【課題】除電される対象側に高耐圧構造を要求しなくて済み、電源投入直後から早期の段階で安定した放電動作を行えるようにする。
【解決手段】複数のパルス電圧を出力する高電圧発生回路１と、高電圧発生回路１の出力端子に接続されるコンデンサ２と、コンデンサ２に直列接続されてグランドラインとの間で放電を生じさせる放電針３と、コンデンサ２に対して、電源投入直後はパルス電圧のパルス振幅よりも電圧高さが小さい直流電圧で充電し、そののち、パルス電圧を印加するように制御する制御手段６とを備えた構成。 （もっと読む）

【課題】レーダによる物体検知範囲を広角範囲、または狭角範囲を切り替えて使用できるようにする。
【解決手段】アンテナ３７−１は、電波を照射して送信信号を送信し、第１の間隔で１列ずつのアンテナが配置されたアンテナ５１−２，５１−３の対は、送信信号のうち、反射されてくる電波を受信し、第１の間隔よりも広い第２の間隔で、アンテナ５１−１，５１−２を１本のアンテナとし、アンテナ５１−３，５１−４を１本のアンテナとしたときのそれらの対は、送信信号のうち、反射されてくる電波を受信し、受信部１２は、アンテナ５１−２，５１−３の対、または、アンテナ５１−１，５１−２とアンテナ５１−３，５１−４とをそれぞれ１本のアンテナとした対により受信された電波より受信信号を生成し、衝突予備動作用信号処理部１３は、受信信号をサンプリングすることにより、物体を検出する。本発明は、車両安全装置に適用することができる。 （もっと読む）

【課題】容易にフィードフォワード量を調整できるようする。
【解決手段】第１の波形表示領域２０に表示されるフィードフォワード量である補正操作量を、スライダバー２２〜２７を用いて、そのレベルおよび区間を調整することにより、調整された補正操作量に応じた制御量のシミュレーション波形が、第２の波形表示領域に表示され、所望の制御応答が得られるように、補正操作量を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】車両のタイヤモニタリングシステムにおいて、クロストークや逆クロストークによる通信障害の問題を解消する。
【解決手段】例えばタイヤ２のセンサユニット３０に対して起動信号を送信する際に、近接する位置にあるタイヤ３のセンサユニット３０が当該起動信号を受信してしまうクロストークを防止すべく、このタイヤ３に対応するイニシエータ１２から妨害波を送信する機能を有し、少なくとも車両走行中においては、妨害波が有効に作用する妨害可能領域（角度Ｄ）がタイヤ３のイニシエータ１２付近の一部分のみに及ぶように妨害波のパラメータが設定され、車両走行中においてタイヤ３のセンサユニット３０が起動信号の主データの少なくとも一部を受信することが妨害波によって阻止されてクロストークが防止されるように、起動信号の主データの送信時間が設定される構成とする。 （もっと読む）

【課題】通信の応答性を向上させる。
【解決手段】車載機１１では、ECU２６が、信号に対してノイズ対策を施し、アンテナ２２を介して、ノイズ対策が施されていない信号を含むフレームと、ノイズ対策が施された信号を含む１つ以上のフレームとを、ノイズ対策の程度が小さな順に順次送信する。携帯機１２では、受信制御部４３が、車載機１１から送信されてくるフレームを順次受信してバッファメモリ４５に蓄積させ、デコード部５１が、バッファメモリ４５に蓄積されたフレームに含まれる信号に誤りが発生しているか否かに基づいて、送信信号作成部５３で使用する信号を選択する。本発明は、例えば、パッシブエントリーシステムに適用できる。 （もっと読む）

【課題】事故の発生を未然に防止できるようにする。
【解決手段】運転者情報検知部３１Ａは、自車両を運転する運転者の外見に関する運転者情報を検知し、走行情報検知部３１Ｂは、自車両の走行状態に関する走行情報を検知し、周辺情報検知部３１Ｃは、自車両の周辺の物標に関する周辺情報を検知する。通知選定部３３（警告選定部３７）は、検知された運転者情報、走行情報、及び周辺情報を判定条件として、通知先（警告先）と通知方法（警告方法）とを選定し、伝達部３５は、選定された通知先（警告先）に対し、選定された通知方法（警告方法）によって自車両の危険性を伝達することで、危険運転が行われている場合には運転者又は周囲に注意を喚起させて、事故の発生を未然に防止することができる。本発明は、車両に搭載される車載装置に適用できる。 （もっと読む）

【課題】 表示装置の画面上にラダー回路図を描画させながらプログラミングを行うＰＬＣのラダー回路図式プログラミング装置において、回路要素の並列入力の際の操作手順を可及的に簡素化して、プログラムの作成や編集の効率を向上させること。
【解決手段】 エンターキーが操作されたとき、カーソル位置に回路要素が全く存在しないときには、そのときカーソルが置かれた回路行に１若しくは２以上の回路要素が存在すると判定されるときには、それらの回路要素の中で最左端の回路要素の位置に対応する１行下の回路行へとカーソルを移動させる。 （もっと読む）

【課題】組み立てが容易であって、かつ、剛性を高くすることができるバー型イオナイザを提供する。
【解決手段】バー型イオナイザ１１は、放電針によるイオン発生用の高電圧を発生すると共に発生させた高電圧の制御を行なう高電圧制御部と、高電圧制御部により発生および制御された高電圧を放電針にかけてイオンを発生させるイオン発生部と、高電圧制御部およびイオン発生部を収容するフレーム４１とを含む。フレーム４１は、一対の側壁部４２、４３と、それぞれ第一および第二の開口部４５、４６を有する第一および第二の収容部４７、４８を形成するように一対の側壁部４２、４３を連結する仕切り部４４とを備える。高電圧制御部は、第一の収容部４７に収容され、イオン発生部は、第二の収容部４８に収容される。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動などの背景ノイズがある場合であっても、車内ＬＦ送信機と携帯機との間で通信可能とする。
【解決手段】制御部３１は、エンジン始動検出部３１−１によりエンジンの始動が検出されると、閾値情報設定部３１−２により、携帯機５０における受信感度を下げるための閾値を設定し、ＬＦ送信出力設定部３１−３により、ＬＦ信号の送信出力を上げ、閾値情報を挿入したＬＦ信号を、設定された送信出力で車内ＬＦ送信機２０−１、２０−２、…から送信する。携帯機５０は、ＬＦ信号に含まれる閾値情報を取り出し、閾値設定部５０−３に閾値を設定し、受信強度が閾値より大である場合にＵＨＦの応答信号を送信する。 （もっと読む）

【課題】直流電力から交流電力への変換効率を高めた電力変換装置を提供する。
【解決手段】太陽電池パネル１からの直流電圧を第１チョッパ回路５で、系統周波数でチョッピングして電圧レベルが、正側に変化する第１方形波電圧列を生成し、第２チョッパ回路６で、系統周波数の２倍の周波数でチョッピングして電圧レベルが、負側に変化する第２方形波電圧列を生成すると共に、前記両方形波電圧列を加算して、正負両側に交互に正弦波的に変化する第３方形波電圧列を形成し、第３チョッパ回路７で、第３方形波電圧列を正弦波電圧との差分の正負に応じたタイミングで定まる周波数でチョッピングして充放電出力させ、その充放電出力を、前記差分を補正するように、ＰＷＭ周波数でＰＷＭ制御して、正負両側に連続して変化する正弦波電圧を生成するようにしている。 （もっと読む）