に変換される。そして、エンジン３０の出力は、変速機構（図示せず）を経由して出力され、チェーンドライブ式の動力伝達機構（図示せず）を介して、後輪２４に伝達される。
【００３８】
吸気部３３は、シリンダヘッド３１の後部に接続されたキャブレタ３３１と、このキャブレタ３３１の後部に接続されたエアクリーナ３３２と、を備える。エアクリーナ３３２は、一対のシートレール１３、一対のメインフレーム１２及び一対のサブフレーム１５に囲まれた空間に配置される。
【００３９】
排気部３４は、基端側がシリンダヘッド３１の前部に接続された排気管３４１と、この排気管３４１の先端側に接続されるサイレンサ（図示せず）と、を備える。排気管３４１は、シリンダ部３２の前方及び下方において湾曲し、先端側が後方に向かって延びている。サイレンサは、後輪２４の右側に配置される。
【００４０】
次に、本実施形態のカウル構造としてのカウル構造部４０の詳細について、図面を参照しながら説明する。
図２は、図１に示す自動二輪車のカウル構造を示す左側面図である。図３は、図１に示す自動二輪車のカウル構造を示す左斜め後方からみた斜視図である。図４は、図１に示す自動二輪車のカウル構造を示す背面図である。図５は、図４に示すカウル構造の要部の拡大図である。
【００４１】
図２〜図４に示すように、本実施形態のカウル構造部４０は、ポジションライト１１０及びヘッドライト１８０を主体として構成される前照灯構造としての前照灯構造部１００と、ウインカ４５と、前照灯構造部１００に固定されて前照灯構造部１００の周囲を覆うフロントカウル５０と、フロントカウル５０を車体フレーム１０に固定するフロントカウルステー６０と、フロントナンバープレート（図示せず）を取り付けるナンバープレート取り付けステー７０と、を備える。
【００４２】
前照灯構造部１００は、ポジションライト１１０と、ポジションライト１１０と一体的に構成されるヘッドライト１８０と、を備える。
前照灯構造部１００の詳細については後述する。
【００４３】
フロントカウル５０は、樹脂等により形成される。フロントカウル５０は、前照灯構造部１００の上部を覆う上部カバー部５１と、前照灯構造部１００の左右の側部を覆う一対の側部カバー部５２と、前照灯構造部１００（ヘッドライト１８０）の下部を覆う下部カバー部５３と、スクリーン１７１と、左右一対のブラケット５４と、エーミングステー５５と、を備える。
【００４４】
図３及び図４に示すように、上部カバー部５１は、車体２の前方に配置され、後端側が後ろ上がりになるように形成されている。一対の側部カバー部５２は、後端が幅広になるように形成されている。一対の側部カバー部５２には、左右一対のウインカ４５が固定されている。
【００４５】
図２に示すように、下部カバー部５３は、フロントカウル５０の前側から後方に向かって略水平に少し延び、そこから下方に向かって少し延び、さらに後方に向かって略水平に少し延びるように形成されている。下部カバー部５３の下端部には、後方に向かって略水平に延びる取り付け面５３１が形成されている。
【００４６】
スクリーン１７１は、車体２の前方に配置され、上部カバー部５１の前方に近接して配置され、上部カバー部５１の前部を覆う。スクリーン１７１は、上部カバー部５１よりも上方に延出し、風避けとして機能する。
【００４７】
左右一対のブラケット５４は、一対の側部カバー部５２の内側に設けられる。一対のブラケット５４は、略水平に位置する水平部５４１と、水平部５４１の前側から略垂直に立ち上がる前側垂直部５４２と、水平部５４１の後側から略垂直に垂れ下がる後側垂直部５４３と、を有する。
【００４８】
一対のブラケット５４の水平部５４１には、上部弾性部材５４４が固定されている。図５に示すように、上部弾性部材５４４は、略円筒状であり、中心孔５４４ａを有する。上部弾性部材５４４には、外周面における上下間の中間位置に、上面及び下面と平行な環状溝５４４ｂが形成されている。水平部５４１に設けられた孔５４１ａに環状溝５４４ｂを嵌合することにより、上部弾性部材５４４は、水平部５４１に固定される。
【００４９】
一対のブラケット５４の前側垂直部５４２及び後側垂直部５４３は、一対の側部カバー部５２の内側に取り付けられている。図２及び図３に示すように、一対の側部カバー部５２は、内側に、一対のブラケット５４の前側垂直部５４２に対応するボス穴５２１、及び、後側垂直部５４３に対応するボス穴５２２を有する。ねじ５４５を、前側垂直部５４２及び後側垂直部５４３に設けられた孔（図示せず）に通して、ボス穴５２１、５２２にねじ込むことにより、前側垂直部５４２及び後側垂直部５４３は、側部カバー部５２の内側に取り付けられる。
【００５０】
エーミングステー５５は、下部カバー部５３の内側に設けられる。エーミングステー５５は、略水平に位置する水平部５５１と、水平部５５１の左右両側から略垂直に垂れ下がる一対の垂直部５５２と、を有する。
【００５１】
