駐車装置のパレット構造
【課題】既存の駐車装置において、構造上、法規上、問題のない範囲内でパレットの内幅を広げて最近のタイヤ幅が広い車を既設のパレットへ入庫できるようにすることを目的としてなしたものである。
【解決手段】駐車装置のパレット９における車進入方向に対して直交する方向の両側に設けたガイドローラ１１の外々間の既設の寸法を変更することなく、パレット９のタイヤ走行面であるパレット内幅Ｗ１を広げた。
【解決手段】駐車装置のパレット９における車進入方向に対して直交する方向の両側に設けたガイドローラ１１の外々間の既設の寸法を変更することなく、パレット９のタイヤ走行面であるパレット内幅Ｗ１を広げた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ幅の広い車を入庫させることができる駐車装置のパレット構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
立体空間の有効利用のために立体駐車装置が建造されており、一例として図２に示すような垂直循環式駐車装置がある。斯かる垂直循環式駐車装置は、上部及び下部のスプロケットホイール１，２に張設された２本のエンドレスリンクチェーン３にアタッチメント４を介して数十個のケージ５を懸吊支持し、マシンスペース６上に配置されている駆動装置７により上部のスプロケットホイール１を回転せしめ、これによりエンドレスリンクチェーン３を昇降させて各ケージ５を垂直方向に移動循環させるよう構成されている。
【０００３】
ケージ５は、ケージ枠８とケージ枠８に取付けられたパレット９を備えており、パレット９の車両幅方向の両側部前後には、ケージ５が移動循環する際に中ケージレール１０に対し案内されて転動するようにしたガイドローラ１１が取付けられている。図２中、Ａはケージ５に対する車進入方向である。
【０００４】
而して、従来のパレット９の一例の詳細は、図３に示されている。パレット９は板状体のプレス成形や溶接等により製作され、車進入方向Ａ（図２参照）に対し直交する方向の両側には、溝状のタイヤ走行面１２を備えており、両側部にはタイヤ脱落防止のパレット立上り縁部１３が形成されている。而して、図３において、パレット内幅Ｗ１ａは、車の左右のタイヤの外々間の寸法であるタイヤ幅（以下、単にタイヤ幅という）により決定されており、約１，７５０ｍｍ、両端のパレット立上り縁部幅Ｗ２ａは約８５ｍｍ、パレット外幅Ｗ３ａは約１，９２０ｍｍ、両側のガイドローラ１１の外々間の幅Ｗ４ａは垂直循環式駐車装置の中ケージレールとの関係で定まる既設寸法である。
【０００５】
従来のパレット９の他の例の詳細は、図４に示されている。パレット９はプレス成形や溶接等により製作され、車進入方向Ａ（図２参照）に対し直交する方向の両側における本体部９ａは、溝状のタイヤ走行面１２を備えており、両側部にはタイヤ脱落防止のための溝型鋼状のパレット立上り縁部１３が溶接、ボルトナット等により取付けられている。而して、図４において、パレット内幅Ｗ１ｂは車のタイヤ幅により決定されており、約１，７８０ｍｍ、両端のパレット立上り縁部幅Ｗ２ｂは約５０ｍｍ、両側のガイドローラ１１の外々間の幅Ｗ４ｂは垂直循環式駐車装置の中ケージレールとの関係で定まる既設寸法で、同一の駐車装置においては、Ｗ４ｂ＝Ｗ４ａである(Ｗ４ａは図３参照)。
【０００６】
駐車装置の自動車載置用のパレットとしては特許文献１があり、特許文献１のパレットもプレス成形や溶接等により製作され、溝状のタイヤ走行面、タイヤの脱落防止のパレット立上り縁部が成形されている。
【特許文献１】実開昭５７−６３８４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
最近の車は、快適性、安全性の向上、部品の共通化により、３ナンバーの車も５ナンバーの車も、左右のタイヤの外幅が以前の車と比較して広くなっている。一方、従来のパレットの場合、パレットを規格化しているため、パレット内幅に制限があり、タイヤ幅がより広い車は既設の駐車装置へ入庫を行なうことができない。
【０００８】
