高架橋のアプローチ部の施工方法、及びアプローチ部の施工方法に基づく構造、並びに前記構造を備える構造物
【課題】既設道路の通行を大幅に規制すること無く、規制する場合においても夜間等の短時間のみの規制だけで高架橋のアプローチ部を構築することが可能なアプローチ部の施工方法、及びアプローチ部の施工方法に基づく構造、並びに前記構造を備える構造物を提供する。
【解決手段】アプローチ部５は、所望のアプローチ部５幅よりも狭く構築される第１の部分の先行施工部９と、この先行施工部９の側面に隣接して構築される第２の部分の急速施工部１１とにより構成される。急速施工部１１は、筒状の急速部用角形ブロック１９の軸方向が鉛直方向となるように配列され、この急速部用角形ブロック１９の側面が先行施工部９の急速部用角形ブロック１９の側面に当接するように設置されている。
【解決手段】アプローチ部５は、所望のアプローチ部５幅よりも狭く構築される第１の部分の先行施工部９と、この先行施工部９の側面に隣接して構築される第２の部分の急速施工部１１とにより構成される。急速施工部１１は、筒状の急速部用角形ブロック１９の軸方向が鉛直方向となるように配列され、この急速部用角形ブロック１９の側面が先行施工部９の急速部用角形ブロック１９の側面に当接するように設置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高架橋のアプローチ部の施工方法、及びアプローチ部の施工方法に基づく構造、並びに前記構造を備える構造物に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、例えば、図１９に示すような片側２車線で往復４車線の道路の中央部に高架橋のアプローチ部を構築する場合には、図２０に示すように、構築する高架橋の幅及び作業領域の幅（＝作業帯）を確保するために、既設道路の片側１車線の往復２車線を通行止めとし、この通行止め区間を利用してアプローチ部を構築していた。しかし、この既設道路の片側１車線ずつを通行止めとする方法では、工事期間中においては、常に片側１車線ずつしか利用できないために、交通渋滞が生じるという問題点があった。
【０００３】
そこで、できるだけ車線の通行止め期間を短くする方法として、例えば、特許文献１に、片側２車線で往復４車線の既設道路の中央分離帯部分に高架橋の幅より小なる幅を有する底版を設置し、底版の両側上面に側壁を配置し、この側壁上に高架橋の幅を有するプレキャスト床版を設置する方法が開示されている。この方法は、まず、車線を通行止めにしない状態で、既設道路の中央分離帯部分に高架橋の幅よりも小さく、かつ、中央分離帯程度の幅を有する底版を設置する。次に、車線を通行止めにしない状態のまま、この底版の両側上面に側壁を設置する。そして、最後は、片側１車線の往復２車線を通行止めにし、この広くなった作業領域を利用して、予め工場等にて製作された高架橋の幅を有するプレキャスト床版を側壁に設置する。
【特許文献１】特開２００４−２８５６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載されている方法では、プレキャスト床版と側壁との接続には、セメント材等を利用するために、養生のための時間が３〜４日程度かかるという問題点があった。また、養生後に、プレキャスト床版の上面にアスファルト等の舗装を施工するために、さらに、舗装作業に数日間程度かかるという問題点があった。そして、これらの養生期間及び舗装作業期間においては、片側１車線の往復２車線を一日中通行止めにするために、昼間等の交通量の多いときは交通渋滞が生じるという問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明は、上記の問題点を鑑みてなされたものであり、その目的は、既設道路の通行を大幅に規制すること無く、規制する場合においても夜間等の短時間のみの規制だけで高架橋のアプローチ部を構築することが可能なアプローチ部の施工方法、及びアプローチ部の施工方法に基づく構造、並びに前記構造を備える構造物を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明は、高架橋のアプローチ部を構築する方法であって、前記アプローチ部を道路幅員方向に第１の部分と、これに隣接する第２の部分とに分割して、前記第１の部分を先行して構築し、前記第２の部分を、前記第１の部分の施工よりも急速に施工が可能な急速施工法で構築することを特徴とする（第１の発明）。
本発明によるアプローチ部の施工方法によれば、第１の部分を先行して構築した後に、第２の部分を急速に施工するために、最初に構築する第１の部分は、例えば、既設道路の中央分離帯等の交通に影響をおよぼさない場所のみを利用することにより交通を規制する必要が無い。そして、次に構築する第２の部分は、短時間で急速に構築するために、土日、夜間等の交通量の少ない時間に交通を規制するだけでよく、交通渋滞が生じない。また、第２の部分を構築すると同時にアプローチ部が完成する。したがって、第２の部分を構築すると、直ちに高架橋に車を通行させることが可能となる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、前記第２の部分の構築は、筒状の角形ブロックを、その軸方向が鉛直方向となるように配設し、該角形ブロックの側面が前記第１の部分の側面に当接するように設置する工程と、前記角形ブロックと前記第１の部分とを接合する工程と、前記角形ブロックの上方にスラブを設置する工程とを備えることを特徴とする。
本発明による第２の部分の構築方法によれば、筒状の角形ブロックを第１の部分に隣接するように設置するだけで第２の部分を構築することができるために、第２の部分を短時間で施工することが可能となる。したがって、土日、夜間等の交通量の少ない時間に交通を規制するだけでよく、交通渋滞が生じない。
【０００８】
第３の発明は、第２の発明において、前記第２の部分の前記角形ブロックの上方に設置される前記スラブは、プレキャストコンクリートからなることを特徴とする。
本発明によるアプローチ部の施工方法によれば、プレキャスト材を使用することにより、現場でのコンクリート打設、養生等の作業が無くなるために、工期を短縮することが可能となる。
【０００９】
第４の発明は、第２又は３の発明において、前記角形ブロックと前記第１の部分とを接合する工程の前又は後に、隣接する前記角形ブロック同士を接合する工程を更に備えることを特徴とする。
本発明による第２の部分の構築方法によれば、角形ブロックと第１の部分とを接合する工程の前に、隣接する角形ブロック同士を予め接合することにより、複数の角形ブロックを一度に設置することができるために、短時間で第２の部分を構築することが可能となる。一方、角形ブロックと第１の部分とを接合する工程の後に、隣接する角形ブロック同士を接合する方法を用いても、接合作業を流れ作業とすることができるために、作業に無駄が生じず短時間で第２の部分を構築することが可能となる。
【００１０】
第５の発明は、第１又は２の発明において、前記第１の部分の構築は、前記角形ブロックを、その軸方向が鉛直方向となるように配設し、前記角形ブロックの側面同士が当接するように前記角形ブロックを設置する工程と、隣接する前記角形ブロック同士を接合する工程と、前記角形ブロックの上方にスラブを設置する工程とを備えることを特徴とする。
本発明による第１の部分の構築方法によれば、角形ブロックを、その軸方向が鉛直方向となるように配設し、角形ブロックの側面同士が当接するように角形ブロックを設置するだけで第１の部分を構築することができるために、第１の部分を短時間で構築することが可能となる。したがって、工期を短縮することが可能となる。
【００１１】
第６の発明は、第２〜５のいずれかの発明において、前記角形ブロックと前記第１の部分と、及び隣接する前記角形ブロック同士は、ネジ等の螺合手段にて接合されることを特徴とする。
本発明による接合方法によれば、ネジ等の螺合手段を用いることにより、短時間で確実に、角形ブロックと第１の部分と、及び隣接する角形ブロック同士を接合することが可能となる。
【００１２】
第７の発明は、第２〜６のいずれかの発明において、前記角形ブロックは、プレキャストコンクリートからなることを特徴とする。
本発明によるアプローチ部の施工方法によれば、プレキャスト材を使用することにより、現場でのコンクリート打設、養生等の作業が無くなるために、工期を短縮することが可能となる。
【００１３】
第８の発明のアプローチ部の構造は、高架橋のアプローチ部の構造において、前記アプローチ部を道路幅員方向に第１の部分と、これに隣接する第２の部分とに分割して構成され、前記第２の部分は、前記第１の部分の施工よりも急速に施工されることを特徴とする。