図２に示すように、エーミングステー５５の水平部５５１は、下部カバー部５３の内側に下部弾性部材５５４を介して取り付けられている。水平部５５１は、一対の取り付け孔（図示せず）を有する。下部弾性部材５５４は、略円筒状であり、中心孔（図示せず）を有する。
【００５２】
ナンバープレート取り付けステー７０に設けられた孔（図示せず）に下からボルト５５５を通し、このボルト５５５を、下部カバー部５３の取り付け面５３１に設けられた孔（図示せず）、下部弾性部材５５４の中心孔、及び水平部５５１の取り付け孔を順次通して、ナット５５６で固定することにより、水平部５５１は、下部カバー部５３の内側に下部弾性部材５５４を介して取り付けられる。
【００５３】
エーミングステー５５の左右一対の垂直部５５２には、車両の前後方向に延びる長孔５５２ａが設けられている。
【００５４】
フロントカウルステー６０は、左右一対の固定フレーム６１と、下部連結フレーム６２と、左右一対の膨出部としての下部支持フレーム６３と、左右一対の上部フレーム６４と、上部連結フレーム６５と、左右一対の上部支持フレーム６６と、を備える。
【００５５】
一対の固定フレーム６１は、上下方向に延びている。一対の固定フレーム６１の下部は、中間部に対して後方に位置するように屈曲している。一対の固定フレーム６１の下端部は、下部固定ボス６１１を有する。一対の固定フレーム６１の上部は、中間部に対して後方に位置するように屈曲している。一対の固定フレーム６１の上端部は、上部固定ボス６１２を有する。
下部連結フレーム６２は、一対の固定フレーム６１の下側において一対の固定フレーム６１同士を互いに連結する。
【００５６】
一対の下部支持フレーム６３は、フロントカウル５０の下面としての取り付け面５３１と干渉しない範囲で、一対の固定フレーム６１の下部から前方へ膨出している。一対の下部支持フレーム６３の相互の間隔は、フロントカウル５０のエーミングステー５５における左右一対の垂直部５５２の間隔に比べて、やや狭く配置されている。
一対の下部支持フレーム６３には、エーミングステー５５の左右一対の長孔５５２ａに対応する位置に、孔（図示せず）が設けられ、ナット６３１（図３参照）が溶接されている。
【００５７】
一対の上部フレーム６４は、上下方向に延びている。一対の上部フレーム６４の下部は、固定フレーム６１の中間部に連結されている。上部連結フレーム６５は、一対の上部フレーム６４の上端部において、一対の上部フレーム６４同士を互いに連結する。
【００５８】
一対の上部支持フレーム６６は、一対の上部フレーム６４の中間部に連結されている。一対の上部支持フレーム６６は、一対の上部フレーム６４の中間部から、フロントカウル５０の一対のブラケット５４に対応する位置まで延びる。
一対の上部支持フレーム６６は、それぞれ、支持面６６１と、支持面６６１から上方向に延びるピン部６６２と、を有する。ピン部６６２は、フロントカウル５０の一対のブラケット５４の中心孔５４４ａに対応する位置に配置される。
【００５９】
上記のように構成されたフロントカウルステー６０は、自動二輪車１の車体フレーム１０に固定されている。詳述すると、フロントカウルステー６０の下部固定ボス６１１は、ボトムブリッジ２３２のボス孔２３２ａに収容される。フロントカウルステー６０の上部固定ボス６１２は、トップブリッジ２３１のボス孔２３１ａに収容される。これにより、フロントカウルステー６０は、ボトムブリッジ２３２及びトップブリッジ２３１に固定される。フロントカウルステー６０は、ボトムブリッジ２３２及びトップブリッジ２３１を介して、車体フレーム１０に固定される。
【００６０】
次に、本実施形態の前照灯構造部１００の詳細について、図面を参照しながら説明する。図６は、図１に示す自動二輪車のカウル構造を示す正面図であって、レンズの内側の部材を中心に示す図である。図７は、図６に示すＡ−Ａ線断面図である。図８は、図１に示す自動二輪車のカウル構造を示す正面図であって、外観を中心に示す図である（図６対応図）。図９は、本発明の実施形態に係る前照灯構造の分解斜視図である。図１０は、バルブ光が第１発光部又は第２発光部から発光される際の光路を模式的に示す斜視図である。図１１は、図６に示すＢ−Ｂ線断面図であり、バルブ光が第１発光部から発光される際の光路を模式的に示す横断面図である。
図６〜図９に示すように、本実施形態の前照灯構造部１００は、ポジションライト１１０と、ヘッドライト１８０と、を備える。
【００６１】
ヘッドライト１８０は、光源であるヘッドライトバルブ１８１と、ヘッドライトバルブ１８１の後方に配置され、ヘッドライトバルブ１８１を収容するヘッドライト用ハウジング１８２と、ヘッドライトバルブ１８１の前方に配置されるヘッドライト用レンズ１８３と、を備える。ヘッドライト用ハウジング１８２におけるヘッドライトバルブ１８１の周囲の前方に臨む領域は、ヘッドライトバルブ１８１からのバルブ光を反射するヘッドライト用リフレクタ１８４として機能する。
【００６２】