本願発明は、上述の実情に鑑み、既存の駐車装置において、構造上、法規上、問題のない範囲内でパレットの内幅を広げて最近のタイヤ幅が広い車を既設のパレットへ入庫できるようにすることを目的としてなしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車進入方向に対して直交する車幅方向のパレット内幅の拡大を、パレットの車幅方向の両側に設けたガイドローラの外々間の既設寸法を変更することなく、前記パレットのタイヤ走行面であるパレット内幅の車幅外側方向への拡大、車幅方向の両側に設けたパレット立上り縁部の車幅外側方向への減少のうち、少なくとも何れかにより行なうものであり、又、本発明は、車幅方向へのパレット内幅の拡大に際し、車幅方向のパレット外幅を拡大させたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の駐車装置のパレット構造によれば、顧客や利用者がこれまでは入庫できなかったタイヤ幅の広い車を入庫することができ、駐車の利便性が向上し、又、構造上、駐車装置の部品の交換を行なうようにすると、重量車を入庫することが可能となり、改造後に新たに入庫可能な車はより一層増加する等種々の優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図３、図４と同一の符号を付した部分は同一のものを示している。
本図示例においては、既設の駐車装置を改修する場合、中ケージレールにより案内される両側のガイドローラ１１の外々間の既設寸法を変えることは、駐車装置の構造上、法規上の問題があり、できない。従って、既設寸法のガイドローラ１１の外々間の幅Ｗ４は、変更できず、本図示例のパレット９においても、図３、図４のパレット９と等しく、Ｗ４＝Ｗ４ａ＝Ｗ４ｂである。
【００１２】
而して、この規制のうえにタイヤ幅の広い車の入庫を可能にするには、両ガイドローラ１１の外々間の幅Ｗ４は既設寸法としたまま、パレット外幅Ｗ３をできるだけ広げた寸法とし（Ｗ３＞Ｗ３ａ＞Ｗ３ｂ）、又、パレット内幅Ｗ１もできるだけ広げる（Ｗ１＞Ｗ１ｂ＞Ｗ１ａ）。この際、本図示例のパレット９におけるパレット立上り縁部幅Ｗ２は、図３に示すパレット９のパレット立上り縁部Ｗ２ａよりも小さくなる（Ｗ２＜Ｗ２ａ）。又、既設のパレット９のパレット立上り縁部１３の幅を車幅方向外側へ狭めるようにしても良い。
【００１３】
因みに、この図示例で決定した各部寸法は、パレット外幅Ｗ３＝１，９８０ｍｍ、パレット内幅Ｗ１＝１，８６０ｍｍ、パレット立上り縁部幅Ｗ２＝６０ｍｍである。
【００１４】
なお、図３の従来のパレット９の場合、パレット外幅Ｗ３ａ＝１，９２０ｍｍ、パレット内幅Ｗ１ａ＝１，７５０ｍｍ、パレット立上り縁部幅Ｗ２ａ＝８５ｍｍであり、図４の従来のパレット９の場合、パレット外幅Ｗ３ｂ＝１，８８０ｍｍ、パレット内幅Ｗ１ｂ＝１，７８０ｍｍ、パレット立上り縁部幅Ｗ２ｂ＝５０ｍｍである。
【００１５】
従って、本発明の図示例により改造したパレット９のパレット内幅Ｗ１を最も幅広にできるため、タイヤ幅が広い車もパレット９に入庫させることができる。
【００１６】
本図示例によれば、顧客や利用者がこれまでは入庫できなかったタイヤ幅の広い車を入庫することができ、駐車の利便性が向上する。又、構造上、駐車装置の部品の交換を行なうようにすると、重量車を入庫することが可能となり、改造後に新たに入庫可能な車はより一層増加する。
【００１７】
なお、本発明の駐車装置のパレット構造は、垂直循環式駐車装置は勿論のこと、地下式駐車装置、二多段式駐車装置等、パレットを備えた駐車装置なら種々の駐車装置に対して適用することができること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の駐車装置のパレット構造の断面図である。
【図２】一般的な駐車装置の一例を示し、垂直循環式駐車装置の鳥瞰図である。
【図３】駐車装置の従来のパレット構造の一例の断面図である。
【図４】駐車装置の従来のパレット構造の他の例の断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
９ パレット
１１ ガイドローラ
１２ タイヤ走行面
１３ パレット立上り縁部
Ａ 車進入方向
Ｗ１ パレット内幅
Ｗ１ａ パレット内幅
Ｗ１ｂ パレット内幅
Ｗ３ パレット外幅
Ｗ３ａ パレット外幅
Ｗ３ｂ パレット外幅
Ｗ４ 幅（既設寸法）
Ｗ４ａ 幅（既設寸法）
Ｗ４ｂ 幅（既設寸法）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ幅の広い車を入庫させることができる駐車装置のパレット構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
立体空間の有効利用のために立体駐車装置が建造されており、一例として図２に示すような垂直循環式駐車装置がある。斯かる垂直循環式駐車装置は、上部及び下部のスプロケットホイール１，２に張設された２本のエンドレスリンクチェーン３にアタッチメント４を介して数十個のケージ５を懸吊支持し、マシンスペース６上に配置されている駆動装置７により上部のスプロケットホイール１を回転せしめ、これによりエンドレスリンクチェーン３を昇降させて各ケージ５を垂直方向に移動循環させるよう構成されている。
