駐輪装置
【課題】上段スペースに自転車を収納する駐輪装置であって、安全性が高く、容易に操作することができる駐輪装置を提供することである。
【解決手段】床面に立設した支持部材１に、自転車５０を載置する載置部材１６を揺動可能に設置する。支持部材１に固着した連結板３と、載置部材１６に固着したガイド部材４を揺動軸１２で連結する。支持部材１にはロック部材１５が設けてある。ロック部材１５には当接部２０ａ、当接部２０ｃ、摺動部２０ｂが設けてある。ガイド部材４には長孔３６が設けてある。そしてロックピン７が長孔３６とロック部材１５に係合する。ロックピン７が長孔３６内を移動して当接部２０ａ又は当接部２０ｃに係合すると、載置部材１６は水平姿勢又は傾斜姿勢を維持した状態で揺動不能となる。ロックピン７が摺動部２０ｂに当接しているときには載置部材１６は円滑に揺動可能である。
【解決手段】床面に立設した支持部材１に、自転車５０を載置する載置部材１６を揺動可能に設置する。支持部材１に固着した連結板３と、載置部材１６に固着したガイド部材４を揺動軸１２で連結する。支持部材１にはロック部材１５が設けてある。ロック部材１５には当接部２０ａ、当接部２０ｃ、摺動部２０ｂが設けてある。ガイド部材４には長孔３６が設けてある。そしてロックピン７が長孔３６とロック部材１５に係合する。ロックピン７が長孔３６内を移動して当接部２０ａ又は当接部２０ｃに係合すると、載置部材１６は水平姿勢又は傾斜姿勢を維持した状態で揺動不能となる。ロックピン７が摺動部２０ｂに当接しているときには載置部材１６は円滑に揺動可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自転車の駐輪装置に関し、より詳しくは、下方に別の自転車を収納できるように、地面又は床面から自転車をリフトして支持することができる駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、駐輪場に収容できる自転車の台数を増やすことができる、上下二段式の駐輪装置が発案されている。従来の二段式の駐輪装置では、自転車を上段スペースに収納する場合には、長尺状の載置台の姿勢を水平状態から傾斜状態に変更し、載置台に自転車を載置した後に、再度載置台を傾斜状態から水平状態に戻す操作が必要である。そして、駐輪装置には載置台の姿勢を水平状態で維持する構成が必要である。
【０００３】
特許文献１の駐輪装置は、地上に立設した支柱に対して可動ラック（載置台）をヒンジで揺動可能に接続し、さらに支柱と可動ラックとをガススプリングによって連結している。そして、このガススプリングによって可動ラックの水平状態の姿勢を維持している。
【０００４】
このような駐輪装置を実施することにより、駐輪装置の構成を簡素化することができると特許文献１には記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２８１０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に開示されている駐輪装置では、ガススプリングのピストンロッドを伸張させることによって可動ラックの水平姿勢を保っている。そのため、万が一ガススプリングの動作が異常を来すと、自転車を載置した可動ラックを水平姿勢で支持することができなくなり、自転車が可動ラックごと落下する恐れがある。
【０００７】
そこで本発明は、上段スペースに自転車を収納する駐輪装置であって、安全性が高く、しかも容易に操作することができる駐輪装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための請求項１の発明は、地面又は床面に対して立設された支持部材と、自転車を載置する載置棹とを有し、載置棹は、地面又は床面から高さを有する位置で、支持部材に片持ち状であって且つ揺動可能な状態に支持され、載置棹は実質的に水平な自転車保管姿勢と、自由端側が地面又は床面の近傍まで降下して載置棹が傾斜する自転車搬入・搬出時姿勢をとることができる駐輪装置において、載置棹は二枚のガイド壁と、ロック操作部と、ロックピンと、力伝達部材とを有し、前記二枚のガイド壁は載置棹の固定端近傍であって載置棹の下部側に一定の間隔を開けて対向し、前記ガイド壁にはガイド溝又はガイド長孔が設けられ、ロックピンは前記ガイド壁のガイド溝又はガイド長孔に係合し、ロック操作部は載置棹の自由端側にあり、ロック操作部とロックピンは力伝達部材で連結されており、支持部材にはロック部材が固定されており、前記ロック部材には上部側係止部と下部側係止部があり、さらに上部側係止部と下部側係止部の間に前記ガイド壁の厚さを越える幅の当接摺動面を持ち、前記ロック部材は載置棹の二枚のガイド壁の間に位置していてロックピンが当接し、載置棹が自転車保管姿勢をとる際にはロックピンが上部側係止部又は下部側係止部の一方と係合可能であり、載置棹が自転車搬入・搬出時姿勢をとる際にはロックピンが上部側係止部又は下部側係止部の他方と係合可能であり、ロック操作部を操作することによってロックピンを移動させてロックピンと上部側係止部との係合またはロックピンと下部側係止部との係合を解除することが可能であり、載置棹が自転車保管姿勢と、自転車搬入・搬出時姿勢との中間姿勢である場合にはロックピンが前記ロック部材の当接摺動面と当接することを特徴とする駐輪装置である。
【０００９】
請求項１の発明では、ロックピンがガイド壁のガイド溝又はガイド長孔に係合するので、ロックピンはガイド溝又はガイド長孔の範囲で往復移動することができる。
ロックピンは、力伝達部材を介してロック操作部と連結されており、ロック操作部は載置棹の自由端側に配置されているので、駐輪装置の操作者は、ロック操作部を容易に操作することができ、ロックピンを移動させることができる。
支持部材にはロック部材が固定されており、前記ロック部材には上部側係止部と下部側係止部があり、載置棹を揺動させると、載置棹のガイド壁のガイド溝又はガイド長孔に係合したロックピンを、支持部材のロック部材の上部側係止部又は下部側係止部に係合させることができる。
すなわち、ガイド溝又はガイド長孔に係合したロックピンが、載置棹の所定の揺動位置で上部側係止部又は下部側係止部にも係合する。その結果、載置棹は支持部材に対して揺動不能となり、自転車保管姿勢や、自転車搬入・搬出時姿勢を保つことができる。すなわち、載置棹を傾斜させた自転車搬入・搬出姿勢にしたり、実質的に水平な自転車保管姿勢を確実に維持することができる。
ロック部材は、上部側係止部と下部側係止部の間に前記ガイド壁の厚さを越える幅の当接摺動面を有する。そしてロックピンは当接摺動面に当接し、当接摺動面に沿って移動が可能である。すなわち当接摺動面によるロックピンの支持は安定しており、ロックピンは当接摺動面に沿って良好に平行移動することができる。
そして、載置棹の姿勢が、自転車保管姿勢と、自転車搬入・搬出時姿勢の中間である場合には、ロックピンがロック部材の当接摺動面と当接し、ロックピンは当接摺動面に沿って上部側係止部と下部側係止部の間を円滑に移動可能である。
さらに、ロック部材は載置棹の二枚のガイド壁の間に位置しているので、駐輪装置の操作者が誤って指を詰める恐れがなく、極めて安全である。
【００１０】
請求項２の発明は、ガイド壁のガイド溝又はガイド長孔の長手方向の両端にロック位置とロック解除位置とを有しており、ロック操作部が操作されると、ロックピンがガイド溝内又はガイド長孔内をロック位置からロック解除位置へ移動することを特徴とする請求項１に記載の駐輪装置である。
【００１１】