ヘッドライト用リフレクタ１８４は、ヘッドライトバルブ１８１からのバルブ光を車両前方に向けて反射させる。ヘッドライト用リフレクタ１８４は、車両後方に向かって窪んだ凹曲面を形成している。その凹曲面の底部（ヘッドライト用リフレクタ１８４の略中央部）には、ヘッドライトバルブ１８１を挿通して配置させるヘッドライトバルブ配置孔１８６が設けられる。ヘッドライトバルブ１８１は、その出光方向を車両前方に向けて、ヘッドライトバルブ配置孔１８６に取り付けられている。
【００６３】
ヘッドライト用リフレクタ１８４には、その全体に亘って、上下方向に延びる複数本の屈曲線１８４ａが、車幅方向に間隔をあけて設けられている。複数の屈曲線１８４ａを設けることによって、ヘッドライト用リフレクタ１８４は、複数の平面の集合体として構成され、車両前方に向けて光を一層集め易くなると共に、透明なヘッドライト用レンズ１８３を通して視認されるヘッドライト用リフレクタ１８４の外観性を向上させている。
【００６４】
ポジションライト１１０は、ヘッドライト１８０の上方に、ヘッドライト１８０と一体的に設けられる。ポジションライト１１０は、光源であるポジションライトバルブ１１１と、ポジションライトバルブ１１１の後方に配置され、ポジションライトバルブ１１１を収容するポジションライト用ハウジング１１２と、ポジションライトバルブ１１１の前方に配置されるポジションライト用レンズ１１３と、ポジションライト用レンズ１１３とポジションライトバルブ１１１との前後方向の間に配置される前方リフレクタ部材１３０と、を備える。
【００６５】
ポジションライト用ハウジング１１２におけるポジションライトバルブ１１１の周囲の部分は、ポジションライト１１０用の後方リフレクタ部材１４０として機能する。後方リフレクタ部材１４０は、ポジションライトバルブ１１１の後方に配置される。また、後方リフレクタ部材１４０における前方に臨む面は、ポジションライトバルブ１１１からのバルブ光を前方に反射する後方リフレクタ１４１として機能する。
【００６６】
後方リフレクタ１４１は、車両後方に向かって窪んだ凹曲面を形成している。その凹曲面の底部（後方リフレクタ１４１の略中央部）には、ポジションライトバルブ１１１を挿通して配置させるポジションライトバルブ配置孔１１６が設けられる。ポジションライトバルブ１１１は、その出光方向を車両前方に向けて、後方リフレクタ部材１４０のポジションライトバルブ配置孔１１６に取り付けられている。
【００６７】
後方リフレクタ１４１には、その全体に亘って、上下方向に延びる複数本の屈曲線１４１ａが、車幅方向に間隔をあけて設けられている。複数の屈曲線１４１ａを設けることによって、後方リフレクタ１４１は、複数の平面の集合体として構成される。
【００６８】
前方リフレクタ部材１３０は、ポジションライトバルブ１１１の前方に配置され、ポジションライト用レンズ１１３の前方に配置されるポジションライト用レンズ１１３の後側（内面側）に、ビス等の固定部材１３５により、取り付けられる。前方リフレクタ部材１３０における後方に臨む面は、ポジションライトバルブ１１１からのバルブ光を後方に反射する前方リフレクタ１３１として機能する。
【００６９】
前方リフレクタ１３１には、その背面（後方リフレクタ１４１に対向する面）の全体に亘って、上下方向に延びる複数本の屈曲線１３１ａが、車幅方向に間隔をあけて設けられている。複数の屈曲線１３１ａを設けることによって、前方リフレクタ１３１は、複数の平面の集合体として構成される。
【００７０】
ヘッドライト用リフレクタ１８４、後方リフレクタ１４１及び前方リフレクタ１３１は、いずれも、バルブ光の反射面として機能するもので、例えば、アルミ蒸着により形成される。
【００７１】
ポジションライトバルブ１１１は、車幅方向の中央に１つ配置され、ヘッドライト１８０のヘッドライトバルブ１８１の上方に位置する。ポジションライトバルブ１１１は、スクリーン１７１及び上部カバー部５１により、前方から覆われる。
【００７２】
ポジションライト用レンズ１１３の前側の露出部は、左右一対の第１発光部１２１，１２１及び第２発光部１２２として機能する。
第１発光部１２１及び第２発光部１２２は、ヘッドライト１８０とスクリーン１７１及び上部カバー部５１との上下方向の間に位置する。
【００７３】
ポジションライト１１０においては、ポジションライトバルブ１１１からのバルブ光は、第１発光部１２１及び第２発光部１２２から発光する。ポジションライト用レンズ１１３の前方には、フロントカウル５０の不透明な上部カバー部５１が配置しているため、車両前方から、ポジションライトバルブ１１１を直接視認することはできない。また、ポジションライトバルブ１１１からのバルブ光は、上部カバー部５１の前方には、直接出光しない。
【００７４】
ポジションライト１１０とヘッドライト１８０との一体的構造について、更に説明する。ポジションライト用ハウジング１１２とヘッドライト用ハウジング１８２とは、一体的に構成されて、ハウジング１０２を形成している。ハウジング１０２は、正面視において、上縁部１０２ａが上方に丸みを帯びて膨出し、下縁部１０２ｂが下方に尖り、両側縁部１０２ｃ，１０２ｃが上方に向けて拡がる形状を有している。ハウジング１０２の外縁形状は、正面視において、前照灯構造部１００の外縁形状とほぼ一致する。