【０００３】
ケージ５は、ケージ枠８とケージ枠８に取付けられたパレット９を備えており、パレット９の車両幅方向の両側部前後には、ケージ５が移動循環する際に中ケージレール１０に対し案内されて転動するようにしたガイドローラ１１が取付けられている。図２中、Ａはケージ５に対する車進入方向である。
【０００４】
而して、従来のパレット９の一例の詳細は、図３に示されている。パレット９は板状体のプレス成形や溶接等により製作され、車進入方向Ａ（図２参照）に対し直交する方向の両側には、溝状のタイヤ走行面１２を備えており、両側部にはタイヤ脱落防止のパレット立上り縁部１３が形成されている。而して、図３において、パレット内幅Ｗ１ａは、車の左右のタイヤの外々間の寸法であるタイヤ幅（以下、単にタイヤ幅という）により決定されており、約１，７５０ｍｍ、両端のパレット立上り縁部幅Ｗ２ａは約８５ｍｍ、パレット外幅Ｗ３ａは約１，９２０ｍｍ、両側のガイドローラ１１の外々間の幅Ｗ４ａは垂直循環式駐車装置の中ケージレールとの関係で定まる既設寸法である。
【０００５】
従来のパレット９の他の例の詳細は、図４に示されている。パレット９はプレス成形や溶接等により製作され、車進入方向Ａ（図２参照）に対し直交する方向の両側における本体部９ａは、溝状のタイヤ走行面１２を備えており、両側部にはタイヤ脱落防止のための溝型鋼状のパレット立上り縁部１３が溶接、ボルトナット等により取付けられている。而して、図４において、パレット内幅Ｗ１ｂは車のタイヤ幅により決定されており、約１，７８０ｍｍ、両端のパレット立上り縁部幅Ｗ２ｂは約５０ｍｍ、両側のガイドローラ１１の外々間の幅Ｗ４ｂは垂直循環式駐車装置の中ケージレールとの関係で定まる既設寸法で、同一の駐車装置においては、Ｗ４ｂ＝Ｗ４ａである(Ｗ４ａは図３参照)。
【０００６】
駐車装置の自動車載置用のパレットとしては特許文献１があり、特許文献１のパレットもプレス成形や溶接等により製作され、溝状のタイヤ走行面、タイヤの脱落防止のパレット立上り縁部が成形されている。
【特許文献１】実開昭５７−６３８４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
最近の車は、快適性、安全性の向上、部品の共通化により、３ナンバーの車も５ナンバーの車も、左右のタイヤの外幅が以前の車と比較して広くなっている。一方、従来のパレットの場合、パレットを規格化しているため、パレット内幅に制限があり、タイヤ幅がより広い車は既設の駐車装置へ入庫を行なうことができない。
【０００８】
本願発明は、上述の実情に鑑み、既存の駐車装置において、構造上、法規上、問題のない範囲内でパレットの内幅を広げて最近のタイヤ幅が広い車を既設のパレットへ入庫できるようにすることを目的としてなしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車進入方向に対して直交する車幅方向のパレット内幅の拡大を、パレットの車幅方向の両側に設けたガイドローラの外々間の既設寸法を変更することなく、前記パレットのタイヤ走行面であるパレット内幅の車幅外側方向への拡大、車幅方向の両側に設けたパレット立上り縁部の車幅外側方向への減少のうち、少なくとも何れかにより行なうものであり、又、本発明は、車幅方向へのパレット内幅の拡大に際し、車幅方向のパレット外幅を拡大させたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の駐車装置のパレット構造によれば、顧客や利用者がこれまでは入庫できなかったタイヤ幅の広い車を入庫することができ、駐車の利便性が向上し、又、構造上、駐車装置の部品の交換を行なうようにすると、重量車を入庫することが可能となり、改造後に新たに入庫可能な車はより一層増加する等種々の優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図３、図４と同一の符号を付した部分は同一のものを示している。
本図示例においては、既設の駐車装置を改修する場合、中ケージレールにより案内される両側のガイドローラ１１の外々間の既設寸法を変えることは、駐車装置の構造上、法規上の問題があり、できない。従って、既設寸法のガイドローラ１１の外々間の幅Ｗ４は、変更できず、本図示例のパレット９においても、図３、図４のパレット９と等しく、Ｗ４＝Ｗ４ａ＝Ｗ４ｂである。
【００１２】