請求項２の発明では、ガイド壁のガイド溝又はガイド長孔の長手方向の両端にロック位置とロック解除位置とを有しているので、ロックピンは、ガイド溝又はガイド長孔に沿って移動し、ロック位置又はロック解除位置で停止させ易い。すなわち、駐輪装置の操作者によってロック操作部が操作されると、ロックピンはガイド溝内又はガイド長孔内をロック位置からロック解除位置へ平行移動して確実に停止する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の駐輪装置によれば、自転車を上段スペースに安全に配置することができる。
すなわち、ロックピンがガイド壁の厚さを越える幅の当接摺動面に当接するので、ロックピンの姿勢が安定する。またロックピンは円滑に当接摺動面上を摺動する。
そのため、上部側係止部又は下部側係止部に対してロックピンを確実に係合させることができる。そして、ロックピンが上部側係止部又は下部側係止部と係合することによって、載置棹を水平な姿勢である自転車保管姿勢を確実に維持することができ、安全である。
また、ロック操作部を操作することによって上部側係止部又は下部側係止部に対するロックピンの係合を確実に解除することができ、載置棹の姿勢を自転車保管姿勢から自転車搬入・搬出時姿勢へ、又はその逆に確実に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の駐輪装置の自転車搬入・搬出時姿勢の斜視図であり、駐輪装置に自転車を搭載した状態を示す。
【図２】本発明の駐輪装置の自転車搬入・搬出時姿勢の斜視図であり、駐輪装置に自転車を搭載していない状態を示す。
【図３】本発明の駐輪装置の自転車保管姿勢の斜視図であり、駐輪装置に自転車を搭載した状態を示す。
【図４】本発明の駐輪装置の自転車保管姿勢の斜視図であり、駐輪装置に自転車を搭載していない状態を示す。
【図５】支持部材の上部の斜視図である。
【図６】図１の駐輪装置の前端部分の分解斜視図である。
【図７】力伝達部材の分解斜視図である。
【図８】ロック操作部の部分断面拡大側面図である。
【図９】ロック操作部の正面図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はロック解除状態を示す。
【図１０】ロック部材及びロック部材周辺の一部を破断した部分拡大斜視図である。
【図１１】ロック部材と力伝達部材の一部を部分的に拡大した部分拡大側面図であり、（ａ）はガイド部材が水平状態で固定されている場合を示し、（ｂ）はガイド部材がロック部材にロックされていない状態を示し、（ｃ）はガイド部材が傾斜状態で固定されている状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の駐輪装置１００を説明する。
図１に示すように、駐輪装置１００は支持部材１、ロック部材１５、載置部材１６を有している。まず、各部材毎に構成を説明し、その後に各部材同士の関係を説明し、最後に駐輪装置１００の動作を説明する。
【００１５】
支持部材１は、地面又は床面に立設された支柱状の部材である。すなわち支持部材１は長尺状であって、下端部が地面又は床面に固定されている。図５に示すように、支持部材１の側面の上部には、受け部材２が溶接されている。
【００１６】
受け部材２は１枚の薄い四角形形状の板状の部材であり、その両端部分が直角に折り曲げられている。その結果、受け部材２は中央部２ｃの両側の端部２ａ，２ｂが直立したコの字形状を呈している。受け部材２の端部２ａ，２ｂは互いに平行に対向している。端部２ａには孔８ａ，８ｂが所定の間隔を置いて設けられている。端部２ｂにも孔８ａ，８ｂが設けられている。そして端部２ａの孔８ａ，８ｂの中心は、端部２ｂの孔８ａ，８ｂの中心と一致している。また、受け部材２の中央部２ｃが支持部材１に固着された結果、端部２ａ，２ｂは鉛直方向に延びている。
【００１７】
受け部材２のコの字の内側には、コの字形の連結板３が配置される。
連結板３は１枚の薄い板状の部材が折り曲げられて、中央部３ｃに対して端部３ａ，３ｂが直立するコの字形を呈しているが、中央部３ｃの幅が受け部材２の中央部２ｃの幅よりも小さい。そのため、受け部材２のコの字の内側に連結板３を収容することができる。また、連結板３の端部３ａ，３ｂは、支持部材１と直交する方向に受け部材２の端部２ａ，２ｂから突出している。
【００１８】
連結板３の対向する端部３ａ，３ｂには各々孔１０ａ，１０ｂが設けてあり、これらの孔１０ａ，１０ｂが受け部材２の孔８ａ，８ｂと位置合わせされボルト９ａ，９ｂ（及び対応するナット）で固定される。その結果、受け部材２に対して連結板３が固定される。
【００１９】
図５に示すように連結板３の端部３ａ，３ｂには、孔１０ａ，１０ｂとは別に孔１０ｃ，１０ｄが設けられている。孔１０ｃには軸部材である揺動軸１２（図１）が挿通される。揺動軸１２はボルト・ナットで構成されている。連結板３の孔１０ｄには、連結軸４５でガススプリング１４の一端（シリンダ側）に設けた連結部１３ａ（図６）が固定される。
【００２０】
２つのガススプリング１４とガイド部材４を連結軸４５で連結する際、ガイド壁４ａとガススプリング１４の間と、両ガススプリング１４の間に適宜円筒状のディスタンスピース４６を配置することにより、ガイド部材４と各ガススプリング１４の位置が固定される。
【００２１】
支持部材１における受け部材２が固着された部位よりもさらに上方にはロック部材１５が固着されている。ロック部材１５は、摺動板６と２枚のロック板５とで構成されている。
【００２２】
摺動板６は、１枚の板状の部材である。摺動板６の長手方向の両端の幅寸法Ｗは、中央部分の幅寸法よりも小さい。すなわち、摺動板６の幅寸法が変わる部分は、段６ａ，６ｂを構成する。そして、段６ａの近傍であって幅寸法が狭い部分には折り曲げ部６ｃが設けられ、段６ｂの近傍であって幅寸法が広い部分には折り曲げ部６ｅが設けられ、さらに折り曲げ部６ｃと折り曲げ部６ｅの間には折り曲げ部６ｄが設けられている。すなわち摺動板６は折り曲げ部６ｃ，６ｄ，６ｅの３箇所で折り曲げられている。そして摺動板６には、折り曲げ部６ｃと折り曲げ部６ｄの間に当接部２０ａ（上部側係止部）が形成され、折り曲げ部６ｄと折り曲げ部６ｅの間には摺動部２０ｂ（当接摺動面）が形成され、折り曲げ部６ｅを境界として摺動部２０ｂと連続する当接部２０ｃ（下部側係止部）が形成されている。
【００２３】
ロック板５は、略正方形形状を呈する板部材である。そしてロック板５には切欠部５ａ，５ｂが設けられている。図６に示すように切欠部５ａは、略コの字形に切り欠かれて凹んだ部位であり、図６で見てロック板５の上部に形成されている。また、切欠部５ｂは、ロック板５の下部に形成された段である。切欠部５ａと切欠部５ｂの間には当接部５ｃが設けられている。２枚のロック板５は、同じ形状及び大きさを呈している。
【００２４】
ここで、２枚のロック板５と１枚の摺動板６の代わりに、１枚の板状部材を適宜折り曲げて、切欠部５ａ，５ｂと、当接部２０ａ，２０ｃ，摺動部２０ｂを構成することも可能である。
【００２５】
ロック部材１５は、各部材が次のように組み合わされている。まず、摺動板６の両側に各々ロック板５を配置し、摺動板６の摺動部２０ｂを、各ロック板５の当接部５ｃに当接させる。すなわちロック板５の当接部５ｃが、全長に渡って摺動部２０ｂの縁に当接する。このとき、摺動板６の幅寸法Ｗの部位に沿ってロック板５が配置され、２枚のロック板５が距離Ｗ（幅寸法）を隔てて対向する。
【００２６】
摺動板６の摺動部２０ｂが、各ロック板５の当接部５ｃに当接すると、ロック板５の略コの字形の切欠部５ａの下側の縁に摺動板６の当接部２０ａの縁が当接する。すなわち、摺動板６の折り曲げ部６ｄの折り曲げ角度（摺動部２０ｂと当接部２０ａが成す角度）は、ロック板５の当接部５ｃと切欠部５ａの下側の縁とが成す角度と等しい。また、ロック板５の切欠部５ｂには、摺動板６の当接部２０ｃが近接配置されている。
【００２７】
