駆動回路用ケース
【課題】内部に収納される駆動回路をより確実に保護する。
【解決手段】ケース本体２２の側壁部２４に、ピン穴３２周辺の凹部３４とケース本体２２外とを連通する連通路３６を形成する。これにより、車両の走行中などに駆動回路用ケース外からケース本体２２の凹部３４に進入した液体（塩分を含んだ水など）は連通路３６を介して放出されるため、凹部３４に侵入した液体がそのまま蓄積されるのを抑制することができ、その液体がケース本体２２とケース本体２２の上方側を覆うカバーとの隙間を経由してインバータ１４が収納された空間に進入するのを抑制することができる。この結果、インバータ１４をより確実に保護することができる。
【解決手段】ケース本体２２の側壁部２４に、ピン穴３２周辺の凹部３４とケース本体２２外とを連通する連通路３６を形成する。これにより、車両の走行中などに駆動回路用ケース外からケース本体２２の凹部３４に進入した液体（塩分を含んだ水など）は連通路３６を介して放出されるため、凹部３４に侵入した液体がそのまま蓄積されるのを抑制することができ、その液体がケース本体２２とケース本体２２の上方側を覆うカバーとの隙間を経由してインバータ１４が収納された空間に進入するのを抑制することができる。この結果、インバータ１４をより確実に保護することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動回路用ケースに関し、詳しくは、走行用の電動機を駆動するための駆動回路が収納されて車載される駆動回路用ケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、主回路基板が主基板ケースに収納された主基板ケースアッセンブリと、制御回路基板が制御基板ケースに収納された制御基板アッセンブリと、が両基板が対向する（内側となる）よう締結されて組み立てられるインバータボックスが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このインバータボックスは、主基板ケースの周壁部の端面と制御基板ケースの周壁部の端面とが当接した状態で、両者の各端面の四隅に形成された締結部においてボルト等によって両者が締結される、ことによって組み立てられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０６０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のインバータボックスが車載される場合、主基板ケースと制御基板ケースとのうち下側となるケースの周壁部の端面に凹部が形成されていると、車両の走行中などに液体（塩分を含んだ水など）がその凹部に進入して蓄積され、その蓄積量が多くなると蓄積された液体が主回路基板側や制御回路基板側に進入するおそれがあった。
【０００５】
本発明の駆動回路用ケースは、内部に収納される駆動回路をより確実に保護することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の駆動回路用ケースは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の駆動回路用ケースは、
走行用の電動機を駆動するための駆動回路が収納されて車載される駆動回路用ケースであって、
底部と側壁部とを有し上方側が開口されたケース本体と、
前記ケース本体と締結されて該ケース本体の上方側を覆うカバーと、
を備え、
前記側壁部には、該側壁部の上端面に形成された凹部と前記ケース本体外とを連通する連通路が形成されてなる、
ことを特徴とする。
【０００８】
この本発明の駆動回路用ケースでは、ケース本体の側壁部に、その側壁部の上端面に形成された凹部とケース本体外とを連通する連通路が形成される。これにより、車両の走行中などに駆動回路用ケース外からケース本体の凹部に進入した液体（塩分を含んだ水など）は、連通路を介して駆動回路用ケース外に放出されるから、凹部に侵入した液体がそのまま蓄積されるのを抑制することができ、その液体が、ケース本体とカバーとの隙間を経由して駆動回路が収納された空間に進入するのを抑制することができる。この結果、駆動回路をより確実に保護することができる。
【０００９】
こうした本発明の駆動回路用ケースにおいて、前記凹部は、前記上端面のうち前記ケース本体と前記カバーとの締結時に位置決め用の部材が挿入される穴周辺に形成される、ものとすることもできる。
【００１０】