【００７５】
ポジションライトバルブ１１１の前面を覆うポジションライト用レンズ１１３とヘッドライトバルブ１８１の前面を覆うヘッドライト用レンズ１８３とは、一体的に構成されて、レンズ１０３を形成している。レンズ１０３は、例えば、透明な樹脂から形成される。レンズ１０３は、正面視において、上縁部１０３ａが上方に丸みを帯びて膨出し、下縁部１０３ｂが下方に尖り、両側縁部１０３ｃ，１０３ｃが上方に向けて拡がる形状を有している。レンズ１０３の外縁形状は、正面視において、前照灯構造部１００（ハウジング１０２）の外縁形状とほぼ一致する。
レンズ１０３の周縁部が、ハウジング１０２に周縁部の設けられた嵌合凹部に挿入されて嵌合することにより、レンズ１０３は、ハウジング１０２に取り付けられる。
【００７６】
ハウジング１０２には、仕切り部１０５が設けられている。仕切り部１０５は、正面視において、両側縁部１０２ｃ，１０２ｃから左右方向中央部に向けて且つ上方に向けて延びている。仕切り部１０５は、側面視において、前方に向けて延びている。
ハウジング１０２は、仕切り部１０５によって区画されている。より詳細には、仕切り部１０５によって、ハウジング１０２は、下方に位置するヘッドライト用ハウジング１８２と、上方に位置するポジションライト用ハウジング１１２とに区画されている。別の見方をすると、仕切り部１０５によって、前照灯構造部１００は、ポジションライト１１０とヘッドライト１８０とに区画されている。
【００７７】
ヘッドライト用リフレクタ１８４の外縁部分は、仕切り部１０５、ハウジング１０２の下縁部１０２ｂ、ハウジング１０２の両側縁部１０２ｃ，１０２ｃによって形成されている。ヘッドライトバルブ１８１からのヘッドライト用リフレクタ１８４の外縁部分までの距離は、ほぼ等しくなっている。
【００７８】
また、仕切り部１０５における車両前方の先端部は、レンズ１０３が取り付けられた状態で、レンズ１０３の内面と接触する位置又はその近傍まで延びている。
ポジションライト用ハウジング１１２の外縁部分は、仕切り部１０５、ハウジング１０２の上縁部１０２ａ、ハウジング１０２の両側縁部１０２ｃ，１０２ｃによって形成されている。
【００７９】
次に、第１発光部１２１及び第２発光部１２２について、図面を参照しながら更に詳細に説明する。図１０は、バルブ光が第１発光部又は第２発光部から発光される際の光路を模式的に示す斜視図である。図１１は、図６に示すＢ−Ｂ線断面図であり、バルブ光が第１発光部から発光される際の光路を模式的に示す横断面図である。
【００８０】
図６〜図１１に示すように、左右一対の第１発光部１２１は、ポジションライトバルブ１１１の左方及び右方それぞれに配置され、ポジションライトバルブ１１１からのバルブ光Ｌによって発光する。
第２発光部１２２は、左右一対の第１発光部１２１，１２１を連結するように、左右一対の第１発光部１２１，１２１の間に配置される。第２発光部１２２は、前方リフレクタ部材１３０の下方に位置して、左右一対の第１発光部１２１と連続して形成される。第２発光部１２２は、ポジションライトバルブ１１１からのバルブ光Ｌによって発光する。
なお、第２発光部１２２を前方リフレクタ部材１３０の上方に位置させた構成とすることもできる。
【００８１】
第１発光部１２１及び第２発光部１２２は、ポジションライト用レンズ１１３のうち上部カバー部５１等の不透明な部材により覆われておらず、光が透過可能な領域により形成される。
一対の第１発光部１２１は、それぞれ下方に尖った略三角形形状を有する。第２発光部１２２は、車幅方向に延びる細い帯形状を有する。１発光部１２１の発光面積は、第２発光部１２２の発光面積よりも大きい。
【００８２】
第１発光部１２１は、主として、ポジションライトバルブ１１１から出光し、前方リフレクタ部材１３０及び後方リフレクタ部材１４０において順に反射した２回反射バルブ光Ｌ２（図１０及び図１１において破線で示す）によって発光する。「主として、２回反射バルブ光Ｌ２によって発光する。」とは、第１発光部１２１から発光される光の光量の５０％以上が、２回反射バルブ光Ｌ２による光量であり、ポジションライトバルブ１１１から出光して第２発光部１２２に直接到達する直接バルブ光による光量が、第１発光部１２１から発光される光の光量の１０％以下であることをいう。
【００８３】
第２発光部１２２は、主として、ポジションライトバルブ１１１から出光し、後方リフレクタ部材１４０のみにおいて反射した１回反射バルブ光Ｌ１（図１０及び図１１において実線で示す）によって発光する。「主として、１回反射バルブ光Ｌ１によって発光する。」とは、第２発光部１２２から発光される光の光量の５０％以上が、１回反射バルブ光Ｌ１による光量であり、ポジションライトバルブ１１１から出光し、前方リフレクタ部材１３０及び後方リフレクタ部材１４０において順に反射した２回反射バルブ光による光量が、第２発光部１２２から発光される光の光量の１０％以下であることをいう。