実際には、各ロック板５を摺動板６の両側に配置し、ロック板５の端部５ｄと、摺動板６の端部６ｆ，６ｇを支持部材１に溶接すると、摺動板６と各ロック板５とが上述のように組み合わされて配置される。
【００２８】
次に載置部材１６について説明する。
図２，図４に示すように、載置部材１６は長尺状の部材であり、１枚の板部材の複数箇所を長手方向に沿って折り曲げて、中央に溝部２５を形成し、溝部２５の両側に突出部２６を形成したものである。載置部材１６の後端（載置部材１６の自由端）には後端支持部材２９が固着される。
【００２９】
後端支持部材２９は、断面がコの字形を呈するように板状部材を折り曲げて形成されている。すなわち、後端支持部材２９は溝２９ａを有する。後端支持部材２９の一端が載置部材１６の溝部２５内に配置され、載置部材１６に対して溶接される。その結果、載置部材１６の溝部２５と後端支持部材２９の溝２９ａとが連続する。載置部材１６が傾斜して自転車搬入・搬出時姿勢となった際に、後端支持部材２９が地面又は床面と平行になるように、載置部材１６と後端支持部材２９は結合されている。
【００３０】
後端支持部材２９の他端側には把持部３０が設けられている。把持部３０は、丸棒形状の部材である。把持部３０は、断面がコの字形の後端支持部材２９の対向する部位を貫通し、接着又は溶接により後端支持部材２９と一体固着されている。すなわち、把持部３０，後端支持部材２９，載置部材１６は一体化されている。
【００３１】
載置部材１６の各突出部２６には、自転車５０の前輪５１を側方から支持する車輪ガイド２７が固着されている。また、自転車５０の後輪５２を側方から支持する車輪ガイド２８の一端が載置部材１６の突出部２６に固着されており、車輪ガイド２８の他端は後端支持部材２９に固着されている。車輪ガイド２７，２８は、中空のパイプ部材で構成されており、載置部材１６上に隣接して配置されている。
【００３２】
載置部材１６の下部にはガイド部材４が固着されている。ガイド部材４は、１枚の板状部材を断面がコの字形を呈するように折り曲げて形成されている。ガイド部材４のコの字の開口は下方を向いて開いている。ガイド部材４のコの字の中央部４ｂ（ウエブ）の前端部分には切欠部４０が設けられている。また、中央部４ｂの複数箇所にはボルト孔が設けてあり、ガイド部材４の中央部４ｂがボルトによって載置部材１６の下面に固定される。ガイド部材４の切欠部４０は、載置部材１６よりも前方へ突出した部位に設けられている。
【００３３】
ガイド部材４のコの字の対向する部位（フランジ）であるガイド壁４ａには、長孔３６（ガイド長孔）が設けられている。長孔３６は切欠部４０で中央部４ｂが切り欠かれた部位のガイド壁４ａに設けられている。また、長孔３６は、載置部材１６及びガイド部材４の長手方向に延びており、一端（前方側）がロック位置を構成し、他端（後方側）がロック解除位置を構成する。長孔３６の代わりに、長孔３６と同じ長さを有し上方又は下方に開口する溝（ガイド溝）をガイド壁４ａに設けてもよい。
【００３４】
ガイド部材４の先端は、連結板３のコの字の内部に配置することができる。すなわち、連結板３の端部３ａ，３ｂの間隔（内側）は、ガイド部材４の対向するガイド壁４ａの間隔（外側）よりも大きい。
【００３５】
各ガイド壁４ａには孔３７，孔３８が設けられている。
ガイド壁４ａの孔３７を、連結板３の孔１０ｃに位置合わせし、孔３７と孔１０ｃにボルトで構成される揺動軸１２を挿通する。これにより、連結板３（支持部材１）に対して、ガイド部材４（載置部材１６）が揺動軸１２を中心に揺動可能になる。
【００３６】
また、ガイド壁４ａの孔３８に、ガススプリング１４の他端（ロッド１４ａ側）が位置合わせされ、ボルトで構成される軸部材４４が、ロッド１４ａに設けた連結部１３ｂと孔３８とを貫通し、ガイド部材４とガススプリング１４の他端とを連結する。その結果、ガススプリング１４を伸張又は収縮させると、ガイド部材４（載置部材１６）は揺動軸１２を中心に揺動する。
【００３７】
２つのガススプリング１４とガイド部材４を軸部材４４で連結する際、ガイド壁４ａとガススプリング１４の間と、両ガススプリング１４の間に適宜円筒状のディスタンスピース４７を配置することにより、ガイド部材４と各ガススプリング１４の位置が固定される。
【００３８】
ガイド部材４のコの字の内部には支持板２２と支持板３２が間隔をおいて平行に配置され、ガイド部材４の内部に対して各支持板２２，３２の上部と両側部の三辺が溶接されている。支持板２２には孔２２ａが設けてあり，支持板３２には孔３２ａが設けられている。孔２２ａと孔３２ａの各々の中心は一致している。支持板３２の孔３２ａには後述する力伝達部材１１のソケット３１が固着される。
【００３９】
長孔３６にはロックピン７が挿通される。ロックピン７は丸棒であり、一端にはボルトの頭部のような大径部７ａが設けられており、他端にはねじ部７ｂが設けられている。ねじ部７ｂにはナット１８が螺合する。ロックピン７は、ロック板５の切欠部５ａ内に収容可能な直径を有する。また、ロックピン７の中央部分にはねじ孔７ｃが設けられている。
【００４０】
ロックピン７のねじ孔７ｃには、力伝達部材１１の一端が連結されている。
図７に示すように力伝達部材１１は、ワイヤ２１，ソケット３１，接続部材３３，ロッド２４，コイルばね１９等で構成されている。
【００４１】
ロッド２４の一端にはねじ部２４ａが設けてあり、他端には平滑部２４ｂが形成されている。ねじ部２４ａはロックピン７のねじ孔７ｃと螺合し、ロッド２４とロックピン７は一体化される。ロッド２４は、支持板２２の孔２２ａを貫通している。また、ロッド２４の周囲にはコイルばね１９が配置される。コイルばね１９は、ガイド部材４に固定された支持板２２とロックピン７の間に縮設される。支持板２２の孔２２ａには、コイルばね１９の抜け止めとしてワッシャ１９ａが配置される。そのため、ロックピン７はコイルばね１９によって前方へ付勢される。
【００４２】
ロッド２４の他端側の平滑部２４ｂには接続部材３３の一端が溶接されている。接続部材３３は平板であり、他端側にはボルト３４を挿通させる孔３３ａが設けられている。ボルト３４にはナット３５が螺合する。ここで、接続部材３３の孔３３ａにボルト３４を挿通し、ナット３５を螺合する際に、ボルト３４とナット３５を完全に締結せず、接続部材３３の下面とボルト３４の頭部３４ａの間に隙間３９（図８）を設ける。
【００４３】
ワイヤ２１は、可撓性を有する円筒部材２３の内部に配置されている。ただし、ワイヤ２１の先端は円筒部材２３から露出しており、円筒部材２３の一端は、支持板３２に固定されたソケット３１に収容されて固定され、ワイヤ２１のみがソケット３１及び支持板３２の孔３２ａを貫通している。ソケット３１は、ワイヤ２１のガイドの機能を有する。
【００４４】
図８に示すように、ワイヤ２１は支持板３２の孔３２ａ及びソケット３１を貫通し、隙間３９内に侵入する。ワイヤ２１は隙間３９内でボルト３４に巻き付けられている。さらにこの状態でナット３５を締め付け、ワイヤ２１を接続部材３３に強固に固定する。ワイヤ２１の他端（後端）は、次に説明するロック操作部１７に固定されている。
【００４５】
図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、後端支持部材２９の把持部３０にはロック操作部１７が設けられている。
ロック操作部１７は、ちょうど自転車のブレーキのような構造を呈している。すなわち、把持部３０に直交するように固定部材４２が固定されており、固定部材４２の先端部分に回動軸４３を介してレバー４１が設けられている。レバー４１にはワイヤ２１が接続されている。ワイヤ２１の周囲を取り巻く円筒部材２３は、固定部材４２に固定されている。
【００４６】
