【課題】外径の大型化を避けつつ装置内部での内部干渉を防止できるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるサスペンション装置Ｓは、アクチュエータＡに設けられて直動部材１の直線運動を許容するとともに直動部材１に作用する横力を受けるアクチュエータ側軸受４と、アクチュエータ側軸受４より流体圧ダンパＤ側に配置され筒状体３７あるいはアクチュエータＡに設けられて直動部材１の直線運動を許容するとともに直動部材１に作用する横力を受けるダンパ側軸受６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】切り換えを簡単に行うことができる二連式ベーンポンプを提供する。
【解決手段】第１及び第２ベーンポンプ１０１，１０２のそれぞれに接続されベーンポンプが吐出する作動流体を油圧機器２１に供給するか又は吸込通路８へと戻すかを切り換える第１及び第２切換弁２６Ａ，２６Ｂと、第１及び第２切換弁２６Ａ，２６Ｂに対して共通に導かれるパイロット流体の圧力を調節する圧力調節弁３６とを備え、第１及び第２切換弁２６Ａ，２６Ｂは、パイロット流体の圧力に応じて移動するスプール４２を備え、パイロット流体の圧力の上昇に伴って、第１及び第２切換弁２６Ａ，２６Ｂは、第１及び第２ベーンポンプ１０１，１０２の一方のみが作動流体を油圧機器２１に供給し、次いで双方のベーンポンプが作動流体を油圧機器２１に供給し、次いで他方のみが作動流体を油圧機器２１に供給するように切換作動する。 （もっと読む）

【課題】集磁リングの磁気特性を低下させることなく、ハウジングに対する集磁リングの取付位置精度及び集磁リングの真円度が十分に得られ、集磁リングが回転磁気回路部の回転径方向について所定のクリアランスをもって対峙するトルクセンサを提供する。
【解決手段】ハウジング３０に第一、第二集磁リング９１、９２が嵌め込まれる円筒面３５が形成され、第一、第二集磁リング９１、９２の間に介装されるスペーサ１００と、このスペーサ１００との間に第二集磁リング９２を挟むように介装されるブッシュ１１０と、このブッシュ１１０を円筒面３５に沿って押し込むブッシュ付勢手段とを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】軽量で径方向の小型化を図ることできるとともに組立が簡単で部品点数を削減可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるサスペンション装置Ｓは、モータＭに連結される筒状のエアチャンバ２２と直動部材１に連結され筒状であってエアチャンバ２２より小径のエアピストン３７とエアチャンバ２２とエアピストン３７との間に介装されるダイヤフラム２７とを有するエアバネＡＳと、エアチャンバ２２内に軸方向に間隔を空けて設けた上下一対のストッパ４２，４６と、エアピストン３６の外周に取付けられて各ストッパ４２，４６の間に配置される環状のクッション４７とを備え、エアチャンバ２２とエアピストン３７とが相対的に離反する最伸長時にクッション４７と下側のストッパ４６とを衝合させて伸長を規制し、エアチャンバ２２とエアピストン３７とが相対的に接近する最収縮時にクッション４７と上側のストッパ４２とを衝合させて収縮を規制する。 （もっと読む）