本発明によるアプローチ部の構造によれば、アプローチ部は第１の部分と第２の部分とから構成されるために、まず、第１の部分を構築し、次に、第２の部分を構築することが可能となる。したがって、最初に構築する第１の部分は、例えば、既設道路の中央分離帯のみ等の交通に影響をおよぼさない場所を利用することにより交通を規制する必要が無い。次に構築する第２の部分は、この第２の部分のみを構築するために、短時間で施工することが可能となり、土日、夜間等の交通量の少ない時間に交通を規制するだけでよく、交通渋滞が生じない。また、第２の部分を構築することにより、アプローチ部を容易に所望の幅に拡幅することが可能となる。
【００１４】
第９の発明は、第８の発明において、前記第２の部分は、筒状の角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、該角形ブロックの側面が前記第１の部分の側面に当接するように設置され、前記角形ブロックと前記第１の部分とが接合され、隣接する前記角形ブロック同士が接合され、前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする。
本発明による第２の部分の構造によれば、角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、角形ブロッククの中空部を覆うようにスラブが設置される。したがって、このスラブは、筒状の角形ブロックの側壁部で支持される二方向スラブとなるために、一般的な高架橋の一方向スラブに比べて力学的に有利となり、スラブ厚の低減、鉄筋の削減、ＲＣ構造の採用などが可能となり、設計の幅が拡がる。
【００１５】
第１０の発明は、第８又は９の発明において、前記第１の部分は、前記角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、前記角形ブロックの側面同士が当接するように設置され、隣接する前記角形ブロック同士が接合され、前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする。
本発明による第１の部分の構造によれば、角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、角形ブロックの中空部を覆うようにスラブが設置される。したがって、このスラブは、筒状の角形ブロックの側壁部で支持される二方向スラブとなるために、一般的な高架橋の一方向スラブに比べて力学的に有利となり、スラブ厚の低減、鉄筋の削減、ＲＣ構造の採用などが可能となり、設計の幅が拡がる。
【００１６】
第１１の発明のアプローチ部の構造物は、高架橋のアプローチ部の構造物において、前記アプローチ部を道路幅員方向に第１の部分と、これに隣接する第２の部分とに分割して構成され、前記第２の部分は、前記第１の部分の施工よりも急速に施工されることを特徴とする。
【００１７】
第１２の発明は、第１１の発明において、前記第２の部分は、筒状の角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、該角形ブロックの側面が前記第１の部分の側面に当接するように設置され、前記角形ブロックと前記第１の部分とが接合され、隣接する前記角形ブロック同士が接合され、前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする。
【００１８】
第１３の発明は、第１１又は１２の発明において、前記第１の部分は、前記角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、前記角形ブロックの側面同士が当接するように設置され、隣接する前記角形ブロック同士が接合され、前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のアプローチ部の施工方法、及びアプローチ部の施工方法に基づく構造、並びに前記構造を備える構造物を用いることにより、既設道路の通行を大幅に規制すること無く、規制する場合においても夜間等の短時間のみの規制だけで高架橋のアプローチ部を構築することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係るアプローチ部の施工方法の好ましい実施形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明の第一実施形態に係る高架橋１の側面図である。図１に示すように、高架橋１は、図中の紙面左右方向に伸びる既設道路３ａと、紙面表裏方向に伸びる他の既設道路３ｂとの交差点を跨るように形成される立体交差である。
この高架橋１は、既設道路３ａの路面から所定高さまで傾斜した路面５ａを有する一対のアプローチ部５と、この一対のアプローチ部５の路面間を連結する橋梁部７とが設けられる。
【００２２】
図２は、本実施形態に係るアプローチ部５を示す図である。
図２に示すように、アプローチ部５は、所望のアプローチ部５の幅よりも狭く構築される第１の部分の先行施工部９と、この先行施工部９の側面に隣接して構築される第２の部分の急速施工部１１とにより構成され、先行施工部９と急速施工部１１とで所望のアプローチ部５の幅を形成する。
【００２３】
図３は、図２のＡの拡大図であり、図４は、図３のＢ−Ｂ’断面図であり、図５は、図３のＣ−Ｃ’正面図である。
【００２４】
図３〜５に示すように、先行施工部９は、筒状の先行部用角形ブロック１３の軸方向が鉛直方向となるように配列され、この先行部用角形ブロック１３の側面同士が当接するように設置されている。これらの隣接する先行部用角形ブロック１３同士はネジ等の螺合手段１５により接合されている。また、先行部用角形ブロック１３の中空部を覆うように先行部用角形ブロック１３の上側にスラブ１７ａが設置され、傾斜した路面が形成されている。本実施形態においては、先行部用角形ブロック１３は、例えば、縦が５０００ｍｍ、横が２５００ｍｍ、厚さ２００ｍｍのプレキャストコンクリートからなる４角形のブロックを用いる。なお、先行部用角形ブロック１３の上端部はアプローチ部５と同一の傾斜角を有しているために、先行部用角形ブロック１３の高さは設置される位置により適宜異なる。
【００２５】
そして、急速施工部１１は、筒状の急速部用角形ブロック１９の軸方向が鉛直方向となるように配列され、この急速部用角形ブロック１９の側面が先行施工部９の先行部用角形ブロック１３の側面に当接するように設置され、ネジ等の螺合手段２１により接合されている。また、急速施工部１１の急速部用角形ブロック１９の側面同士が当接するように設置され、ネジ等の螺合手段１５により接合されている。そして、急速部用角形ブロック１９の中空部を覆うように急速部用角形ブロック１９の上側にスラブ１７ｂが設置されて傾斜した路面が形成されている。本実施形態においては、急速部用角形ブロック１９は、例えば、縦が５０００ｍｍ、横が１７５０ｍｍ、厚さ２００ｍｍのプレキャストコンクリートからなる４角柱状のブロックを用い、急速部用角形ブロック１９の長手方向がアプローチ部５の車線方向となるように設置されている。なお、急速部用角形ブロック１９の上端部はアプローチ部５と同一の傾斜角を有するために、急速部用角形ブロック１９の高さは設置される位置により適宜異なる。
【００２６】
なお、本実施形態において、先行部用角形ブロック１３と急速部用角形ブロック１９との材質、性能等は全く共通である。また、先行部用角形ブロック１３及び急速部用角形ブロック１９の単位重量、変形係数、許容圧縮応力度等は、現場条件に応じて適宜決定する。
【００２７】
図６は、本実施形態に係る螺合手段１５を示す図である。
図６に示すように、先行部用角形ブロック１３同士、及び急速部用角形ブロック１９同士の接続は、螺合手段１５であるボルト１５ａ、ナット１５ｂにて接合される。先行部用角形ブロック１３、急速部用角形ブロック１９の側面にそれぞれ貫通孔１５ｃが設けられ、それぞれの角形ブロック１３、１９内からボルト１５ａをこの貫通孔１５ｃ内に挿通し、ナット１５ｂにて螺合することにより接合される。
【００２８】
図７は、本実施形態に係る螺合手段２１を示す図である。
図７に示すように、先行部用角形ブロック１３と急速部用角形ブロック１９との接続は、螺合手段２１であるボルト２１ａにて接合される。先行部用角形ブロック１３の側面にネジ穴２１ｂが設けられ、急速部用角形ブロック１９内からボルト２１ａをネジ穴２１ｂに螺合することにより接合される。
【００２９】
次に、アプローチ部５の構築方法について施工手順にしたがって説明する。
図８〜図１８は、本実施形態に係るアプローチ部５の構築方法を示す図である。
【００３０】