ワイヤ２１には、ロック操作部１７（レバー４１）から接続部材３３に至るまで所定の張力が付与されている。すなわち、ワイヤ２１の一端を接続部材３３（図８）のボルト３４に巻き付けてナット３５を締め付けた後、ロックピン７のねじ孔７ｃに対するロッド２４のねじ部２４ａのねじ込み加減を調整することにより、ワイヤ２１の張力を適正に調整する。
【００４７】
そしてレバー４１を把持部３０側へ引くと、レバー４１は回動軸４３を中心に回動し、ワイヤ２１が牽引される。把持部３０は、後端支持部材２９の左右両側に突出しており、ロック操作部１７は、後端支持部材２９の左右両側に設けてもよい。
【００４８】
また、本実施の形態の変形例として、ロック操作部１７は、ロッド２４，ワイヤ２１，レバー４１の代わりに、１本の剛性を有する長尺状の部材で構成することもできる。すなわち、長尺状部材を適宜折り曲げて載置部材１６，ガイド部材４に沿って配置し、長尺状部材の先端部をロックピン７に結合する。そして、長尺状部材の後端部をレバー４１の位置（把持部３０よりも前方側）に配置し、この後端部を把持部３０に接近するように操作すると、剛性を有する長尺状部材全体が後方へ移動し、ロックピン７と切欠部５ａ，５ｂの係合を解除することができる。
【００４９】
以上の構成を駐輪装置１００全体で見ると、駐輪装置１００は次のように動作する。
今、仮に載置部材１６が図４及び図１１（ａ）に示す水平状態の自転車保管姿勢であるとする。このとき、ロックピン７はロック部材１５の当接部２０ｃ（下部側係止部）に当接（係合）し、載置部材１６は揺動軸１２を中心に揺動できない状態となっている。
【００５０】
この状態で、駐輪装置１００の利用者（操作者）がロック操作部１７を操作し、レバー４１でワイヤ２１を引くことによって、接続部材３３及びロッド２４を介してロックピン７をコイルばね１９の付勢力に抗して後方へ移動させる。
【００５１】
その結果、ロックピン７がガイド壁４ａに設けた長孔３６内を前端のロック位置から後端のロック解除位置まで移動し、ロックピン７が当接部２０ｃから外れる。
【００５２】
ここで、ロック操作部１７が後端支持部材２９の左右両側に設けられている場合には、両方のロック操作部１７を同時に操作するのが好ましい。ただし、いずれか一方のみを操作してもロックピン７を移動させることは可能である。
【００５３】
そしてレバー４１を引いた状態で把持部３０を操作して揺動軸１２を中心に載置部材１６を揺動させ、図１１（ｂ）に示すようにロックピン７がロック部材１５の摺動部２０ｂに当接する位置まで移動し、レバー４１から手を離すと、コイルばね１９の付勢力によってロックピン７が摺動部２０ｂに当接し、ロックピン７はガイド壁４ａにおける長孔３６のロック解除位置を維持しながら摺動部２０ｂに沿って移動することができる。すなわち、載置部材１６をそのまま揺動軸１２を中心に揺動させることができる。
【００５４】
さらに、ガイド部材４の長孔３６がロック板５の上部の切欠部５ａの位置まで移動すると、ロックピン７はコイルばね１９の付勢力によって前方へ移動する。すなわち、ロックピン７はガイド壁４ａの長孔３６のロック解除位置（後端側）からロック位置（前端側）へ移動し、図１１（ｃ）に示すようにロック部材１５の当接部２０ａに当接（係合）する。
【００５５】
その結果、載置部材１６の自由端側が地面又は床面の近傍まで降下し、図２に示すように載置部材１６は自転車搬入・搬出時姿勢となった状態で揺動不能になる。すなわち、載置部材１６は確実に自転車搬入・搬出時姿勢で固定される。よって、駐輪装置１００の利用者は、把持部３０から両手を離しても、載置部材１６は揺動しない。そして、両手で自転車５０を載置部材１６に乗せることができるようになる。
【００５６】
次に、図１に示すように載置部材１６に自転車５０が載置されると、駐輪装置１００の利用者は再び把持部３０を持ち、レバー４１を握ることによってワイヤ２１，接続部材３３，ロッド２４を介してロックピン７を移動させ、ロックピン７と当接部２０ａの係合を解除する。
【００５７】
この状態で載置部材１６の自由端側を持ち上げ、載置部材１６が揺動すると、ロックピン７が摺動部２０ｂに移動し、やがて長孔３６が当接部２０ｃと一致する。このとき、コイルばね１９の付勢力によってロックピン７が長孔３６内を移動し、ロックピン７は当接部２０ｃと係合する。その結果、自転車５０を搭載した載置部材１６は水平状態で揺動不能となり、図３に示すように自転車保管姿勢を確実に維持することができる。
【００５８】
すなわち、長孔３６に係合したロックピン７が摺動部２０ｂに当接しているときには、ロックピン７は長孔３６内を移動することができない。また、ガイド部材４（載置部材１６）が揺動して長孔３６に係合したロックピン７が、ロック部材１５の摺動部２０ｂから外れると、ロックピン７は長孔３６内を長手方向にロック解除位置（後方）からロック位置（前方）へ移動することができるようになる。その結果、載置部材１６は、自転車保管姿勢と自転車搬入・搬出時姿勢のいずれかの姿勢を呈して揺動不能になる。
【００５９】
また、本実施の形態の変形例として、ガイド壁４ａ，連結板３の形状や、ガイド壁４ａや連結板３に設けた揺動軸１２，ガススプリング１４の軸部材４４，連結軸４５等の配置を変更して、ロックピン７がロック部材１５の当接部２０ａに係合したときに載置部材１６が水平状態の自転車保管姿勢となり、ロックピン７が当接部２０ｃに係合したときに載置部材１６が傾斜状態の自転車搬入・搬出時姿勢となるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１ 支持部材
２ 受け部材
３ 連結板
４ ガイド板
４ａ ガイド壁
５ａ 切欠部
５ｂ 切欠部
６ 摺動板
７ ロックピン
１１ 力伝達部材
１５ ロック部材
１６ 載置部材（載置棹）
１７ ロック操作部
２０ａ 当接部（上部側係止部）
２０ｂ 摺動部（当接摺動面）
２０ｃ 当接部（下部側係止部）
５０ 自転車
１００ 駐輪装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は自転車の駐輪装置に関し、より詳しくは、下方に別の自転車を収納できるように、地面又は床面から自転車をリフトして支持することができる駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、駐輪場に収容できる自転車の台数を増やすことができる、上下二段式の駐輪装置が発案されている。従来の二段式の駐輪装置では、自転車を上段スペースに収納する場合には、長尺状の載置台の姿勢を水平状態から傾斜状態に変更し、載置台に自転車を載置した後に、再度載置台を傾斜状態から水平状態に戻す操作が必要である。そして、駐輪装置には載置台の姿勢を水平状態で維持する構成が必要である。
【０００３】
特許文献１の駐輪装置は、地上に立設した支柱に対して可動ラック（載置台）をヒンジで揺動可能に接続し、さらに支柱と可動ラックとをガススプリングによって連結している。そして、このガススプリングによって可動ラックの水平状態の姿勢を維持している。
【０００４】
このような駐輪装置を実施することにより、駐輪装置の構成を簡素化することができると特許文献１には記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２８１０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に開示されている駐輪装置では、ガススプリングのピストンロッドを伸張させることによって可動ラックの水平姿勢を保っている。そのため、万が一ガススプリングの動作が異常を来すと、自転車を載置した可動ラックを水平姿勢で支持することができなくなり、自転車が可動ラックごと落下する恐れがある。
【０００７】