また、本発明の駆動回路用ケースにおいて、前記連通路は、前記上端面に溝として形成されてなる、ものとすることもできる。こうすれば、連通路を容易に形成することができる。
【００１１】
さらに、本発明の駆動回路用ケースにおいて、前記連通路は、前記ケース本体の側壁部のうち車載時に前記凹部から見て下方側となる位置に形成されてなる、ものとすることもできる。こうすれば、凹部に進入した液体が駆動回路用ケース外により確実に放出されるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】自動車１０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】本発明の一実施例としての駆動回路用ケース２０の外観を示す外観図である。
【図３】ケース本体２２を上方側（開口部側）から見た上面図である。
【図４】図３の点線で囲まれた領域の斜視図である。
【図５】ケース本体２２とカバー４０とが締結されたときの凹部３４周辺の部分断面図である。
【図６】ケース本体２２のピン穴３２周辺の比較例である。
【図７】ケース本体２２のピン穴３２周辺の比較例である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は、自動車１０の構成の概略を示す構成図であり、図２は、本発明の一実施例としての駆動回路用ケース２０の外観を示す外観図であり、図３は、ケース本体２２を上方側（開口部側）から見た上面図であり、図４は、図３の点線で囲まれた領域の斜視図であり、図５は、ケース本体２２とカバー４０とが締結されたときの凹部３４周辺の部分断面図である。
【００１５】
自動車１０は、図１に示すように、例えば同期発電電動機として構成されて駆動輪１１ａ，１１ｂに動力を出力可能なモータ１２と、モータ１２を駆動する駆動回路としてのインバータ１４と、インバータ１４を介してモータ１２と電力のやりとりが可能なバッテリ１６と、を備えており、インバータ１４は、駆動回路用ケース２０に収納されている。駆動回路用ケース２０は、図２に示すように、底面を形成する底部２３とその底部２３の外周部分から底部２３に対して略垂直に立ち上がって４つの側面を形成する側壁部２４とを有し上方側が開口された金属製のケース本体２２と、複数のボルト２７によってケース本体２２と締結されてケース本体２２の上方側を覆う金属製のカバー４０と、を備える。
【００１６】
ケース本体２２の側壁部２４の上端面２５には、図３〜図５に示すように、カバー４０との締結時にボルト２７（図２参照）が嵌挿される複数のボルト穴２６と、カバー４０との締結時にカバー４０の位置合わせを行なうためのノックピン３０が嵌挿される複数のピン穴３２と、が形成されている。ここで、ピン穴３２周辺の所定範囲は、上端面２５より凹んでいる（以下、この部分を凹部３４という）。また、側壁部２４には、凹部３４とケース本体２２外とを連通する連通路３６が形成されている。この連通部３６は、実施例では、側壁部２４の上端面２５に溝として形成される（側壁部２４のうち凹部３４とケース本体２２外とを区分けする部分に切り欠きとして形成される）ものとした。なお、実施例では、凹部３４から見て図３中下側（図２中手前側）に連通路３６を形成し、駆動回路用ケース２０を車載する際には、図３中下側（図２中手前側）が図３中上側（図２中奥側）に比して低くなるよう配置するものとした。
【００１７】
駆動回路用ケース２０は、実施例では、プレス加工などによってケース本体２２やカバー４０を成型し、ケース本体２２とカバー４０との締結時の両者の当接面（ケース本体２２の側壁部２４の上端面２５およびカバー４０の下端面、図５参照）の加工を行ない、インバータ１４などをケース本体２２に収納し、ピン穴３２にノックピン３０を嵌挿すると共にそのノックピン３０を用いてカバー４０のケース本体２２に対する位置合わせを行ない、ボルト２７によってケース本体２２とカバー４０とを締結し、車載するものとした。
【００１８】
こうして構成された駆動回路用ケース２０では、車両の走行中などに液体（塩分を含んだ水など）が駆動回路用ケース２０外からケース本体２２の凹部３４に進入することがあるが、凹部３４に連通路３６が形成されているため（図３および図４参照）、凹部３４に進入した液体は、連通路３６を介して駆動回路用ケース２０外に放出される。これにより、凹部３４に侵入した液体がそのまま蓄積されるのを抑制することができ、その液体がさらにケース本体２２とカバー４０との隙間を経由して（図５参照）インバータ１４が配置された内部空間に進入するのを抑制することができる。この結果、インバータ１４をより確実に保護することができる。また、実施例では、ケース本体２２の側壁部２４の上端面２５に溝を形成して連通路３６とするから、連通路３６を容易に形成することができる。さらに、実施例では、車載時に凹部３４から見て下方側となる位置に連通路３６を形成するから、凹部３４に進入した液体が駆動回路用ケース２０外により確実に放出されるようにすることができる。