図８に示すように、本実施形態においては、説明の便宜上、例えば、中央分離帯２３を有する片側２車線で往復４車線の既設道路３の中央部にアプローチ部５を構築する方法について説明する。なお、本実施形態においては、片側２車線で往復４車線の既設道路３について説明するが、これに限定されるものではなく、片側に複数の車線を有する道路であればよい。
【００３１】
まず、図９に示すように、既設道路３の中央分離帯２３程度の幅となるようにネットフェンス２５を設置し、すべての車線を通行可能な状態として、このネットフェンス２５内を昼間作業帯とする。この昼間作業帯内で、昼間に先行施工部９を構築する。
先行施工部９は、まず、土留め壁２７ａを打設し、この土留め壁２７ａの内側をアプローチ部５の車線方向の長さに対応する距離だけ舗装を切り下げる。そして、先行施工部９程度の幅となるように基礎コンクリート２９ａを打設して既設道路３の路面よりやや低い位置の平坦なヤードを形成する。
【００３２】
そして、図１０に示すように、基礎コンクリート２９ａを打設した区間において、アプローチ部５程度の幅でネットフェンス２５を既設道路３上に拡げて設置し、既設道路３の中央側の片側一車線ずつを通行止めとして、このネットフェンス２５内を夜間作業帯とする。この夜間作業帯内で、夜間の交通量が少ないときに急速施工部１１の基礎部分を構築する。本実施形態において、夜間は急速施工部１１の基礎部分を構築し、昼間は先行施工部９を構築する。
急速施工部１１の基礎部分の構築にあたっては、まず、アプローチ部５の幅よりやや広い幅となるように土留め壁２７ｂをアプローチ部５の車線方向の長さに対応する距離だけ打設する。
【００３３】
次に、図１１に示すように、土留め壁２７ａを抜いて、土留め壁２７ｂの内側をアプローチ部５の車線方向の長さに対応する距離だけ舗装を切り下げる。また、切り下げた部分の上方を覆工板３１にて路面覆工し、この覆工板３１の上部を昼間に車が通行可能な状態となるように既設道路３を復旧する。
【００３４】
そして、図１２に示すように、基礎コンクリート２９ａの両側に基礎コンクリート２９ｂを打設するとともに、基礎コンクリート２９ａと接合し、アプローチ部５の幅となる基礎２９を製作する。基礎コンクリート２９ｂを打設した後は、図１３に示すように、再び、覆工板３１にて路面覆工し、この覆工板３１の上部を昼間に車が通行可能な状態とする。
【００３５】
なお、上述した土留め壁２７ｂの打設作業、舗装の切り下げ作業、及び基礎コンクリート２９ｂを打設して基礎コンクリート２９ａと接合する作業は、夜間の交通量が少ないときに夜間作業帯内で行い、それぞれの作業が、アプローチ部５の車線方向の長さに対応する距離を一晩で終了しない場合は、朝に作業を一旦中断し、ネットフェンス２５を昼間作業帯の幅に変更してすべての車線を通行可能な状態とし、再び、夜に夜間作業帯の幅に変更して作業を再開する。
【００３６】
図１４及び図１５に示すように、昼間は先行部用角形ブロック１３を、その軸方向が鉛直方向となるように配列し、先行部用角形ブロック１３の側面同士が当接するように基礎２９上に設置し、順次、アプローチ部５の車線方向へ向かって施工する。設置された先行部用角形ブロック１３の上面は、交差点側へ向けて高くなるように傾斜した形状を有する。また、先行部用角形ブロック１３同士をボルト１５ａ、ナット１５ｂにより接合し、上面にプレキャストコンクリートからなるスラブ１７ａを先行部用角形ブロック１３の上面にボルト等で接合して路盤を形成する。なお、本実施形態においては、プレキャストコンクリートからなるスラブ１７ａについて説明したが、スラブ１７ａはこれに限定されるものではなく、例えば、ＲＣを用いてもよい。さらに、中空部内に発泡スチロールを充填して上面を舗装してなるものでもよい。
【００３７】
以上のように、昼間に先行施工部９の基礎コンクリート２９ａを打設し、既に基礎コンクリート２９ａが打設された位置には先行部用角形ブロック１３を設置し、また、夜間に急速施工部１１の基礎コンクリート２９ｂを打設する作業を繰り返すことにより、先行施工部９を構築するとともに急速施工部１１の基礎部分を構築する。
【００３８】
また、構築された先行施工部９は橋梁部７を施工するための作業用道路として利用することが可能である。そして、この構築された先行施工部９を利用することにより、高架橋１の全体工程を短縮することが可能となる。
【００３９】
そして、図１６及び図１７に示すように、先行施工部９の先行部用角形ブロック１３、及び急速施工部１１の基礎コンクリート２９ｂをすべて構築した後に、ネットフェンス２５を拡げて作業領域を夜間作業帯とし、基礎コンクリート２９ｂの上方の路面覆工を取り外す。次に、急速部用角形ブロック１９を、その軸方向が鉛直方向となるように配列し、急速部用角形ブロック１９の側面が先行部用角形ブロック１３の側面に当接するとともに、急速部用角形ブロック１９の側面同士が当接するように基礎２９上に設置し、順次、アプローチ部５の車線方向へ向かって施工する。設置された急速部用角形ブロック１９の上面は、先行施工部９と同様に交差点側へ向けて高くなるように傾斜した形状を有する。また、急速部用角形ブロック１９同士をボルト１５ａ、ナット１５ｂにより接合するとともに、急速部用角形ブロック１９と先行部用角形ブロック１３とを押し込みボルト２１ａにより接合する。さらに、急速部用角形ブロック１９の上面にプレキャストコンクリートからなるスラブ１７ｂを急速部用角形ブロック１９の上面にボルト等で接合するとともに、既設のスラブ１７ａとボルト等にて接合する。スラブ１７ｂには予め高欄３５が一体化して形成されているために、高欄３５を施工する手間が省略でき、急速施工部１１の急速施工が可能となる。そして、路盤の上面にアスファルト３７等の舗装を行い、アプローチ部５の路面５ａを形成する。
【００４０】
本実施形態において、例えば、片側のアプローチ部５の長さが５０ｍで、両側のアプローチ部５（＝１００ｍ）に急速施工部１１を設置する場合は、急速部用角形ブロック１９を設置し始めてからアプローチ部５の路面を形成するまでの作業は、交通量の少ない夜間及び土日の昼夜間、例えば、金曜の夜１０時から月曜日の朝６時までの間の５６時間以内に施工する事が可能である。
【００４１】
なお、本実施形態においては、急速部用角形ブロック１９を基礎２９上に設置してから急速部用角形ブロック１９同士を接合する方法について説明したが、これに限定されるものではなく、予め、複数の急速部用角形ブロック１９を接合し、この接合した状態で複数の急速部用角形ブロック１９を同時に基礎２９上に設置する方法を用いてもよい。
【００４２】
図１８に示すように、急速施工部１１の構築終了後、直ちにアプローチ部５と橋梁部７とを接続し、路面状を片側１車線の往復２車線となるように区画し、車両が通行可能な状態となる。
【００４３】
したがって、本実施形態のアプローチ部５の施工方法によれば、先行施工部９を先行して構築した後に、急速施工部１１を急速に施工するために、最初に構築する先行施工部９は、例えば、中央分離帯２３等の交通に影響をおよぼさない場所のみを利用することにより交通を規制する必要が無い。また、本発明による急速施工部１１の構築方法によれば、筒状の角形ブロックを先行施工部９に隣接するように設置するだけで急速施工部１１を構築することができるために、急速施工部１１を短時間で施工することが可能となる。したがって、土日、夜間等の交通量の少ない時間に交通を規制するだけでよく、交通渋滞が生じない。そして、急速施工部１１を構築すると同時にアプローチ部５が完成する。したがって、急速施工部１１を構築すると、直ちに高架橋１に車を通行させることが可能となる。
【００４４】
また、本発明による急速施工部１１の構築方法によれば、急速部用角形ブロック１９と先行施工部９とを接合する工程の後に、隣接する急速部用角形ブロック１９同士を接合することにより、急速部用角形ブロック１９の接合作業を流れ作業とすることができるために、作業に無駄が生じず短時間で急速施工部１１を構築することが可能となる。一方、急速部用角形ブロック１９と先行施工部９とを接合する工程の前に、隣接する急速用角形ブロック１９同士を予め接合する方法を用いると、複数の急速用角形ブロック１９を一度に設置することができるために、短時間で急速施工部１１を構築することが可能となる。
【００４５】
そして、本発明による先行施工部９の構築方法によれば、角形ブロックを、その軸方向が鉛直方向となるように配設し、角形ブロックの側面同士が当接するように角形ブロックを設置するだけで先行施工部９を構築することができるために、先行施工部９を短時間で構築することが可能となる。したがって、工期を短縮することが可能となる。
【００４６】
さらに、本発明による角形ブロックの接合方法によれば、ネジ等の螺合手段１５を用いることにより、短時間で確実に、角形ブロックと先行施工部９と、及び隣接する角形ブロック同士を接合することが可能となる。
【００４７】