そこで本発明は、上段スペースに自転車を収納する駐輪装置であって、安全性が高く、しかも容易に操作することができる駐輪装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための請求項１の発明は、地面又は床面に対して立設された支持部材と、自転車を載置する載置棹とを有し、載置棹は、地面又は床面から高さを有する位置で、支持部材に片持ち状であって且つ揺動可能な状態に支持され、載置棹は実質的に水平な自転車保管姿勢と、自由端側が地面又は床面の近傍まで降下して載置棹が傾斜する自転車搬入・搬出時姿勢をとることができる駐輪装置において、載置棹は二枚のガイド壁と、ロック操作部と、ロックピンと、力伝達部材とを有し、前記二枚のガイド壁は載置棹の固定端近傍であって載置棹の下部側に一定の間隔を開けて対向し、前記ガイド壁にはガイド溝又はガイド長孔が設けられ、ロックピンは前記ガイド壁のガイド溝又はガイド長孔に係合し、ロック操作部は載置棹の自由端側にあり、ロック操作部とロックピンは力伝達部材で連結されており、支持部材にはロック部材が固定されており、前記ロック部材には上部側係止部と下部側係止部があり、さらに上部側係止部と下部側係止部の間に前記ガイド壁の厚さを越える幅の当接摺動面を持ち、前記ロック部材は載置棹の二枚のガイド壁の間に位置していてロックピンが当接し、載置棹が自転車保管姿勢をとる際にはロックピンが上部側係止部又は下部側係止部の一方と係合可能であり、載置棹が自転車搬入・搬出時姿勢をとる際にはロックピンが上部側係止部又は下部側係止部の他方と係合可能であり、ロック操作部を操作することによってロックピンを移動させてロックピンと上部側係止部との係合またはロックピンと下部側係止部との係合を解除することが可能であり、載置棹が自転車保管姿勢と、自転車搬入・搬出時姿勢との中間姿勢である場合にはロックピンが前記ロック部材の当接摺動面と当接することを特徴とする駐輪装置である。
【０００９】
請求項１の発明では、ロックピンがガイド壁のガイド溝又はガイド長孔に係合するので、ロックピンはガイド溝又はガイド長孔の範囲で往復移動することができる。
ロックピンは、力伝達部材を介してロック操作部と連結されており、ロック操作部は載置棹の自由端側に配置されているので、駐輪装置の操作者は、ロック操作部を容易に操作することができ、ロックピンを移動させることができる。
支持部材にはロック部材が固定されており、前記ロック部材には上部側係止部と下部側係止部があり、載置棹を揺動させると、載置棹のガイド壁のガイド溝又はガイド長孔に係合したロックピンを、支持部材のロック部材の上部側係止部又は下部側係止部に係合させることができる。
すなわち、ガイド溝又はガイド長孔に係合したロックピンが、載置棹の所定の揺動位置で上部側係止部又は下部側係止部にも係合する。その結果、載置棹は支持部材に対して揺動不能となり、自転車保管姿勢や、自転車搬入・搬出時姿勢を保つことができる。すなわち、載置棹を傾斜させた自転車搬入・搬出姿勢にしたり、実質的に水平な自転車保管姿勢を確実に維持することができる。
ロック部材は、上部側係止部と下部側係止部の間に前記ガイド壁の厚さを越える幅の当接摺動面を有する。そしてロックピンは当接摺動面に当接し、当接摺動面に沿って移動が可能である。すなわち当接摺動面によるロックピンの支持は安定しており、ロックピンは当接摺動面に沿って良好に平行移動することができる。
そして、載置棹の姿勢が、自転車保管姿勢と、自転車搬入・搬出時姿勢の中間である場合には、ロックピンがロック部材の当接摺動面と当接し、ロックピンは当接摺動面に沿って上部側係止部と下部側係止部の間を円滑に移動可能である。
さらに、ロック部材は載置棹の二枚のガイド壁の間に位置しているので、駐輪装置の操作者が誤って指を詰める恐れがなく、極めて安全である。
【００１０】
請求項２の発明は、ガイド壁のガイド溝又はガイド長孔の長手方向の両端にロック位置とロック解除位置とを有しており、ロック操作部が操作されると、ロックピンがガイド溝内又はガイド長孔内をロック位置からロック解除位置へ移動することを特徴とする請求項１に記載の駐輪装置である。
【００１１】
請求項２の発明では、ガイド壁のガイド溝又はガイド長孔の長手方向の両端にロック位置とロック解除位置とを有しているので、ロックピンは、ガイド溝又はガイド長孔に沿って移動し、ロック位置又はロック解除位置で停止させ易い。すなわち、駐輪装置の操作者によってロック操作部が操作されると、ロックピンはガイド溝内又はガイド長孔内をロック位置からロック解除位置へ平行移動して確実に停止する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の駐輪装置によれば、自転車を上段スペースに安全に配置することができる。
すなわち、ロックピンがガイド壁の厚さを越える幅の当接摺動面に当接するので、ロックピンの姿勢が安定する。またロックピンは円滑に当接摺動面上を摺動する。
そのため、上部側係止部又は下部側係止部に対してロックピンを確実に係合させることができる。そして、ロックピンが上部側係止部又は下部側係止部と係合することによって、載置棹を水平な姿勢である自転車保管姿勢を確実に維持することができ、安全である。
また、ロック操作部を操作することによって上部側係止部又は下部側係止部に対するロックピンの係合を確実に解除することができ、載置棹の姿勢を自転車保管姿勢から自転車搬入・搬出時姿勢へ、又はその逆に確実に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の駐輪装置の自転車搬入・搬出時姿勢の斜視図であり、駐輪装置に自転車を搭載した状態を示す。
【図２】本発明の駐輪装置の自転車搬入・搬出時姿勢の斜視図であり、駐輪装置に自転車を搭載していない状態を示す。
【図３】本発明の駐輪装置の自転車保管姿勢の斜視図であり、駐輪装置に自転車を搭載した状態を示す。
【図４】本発明の駐輪装置の自転車保管姿勢の斜視図であり、駐輪装置に自転車を搭載していない状態を示す。
【図５】支持部材の上部の斜視図である。
【図６】図１の駐輪装置の前端部分の分解斜視図である。
【図７】力伝達部材の分解斜視図である。
【図８】ロック操作部の部分断面拡大側面図である。
【図９】ロック操作部の正面図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はロック解除状態を示す。
【図１０】ロック部材及びロック部材周辺の一部を破断した部分拡大斜視図である。
【図１１】ロック部材と力伝達部材の一部を部分的に拡大した部分拡大側面図であり、（ａ）はガイド部材が水平状態で固定されている場合を示し、（ｂ）はガイド部材がロック部材にロックされていない状態を示し、（ｃ）はガイド部材が傾斜状態で固定されている状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の駐輪装置１００を説明する。
図１に示すように、駐輪装置１００は支持部材１、ロック部材１５、載置部材１６を有している。まず、各部材毎に構成を説明し、その後に各部材同士の関係を説明し、最後に駐輪装置１００の動作を説明する。
【００１５】
支持部材１は、地面又は床面に立設された支柱状の部材である。すなわち支持部材１は長尺状であって、下端部が地面又は床面に固定されている。図５に示すように、支持部材１の側面の上部には、受け部材２が溶接されている。
【００１６】
受け部材２は１枚の薄い四角形形状の板状の部材であり、その両端部分が直角に折り曲げられている。その結果、受け部材２は中央部２ｃの両側の端部２ａ，２ｂが直立したコの字形状を呈している。受け部材２の端部２ａ，２ｂは互いに平行に対向している。端部２ａには孔８ａ，８ｂが所定の間隔を置いて設けられている。端部２ｂにも孔８ａ，８ｂが設けられている。そして端部２ａの孔８ａ，８ｂの中心は、端部２ｂの孔８ａ，８ｂの中心と一致している。また、受け部材２の中央部２ｃが支持部材１に固着された結果、端部２ａ，２ｂは鉛直方向に延びている。