【００８４】
図６に示すように、ポジションライト１１０の車幅方向の端部１１０ｗを通る鉛直線ＶＬ１は、ヘッドライト１８０の車幅方向の端部１８０ｗを通る鉛直線ＶＬ２よりも、車幅方向の外側に距離Ｄ離れて位置する。
【００８５】
ヘッドライトバルブ１８１の後側及びポジションライトバルブ１１１の後側には、不図示の配線が接続されている。ヘッドライトバルブ１８１及びポジションライトバルブ１１１は、この配線を介して給電を受けるようなっている。
【００８６】
次に、本実施形態のポジションライト１１０におけるバルブ光Ｌの光路について、図面を参照しながら説明する。
本実施形態において、バルブ光Ｌ（Ｌ１，Ｌ２）が第１発光部１２１から発光される際の光路について説明する。
【００８７】
図１０及び図１１に示すように、第１発光部１２１は、ポジションライトバルブ１１１から出光し、前方リフレクタ部材１３０及び後方リフレクタ部材１４０において順に反射した２回反射バルブ光Ｌ２と、ポジションライトバルブ１１１から出光し、後方リフレクタ部材１４０のみにおいて反射した１回反射バルブ光Ｌ１と、によって発光する。これらの２回反射バルブ光Ｌ２及び１回反射バルブ光Ｌ１は、左右方向外側に向けて反射しながら進む。ポジションライトバルブ１１１から出光して第１発光部１２１に直接到達する直接バルブ光、及び３回以上反射したバルブ光は、存在しない。
【００８８】
また、図１１に示すように、第２発光部１２２は、ポジションライトバルブ１１１から出光し、後方リフレクタ部材１４０のみにおいて反射した１回反射バルブ光Ｌ１によって発光する。この１回反射バルブ光Ｌ１は、前方リフレクタ部材１３０の下側を通過する。ポジションライトバルブ１１１から出光して第１発光部１２１に直接到達する直接バルブ光、ポジションライトバルブ１１１から出光し、前方リフレクタ部材１３０及び後方リフレクタ部材１４０において順に反射した２回反射バルブ光、及び３回以上反射したバルブ光は、存在しない。
【００８９】
次に、本実施形態のフロントカウル５０をフロントカウルステー６０に取り付ける手順及び光軸調整を行う手順について説明する。
先ず、自動二輪車１の車体フレーム１０に固定されているフロントカウルステー６０に対して、フロントカウル５０を上方から接近させる。そして、フロントカウル５０の左右の上部弾性部材５４４の中心孔５４４ａが、フロントカウルステー６０の左右のピン部６６２に対応するように位置合わせする。この位置で、フロントカウル５０を降ろして左右の上部弾性部材５４４の中心孔５４４ａに、フロントカウルステー６０の左右のピン部６６２を挿入させる。
このとき、フロントカウル５０のエーミングステー５５の左右の垂直部５５２は、フロントカウルステー６０の左右の下部支持フレーム６３を両側から挟むようにして位置する。
【００９０】
これにより、フロントカウル５０は、フロントカウルステー６０に対して、左右の上部弾性部材５４４と左右のピン部６６２とによって、所定の位置に位置決めされる。また、フロントカウル５０は、その重量を、フロントカウルステー６０の左右の支持面６６１によって支持される。このように、フロントカウルステー６０の左右の支持面６６１及び左右のピン部６６２と、フロントカウル５０の左右の上部弾性部材５４４とで、第１支持部を構成する。
【００９１】
次に、フロントカウル５０のエーミングステー５５を前後方向に移動させることによって、ヘッドライト１８０の光軸調整を行う。エーミングステー５５を前後方向に移動させようとすると、フロントカウル５０がフロントカウルステー６０の支持面６６１に支持された状態で、上部弾性部材５４４の中心孔５４４ａの弾力を利用して、ピン部６６２に対して変形する。これにより、フロントカウル５０は、支持面６６１と平行な軸線を回動軸５０ａとして前後方向に回動する。この回動によって、フロントカウル５０の角度は、前後方向に調整される。すなわち、フロントカウル５０に固定されたヘッドライト１８０の光軸が調整される。
【００９２】
ヘッドライト１８０の光軸調整が定まったら、その位置で、ボルト５５３を、エーミングステー５５の左右の長孔５５２ａに外側から通して、ナット６３１に締結する。このように、フロントカウル５０のエーミングステー５５の長孔５５２ａと、長孔５５２ａに通されるボルト５５３と、ボルト５５３が締結されるフロントカウルステー６０のナット６３１とで、第２支持部を構成する。
【００９３】
以上説明した本実施形態のポジションライト１１０及びヘッドライト１８０（前照灯構造部１００）を含むカウル構造部４０によれば、例えば、以下のような効果を奏する。
【００９４】
本実施形態のポジションライト１１０によれば、第２発光部１２２は、主として１回反射バルブ光Ｌ１によって発光するので、単位面積あたりで、第１発光部１２１よりも大きい光量を得る（明るくする）ことができる。仮に、第１発光部１２１の左右を小さい面積にて連結する場合であっても、第１発光部１２１の視認性が良好となるので、一体感の有るポジションライト１１０の発光部を形成することができる。よって、ポジションライト１１０の外観性を向上させることができると共に、被視認性を高めることができる。