また、本発明によるアプローチ部５の施工方法によれば、プレキャストコンクリートからなる角形ブロック１３、１９を使用することにより、現場でのコンクリート打設、養生等の作業が無くなるために、工期を短縮することが可能となる。
【００４８】
さらに、本発明によるアプローチ部５の施工方法によれば、プレキャストコンクリートからなるスラブ１７を使用することにより、現場でのコンクリート打設、養生等の作業が無くなるために、工期を短縮することが可能となる。
【００４９】
そして、本発明による急速施工部１１及び先行施工部９の構造によれば、角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、角形ブロックの中空部を覆うようにスラブ１７が設置される。したがって、このスラブ１７は、筒状の角形ブロックの側壁部で支持される二方向スラブ１７となるために、一般的な高架橋の一方向スラブに比べて力学的に有利となり、スラブ厚の低減、鉄筋の削減、ＲＣ構造の採用などが可能となり、設計の幅が拡がる。
【００５０】
なお、本実施形態においては、車用高架橋のアプローチ部５の施工方法について説明したが、これに限定されるものではなく、歩道用、鉄道用の高架橋のアプローチ部についても適用が可能である。
【００５１】
なお、本実施形態においては、急速施工部１１に角形ブロックを１列のみ配置する方法について説明したが、これに限定されるものではなく、角形ブロックを複数列配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第一実施形態に係る高架橋の側面図である。
【図２】本実施形態に係るアプローチ部を示す図である。
【図３】図２のＡの拡大図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ’断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ’正面図である。
【図６】本実施形態に係る螺合手段を示す図である。
【図７】本実施形態に係る螺合手段を示す図である。
【図８】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図９】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１０】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１１】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１２】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１３】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１４】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１５】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１６】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１７】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１８】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１９】従来のアプローチ部の施工方法を示す断面図である。
【図２０】従来のアプローチ部の施工方法を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１ 高架橋
３ 既設道路
５ アプローチ部
５ａ 路面
７ 橋梁部
９ 先行施工部
１１ 急速施工部
１３ 先行部用角形ブロック
１５ 螺合手段
１５ａ ボルト
１５ｂ ナット
１５ｃ 貫通孔
１７ スラブ
１９ 急速部用角形ブロック
２１ 螺合手段
２１ａ ボルト
２１ｂ ネジ穴
２３ 中央分離帯
２５ ネットフェンス
２７ 土留め壁
２９ 基礎
２９ａ 先行施工部にて施工した基礎コンクリート
２９ｂ 急速施工部にて施工した基礎コンクリート
３１ 覆工板
３５ 高欄
３７ アスファルト
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高架橋のアプローチ部の施工方法、及びアプローチ部の施工方法に基づく構造、並びに前記構造を備える構造物に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、例えば、図１９に示すような片側２車線で往復４車線の道路の中央部に高架橋のアプローチ部を構築する場合には、図２０に示すように、構築する高架橋の幅及び作業領域の幅（＝作業帯）を確保するために、既設道路の片側１車線の往復２車線を通行止めとし、この通行止め区間を利用してアプローチ部を構築していた。しかし、この既設道路の片側１車線ずつを通行止めとする方法では、工事期間中においては、常に片側１車線ずつしか利用できないために、交通渋滞が生じるという問題点があった。
【０００３】
そこで、できるだけ車線の通行止め期間を短くする方法として、例えば、特許文献１に、片側２車線で往復４車線の既設道路の中央分離帯部分に高架橋の幅より小なる幅を有する底版を設置し、底版の両側上面に側壁を配置し、この側壁上に高架橋の幅を有するプレキャスト床版を設置する方法が開示されている。この方法は、まず、車線を通行止めにしない状態で、既設道路の中央分離帯部分に高架橋の幅よりも小さく、かつ、中央分離帯程度の幅を有する底版を設置する。次に、車線を通行止めにしない状態のまま、この底版の両側上面に側壁を設置する。そして、最後は、片側１車線の往復２車線を通行止めにし、この広くなった作業領域を利用して、予め工場等にて製作された高架橋の幅を有するプレキャスト床版を側壁に設置する。
【特許文献１】特開２００４−２８５６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載されている方法では、プレキャスト床版と側壁との接続には、セメント材等を利用するために、養生のための時間が３〜４日程度かかるという問題点があった。また、養生後に、プレキャスト床版の上面にアスファルト等の舗装を施工するために、さらに、舗装作業に数日間程度かかるという問題点があった。そして、これらの養生期間及び舗装作業期間においては、片側１車線の往復２車線を一日中通行止めにするために、昼間等の交通量の多いときは交通渋滞が生じるという問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明は、上記の問題点を鑑みてなされたものであり、その目的は、既設道路の通行を大幅に規制すること無く、規制する場合においても夜間等の短時間のみの規制だけで高架橋のアプローチ部を構築することが可能なアプローチ部の施工方法、及びアプローチ部の施工方法に基づく構造、並びに前記構造を備える構造物を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明は、高架橋のアプローチ部を構築する方法であって、前記アプローチ部を道路幅員方向に第１の部分と、これに隣接する第２の部分とに分割して、前記第１の部分を先行して構築し、前記第２の部分を、前記第１の部分の施工よりも急速に施工が可能な急速施工法で構築することを特徴とする（第１の発明）。
本発明によるアプローチ部の施工方法によれば、第１の部分を先行して構築した後に、第２の部分を急速に施工するために、最初に構築する第１の部分は、例えば、既設道路の中央分離帯等の交通に影響をおよぼさない場所のみを利用することにより交通を規制する必要が無い。そして、次に構築する第２の部分は、短時間で急速に構築するために、土日、夜間等の交通量の少ない時間に交通を規制するだけでよく、交通渋滞が生じない。また、第２の部分を構築すると同時にアプローチ部が完成する。したがって、第２の部分を構築すると、直ちに高架橋に車を通行させることが可能となる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、前記第２の部分の構築は、筒状の角形ブロックを、その軸方向が鉛直方向となるように配設し、該角形ブロックの側面が前記第１の部分の側面に当接するように設置する工程と、前記角形ブロックと前記第１の部分とを接合する工程と、前記角形ブロックの上方にスラブを設置する工程とを備えることを特徴とする。
本発明による第２の部分の構築方法によれば、筒状の角形ブロックを第１の部分に隣接するように設置するだけで第２の部分を構築することができるために、第２の部分を短時間で施工することが可能となる。したがって、土日、夜間等の交通量の少ない時間に交通を規制するだけでよく、交通渋滞が生じない。