【００１７】
受け部材２のコの字の内側には、コの字形の連結板３が配置される。
連結板３は１枚の薄い板状の部材が折り曲げられて、中央部３ｃに対して端部３ａ，３ｂが直立するコの字形を呈しているが、中央部３ｃの幅が受け部材２の中央部２ｃの幅よりも小さい。そのため、受け部材２のコの字の内側に連結板３を収容することができる。また、連結板３の端部３ａ，３ｂは、支持部材１と直交する方向に受け部材２の端部２ａ，２ｂから突出している。
【００１８】
連結板３の対向する端部３ａ，３ｂには各々孔１０ａ，１０ｂが設けてあり、これらの孔１０ａ，１０ｂが受け部材２の孔８ａ，８ｂと位置合わせされボルト９ａ，９ｂ（及び対応するナット）で固定される。その結果、受け部材２に対して連結板３が固定される。
【００１９】
図５に示すように連結板３の端部３ａ，３ｂには、孔１０ａ，１０ｂとは別に孔１０ｃ，１０ｄが設けられている。孔１０ｃには軸部材である揺動軸１２（図１）が挿通される。揺動軸１２はボルト・ナットで構成されている。連結板３の孔１０ｄには、連結軸４５でガススプリング１４の一端（シリンダ側）に設けた連結部１３ａ（図６）が固定される。
【００２０】
２つのガススプリング１４とガイド部材４を連結軸４５で連結する際、ガイド壁４ａとガススプリング１４の間と、両ガススプリング１４の間に適宜円筒状のディスタンスピース４６を配置することにより、ガイド部材４と各ガススプリング１４の位置が固定される。
【００２１】
支持部材１における受け部材２が固着された部位よりもさらに上方にはロック部材１５が固着されている。ロック部材１５は、摺動板６と２枚のロック板５とで構成されている。
【００２２】
摺動板６は、１枚の板状の部材である。摺動板６の長手方向の両端の幅寸法Ｗは、中央部分の幅寸法よりも小さい。すなわち、摺動板６の幅寸法が変わる部分は、段６ａ，６ｂを構成する。そして、段６ａの近傍であって幅寸法が狭い部分には折り曲げ部６ｃが設けられ、段６ｂの近傍であって幅寸法が広い部分には折り曲げ部６ｅが設けられ、さらに折り曲げ部６ｃと折り曲げ部６ｅの間には折り曲げ部６ｄが設けられている。すなわち摺動板６は折り曲げ部６ｃ，６ｄ，６ｅの３箇所で折り曲げられている。そして摺動板６には、折り曲げ部６ｃと折り曲げ部６ｄの間に当接部２０ａ（上部側係止部）が形成され、折り曲げ部６ｄと折り曲げ部６ｅの間には摺動部２０ｂ（当接摺動面）が形成され、折り曲げ部６ｅを境界として摺動部２０ｂと連続する当接部２０ｃ（下部側係止部）が形成されている。
【００２３】
ロック板５は、略正方形形状を呈する板部材である。そしてロック板５には切欠部５ａ，５ｂが設けられている。図６に示すように切欠部５ａは、略コの字形に切り欠かれて凹んだ部位であり、図６で見てロック板５の上部に形成されている。また、切欠部５ｂは、ロック板５の下部に形成された段である。切欠部５ａと切欠部５ｂの間には当接部５ｃが設けられている。２枚のロック板５は、同じ形状及び大きさを呈している。
【００２４】
ここで、２枚のロック板５と１枚の摺動板６の代わりに、１枚の板状部材を適宜折り曲げて、切欠部５ａ，５ｂと、当接部２０ａ，２０ｃ，摺動部２０ｂを構成することも可能である。
【００２５】
ロック部材１５は、各部材が次のように組み合わされている。まず、摺動板６の両側に各々ロック板５を配置し、摺動板６の摺動部２０ｂを、各ロック板５の当接部５ｃに当接させる。すなわちロック板５の当接部５ｃが、全長に渡って摺動部２０ｂの縁に当接する。このとき、摺動板６の幅寸法Ｗの部位に沿ってロック板５が配置され、２枚のロック板５が距離Ｗ（幅寸法）を隔てて対向する。
【００２６】
摺動板６の摺動部２０ｂが、各ロック板５の当接部５ｃに当接すると、ロック板５の略コの字形の切欠部５ａの下側の縁に摺動板６の当接部２０ａの縁が当接する。すなわち、摺動板６の折り曲げ部６ｄの折り曲げ角度（摺動部２０ｂと当接部２０ａが成す角度）は、ロック板５の当接部５ｃと切欠部５ａの下側の縁とが成す角度と等しい。また、ロック板５の切欠部５ｂには、摺動板６の当接部２０ｃが近接配置されている。
【００２７】
実際には、各ロック板５を摺動板６の両側に配置し、ロック板５の端部５ｄと、摺動板６の端部６ｆ，６ｇを支持部材１に溶接すると、摺動板６と各ロック板５とが上述のように組み合わされて配置される。
【００２８】
次に載置部材１６について説明する。
図２，図４に示すように、載置部材１６は長尺状の部材であり、１枚の板部材の複数箇所を長手方向に沿って折り曲げて、中央に溝部２５を形成し、溝部２５の両側に突出部２６を形成したものである。載置部材１６の後端（載置部材１６の自由端）には後端支持部材２９が固着される。
【００２９】
後端支持部材２９は、断面がコの字形を呈するように板状部材を折り曲げて形成されている。すなわち、後端支持部材２９は溝２９ａを有する。後端支持部材２９の一端が載置部材１６の溝部２５内に配置され、載置部材１６に対して溶接される。その結果、載置部材１６の溝部２５と後端支持部材２９の溝２９ａとが連続する。載置部材１６が傾斜して自転車搬入・搬出時姿勢となった際に、後端支持部材２９が地面又は床面と平行になるように、載置部材１６と後端支持部材２９は結合されている。
【００３０】
後端支持部材２９の他端側には把持部３０が設けられている。把持部３０は、丸棒形状の部材である。把持部３０は、断面がコの字形の後端支持部材２９の対向する部位を貫通し、接着又は溶接により後端支持部材２９と一体固着されている。すなわち、把持部３０，後端支持部材２９，載置部材１６は一体化されている。
【００３１】
載置部材１６の各突出部２６には、自転車５０の前輪５１を側方から支持する車輪ガイド２７が固着されている。また、自転車５０の後輪５２を側方から支持する車輪ガイド２８の一端が載置部材１６の突出部２６に固着されており、車輪ガイド２８の他端は後端支持部材２９に固着されている。車輪ガイド２７，２８は、中空のパイプ部材で構成されており、載置部材１６上に隣接して配置されている。
【００３２】
載置部材１６の下部にはガイド部材４が固着されている。ガイド部材４は、１枚の板状部材を断面がコの字形を呈するように折り曲げて形成されている。ガイド部材４のコの字の開口は下方を向いて開いている。ガイド部材４のコの字の中央部４ｂ（ウエブ）の前端部分には切欠部４０が設けられている。また、中央部４ｂの複数箇所にはボルト孔が設けてあり、ガイド部材４の中央部４ｂがボルトによって載置部材１６の下面に固定される。ガイド部材４の切欠部４０は、載置部材１６よりも前方へ突出した部位に設けられている。
【００３３】
ガイド部材４のコの字の対向する部位（フランジ）であるガイド壁４ａには、長孔３６（ガイド長孔）が設けられている。長孔３６は切欠部４０で中央部４ｂが切り欠かれた部位のガイド壁４ａに設けられている。また、長孔３６は、載置部材１６及びガイド部材４の長手方向に延びており、一端（前方側）がロック位置を構成し、他端（後方側）がロック解除位置を構成する。長孔３６の代わりに、長孔３６と同じ長さを有し上方又は下方に開口する溝（ガイド溝）をガイド壁４ａに設けてもよい。
【００３４】
ガイド部材４の先端は、連結板３のコの字の内部に配置することができる。すなわち、連結板３の端部３ａ，３ｂの間隔（内側）は、ガイド部材４の対向するガイド壁４ａの間隔（外側）よりも大きい。
【００３５】
各ガイド壁４ａには孔３７，孔３８が設けられている。