【００１９】
図６および図７は、ケース本体２２のピン穴３２周辺の比較例である。図６は、側壁部２４に実施例の連通路３６が形成されていない場合であり、図７は、ピン穴３２周辺が上端面２５の凹部とならない（ピン穴３２周辺とケース本体２２外とを区分けする壁を有しない）形状とする場合である。図６の比較例の場合、車両の走行中などに液体（塩分を含んだ水など）が駆動回路用ケースの外部から凹部３４に進入すると、凹部３４で蓄積され、その蓄積量が多くなると、蓄積された液体がインバータ１４が配置された内部空間に進入してしまうおそれがある。これに対して、図７に示すように、ピン穴３２周辺とケース本体２２外とを区分けする壁を有しない形状とすることも考えられるが、この場合、プレス加工などによってケース本体２２を成型した後に、ピン穴３２周辺のケース本体２２外側の端部（図７中、点線で囲んだ部分）のバリ取りをケース本体２２の側壁部２４の上端面２５の加工と同時に行なうことができないため、そのバリ取りの工程を追加する必要がある。これらのことから、図４に示したように、ケース本体２２の側壁部２４に連通路３６を形成することにより、余分なバリ取りの工程を追加することなく、凹部３４に液体が蓄積されるのを抑制することができる。
【００２０】
以上説明した実施例の駆動回路用ケース２０によれば、ケース本体２２の側壁部２４に、その上端面２５に形成された凹部３４とケース本体２２外とを連通する連通路３６を形成するから、車両の走行中などに駆動回路用ケース２０外からケース本体２２の凹部３４に進入した液体（塩分を含んだ水など）は連通路３６を介して放出されるため、凹部３４に侵入した液体がそのまま蓄積されるのを抑制することができ、その液体がケース本体２２とカバー４０との隙間を経由してインバータ１４が収納された空間に進入するのを抑制することができる。この結果、インバータ１４をより確実に保護することができる。
【００２１】
実施例の駆動回路用ケース２０では、凹部３４は、ピン穴３２周辺の所定範囲に形成されるものとしたが、ボルト穴２６周辺の所定範囲に形成されるものとしてもよいし、ピン穴３２周辺やボルト穴２６周辺の所定範囲以外の箇所に形成されるものとしてもよい。
【００２２】
実施例の駆動回路用ケース２０では、連通路３６は、ケース本体２２の側壁部２４の上端面２５に溝として形成されるものとしたが、側壁部２４内を貫通する貫通孔として形成されるものとしてもよい。
【００２３】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、モータ１２が「電動機」に相当し、駆動回路としてのインバータ１４が「駆動回路」に相当し、駆動回路用ケース２０が「駆動回路用ケース」に相当し、ケース本体２２が「ケース本体」に相当し、カバー４０が「カバー」に相当する。
【００２４】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００２５】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、駆動回路用ケースの製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０ 自動車、１１ａ，１１ｂ 駆動輪、１２ モータ、１４ インバータ、１６ バッテリ、２０ 駆動回路用ケース、２２ ケース本体、２３ 底部、２４ 側壁部、２５ 上端面、２６ ボルト穴、２７ ボルト、３０ ノックピン、３２ ピン穴、３４ 凹部、３６ 連通路、４０ カバー。