【０００８】
第３の発明は、第２の発明において、前記第２の部分の前記角形ブロックの上方に設置される前記スラブは、プレキャストコンクリートからなることを特徴とする。
本発明によるアプローチ部の施工方法によれば、プレキャスト材を使用することにより、現場でのコンクリート打設、養生等の作業が無くなるために、工期を短縮することが可能となる。
【０００９】
第４の発明は、第２又は３の発明において、前記角形ブロックと前記第１の部分とを接合する工程の前又は後に、隣接する前記角形ブロック同士を接合する工程を更に備えることを特徴とする。
本発明による第２の部分の構築方法によれば、角形ブロックと第１の部分とを接合する工程の前に、隣接する角形ブロック同士を予め接合することにより、複数の角形ブロックを一度に設置することができるために、短時間で第２の部分を構築することが可能となる。一方、角形ブロックと第１の部分とを接合する工程の後に、隣接する角形ブロック同士を接合する方法を用いても、接合作業を流れ作業とすることができるために、作業に無駄が生じず短時間で第２の部分を構築することが可能となる。
【００１０】
第５の発明は、第１又は２の発明において、前記第１の部分の構築は、前記角形ブロックを、その軸方向が鉛直方向となるように配設し、前記角形ブロックの側面同士が当接するように前記角形ブロックを設置する工程と、隣接する前記角形ブロック同士を接合する工程と、前記角形ブロックの上方にスラブを設置する工程とを備えることを特徴とする。
本発明による第１の部分の構築方法によれば、角形ブロックを、その軸方向が鉛直方向となるように配設し、角形ブロックの側面同士が当接するように角形ブロックを設置するだけで第１の部分を構築することができるために、第１の部分を短時間で構築することが可能となる。したがって、工期を短縮することが可能となる。
【００１１】
第６の発明は、第２〜５のいずれかの発明において、前記角形ブロックと前記第１の部分と、及び隣接する前記角形ブロック同士は、ネジ等の螺合手段にて接合されることを特徴とする。
本発明による接合方法によれば、ネジ等の螺合手段を用いることにより、短時間で確実に、角形ブロックと第１の部分と、及び隣接する角形ブロック同士を接合することが可能となる。
【００１２】
第７の発明は、第２〜６のいずれかの発明において、前記角形ブロックは、プレキャストコンクリートからなることを特徴とする。
本発明によるアプローチ部の施工方法によれば、プレキャスト材を使用することにより、現場でのコンクリート打設、養生等の作業が無くなるために、工期を短縮することが可能となる。
【００１３】
第８の発明のアプローチ部の構造は、高架橋のアプローチ部の構造において、前記アプローチ部を道路幅員方向に第１の部分と、これに隣接する第２の部分とに分割して構成され、前記第２の部分は、前記第１の部分の施工よりも急速に施工されることを特徴とする。
本発明によるアプローチ部の構造によれば、アプローチ部は第１の部分と第２の部分とから構成されるために、まず、第１の部分を構築し、次に、第２の部分を構築することが可能となる。したがって、最初に構築する第１の部分は、例えば、既設道路の中央分離帯のみ等の交通に影響をおよぼさない場所を利用することにより交通を規制する必要が無い。次に構築する第２の部分は、この第２の部分のみを構築するために、短時間で施工することが可能となり、土日、夜間等の交通量の少ない時間に交通を規制するだけでよく、交通渋滞が生じない。また、第２の部分を構築することにより、アプローチ部を容易に所望の幅に拡幅することが可能となる。
【００１４】
第９の発明は、第８の発明において、前記第２の部分は、筒状の角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、該角形ブロックの側面が前記第１の部分の側面に当接するように設置され、前記角形ブロックと前記第１の部分とが接合され、隣接する前記角形ブロック同士が接合され、前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする。
本発明による第２の部分の構造によれば、角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、角形ブロッククの中空部を覆うようにスラブが設置される。したがって、このスラブは、筒状の角形ブロックの側壁部で支持される二方向スラブとなるために、一般的な高架橋の一方向スラブに比べて力学的に有利となり、スラブ厚の低減、鉄筋の削減、ＲＣ構造の採用などが可能となり、設計の幅が拡がる。
【００１５】
第１０の発明は、第８又は９の発明において、前記第１の部分は、前記角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、前記角形ブロックの側面同士が当接するように設置され、隣接する前記角形ブロック同士が接合され、前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする。
本発明による第１の部分の構造によれば、角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、角形ブロックの中空部を覆うようにスラブが設置される。したがって、このスラブは、筒状の角形ブロックの側壁部で支持される二方向スラブとなるために、一般的な高架橋の一方向スラブに比べて力学的に有利となり、スラブ厚の低減、鉄筋の削減、ＲＣ構造の採用などが可能となり、設計の幅が拡がる。
【００１６】
第１１の発明のアプローチ部の構造物は、高架橋のアプローチ部の構造物において、前記アプローチ部を道路幅員方向に第１の部分と、これに隣接する第２の部分とに分割して構成され、前記第２の部分は、前記第１の部分の施工よりも急速に施工されることを特徴とする。
【００１７】
第１２の発明は、第１１の発明において、前記第２の部分は、筒状の角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、該角形ブロックの側面が前記第１の部分の側面に当接するように設置され、前記角形ブロックと前記第１の部分とが接合され、隣接する前記角形ブロック同士が接合され、前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする。
【００１８】
第１３の発明は、第１１又は１２の発明において、前記第１の部分は、前記角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、前記角形ブロックの側面同士が当接するように設置され、隣接する前記角形ブロック同士が接合され、前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のアプローチ部の施工方法、及びアプローチ部の施工方法に基づく構造、並びに前記構造を備える構造物を用いることにより、既設道路の通行を大幅に規制すること無く、規制する場合においても夜間等の短時間のみの規制だけで高架橋のアプローチ部を構築することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係るアプローチ部の施工方法の好ましい実施形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明の第一実施形態に係る高架橋１の側面図である。図１に示すように、高架橋１は、図中の紙面左右方向に伸びる既設道路３ａと、紙面表裏方向に伸びる他の既設道路３ｂとの交差点を跨るように形成される立体交差である。
この高架橋１は、既設道路３ａの路面から所定高さまで傾斜した路面５ａを有する一対のアプローチ部５と、この一対のアプローチ部５の路面間を連結する橋梁部７とが設けられる。
【００２２】
図２は、本実施形態に係るアプローチ部５を示す図である。
図２に示すように、アプローチ部５は、所望のアプローチ部５の幅よりも狭く構築される第１の部分の先行施工部９と、この先行施工部９の側面に隣接して構築される第２の部分の急速施工部１１とにより構成され、先行施工部９と急速施工部１１とで所望のアプローチ部５の幅を形成する。
【００２３】
図３は、図２のＡの拡大図であり、図４は、図３のＢ−Ｂ’断面図であり、図５は、図３のＣ−Ｃ’正面図である。
【００２４】
図３〜５に示すように、先行施工部９は、筒状の先行部用角形ブロック１３の軸方向が鉛直方向となるように配列され、この先行部用角形ブロック１３の側面同士が当接するように設置されている。これらの隣接する先行部用角形ブロック１３同士はネジ等の螺合手段１５により接合されている。また、先行部用角形ブロック１３の中空部を覆うように先行部用角形ブロック１３の上側にスラブ１７ａが設置され、傾斜した路面が形成されている。本実施形態においては、先行部用角形ブロック１３は、例えば、縦が５０００ｍｍ、横が２５００ｍｍ、厚さ２００ｍｍのプレキャストコンクリートからなる４角形のブロックを用いる。なお、先行部用角形ブロック１３の上端部はアプローチ部５と同一の傾斜角を有しているために、先行部用角形ブロック１３の高さは設置される位置により適宜異なる。