ガイド壁４ａの孔３７を、連結板３の孔１０ｃに位置合わせし、孔３７と孔１０ｃにボルトで構成される揺動軸１２を挿通する。これにより、連結板３（支持部材１）に対して、ガイド部材４（載置部材１６）が揺動軸１２を中心に揺動可能になる。
【００３６】
また、ガイド壁４ａの孔３８に、ガススプリング１４の他端（ロッド１４ａ側）が位置合わせされ、ボルトで構成される軸部材４４が、ロッド１４ａに設けた連結部１３ｂと孔３８とを貫通し、ガイド部材４とガススプリング１４の他端とを連結する。その結果、ガススプリング１４を伸張又は収縮させると、ガイド部材４（載置部材１６）は揺動軸１２を中心に揺動する。
【００３７】
２つのガススプリング１４とガイド部材４を軸部材４４で連結する際、ガイド壁４ａとガススプリング１４の間と、両ガススプリング１４の間に適宜円筒状のディスタンスピース４７を配置することにより、ガイド部材４と各ガススプリング１４の位置が固定される。
【００３８】
ガイド部材４のコの字の内部には支持板２２と支持板３２が間隔をおいて平行に配置され、ガイド部材４の内部に対して各支持板２２，３２の上部と両側部の三辺が溶接されている。支持板２２には孔２２ａが設けてあり，支持板３２には孔３２ａが設けられている。孔２２ａと孔３２ａの各々の中心は一致している。支持板３２の孔３２ａには後述する力伝達部材１１のソケット３１が固着される。
【００３９】
長孔３６にはロックピン７が挿通される。ロックピン７は丸棒であり、一端にはボルトの頭部のような大径部７ａが設けられており、他端にはねじ部７ｂが設けられている。ねじ部７ｂにはナット１８が螺合する。ロックピン７は、ロック板５の切欠部５ａ内に収容可能な直径を有する。また、ロックピン７の中央部分にはねじ孔７ｃが設けられている。
【００４０】
ロックピン７のねじ孔７ｃには、力伝達部材１１の一端が連結されている。
図７に示すように力伝達部材１１は、ワイヤ２１，ソケット３１，接続部材３３，ロッド２４，コイルばね１９等で構成されている。
【００４１】
ロッド２４の一端にはねじ部２４ａが設けてあり、他端には平滑部２４ｂが形成されている。ねじ部２４ａはロックピン７のねじ孔７ｃと螺合し、ロッド２４とロックピン７は一体化される。ロッド２４は、支持板２２の孔２２ａを貫通している。また、ロッド２４の周囲にはコイルばね１９が配置される。コイルばね１９は、ガイド部材４に固定された支持板２２とロックピン７の間に縮設される。支持板２２の孔２２ａには、コイルばね１９の抜け止めとしてワッシャ１９ａが配置される。そのため、ロックピン７はコイルばね１９によって前方へ付勢される。
【００４２】
ロッド２４の他端側の平滑部２４ｂには接続部材３３の一端が溶接されている。接続部材３３は平板であり、他端側にはボルト３４を挿通させる孔３３ａが設けられている。ボルト３４にはナット３５が螺合する。ここで、接続部材３３の孔３３ａにボルト３４を挿通し、ナット３５を螺合する際に、ボルト３４とナット３５を完全に締結せず、接続部材３３の下面とボルト３４の頭部３４ａの間に隙間３９（図８）を設ける。
【００４３】
ワイヤ２１は、可撓性を有する円筒部材２３の内部に配置されている。ただし、ワイヤ２１の先端は円筒部材２３から露出しており、円筒部材２３の一端は、支持板３２に固定されたソケット３１に収容されて固定され、ワイヤ２１のみがソケット３１及び支持板３２の孔３２ａを貫通している。ソケット３１は、ワイヤ２１のガイドの機能を有する。
【００４４】
図８に示すように、ワイヤ２１は支持板３２の孔３２ａ及びソケット３１を貫通し、隙間３９内に侵入する。ワイヤ２１は隙間３９内でボルト３４に巻き付けられている。さらにこの状態でナット３５を締め付け、ワイヤ２１を接続部材３３に強固に固定する。ワイヤ２１の他端（後端）は、次に説明するロック操作部１７に固定されている。
【００４５】
図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、後端支持部材２９の把持部３０にはロック操作部１７が設けられている。
ロック操作部１７は、ちょうど自転車のブレーキのような構造を呈している。すなわち、把持部３０に直交するように固定部材４２が固定されており、固定部材４２の先端部分に回動軸４３を介してレバー４１が設けられている。レバー４１にはワイヤ２１が接続されている。ワイヤ２１の周囲を取り巻く円筒部材２３は、固定部材４２に固定されている。
【００４６】
ワイヤ２１には、ロック操作部１７（レバー４１）から接続部材３３に至るまで所定の張力が付与されている。すなわち、ワイヤ２１の一端を接続部材３３（図８）のボルト３４に巻き付けてナット３５を締め付けた後、ロックピン７のねじ孔７ｃに対するロッド２４のねじ部２４ａのねじ込み加減を調整することにより、ワイヤ２１の張力を適正に調整する。
【００４７】
そしてレバー４１を把持部３０側へ引くと、レバー４１は回動軸４３を中心に回動し、ワイヤ２１が牽引される。把持部３０は、後端支持部材２９の左右両側に突出しており、ロック操作部１７は、後端支持部材２９の左右両側に設けてもよい。
【００４８】
また、本実施の形態の変形例として、ロック操作部１７は、ロッド２４，ワイヤ２１，レバー４１の代わりに、１本の剛性を有する長尺状の部材で構成することもできる。すなわち、長尺状部材を適宜折り曲げて載置部材１６，ガイド部材４に沿って配置し、長尺状部材の先端部をロックピン７に結合する。そして、長尺状部材の後端部をレバー４１の位置（把持部３０よりも前方側）に配置し、この後端部を把持部３０に接近するように操作すると、剛性を有する長尺状部材全体が後方へ移動し、ロックピン７と切欠部５ａ，５ｂの係合を解除することができる。
【００４９】
以上の構成を駐輪装置１００全体で見ると、駐輪装置１００は次のように動作する。
今、仮に載置部材１６が図４及び図１１（ａ）に示す水平状態の自転車保管姿勢であるとする。このとき、ロックピン７はロック部材１５の当接部２０ｃ（下部側係止部）に当接（係合）し、載置部材１６は揺動軸１２を中心に揺動できない状態となっている。
【００５０】
この状態で、駐輪装置１００の利用者（操作者）がロック操作部１７を操作し、レバー４１でワイヤ２１を引くことによって、接続部材３３及びロッド２４を介してロックピン７をコイルばね１９の付勢力に抗して後方へ移動させる。
【００５１】
その結果、ロックピン７がガイド壁４ａに設けた長孔３６内を前端のロック位置から後端のロック解除位置まで移動し、ロックピン７が当接部２０ｃから外れる。
【００５２】
ここで、ロック操作部１７が後端支持部材２９の左右両側に設けられている場合には、両方のロック操作部１７を同時に操作するのが好ましい。ただし、いずれか一方のみを操作してもロックピン７を移動させることは可能である。
【００５３】
そしてレバー４１を引いた状態で把持部３０を操作して揺動軸１２を中心に載置部材１６を揺動させ、図１１（ｂ）に示すようにロックピン７がロック部材１５の摺動部２０ｂに当接する位置まで移動し、レバー４１から手を離すと、コイルばね１９の付勢力によってロックピン７が摺動部２０ｂに当接し、ロックピン７はガイド壁４ａにおける長孔３６のロック解除位置を維持しながら摺動部２０ｂに沿って移動することができる。すなわち、載置部材１６をそのまま揺動軸１２を中心に揺動させることができる。
【００５４】
さらに、ガイド部材４の長孔３６がロック板５の上部の切欠部５ａの位置まで移動すると、ロックピン７はコイルばね１９の付勢力によって前方へ移動する。すなわち、ロックピン７はガイド壁４ａの長孔３６のロック解除位置（後端側）からロック位置（前端側）へ移動し、図１１（ｃ）に示すようにロック部材１５の当接部２０ａに当接（係合）する。
【００５５】