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動回路用ケースに関し、詳しくは、走行用の電動機を駆動するための駆動回路が収納されて車載される駆動回路用ケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、主回路基板が主基板ケースに収納された主基板ケースアッセンブリと、制御回路基板が制御基板ケースに収納された制御基板アッセンブリと、が両基板が対向する（内側となる）よう締結されて組み立てられるインバータボックスが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このインバータボックスは、主基板ケースの周壁部の端面と制御基板ケースの周壁部の端面とが当接した状態で、両者の各端面の四隅に形成された締結部においてボルト等によって両者が締結される、ことによって組み立てられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０６０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のインバータボックスが車載される場合、主基板ケースと制御基板ケースとのうち下側となるケースの周壁部の端面に凹部が形成されていると、車両の走行中などに液体（塩分を含んだ水など）がその凹部に進入して蓄積され、その蓄積量が多くなると蓄積された液体が主回路基板側や制御回路基板側に進入するおそれがあった。
【０００５】
本発明の駆動回路用ケースは、内部に収納される駆動回路をより確実に保護することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の駆動回路用ケースは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の駆動回路用ケースは、
走行用の電動機を駆動するための駆動回路が収納されて車載される駆動回路用ケースであって、
底部と側壁部とを有し上方側が開口されたケース本体と、
前記ケース本体と締結されて該ケース本体の上方側を覆うカバーと、
を備え、
前記側壁部には、該側壁部の上端面に形成された凹部と前記ケース本体外とを連通する連通路が形成されてなる、
ことを特徴とする。
【０００８】
この本発明の駆動回路用ケースでは、ケース本体の側壁部に、その側壁部の上端面に形成された凹部とケース本体外とを連通する連通路が形成される。これにより、車両の走行中などに駆動回路用ケース外からケース本体の凹部に進入した液体（塩分を含んだ水など）は、連通路を介して駆動回路用ケース外に放出されるから、凹部に侵入した液体がそのまま蓄積されるのを抑制することができ、その液体が、ケース本体とカバーとの隙間を経由して駆動回路が収納された空間に進入するのを抑制することができる。この結果、駆動回路をより確実に保護することができる。
【０００９】
こうした本発明の駆動回路用ケースにおいて、前記凹部は、前記上端面のうち前記ケース本体と前記カバーとの締結時に位置決め用の部材が挿入される穴周辺に形成される、ものとすることもできる。
【００１０】
また、本発明の駆動回路用ケースにおいて、前記連通路は、前記上端面に溝として形成されてなる、ものとすることもできる。こうすれば、連通路を容易に形成することができる。
【００１１】
さらに、本発明の駆動回路用ケースにおいて、前記連通路は、前記ケース本体の側壁部のうち車載時に前記凹部から見て下方側となる位置に形成されてなる、ものとすることもできる。こうすれば、凹部に進入した液体が駆動回路用ケース外により確実に放出されるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】自動車１０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】本発明の一実施例としての駆動回路用ケース２０の外観を示す外観図である。
【図３】ケース本体２２を上方側（開口部側）から見た上面図である。
【図４】図３の点線で囲まれた領域の斜視図である。
【図５】ケース本体２２とカバー４０とが締結されたときの凹部３４周辺の部分断面図である。
【図６】ケース本体２２のピン穴３２周辺の比較例である。
【図７】ケース本体２２のピン穴３２周辺の比較例である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は、自動車１０の構成の概略を示す構成図であり、図２は、本発明の一実施例としての駆動回路用ケース２０の外観を示す外観図であり、図３は、ケース本体２２を上方側（開口部側）から見た上面図であり、図４は、図３の点線で囲まれた領域の斜視図であり、図５は、ケース本体２２とカバー４０とが締結されたときの凹部３４周辺の部分断面図である。
【００１５】