【課題】弁体の振動を抑制して打音の発生を防止することが可能なバルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、ハウジング３に設けた弁孔４内に摺動自在に挿入される弁体１と、同じくハウジング３内に設けた流路Ｐの途中に設けた環状弁座２とを備えて流路Ｐを開閉するバルブＶにおいて、弁体Ｖが環状弁座２に離着座する弁頭５と弁孔４の内壁に摺接する胴部６とを備え、当該胴部６に周方向に等間隔を持って形成されるとともに弁孔４の内壁によって閉塞される三つ以上の凹部６ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側において左右で一対となる各フロントフォークにおける懸架バネのバネ力調整を一箇所に設けた装置類に対する操作で実現可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内に収装の懸架バネＳにおける上端位置をフォーク本体内に収装のジャッキ機構の伸縮駆動で昇降させて懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にする左右で一対となる各フロントフォークにおいて、ジャッキ機構がフォーク本体外に配設の単一の流体圧給排源１００に連通してこの流体圧給排源１００の作動で伸縮駆動する一方で、この流体圧給排源１００が各フォーク本体を二輪車におけるハンドル側に連結させるフォークブラケットＢに保持されると共にこのフォークブラケットＢに併せて配設される駆動源２００の駆動でジャッキ機構に対する流体圧の給排を可能にする。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内に収装のダンパにおける伸縮作動を保障しながら懸架バネにおけるバネ力調整を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内に収装の懸架バネＳにおける上端位置を昇降させて懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にするジャッキ機構が車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１における下端側部１１ａと、この下端側部１１ａに摺動可能に連繋されてこの下端側部１１ａとの間に膨縮する圧力室Ｒ３を画成するピストン部材１２とを有し、圧力室Ｒ３に対する圧油の給排でこの圧力室Ｒ３を膨縮させてピストン部材１２をキャップ部材１１に対して昇降させて、懸架バネＳにおける上端位置を昇降させる。 （もっと読む）

【課題】 伸縮速度たるピストン速度が０．０５ｍ／ｓｅｃ以下の極微低速領域にあるときの減衰作用を安定させる。
【解決手段】 一方部材（１）と、この一方部材（１）に対向して相対移動可能とされる他方部材（２）と、この他方部材（２）あるいは上記の一方部材（１）に保持されて対向する上記の一方部材（１）あるいは他方部材（２）に摺接するフリクションリング１１とを有してなるフリクション調整構造において、上記のフリクションリング１１が上記の一方部材（１）と他方部材（２）との間における相対移動時に上記の一方部材（１）あるいは他方部材（２）に摺接しながら調整手段（１２ａ，１２ｂ）によって上記の一方部材（１）あるいは他方部材（２）に対するフリクションを調整してなる。 （もっと読む）

【課題】製品の位置決め精度を向上できる溶接装置及び溶接方法を提供すること。
【解決手段】
緩衝器１のアウターチューブ２の外周に嵌挿される本体部３ｅと、本体部３ｅから略平行に突出して形成され、車両のナックルに取り付けるための穴を有する一対の取付部３ａと、を備えるナックルブラケット３を、アウターチューブ２の外周に仮溶接するための溶接装置１００であって、アウターチューブ２にナックルブラケット３を仮溶接するための複数のスポット溶接機５０と、一対の取付部３ａに挟まれた状態で、アウターチューブ２とナックルブラケット３とを支持し、一対の取付部３ａの間隔を規定するための固定治具３０と、取付部３ａの穴３ｂに先端を挿入させて取付部３ａを固定治具３０に対して押圧し、アウターチューブ２に対するナックルブラケット３の位置を決める位置決めピン２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内に収装されるアクチュエータやリード線における電気的故障を発現され難くすると共に、フォーク本体内に収装のダンパにおける伸縮作動を保障しながら懸架バネにおけるバネ力調整を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内にダンパとアクチュエータ３および懸架バネＳとジャッキ機構を有し、アクチュエータ３から延びるリード線４が車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１を径方向に挿通してキャップ部材１１の外に延在させ、ジャッキ機構がキャップ部材１１における下端側部１１ｅと、この下端側部１１ｅに摺動可能に連繋されてこの下端側部１１ｅとの間に膨縮する圧力室Ｒ３を画成するピストン部材１３とを有し、キャップ部材１１における軸芯部から偏心する部位に形成の圧油給排路Ｌを介しての圧力室Ｒ３に対する圧油の給排でこの圧力室Ｒ３を膨縮させてピストン部材１３をキャップ部材１１に対して昇降させ、懸架バネＳにおける上端位置を昇降させる。 （もっと読む）