その結果、載置部材１６の自由端側が地面又は床面の近傍まで降下し、図２に示すように載置部材１６は自転車搬入・搬出時姿勢となった状態で揺動不能になる。すなわち、載置部材１６は確実に自転車搬入・搬出時姿勢で固定される。よって、駐輪装置１００の利用者は、把持部３０から両手を離しても、載置部材１６は揺動しない。そして、両手で自転車５０を載置部材１６に乗せることができるようになる。
【００５６】
次に、図１に示すように載置部材１６に自転車５０が載置されると、駐輪装置１００の利用者は再び把持部３０を持ち、レバー４１を握ることによってワイヤ２１，接続部材３３，ロッド２４を介してロックピン７を移動させ、ロックピン７と当接部２０ａの係合を解除する。
【００５７】
この状態で載置部材１６の自由端側を持ち上げ、載置部材１６が揺動すると、ロックピン７が摺動部２０ｂに移動し、やがて長孔３６が当接部２０ｃと一致する。このとき、コイルばね１９の付勢力によってロックピン７が長孔３６内を移動し、ロックピン７は当接部２０ｃと係合する。その結果、自転車５０を搭載した載置部材１６は水平状態で揺動不能となり、図３に示すように自転車保管姿勢を確実に維持することができる。
【００５８】
すなわち、長孔３６に係合したロックピン７が摺動部２０ｂに当接しているときには、ロックピン７は長孔３６内を移動することができない。また、ガイド部材４（載置部材１６）が揺動して長孔３６に係合したロックピン７が、ロック部材１５の摺動部２０ｂから外れると、ロックピン７は長孔３６内を長手方向にロック解除位置（後方）からロック位置（前方）へ移動することができるようになる。その結果、載置部材１６は、自転車保管姿勢と自転車搬入・搬出時姿勢のいずれかの姿勢を呈して揺動不能になる。
【００５９】
また、本実施の形態の変形例として、ガイド壁４ａ，連結板３の形状や、ガイド壁４ａや連結板３に設けた揺動軸１２，ガススプリング１４の軸部材４４，連結軸４５等の配置を変更して、ロックピン７がロック部材１５の当接部２０ａに係合したときに載置部材１６が水平状態の自転車保管姿勢となり、ロックピン７が当接部２０ｃに係合したときに載置部材１６が傾斜状態の自転車搬入・搬出時姿勢となるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１ 支持部材
２ 受け部材
３ 連結板
４ ガイド板
４ａ ガイド壁
５ａ 切欠部
５ｂ 切欠部
６ 摺動板
７ ロックピン
１１ 力伝達部材
１５ ロック部材
１６ 載置部材（載置棹）
１７ ロック操作部
２０ａ 当接部（上部側係止部）
２０ｂ 摺動部（当接摺動面）
２０ｃ 当接部（下部側係止部）
５０ 自転車
１００ 駐輪装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面又は床面に対して立設された支持部材と、自転車を載置する載置棹とを有し、載置棹は、地面又は床面から高さを有する位置で、支持部材に片持ち状であって且つ揺動可能な状態に支持され、載置棹は実質的に水平な自転車保管姿勢と、自由端側が地面又は床面の近傍まで降下して載置棹が傾斜する自転車搬入・搬出時姿勢をとることができる駐輪装置において、
載置棹は二枚のガイド壁と、ロック操作部と、ロックピンと、力伝達部材とを有し、前記二枚のガイド壁は載置棹の固定端近傍であって載置棹の下部側に一定の間隔を開けて対向し、前記ガイド壁にはガイド溝又はガイド長孔が設けられ、
ロックピンは前記ガイド壁のガイド溝又はガイド長孔に係合し、
ロック操作部は載置棹の自由端側にあり、
ロック操作部とロックピンは力伝達部材で連結されており、
支持部材にはロック部材が固定されており、前記ロック部材には上部側係止部と下部側係止部があり、さらに上部側係止部と下部側係止部の間に前記ガイド壁の厚さを越える幅の当接摺動面を持ち、
前記ロック部材は載置棹の二枚のガイド壁の間に位置していてロックピンが当接し、
載置棹が自転車保管姿勢をとる際にはロックピンが上部側係止部又は下部側係止部の一方と係合可能であり、載置棹が自転車搬入・搬出時姿勢をとる際にはロックピンが上部側係止部又は下部側係止部の他方と係合可能であり、
ロック操作部を操作することによってロックピンを移動させてロックピンと上部側係止部との係合またはロックピンと下部側係止部との係合を解除することが可能であり、載置棹が自転車保管姿勢と、自転車搬入・搬出時姿勢との中間姿勢である場合にはロックピンが前記ロック部材の当接摺動面と当接することを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
ガイド壁のガイド溝又はガイド長孔はロック位置とロック解除位置とを有しており、
ロック操作部が操作されると、ロックピンがガイド溝内又はガイド長孔内をロック位置からロック解除位置へ移動することを特徴とする請求項１に記載の駐輪装置。
【請求項１】
地面又は床面に対して立設された支持部材と、自転車を載置する載置棹とを有し、載置棹は、地面又は床面から高さを有する位置で、支持部材に片持ち状であって且つ揺動可能な状態に支持され、載置棹は実質的に水平な自転車保管姿勢と、自由端側が地面又は床面の近傍まで降下して載置棹が傾斜する自転車搬入・搬出時姿勢をとることができる駐輪装置において、
載置棹は二枚のガイド壁と、ロック操作部と、ロックピンと、力伝達部材とを有し、前記二枚のガイド壁は載置棹の固定端近傍であって載置棹の下部側に一定の間隔を開けて対向し、前記ガイド壁にはガイド溝又はガイド長孔が設けられ、
ロックピンは前記ガイド壁のガイド溝又はガイド長孔に係合し、
ロック操作部は載置棹の自由端側にあり、
ロック操作部とロックピンは力伝達部材で連結されており、
支持部材にはロック部材が固定されており、前記ロック部材には上部側係止部と下部側係止部があり、さらに上部側係止部と下部側係止部の間に前記ガイド壁の厚さを越える幅の当接摺動面を持ち、
前記ロック部材は載置棹の二枚のガイド壁の間に位置していてロックピンが当接し、
載置棹が自転車保管姿勢をとる際にはロックピンが上部側係止部又は下部側係止部の一方と係合可能であり、載置棹が自転車搬入・搬出時姿勢をとる際にはロックピンが上部側係止部又は下部側係止部の他方と係合可能であり、
ロック操作部を操作することによってロックピンを移動させてロックピンと上部側係止部との係合またはロックピンと下部側係止部との係合を解除することが可能であり、載置棹が自転車保管姿勢と、自転車搬入・搬出時姿勢との中間姿勢である場合にはロックピンが前記ロック部材の当接摺動面と当接することを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
ガイド壁のガイド溝又はガイド長孔はロック位置とロック解除位置とを有しており、
ロック操作部が操作されると、ロックピンがガイド溝内又はガイド長孔内をロック位置からロック解除位置へ移動することを特徴とする請求項１に記載の駐輪装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−９１９７２（Ｐ２０１３−９１９７２Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３４２９２（Ｐ２０１１−２３４２９２）
【出願日】平成２３年１０月２５日（２０１１．１０．２５）
【出願人】（０００１４７４４２）株式会社ＷＥＳＴ ｉｎｘ (28)
【出願人】（５０１０１３１５６）寺岡ファシリティーズ株式会社 (8)
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２５日（２０１１．１０．２５）
【出願人】（０００１４７４４２）株式会社ＷＥＳＴ ｉｎｘ (28)
【出願人】（５０１０１３１５６）寺岡ファシリティーズ株式会社 (8)
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