自動車１０は、図１に示すように、例えば同期発電電動機として構成されて駆動輪１１ａ，１１ｂに動力を出力可能なモータ１２と、モータ１２を駆動する駆動回路としてのインバータ１４と、インバータ１４を介してモータ１２と電力のやりとりが可能なバッテリ１６と、を備えており、インバータ１４は、駆動回路用ケース２０に収納されている。駆動回路用ケース２０は、図２に示すように、底面を形成する底部２３とその底部２３の外周部分から底部２３に対して略垂直に立ち上がって４つの側面を形成する側壁部２４とを有し上方側が開口された金属製のケース本体２２と、複数のボルト２７によってケース本体２２と締結されてケース本体２２の上方側を覆う金属製のカバー４０と、を備える。
【００１６】
ケース本体２２の側壁部２４の上端面２５には、図３〜図５に示すように、カバー４０との締結時にボルト２７（図２参照）が嵌挿される複数のボルト穴２６と、カバー４０との締結時にカバー４０の位置合わせを行なうためのノックピン３０が嵌挿される複数のピン穴３２と、が形成されている。ここで、ピン穴３２周辺の所定範囲は、上端面２５より凹んでいる（以下、この部分を凹部３４という）。また、側壁部２４には、凹部３４とケース本体２２外とを連通する連通路３６が形成されている。この連通部３６は、実施例では、側壁部２４の上端面２５に溝として形成される（側壁部２４のうち凹部３４とケース本体２２外とを区分けする部分に切り欠きとして形成される）ものとした。なお、実施例では、凹部３４から見て図３中下側（図２中手前側）に連通路３６を形成し、駆動回路用ケース２０を車載する際には、図３中下側（図２中手前側）が図３中上側（図２中奥側）に比して低くなるよう配置するものとした。
【００１７】
駆動回路用ケース２０は、実施例では、プレス加工などによってケース本体２２やカバー４０を成型し、ケース本体２２とカバー４０との締結時の両者の当接面（ケース本体２２の側壁部２４の上端面２５およびカバー４０の下端面、図５参照）の加工を行ない、インバータ１４などをケース本体２２に収納し、ピン穴３２にノックピン３０を嵌挿すると共にそのノックピン３０を用いてカバー４０のケース本体２２に対する位置合わせを行ない、ボルト２７によってケース本体２２とカバー４０とを締結し、車載するものとした。
【００１８】
こうして構成された駆動回路用ケース２０では、車両の走行中などに液体（塩分を含んだ水など）が駆動回路用ケース２０外からケース本体２２の凹部３４に進入することがあるが、凹部３４に連通路３６が形成されているため（図３および図４参照）、凹部３４に進入した液体は、連通路３６を介して駆動回路用ケース２０外に放出される。これにより、凹部３４に侵入した液体がそのまま蓄積されるのを抑制することができ、その液体がさらにケース本体２２とカバー４０との隙間を経由して（図５参照）インバータ１４が配置された内部空間に進入するのを抑制することができる。この結果、インバータ１４をより確実に保護することができる。また、実施例では、ケース本体２２の側壁部２４の上端面２５に溝を形成して連通路３６とするから、連通路３６を容易に形成することができる。さらに、実施例では、車載時に凹部３４から見て下方側となる位置に連通路３６を形成するから、凹部３４に進入した液体が駆動回路用ケース２０外により確実に放出されるようにすることができる。
【００１９】
図６および図７は、ケース本体２２のピン穴３２周辺の比較例である。図６は、側壁部２４に実施例の連通路３６が形成されていない場合であり、図７は、ピン穴３２周辺が上端面２５の凹部とならない（ピン穴３２周辺とケース本体２２外とを区分けする壁を有しない）形状とする場合である。図６の比較例の場合、車両の走行中などに液体（塩分を含んだ水など）が駆動回路用ケースの外部から凹部３４に進入すると、凹部３４で蓄積され、その蓄積量が多くなると、蓄積された液体がインバータ１４が配置された内部空間に進入してしまうおそれがある。これに対して、図７に示すように、ピン穴３２周辺とケース本体２２外とを区分けする壁を有しない形状とすることも考えられるが、この場合、プレス加工などによってケース本体２２を成型した後に、ピン穴３２周辺のケース本体２２外側の端部（図７中、点線で囲んだ部分）のバリ取りをケース本体２２の側壁部２４の上端面２５の加工と同時に行なうことができないため、そのバリ取りの工程を追加する必要がある。これらのことから、図４に示したように、ケース本体２２の側壁部２４に連通路３６を形成することにより、余分なバリ取りの工程を追加することなく、凹部３４に液体が蓄積されるのを抑制することができる。
【００２０】