【００２５】
そして、急速施工部１１は、筒状の急速部用角形ブロック１９の軸方向が鉛直方向となるように配列され、この急速部用角形ブロック１９の側面が先行施工部９の先行部用角形ブロック１３の側面に当接するように設置され、ネジ等の螺合手段２１により接合されている。また、急速施工部１１の急速部用角形ブロック１９の側面同士が当接するように設置され、ネジ等の螺合手段１５により接合されている。そして、急速部用角形ブロック１９の中空部を覆うように急速部用角形ブロック１９の上側にスラブ１７ｂが設置されて傾斜した路面が形成されている。本実施形態においては、急速部用角形ブロック１９は、例えば、縦が５０００ｍｍ、横が１７５０ｍｍ、厚さ２００ｍｍのプレキャストコンクリートからなる４角柱状のブロックを用い、急速部用角形ブロック１９の長手方向がアプローチ部５の車線方向となるように設置されている。なお、急速部用角形ブロック１９の上端部はアプローチ部５と同一の傾斜角を有するために、急速部用角形ブロック１９の高さは設置される位置により適宜異なる。
【００２６】
なお、本実施形態において、先行部用角形ブロック１３と急速部用角形ブロック１９との材質、性能等は全く共通である。また、先行部用角形ブロック１３及び急速部用角形ブロック１９の単位重量、変形係数、許容圧縮応力度等は、現場条件に応じて適宜決定する。
【００２７】
図６は、本実施形態に係る螺合手段１５を示す図である。
図６に示すように、先行部用角形ブロック１３同士、及び急速部用角形ブロック１９同士の接続は、螺合手段１５であるボルト１５ａ、ナット１５ｂにて接合される。先行部用角形ブロック１３、急速部用角形ブロック１９の側面にそれぞれ貫通孔１５ｃが設けられ、それぞれの角形ブロック１３、１９内からボルト１５ａをこの貫通孔１５ｃ内に挿通し、ナット１５ｂにて螺合することにより接合される。
【００２８】
図７は、本実施形態に係る螺合手段２１を示す図である。
図７に示すように、先行部用角形ブロック１３と急速部用角形ブロック１９との接続は、螺合手段２１であるボルト２１ａにて接合される。先行部用角形ブロック１３の側面にネジ穴２１ｂが設けられ、急速部用角形ブロック１９内からボルト２１ａをネジ穴２１ｂに螺合することにより接合される。
【００２９】
次に、アプローチ部５の構築方法について施工手順にしたがって説明する。
図８〜図１８は、本実施形態に係るアプローチ部５の構築方法を示す図である。
【００３０】
図８に示すように、本実施形態においては、説明の便宜上、例えば、中央分離帯２３を有する片側２車線で往復４車線の既設道路３の中央部にアプローチ部５を構築する方法について説明する。なお、本実施形態においては、片側２車線で往復４車線の既設道路３について説明するが、これに限定されるものではなく、片側に複数の車線を有する道路であればよい。
【００３１】
まず、図９に示すように、既設道路３の中央分離帯２３程度の幅となるようにネットフェンス２５を設置し、すべての車線を通行可能な状態として、このネットフェンス２５内を昼間作業帯とする。この昼間作業帯内で、昼間に先行施工部９を構築する。
先行施工部９は、まず、土留め壁２７ａを打設し、この土留め壁２７ａの内側をアプローチ部５の車線方向の長さに対応する距離だけ舗装を切り下げる。そして、先行施工部９程度の幅となるように基礎コンクリート２９ａを打設して既設道路３の路面よりやや低い位置の平坦なヤードを形成する。
【００３２】
そして、図１０に示すように、基礎コンクリート２９ａを打設した区間において、アプローチ部５程度の幅でネットフェンス２５を既設道路３上に拡げて設置し、既設道路３の中央側の片側一車線ずつを通行止めとして、このネットフェンス２５内を夜間作業帯とする。この夜間作業帯内で、夜間の交通量が少ないときに急速施工部１１の基礎部分を構築する。本実施形態において、夜間は急速施工部１１の基礎部分を構築し、昼間は先行施工部９を構築する。
急速施工部１１の基礎部分の構築にあたっては、まず、アプローチ部５の幅よりやや広い幅となるように土留め壁２７ｂをアプローチ部５の車線方向の長さに対応する距離だけ打設する。
【００３３】
次に、図１１に示すように、土留め壁２７ａを抜いて、土留め壁２７ｂの内側をアプローチ部５の車線方向の長さに対応する距離だけ舗装を切り下げる。また、切り下げた部分の上方を覆工板３１にて路面覆工し、この覆工板３１の上部を昼間に車が通行可能な状態となるように既設道路３を復旧する。
【００３４】
そして、図１２に示すように、基礎コンクリート２９ａの両側に基礎コンクリート２９ｂを打設するとともに、基礎コンクリート２９ａと接合し、アプローチ部５の幅となる基礎２９を製作する。基礎コンクリート２９ｂを打設した後は、図１３に示すように、再び、覆工板３１にて路面覆工し、この覆工板３１の上部を昼間に車が通行可能な状態とする。
【００３５】
なお、上述した土留め壁２７ｂの打設作業、舗装の切り下げ作業、及び基礎コンクリート２９ｂを打設して基礎コンクリート２９ａと接合する作業は、夜間の交通量が少ないときに夜間作業帯内で行い、それぞれの作業が、アプローチ部５の車線方向の長さに対応する距離を一晩で終了しない場合は、朝に作業を一旦中断し、ネットフェンス２５を昼間作業帯の幅に変更してすべての車線を通行可能な状態とし、再び、夜に夜間作業帯の幅に変更して作業を再開する。
【００３６】
図１４及び図１５に示すように、昼間は先行部用角形ブロック１３を、その軸方向が鉛直方向となるように配列し、先行部用角形ブロック１３の側面同士が当接するように基礎２９上に設置し、順次、アプローチ部５の車線方向へ向かって施工する。設置された先行部用角形ブロック１３の上面は、交差点側へ向けて高くなるように傾斜した形状を有する。また、先行部用角形ブロック１３同士をボルト１５ａ、ナット１５ｂにより接合し、上面にプレキャストコンクリートからなるスラブ１７ａを先行部用角形ブロック１３の上面にボルト等で接合して路盤を形成する。なお、本実施形態においては、プレキャストコンクリートからなるスラブ１７ａについて説明したが、スラブ１７ａはこれに限定されるものではなく、例えば、ＲＣを用いてもよい。さらに、中空部内に発泡スチロールを充填して上面を舗装してなるものでもよい。
【００３７】
以上のように、昼間に先行施工部９の基礎コンクリート２９ａを打設し、既に基礎コンクリート２９ａが打設された位置には先行部用角形ブロック１３を設置し、また、夜間に急速施工部１１の基礎コンクリート２９ｂを打設する作業を繰り返すことにより、先行施工部９を構築するとともに急速施工部１１の基礎部分を構築する。
【００３８】
また、構築された先行施工部９は橋梁部７を施工するための作業用道路として利用することが可能である。そして、この構築された先行施工部９を利用することにより、高架橋１の全体工程を短縮することが可能となる。
【００３９】
そして、図１６及び図１７に示すように、先行施工部９の先行部用角形ブロック１３、及び急速施工部１１の基礎コンクリート２９ｂをすべて構築した後に、ネットフェンス２５を拡げて作業領域を夜間作業帯とし、基礎コンクリート２９ｂの上方の路面覆工を取り外す。次に、急速部用角形ブロック１９を、その軸方向が鉛直方向となるように配列し、急速部用角形ブロック１９の側面が先行部用角形ブロック１３の側面に当接するとともに、急速部用角形ブロック１９の側面同士が当接するように基礎２９上に設置し、順次、アプローチ部５の車線方向へ向かって施工する。設置された急速部用角形ブロック１９の上面は、先行施工部９と同様に交差点側へ向けて高くなるように傾斜した形状を有する。また、急速部用角形ブロック１９同士をボルト１５ａ、ナット１５ｂにより接合するとともに、急速部用角形ブロック１９と先行部用角形ブロック１３とを押し込みボルト２１ａにより接合する。さらに、急速部用角形ブロック１９の上面にプレキャストコンクリートからなるスラブ１７ｂを急速部用角形ブロック１９の上面にボルト等で接合するとともに、既設のスラブ１７ａとボルト等にて接合する。スラブ１７ｂには予め高欄３５が一体化して形成されているために、高欄３５を施工する手間が省略でき、急速施工部１１の急速施工が可能となる。そして、路盤の上面にアスファルト３７等の舗装を行い、アプローチ部５の路面５ａを形成する。
【００４０】