而して、この規制のうえにタイヤ幅の広い車の入庫を可能にするには、両ガイドローラ１１の外々間の幅Ｗ４は既設寸法としたまま、パレット外幅Ｗ３をできるだけ広げた寸法とし（Ｗ３＞Ｗ３ａ＞Ｗ３ｂ）、又、パレット内幅Ｗ１もできるだけ広げる（Ｗ１＞Ｗ１ｂ＞Ｗ１ａ）。この際、本図示例のパレット９におけるパレット立上り縁部幅Ｗ２は、図３に示すパレット９のパレット立上り縁部Ｗ２ａよりも小さくなる（Ｗ２＜Ｗ２ａ）。又、既設のパレット９のパレット立上り縁部１３の幅を車幅方向外側へ狭めるようにしても良い。
【００１３】
因みに、この図示例で決定した各部寸法は、パレット外幅Ｗ３＝１，９８０ｍｍ、パレット内幅Ｗ１＝１，８６０ｍｍ、パレット立上り縁部幅Ｗ２＝６０ｍｍである。
【００１４】
なお、図３の従来のパレット９の場合、パレット外幅Ｗ３ａ＝１，９２０ｍｍ、パレット内幅Ｗ１ａ＝１，７５０ｍｍ、パレット立上り縁部幅Ｗ２ａ＝８５ｍｍであり、図４の従来のパレット９の場合、パレット外幅Ｗ３ｂ＝１，８８０ｍｍ、パレット内幅Ｗ１ｂ＝１，７８０ｍｍ、パレット立上り縁部幅Ｗ２ｂ＝５０ｍｍである。
【００１５】
従って、本発明の図示例により改造したパレット９のパレット内幅Ｗ１を最も幅広にできるため、タイヤ幅が広い車もパレット９に入庫させることができる。
【００１６】
本図示例によれば、顧客や利用者がこれまでは入庫できなかったタイヤ幅の広い車を入庫することができ、駐車の利便性が向上する。又、構造上、駐車装置の部品の交換を行なうようにすると、重量車を入庫することが可能となり、改造後に新たに入庫可能な車はより一層増加する。
【００１７】
なお、本発明の駐車装置のパレット構造は、垂直循環式駐車装置は勿論のこと、地下式駐車装置、二多段式駐車装置等、パレットを備えた駐車装置なら種々の駐車装置に対して適用することができること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の駐車装置のパレット構造の断面図である。
【図２】一般的な駐車装置の一例を示し、垂直循環式駐車装置の鳥瞰図である。
【図３】駐車装置の従来のパレット構造の一例の断面図である。
【図４】駐車装置の従来のパレット構造の他の例の断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
９ パレット
１１ ガイドローラ
１２ タイヤ走行面
１３ パレット立上り縁部
Ａ 車進入方向
Ｗ１ パレット内幅
Ｗ１ａ パレット内幅
Ｗ１ｂ パレット内幅
Ｗ３ パレット外幅
Ｗ３ａ パレット外幅
Ｗ３ｂ パレット外幅
Ｗ４ 幅（既設寸法）
Ｗ４ａ 幅（既設寸法）
Ｗ４ｂ 幅（既設寸法）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車進入方向に対して直交する車幅方向のパレット内幅の拡大を、パレットの車幅方向の両側に設けたガイドローラの外々間の既設寸法を変更することなく、前記パレットのタイヤ走行面であるパレット内幅の車幅外側方向への拡大、車幅方向の両側に設けたパレット立上り縁部の車幅外側方向への減少のうち、少なくとも何れかにより行なうことを特徴とする駐車装置のパレット構造。
【請求項２】
車幅方向へのパレット内幅の拡大に際し、車幅方向のパレット外幅を拡大させた請求項１に記載の駐車装置のパレット構造。
【請求項１】
車進入方向に対して直交する車幅方向のパレット内幅の拡大を、パレットの車幅方向の両側に設けたガイドローラの外々間の既設寸法を変更することなく、前記パレットのタイヤ走行面であるパレット内幅の車幅外側方向への拡大、車幅方向の両側に設けたパレット立上り縁部の車幅外側方向への減少のうち、少なくとも何れかにより行なうことを特徴とする駐車装置のパレット構造。
【請求項２】
車幅方向へのパレット内幅の拡大に際し、車幅方向のパレット外幅を拡大させた請求項１に記載の駐車装置のパレット構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−２９１５７８（Ｐ２００８−２９１５７８Ａ）
【公開日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１４０１５３（Ｐ２００７−１４０１５３）
【出願日】平成１９年５月２８日（２００７．５．２８）
【出願人】（０００１９８３６３）石川島運搬機械株式会社 (292)
【公開日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月２８日（２００７．５．２８）
【出願人】（０００１９８３６３）石川島運搬機械株式会社 (292)
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