更に、車幅方向に延びるように第１発光部１２１及び第２発光部１２２を発光させることができるので、車体２における左右方向の中央のスペースを有効利用して、ポジションライト１１０の発光面積を拡大して、被視認性を更に向上させることができる。
【００９５】
本実施形態のポジションライト１１０によれば、第１発光部１２１の発光面積は第２発光部１２２の発光面積よりも大きいため、第１発光部１２１は、光量が弱くても、発光面積が大きい。そのため、ポジションライト全体として一体感が出やすく、また、眩し過ぎず且つ暗過ぎないため被視認性のバランスに優れたポジションライト１１０を実現することができる。
【００９６】
本実施形態のポジションライト１１０によれば、ポジションライトバルブ１１１は、車体２の前方に配置されるスクリーン１７１又は車体カバーとしての上部カバー部５１により前方から覆われ、第２発光部１２２は、ヘッドライト１８０とスクリーン１７１又は上部カバー部５１との上下方向の間に位置する。そのため、ポジションライトバルブ１１１の上部にスクリーン１７１又は上部カバー部５１が配置される形態と比べて、ポジションライト１１０の上下方向の大きさを抑制できる。また、発光面積は狭いが単位面積あたりの光量が大きい第２発光部１２２を設けることで、ポジションライト１１０の外観性を向上させることができる。
【００９７】
本実施形態のポジションライト１１０によれば、前方リフレクタ部材１３０は、ポジションライト用レンズ１１３に取り付けられ、ポジションライトバルブ１１１は、後方リフレクタ部材１４０に取り付けられる。そのため、ポジションライトバルブ１１１を後方リフレクタ部材１４０で支持しながら、前方リフレクタ部材１３０によるバルブ光Ｌの反射方向を任意の方向に設定しやすい。
【００９８】
本実施形態の前照灯構造としての前照灯構造部１００によれば、ポジションライト１１０とヘッドライト１８０とが一体的に構成される前照灯構造となるので、前照灯構造を車体２の前方にコンパクトに配置できると共に、車体２への前照灯構造部１００の組み付け性及び生産性を向上できる。
また、ポジションライト１１０の車幅方向の端部１１０ｗを、ヘッドライト１８０の車幅方向の端部１８０ｗを通る鉛直線ＶＬ２よりも車幅方向の外側に位置させたため、ポジションライト１１０の視認性を、より一層向上させることができる。
【００９９】
本実施形態のカウル構造部４０によれば、フロントカウル５０は、フロントカウルステー６０のピン部６６２に位置決めされて、支持面６６１に支持される。そのため、フロントカウル５０を取り付ける締結用のボルトが不要である。これにより、不要なボルトが外から見えないため、良好な外観が得られる。
【０１００】
本実施形態のカウル構造部４０によれば、フロントカウル５０の組み付け作業時には、フロントカウル５０をピン部６６２に位置決めするだけで、フロントカウル５０をフロントカウルステー６０に組み付けることができる。これにより、フロントカウル５０の組み付けの作業性が向上する。
【０１０１】
本実施形態のカウル構造部４０によれば、フロントカウル５０は、上部弾性部材５４４を介して、フロントカウルステー６０のピン部６６２に位置決めされて、支持面６６１に支持される。そのため、フロントカウル５０の角度を前後方向に調整するときに、フロントカウル５０は、上部弾性部材５４４の弾力を利用して回動することができる。よって、ヘッドライト１８０の光軸調整が容易となる。
【０１０２】
本実施形態のカウル構造部４０によれば、ヘッドライト１８０の光軸調整を行うためのフロントカウル５０の回動軸５０ａと、光軸調整を行うためのエーミングステー５５とが離間している。これにより、光軸の微調整が容易である。
【０１０３】
本実施形態のカウル構造部４０によれば、エーミングステー５５がフロントカウル５０の角度を前後方向に調整するときに、フロントカウル５０は回動する。その回動軸５０ａはピン部６６２に位置する。これにより、ピン部６６２とは別に新たに回動軸を設ける必要がない。
【０１０４】
本実施形態のカウル構造部４０によれば、ボルト５５３及びナット６３１の位置に対して、エーミングステー５５を長孔５５２ａに沿って移動することができる。これにより、ヘッドライト１８０の光軸調整を行うときには、ボルト５５３を緩めて、フロントカウル５０の全体を長孔５５２ａに沿って調整することができる。よって、光軸調整の作業が容易である。
【０１０５】
本実施形態のカウル構造部４０によれば、エーミングステー５５は、フロントカウル５０の下部に支持されている。これにより、ヘッドライト１８０の光軸調整の作業がし易い。
エーミングステー５５は、下部弾性部材５５４を介して支持されている。これにより、光軸調整の作業において、例えば多少の調整誤差があった場合に、その誤差を下部弾性部材５５４の弾力によって吸収することができる。
【０１０６】