本実施形態において、例えば、片側のアプローチ部５の長さが５０ｍで、両側のアプローチ部５（＝１００ｍ）に急速施工部１１を設置する場合は、急速部用角形ブロック１９を設置し始めてからアプローチ部５の路面を形成するまでの作業は、交通量の少ない夜間及び土日の昼夜間、例えば、金曜の夜１０時から月曜日の朝６時までの間の５６時間以内に施工する事が可能である。
【００４１】
なお、本実施形態においては、急速部用角形ブロック１９を基礎２９上に設置してから急速部用角形ブロック１９同士を接合する方法について説明したが、これに限定されるものではなく、予め、複数の急速部用角形ブロック１９を接合し、この接合した状態で複数の急速部用角形ブロック１９を同時に基礎２９上に設置する方法を用いてもよい。
【００４２】
図１８に示すように、急速施工部１１の構築終了後、直ちにアプローチ部５と橋梁部７とを接続し、路面状を片側１車線の往復２車線となるように区画し、車両が通行可能な状態となる。
【００４３】
したがって、本実施形態のアプローチ部５の施工方法によれば、先行施工部９を先行して構築した後に、急速施工部１１を急速に施工するために、最初に構築する先行施工部９は、例えば、中央分離帯２３等の交通に影響をおよぼさない場所のみを利用することにより交通を規制する必要が無い。また、本発明による急速施工部１１の構築方法によれば、筒状の角形ブロックを先行施工部９に隣接するように設置するだけで急速施工部１１を構築することができるために、急速施工部１１を短時間で施工することが可能となる。したがって、土日、夜間等の交通量の少ない時間に交通を規制するだけでよく、交通渋滞が生じない。そして、急速施工部１１を構築すると同時にアプローチ部５が完成する。したがって、急速施工部１１を構築すると、直ちに高架橋１に車を通行させることが可能となる。
【００４４】
また、本発明による急速施工部１１の構築方法によれば、急速部用角形ブロック１９と先行施工部９とを接合する工程の後に、隣接する急速部用角形ブロック１９同士を接合することにより、急速部用角形ブロック１９の接合作業を流れ作業とすることができるために、作業に無駄が生じず短時間で急速施工部１１を構築することが可能となる。一方、急速部用角形ブロック１９と先行施工部９とを接合する工程の前に、隣接する急速用角形ブロック１９同士を予め接合する方法を用いると、複数の急速用角形ブロック１９を一度に設置することができるために、短時間で急速施工部１１を構築することが可能となる。
【００４５】
そして、本発明による先行施工部９の構築方法によれば、角形ブロックを、その軸方向が鉛直方向となるように配設し、角形ブロックの側面同士が当接するように角形ブロックを設置するだけで先行施工部９を構築することができるために、先行施工部９を短時間で構築することが可能となる。したがって、工期を短縮することが可能となる。
【００４６】
さらに、本発明による角形ブロックの接合方法によれば、ネジ等の螺合手段１５を用いることにより、短時間で確実に、角形ブロックと先行施工部９と、及び隣接する角形ブロック同士を接合することが可能となる。
【００４７】
また、本発明によるアプローチ部５の施工方法によれば、プレキャストコンクリートからなる角形ブロック１３、１９を使用することにより、現場でのコンクリート打設、養生等の作業が無くなるために、工期を短縮することが可能となる。
【００４８】
さらに、本発明によるアプローチ部５の施工方法によれば、プレキャストコンクリートからなるスラブ１７を使用することにより、現場でのコンクリート打設、養生等の作業が無くなるために、工期を短縮することが可能となる。
【００４９】
そして、本発明による急速施工部１１及び先行施工部９の構造によれば、角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、角形ブロックの中空部を覆うようにスラブ１７が設置される。したがって、このスラブ１７は、筒状の角形ブロックの側壁部で支持される二方向スラブ１７となるために、一般的な高架橋の一方向スラブに比べて力学的に有利となり、スラブ厚の低減、鉄筋の削減、ＲＣ構造の採用などが可能となり、設計の幅が拡がる。
【００５０】
なお、本実施形態においては、車用高架橋のアプローチ部５の施工方法について説明したが、これに限定されるものではなく、歩道用、鉄道用の高架橋のアプローチ部についても適用が可能である。
【００５１】
なお、本実施形態においては、急速施工部１１に角形ブロックを１列のみ配置する方法について説明したが、これに限定されるものではなく、角形ブロックを複数列配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第一実施形態に係る高架橋の側面図である。
【図２】本実施形態に係るアプローチ部を示す図である。
【図３】図２のＡの拡大図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ’断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ’正面図である。
【図６】本実施形態に係る螺合手段を示す図である。
【図７】本実施形態に係る螺合手段を示す図である。
【図８】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図９】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１０】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１１】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１２】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１３】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１４】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１５】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１６】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１７】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１８】本実施形態に係るアプローチ部の構築方法を示す図である。
【図１９】従来のアプローチ部の施工方法を示す断面図である。
【図２０】従来のアプローチ部の施工方法を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１ 高架橋
３ 既設道路
５ アプローチ部
５ａ 路面
７ 橋梁部
９ 先行施工部
１１ 急速施工部
１３ 先行部用角形ブロック
１５ 螺合手段
１５ａ ボルト
１５ｂ ナット
１５ｃ 貫通孔
１７ スラブ
１９ 急速部用角形ブロック
２１ 螺合手段
２１ａ ボルト
２１ｂ ネジ穴
２３ 中央分離帯
２５ ネットフェンス
２７ 土留め壁
２９ 基礎
２９ａ 先行施工部にて施工した基礎コンクリート
２９ｂ 急速施工部にて施工した基礎コンクリート
３１ 覆工板
３５ 高欄
３７ アスファルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高架橋のアプローチ部を構築する方法であって、
前記アプローチ部を道路幅員方向に第１の部分と、これに隣接する第２の部分とに分割して、前記第１の部分を先行して構築し、
前記第２の部分を、前記第１の部分の施工よりも急速に施工が可能な急速施工法で構築することを特徴とするアプローチ部の施工方法。
【請求項２】
前記第２の部分の構築は、
筒状の角形ブロックを、その軸方向が鉛直方向となるように配設し、該角形ブロックの側面が前記第１の部分の側面に当接するように設置する工程と、
前記角形ブロックと前記第１の部分とを接合する工程と、
前記角形ブロックの上方にスラブを設置する工程とを備えることを特徴とする請求項１に記載のアプローチ部の施工方法。
【請求項３】
前記第２の部分において前記角形ブロックの上方に設置される前記スラブは、プレキャストコンクリートからなることを特徴とする請求項２に記載のアプローチ部の施工方法。
【請求項４】
前記角形ブロックと前記第１の部分とを接合する工程の前又は後に、隣接する前記角形ブロック同士を接合する工程を更に備えることを特徴とする請求項２又は３に記載のアプローチ部の施工方法。
【請求項５】
前記第１の部分の構築は、
前記角形ブロックを、その軸方向が鉛直方向となるように配設し、前記角形ブロックの側面同士が当接するように前記角形ブロックを設置する工程と、
隣接する前記角形ブロック同士を接合する工程と、
