【課題】高温時にもトルクセンサの検出精度が維持されるトルクセンサを提供する。
【解決手段】ハウジング３０に取付けられる樹脂製のセンサホルダ３９と、このセンサホルダ３９に第一、第二集磁リング９１、９２に対峙するように取付けられる第一、第二集磁ヨーク９３、９４とを備え、この磁気検出手段の出力に基づいてトーションバー５１に働くトルクを検出するトルクセンサ５０であって、センサホルダ３９にハウジング３０の取付穴３３に嵌合するインロー筒部４０を形成し、ハウジング３０の取付穴３３とインロー筒部４０の外周面４１との間にシール部材１１を圧縮して介装して両者の間を密封し、このシール部材１１の弾性復元力Ｆがインロー筒部４０に対してその外周面４１の半径方向に作用する構成とした。 （もっと読む）

【課題】ブラケットの曲げ強度の確保が容易で放熱性も向上することができる単筒型液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内を液室Ｌと気体室Ｇとに区画するフリーピストン４と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されて液室Ｌを二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン５と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン５に連結されるロッド６とを備えた単筒型液圧緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１内に収容される筒３を設け、当該筒３内にフリーピストン４を摺動自在に挿入して筒３内に気体室Ｇを形成した。 （もっと読む）

【課題】作動油のシリンダ外への漏れを防止することができる単筒型油圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を油室Ｌと気体室Ｇとに区画するフリーピストン２と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されて油室Ｌを二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン３と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン３に連結されるロッド４とを備えた単筒型油圧緩衝器において、フリーピストン２が正常ストローク範囲Ｓの上限または下限またはこれら両方を越えてストロークすると油室Ｌと気体室Ｇとを連通する連通手段を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ポンプ効率の良好な多連式ベーンポンプを提供すること。
【解決手段】駆動軸１に連結されたロータ２と、ロータ２に対して径方向に往復動可能に設けられる複数のベーン３と、ロータ２を収容すると共にロータ２の回転に伴って内周のカム面４ａにベーン３の先端部が摺動するカムリング４と、を備える複数のベーンポンプ１０１，１０２が、それぞれのロータ２が共通の駆動軸１にて連結されることによって並列に接続され、複数のベーンポンプ１０１，１０２のうちの少なくともいずれか一つのベーンポンプに接続され、ベーンポンプ１０１，１０２が吐出する作動流体を油圧機器２１に供給するか又は吸込通路８へと戻すかを切り換える切換弁２６を備え、切換弁２６は、ポンプ吐出流量に関連した出力をもつ外部駆動手段の出力によって切換作動する。 （もっと読む）

【課題】軽量で径方向の小型化を図ることできるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、直動部材１の直線運動を回転部材２の回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転部材２に連結されるモータＭとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、一端がモータＭに連結されるとともに他端が直動部材１に連結されるワイヤ部材Ｗを設け、当該ワイヤ部材Ｗで最伸長さを規制したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおける作動を保障しながら重量の軽量化に寄与する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内に収装の懸架バネが内外で長短となる二重構造とされて外側に配設された長い外側バネＳ１と内側に配設された短い内側バネＳ２とを有し、外側バネＳ１がダンパを構成するシリンダ体３と車体側チューブ１（あるいは車輪側チューブ２）側との間に挟持され、内側バネＳ２が上記のロッド体４に定着されるストッパ７に一端を嵌着させると共に同じくロッド体４に摺動可能に介装されながら上記のシリンダ体３のヘッド端に離着座可能に対向するスライダ８に他端を嵌着させてなる。 （もっと読む）

【課題】軽量で径方向の小型化を図ることできるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、直動部材１の直線運動を回転部材２の回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転部材２に連結されるモータＭとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、モータＭに連結される筒状のエアチャンバ２２と直動部材１に連結され筒状であってエアチャンバ２２より小径のエアピストン３７とエアチャンバ２２とエアピストン３７との間に介装されるダイヤフラム２７とを有するエアバネＡＳを設けるとともに、エアピストン３７の外周にストッパ３８ａを設けるとともに、エアチャンバ２２とエアピストン３７とが相対的に離反する最伸長時にストッパ３８ａに衝合するストッパ受４６をエアチャンバ２２の内周に設けた。 （もっと読む）

【課題】空気圧キャリパブレーキ装置におけるダイヤフラムの押圧効率を向上させる。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６と、ディスク６に当接して摩擦力を付与する制輪子７と、空気圧の変化によって変形し、制輪子７にディスク６への押圧力を印加するダイヤフラム７５と、制輪子７に対して垂直に、かつ並列に複数設けられ、ダイヤフラム７５の押圧力を制輪子に伝達するピストン５５と、ピストン５５を制輪子７に垂直に当接させるようにピストン５５を軸方向に摺動可能に保持するピストンガイドフレーム６５と、ピストン５５とダイヤフラム７５との間に設けられ、かつダイヤフラム７５に固定される複数の押圧プレート５１と、を備えることでダイヤフラム７５の押圧面積を大きくすることができ、押圧効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】 ポンプハウジングにタンクを簡単かつ確実に結合できるタンク一体型ポンプを提供することである。
【解決手段】 ポンプハウジング１とタンク２との対向面側であって、上記ポンプハウジング１あるいはタンク２のいずれか一方にフック部８を設け、いずれか他方に掛け止め部１１を設け、ポンプハウジング１及びタンク２のそれぞれには、流通経路を構成するポートまたは筒部７を挟んで上記フック部８及び掛け止め部１１と反対側に、ロック機構となる被挟持部９，クリップ１４を設ける一方、上記フック部８に掛け止め部１１を掛け止めた状態でポンプハウジング１に対してタンク２が回動自在であり、上記フック部８と掛け止め部１１とが掛け止め状態を維持しつつ、上記ロック機構９，１４でポンプハウジング１とタンク２との結合状態を維持する構成にした。 （もっと読む）

【課題】 二輪車における乗り心地をより改善し得るようにする。
【解決手段】 倒立型のフォーク本体を伸長方向に附勢する懸架バネＳと、正立型のダンパ内に設けられる減衰部とを有し、懸架バネＳのバネ力を調整するバネ力調整機構が車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１に配設のアジャスタ１２の回動で懸架バネＳに直列される筒状のスペーサＳ１を昇降させてなるフロントフォークにおいて、ダンパ内の減衰部で発生される減衰力の高低調整を可能にするアクチュエータＡが車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１の下端から下方に向けて延設されて筒状のスペーサＳ１の内側に臨在するケース部１１ａ内に収装されてなる。 （もっと読む）