本実施形態のカウル構造部４０によれば、エーミングステー５５は、フロントカウルステー６０の下部に、フロントカウル５０の下面と干渉しない範囲で前方に膨出した下部支持フレーム６３に取り付けられる。そのため、フロントカウル５０の下面と下部支持フレーム６３とは干渉しない。これにより、ヘッドライト１８０を固定したフロントカウル５０を、フロントカウルステー６０に対して上方から組み付けることができる。よって、組み付けの作業性がさらに向上する。
【０１０７】
本実施形態のカウル構造部４０によれば、支持面６６１、ピン部６６２及び上部弾性部材５４４は、フロントカウル５０の上部に左右一対設けられる。これにより、ヘッドライト１８０の光軸調整を行うための回動軸５０ａが安定する。よって、光軸調整の作業がさらにし易くなる。
ナット６３１、長孔５５２ａ及びボルト５５３は、フロントカウル５０の下部に左右一対設けられる。そのため、フロントカウル５０は、フロントカウルステー６０に対して、合計４箇所で固定される。よって、フロントカウル５０の支持剛性が向上する。
【０１０８】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、上記実施形態の前照灯構造部１００では、ポジションライト用レンズ１１３の前側の露出部（上部カバー部５１に覆われていない領域）を、第１発光部１２１及び第２発光部１２２として機能させているが、これに制限されない。ポジションライト用レンズ１１３の前側に不透明な部材を配置せずに、ポジションライト用レンズ１１３の前側の全面を第１発光部１２１及び第２発光部１２２として機能させる構造を採用することができる。
【０１０９】
上記実施形態の前照灯構造部１００では、ポジションライト用レンズ１１３とヘッドライト用レンズ１８３とが一体的に構成されているが、これに制限されない。ポジションライト用レンズ１１３とヘッドライト用レンズ１８３とは、別体で構成することもできる。
【０１１０】
上記実施形態のカウル構造部４０では、上部弾性部材５４４を、ブラケット５４に固定し、フロントカウル５０側に設けることで、第１支持部を構成しているが、これに限らない。すなわち、上部弾性部材５４４を、ピン部６６２に固定し、フロントカウルステー６０側に設けることで、第１支持部を構成してもよい。
【０１１１】
また、上記実施形態のカウル構造部４０では、上部弾性部材５４４を、フロントカウル５０及びフロントカウルステー６０から独立した部品として構成して、第１支持部を構成してもよい。その場合には、フロントカウルステー６０に対するフロントカウル５０の組み付け作業時に、上部弾性部材５４４を、ピン部６６２とブラケット５４との間に介在させることができる。
【０１１２】
さらに、上記実施形態のカウル構造部４０では、本発明を鞍乗型車両としての自動二輪車に適用したが、これに限らない。すなわち、本発明を三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用してもよい。つまり、鞍乗型車両とは、車体にまたがって乗車する車両全般を含む。
【符号の説明】
【０１１３】
１…自動二輪車（鞍乗型車両）
２…車体
１０…車体フレーム
５０…フロントカウル
５０ａ…回動軸
５１…上部カバー部（車体カバー）
１００…前照灯構造部（前照灯構造）
１０２…ハウジング
１０３…レンズ
１１０…ポジションライト
１１０ｗ…ポジションライトの車幅方向の端部
１１１…ポジションライトバルブ
１１２…ポジションライト用ハウジング
１１３…ポジションライト用レンズ
１２１…第１発光部
１２２…第２発光部
１３０…前方リフレクタ部材
１４０…後方リフレクタ部材
１７１…スクリーン
１８０…ヘッドライト
１８１…ヘッドライトバルブ
１８２…ヘッドライト用ハウジング
１８３…ヘッドライト用レンズ
１８０ｗ…ヘッドライトの車幅方向の端部
５４４…上部弾性部材（第１支持部）
５５…エーミングステー
５５２ａ…長孔（第２支持部）
５５３…ボルト（第２支持部）
５５４…下部弾性部材
６０…フロントカウルステー
６３…下部支持フレーム（膨出部）
６３１…ナット（第２支持部）
６６１…支持面（第１支持部）
６６２…ピン部（第１支持部）
Ｌ…バルブ光
Ｌ１…１回反射バルブ光
Ｌ２…２回反射バルブ光
ＶＬ１，ＶＬ２…鉛直線

【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両（１）の車体（２）の前方に配置される鞍乗型車両（１）のポジションライト（１１０）であって、
光源であるポジションライトバルブ（１１１）と、
当該ポジションライトバルブ（１１１）の左方及び右方それぞれに配置され、前記ポジションライトバルブ（１１１）からのバルブ光（Ｌ）によって発光する左右一対の第１発光部（１２１）と、
前記ポジションライトバルブ（１１１）の前方に配置され、光を反射する前方リフレクタ部材（１３０）と、
前記ポジションライトバルブ（１１１）の後方に配置され、光を反射する後方リフレクタ部材（１４０）と、を備える鞍乗型車両（１）のポジションライト（１１０）であって、