前記角形ブロックの上方にスラブを設置する工程とを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のアプローチ部の施工方法。
【請求項６】
前記角形ブロックと前記第１の部分と、及び隣接する前記角形ブロック同士は、ネジ等の螺合手段にて接合されることを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載のアプローチ部の施工方法。
【請求項７】
前記角形ブロックは、プレキャストコンクリートからなることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載のアプローチ部の施工方法。
【請求項８】
高架橋のアプローチ部の構造において、
前記アプローチ部を道路幅員方向に第１の部分と、これに隣接する第２の部分とに分割して構成され、
前記第２の部分は、前記第１の部分の施工よりも急速に施工されることを特徴とするアプローチ部の構造。
【請求項９】
前記第２の部分は、
筒状の角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、該角形ブロックの側面が前記第１の部分の側面に当接するように設置され、
前記角形ブロックと前記第１の部分とが接合され、
隣接する前記角形ブロック同士が接合され、
前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする請求項８に記載のアプローチ部の構造。
【請求項１０】
前記第１の部分は、
前記角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、前記角形ブロックの側面同士が当接するように設置され、
隣接する前記角形ブロック同士が接合され、
前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする請求項８又は９に記載のアプローチ部の構造。
【請求項１１】
高架橋のアプローチ部の構造物において、
前記アプローチ部を道路幅員方向に第１の部分と、これに隣接する第２の部分とに分割して構成され、
前記第２の部分は、前記第１の部分の施工よりも急速に施工されることを特徴とするアプローチ部の構造物。
【請求項１２】
前記第２の部分は、
筒状の角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、該角形ブロックの側面が前記第１の部分の側面に当接するように設置され、
前記角形ブロックと前記第１の部分とが接合され、
隣接する前記角形ブロック同士が接合され、
前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする請求項１１に記載のアプローチ部の構造物。
【請求項１３】
前記第１の部分は、
前記角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、前記角形ブロックの側面同士が当接するように設置され、
隣接する前記角形ブロック同士が接合され、
前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする請求項１１又は１２に記載のアプローチ部の構造物。
【請求項１】
高架橋のアプローチ部を構築する方法であって、
前記アプローチ部を道路幅員方向に第１の部分と、これに隣接する第２の部分とに分割して、前記第１の部分を先行して構築し、
前記第２の部分を、前記第１の部分の施工よりも急速に施工が可能な急速施工法で構築することを特徴とするアプローチ部の施工方法。
【請求項２】
前記第２の部分の構築は、
筒状の角形ブロックを、その軸方向が鉛直方向となるように配設し、該角形ブロックの側面が前記第１の部分の側面に当接するように設置する工程と、
前記角形ブロックと前記第１の部分とを接合する工程と、
前記角形ブロックの上方にスラブを設置する工程とを備えることを特徴とする請求項１に記載のアプローチ部の施工方法。
【請求項３】
前記第２の部分において前記角形ブロックの上方に設置される前記スラブは、プレキャストコンクリートからなることを特徴とする請求項２に記載のアプローチ部の施工方法。
【請求項４】
前記角形ブロックと前記第１の部分とを接合する工程の前又は後に、隣接する前記角形ブロック同士を接合する工程を更に備えることを特徴とする請求項２又は３に記載のアプローチ部の施工方法。
【請求項５】
前記第１の部分の構築は、
前記角形ブロックを、その軸方向が鉛直方向となるように配設し、前記角形ブロックの側面同士が当接するように前記角形ブロックを設置する工程と、
隣接する前記角形ブロック同士を接合する工程と、
前記角形ブロックの上方にスラブを設置する工程とを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のアプローチ部の施工方法。
【請求項６】
前記角形ブロックと前記第１の部分と、及び隣接する前記角形ブロック同士は、ネジ等の螺合手段にて接合されることを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載のアプローチ部の施工方法。
【請求項７】
前記角形ブロックは、プレキャストコンクリートからなることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載のアプローチ部の施工方法。
【請求項８】
高架橋のアプローチ部の構造において、
前記アプローチ部を道路幅員方向に第１の部分と、これに隣接する第２の部分とに分割して構成され、
前記第２の部分は、前記第１の部分の施工よりも急速に施工されることを特徴とするアプローチ部の構造。
【請求項９】
前記第２の部分は、
筒状の角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、該角形ブロックの側面が前記第１の部分の側面に当接するように設置され、
前記角形ブロックと前記第１の部分とが接合され、
隣接する前記角形ブロック同士が接合され、
前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする請求項８に記載のアプローチ部の構造。
【請求項１０】
前記第１の部分は、
前記角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、前記角形ブロックの側面同士が当接するように設置され、
隣接する前記角形ブロック同士が接合され、
前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする請求項８又は９に記載のアプローチ部の構造。
【請求項１１】
高架橋のアプローチ部の構造物において、
前記アプローチ部を道路幅員方向に第１の部分と、これに隣接する第２の部分とに分割して構成され、
前記第２の部分は、前記第１の部分の施工よりも急速に施工されることを特徴とするアプローチ部の構造物。
【請求項１２】
前記第２の部分は、
筒状の角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、該角形ブロックの側面が前記第１の部分の側面に当接するように設置され、
前記角形ブロックと前記第１の部分とが接合され、
隣接する前記角形ブロック同士が接合され、
前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする請求項１１に記載のアプローチ部の構造物。
【請求項１３】
前記第１の部分は、
前記角形ブロックの軸方向が鉛直方向となるように配設され、前記角形ブロックの側面同士が当接するように設置され、
隣接する前記角形ブロック同士が接合され、
前記角形ブロックの上方にスラブが設置されてなることを特徴とする請求項１１又は１２に記載のアプローチ部の構造物。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２００７−９２４６３（Ｐ２００７−９２４６３Ａ）
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２８６０２０（Ｐ２００５−２８６０２０）
【出願日】平成１７年９月３０日（２００５．９．３０）
【出願人】（００００００５４９）株式会社大林組 (1,758)
【出願人】（０００２００３６７）川田工業株式会社 (41)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月３０日（２００５．９．３０）
【出願人】（００００００５４９）株式会社大林組 (1,758)
【出願人】（０００２００３６７）川田工業株式会社 (41)
【Ｆターム（参考）】
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