以上説明した実施例の駆動回路用ケース２０によれば、ケース本体２２の側壁部２４に、その上端面２５に形成された凹部３４とケース本体２２外とを連通する連通路３６を形成するから、車両の走行中などに駆動回路用ケース２０外からケース本体２２の凹部３４に進入した液体（塩分を含んだ水など）は連通路３６を介して放出されるため、凹部３４に侵入した液体がそのまま蓄積されるのを抑制することができ、その液体がケース本体２２とカバー４０との隙間を経由してインバータ１４が収納された空間に進入するのを抑制することができる。この結果、インバータ１４をより確実に保護することができる。
【００２１】
実施例の駆動回路用ケース２０では、凹部３４は、ピン穴３２周辺の所定範囲に形成されるものとしたが、ボルト穴２６周辺の所定範囲に形成されるものとしてもよいし、ピン穴３２周辺やボルト穴２６周辺の所定範囲以外の箇所に形成されるものとしてもよい。
【００２２】
実施例の駆動回路用ケース２０では、連通路３６は、ケース本体２２の側壁部２４の上端面２５に溝として形成されるものとしたが、側壁部２４内を貫通する貫通孔として形成されるものとしてもよい。
【００２３】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、モータ１２が「電動機」に相当し、駆動回路としてのインバータ１４が「駆動回路」に相当し、駆動回路用ケース２０が「駆動回路用ケース」に相当し、ケース本体２２が「ケース本体」に相当し、カバー４０が「カバー」に相当する。
【００２４】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００２５】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、駆動回路用ケースの製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０ 自動車、１１ａ，１１ｂ 駆動輪、１２ モータ、１４ インバータ、１６ バッテリ、２０ 駆動回路用ケース、２２ ケース本体、２３ 底部、２４ 側壁部、２５ 上端面、２６ ボルト穴、２７ ボルト、３０ ノックピン、３２ ピン穴、３４ 凹部、３６ 連通路、４０ カバー。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用の電動機を駆動するための駆動回路が収納されて車載される駆動回路用ケースであって、
底部と側壁部とを有し上方側が開口されたケース本体と、
前記ケース本体と締結されて該ケース本体の上方側を覆うカバーと、
を備え、
前記側壁部には、該側壁部の上端面に形成された凹部と前記ケース本体外とを連通する連通路が形成されてなる、
ことを特徴とする駆動回路用ケース。
【請求項２】
請求項１記載の駆動回路用ケースであって、
前記凹部は、前記上端面のうち前記ケース本体と前記カバーとの締結時に位置決め用の部材が挿入される穴周辺に形成される、
駆動回路用ケース。
【請求項３】
請求項１または２記載の駆動回路用ケースであって、
前記連通路は、前記上端面に溝として形成されてなる、
駆動回路用ケース。
【請求項１】
走行用の電動機を駆動するための駆動回路が収納されて車載される駆動回路用ケースであって、
底部と側壁部とを有し上方側が開口されたケース本体と、
前記ケース本体と締結されて該ケース本体の上方側を覆うカバーと、
を備え、
前記側壁部には、該側壁部の上端面に形成された凹部と前記ケース本体外とを連通する連通路が形成されてなる、
ことを特徴とする駆動回路用ケース。
【請求項２】
請求項１記載の駆動回路用ケースであって、
前記凹部は、前記上端面のうち前記ケース本体と前記カバーとの締結時に位置決め用の部材が挿入される穴周辺に形成される、
駆動回路用ケース。
【請求項３】
請求項１または２記載の駆動回路用ケースであって、
前記連通路は、前記上端面に溝として形成されてなる、
駆動回路用ケース。
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図４】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図５】
【図４】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１４６８８５（Ｐ２０１２−１４６８８５Ａ）
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５３１９（Ｐ２０１１−５３１９）
【出願日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]