前記左右一対の第１発光部（１２１）を連結するように前記左右一対の第１発光部（１２１）の間に配置され、前記前方リフレクタ部材（１３０）の上方又は下方に位置して、前記左右一対の第１発光部（１２１）と連続して形成され、前記ポジションライトバルブ（１１１）からのバルブ光（Ｌ）によって発光する第２発光部（１２２）を更に備え、
前記第１発光部（１２１）は、主として、前記ポジションライトバルブ（１１１）から出光し、前記前方リフレクタ部材（１３０）及び前記後方リフレクタ部材（１４０）において順に反射した２回反射バルブ光（Ｌ２）によって発光し、
前記第２発光部（１２２）は、主として、前記ポジションライトバルブ（１１１）から出光し、前記後方リフレクタ部材（１４０）のみにおいて反射した１回反射バルブ光（Ｌ１）によって発光することを特徴とする
鞍乗型車両（１）のポジションライト（１１０）。
【請求項２】
前記第１発光部（１２１）の発光面積は、前記第２発光部（１２２）の発光面積よりも大きいことを特徴とする
請求項１に記載の鞍乗型車両（１）のポジションライト（１１０）。
【請求項３】
前記ポジションライトバルブ（１１１）は、車幅方向の中央に１つ配置され、ヘッドライト（１８０）の上方に位置すると共に、前記車体（２）の前方に配置されるスクリーン（１７１）又は車体カバー（５１）により前方から覆われ、
前記第２発光部（１２２）は、前記ヘッドライト（１８０）と前記スクリーン（１７１）又は前記車体カバー（５１）との上下方向の間に位置することを特徴とする
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１）のポジションライト（１１０）。
【請求項４】
前記ポジションライトバルブ（１１１）の前方に配置されるポジションライト用レンズ（１１３）を更に備え、
前記前方リフレクタ部材（１３０）は、前記ポジションライト用レンズ（１１３）に取り付けられ、
前記ポジションライトバルブ（１１１）は、前記後方リフレクタ部材（１４０）に取り付けられることを特徴とする
請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）のポジションライト（１１０）。
【請求項５】
請求項３に記載のポジションライト（１１０）と、当該ポジションライト（１１０）と一体的に構成される前記ヘッドライト（１８０）と、を備える鞍乗型車両（１）の前照灯構造（１００）であって、
前記ポジションライト（１１０）の車幅方向の端部（１１０ｗ）は、前記ヘッドライト（１８０）の車幅方向の端部（１８０ｗ）を通る鉛直線（ＶＬ２）よりも車幅方向の外側に位置することを特徴とする
鞍乗型車両（１）の前照灯構造（１００）。
【請求項６】
請求項３に記載のポジションライト（１１０）と、
当該ポジションライト（１１０）と一体的に構成されるヘッドライト（１８０）と、
前記ポジションライト（１１０）及び前記ヘッドライト（１８０）を覆うと共に固定するフロントカウル（５０）と、
前記フロントカウル（５０）を支持する支持部（５４４、５５２ａ、５５３、６３１、６６１、６６２）を有し、車体フレーム（１０）に固定されるフロントカウルステー（６０）と、を備えた鞍乗型車両（１）のカウル構造（４０）において、
前記支持部（５４４、５５２ａ、５５３、６３１、６６１、６６２）は、前記フロントカウル（５０）の上側を支持する第１支持部（５４４、６６１、６６２）と、前記フロントカウル（５０）の下側を支持する第２支持部（５５２ａ、５５３、６３１）と、を有し、
前記第１支持部（５４４、６６１、６６２）は、前記フロントカウルステー（６０）に設けられた支持面（６６１）と、前記支持面（６６１）から上方向に延びるピン部（６６２）と、前記ピン部（６６２）に対して前記フロントカウル（５０）を位置決めする上部弾性部材（５４４）と、を有し、
前記第２支持部（５５２ａ、５５３、６３１）は、前記フロントカウルステー（６０）に対して、前記フロントカウル（５０）の角度を前後方向に調整可能に支持することを特徴とする
鞍乗型車両（１）のカウル構造（４０）。
【請求項７】
前記ピン部（６６２）は、前記第２支持部（５５２ａ、５５３、６３１）が前記フロントカウル（５０）の角度を前後方向に調整するときに回動される前記フロントカウル（５０）の回動軸（５０ａ）上に位置することを特徴とする
請求項６に記載の鞍乗型車両（１）のカウル構造（４０）。
【請求項８】
前記第２支持部（５５２ａ、５５３、６３１）は、
車両の前後方向に延びる長孔（５５２ａ）を有し、前記フロントカウル（５０）に設けられるエーミングステー（５５）と、
前記長孔（５５２ａ）を貫通して前記エーミングステー（５５）を前記フロントカウルステー（６０）に締結するボルト（５５３）とを有し、
前記ボルト（５５３）の位置に対して、前記フロントカウル（５０）が前記エーミングステー（５５）の前記長孔（５５２ａ）に沿って移動可能に構成されることを特徴とする
請求項６又は７に記載の鞍乗型車両（１）のカウル構造（４０）。

【図１】