【課題】バッテリの劣化を防止しつつエンジンの初回始動の際にアイドルストップを極力早期に開始し、アイドルストップの性能を改善する。
【解決手段】アイドルストップ制御ＥＣＵ１２の第１許可手段により、エンジンの初回始動の一定時間内にバッテリ２の充電電流が満充電状態を示す第１閾値に減少したことを検出してアイドルストップ制御を許可し、その後バッテリ２が許容下限の蓄電量に低下したことを検出してアイドルストップ制御を禁止し、また、アイドルストップ制御ＥＣＵ１２の第２許可手段により、第１許可手段の許可を優先し、前記一定期間を過ぎてもバッテリ２の充電電流が前記第１閾値まで減少しないときにバッテリ２の充電電流が第１閾値より大きな第２閾値に減少したことを検出してバッテリ２が満充電状態にならなくてもアイドルストップ制御を許可し、その後バッテリ２が第１放電量より少ない第２放電量の放電状態になったことを検出してアイドルストップ制御を禁止する。 （もっと読む）

【課題】商品性を損なうことなく、軽衝突時の損傷を回避できる車両用バンパを提供する。
【解決手段】サイド部２ｂの上側部２ｇとフェンダ部材４との合わせ部ａは、上側に対して下側が車両前後方向内側に位置するよう傾斜しており、サイド部２ｂの内側壁には、バンパ本体２ａ部分より肉厚の小さい薄肉部２ｍがホイールアーチ部２ｈに沿って延びるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】小型の製造設備で簡単に製造することができ、しかも容易にはばらけない実用的なステータコアを提供する。
【解決手段】内周面の略中央部に突極を有する各分割コアＡの周方向の一方の端部の外周面側を凹部α１に形成し、各分割コアＡの周方向の他方の端部の内周面側を凹部α１と同じ方向に斜めに切り欠いた凹部α２に形成し、各分割コアＡの凹部α１に一方の隣の分割コアＡの他方の端部の凸部β２を嵌入し、各分割コアＡの他方の凹部α２に他方の隣の分割コアＡの一方の端部の凸部β１を嵌入して円環状に結合し、かつ、固定手段としての引掛部γ１、γ２により、各分割コアＡの結合を固定してステータコアを形成する。 （もっと読む）

【課題】 故障原因を特定可能な有効なデータであって、重要度の高いデータを優先的に記憶部に記憶することができる制御装置を提供する。
【解決手段】 リングバッファ１１３ａに記憶されている制御データを記憶するためのＳＲＡＭ１１４と、逐次発生する制御データをリングバッファ制御によりリングバッファ１１３ａに記憶していくリングバッファ処理と、入出力部１１５からの入力信号に基づいて所定部位の異常を判定する処理と、所定部位を異常判定する際にリングバッファ１１３ａに記憶されている制御データをＳＲＡＭ１１４へ記憶する処理と、異常の判定が複数実行される場合において、重要度が高い異常を判定する際に記憶する制御データを、重要度が低い異常を判定する際に記憶する制御データよりも優先的にＳＲＡＭ１１４へ記憶制御する処理とを実行するマイコン１０３を備えている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトのアンバランス修正を高精度かつ低コストに実施する。
【解決手段】クランクシャフトのアンバランス量を測定する工程と、アンバランス量の測定結果に基づきカウンタウェイトへの穴開け加工深さを算出する工程と、カウンタウェイトの外径寸法を実測する外径実測工程と、外径実測工程で得た外径実測値に基づき穴開け加工深さを補正する工程、とを経て取得した補正後の深さまで前記穴開け加工を行うことでクランクシャフトのアンバランスを修正する。 （もっと読む）

【課題】面取り部とのつなぎ目も含め、フランジ部の外周面や面取り部を高精度に加工でき、かつその際の加工効率をコストの高騰を招くことなく向上させることのできるクランクシャフトの製造方法を提供する。
【解決手段】クランクシャフトの粗形材１０のＯ／Ｓ用フランジ部１５に対する旋削工程では、Ｏ／Ｓ用フランジ部１５の周縁に旋削加工を施すことで周縁に１又は複数のテーパ面を有する面取り部１９を形成し、Ｏ／Ｓ用フランジ部１５の研削工程では、Ｏ／Ｓ用フランジ部１５の面取り部１９を外してこの領域に隣接する外周面１７および端面１８に対して研削加工を施し、かつ、仕上げ工程では、外周面１７に対応した筒状押圧面４６とテーパ面に対応したテーパ状押圧面４８，５０とを有するクランプアーム４１，４２でＯ／Ｓ用フランジ部１５を挟持して研磨用フィルム４３を押圧しつつ相対摺動させることで、外周面１７とテーパ面、およびこれらのつなぎ目を研磨する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の低温時におけるエア吸込みやオイルポンプの負荷が大きくなるのを防止できる自動変速機の潤滑油調圧装置を提供する。
【解決手段】セカンダリレギュレータ弁９の潤滑油の調圧を少なくとも油温により可変可能とし、余剰油が所定の温度以下のときには、該余剰油の吸込み油路４への戻り量を増大させる調圧ばね（戻り量調整手段）３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 四つの気筒１，２，３，４を有する内燃機関において，そのクランク軸５の回転に伴う往復慣性力に起因しての振動を抑制する。
【解決手段】 前記内燃機関に，各々偏心バランスウエイト２３ａ，２４ａを備えた二本のバランス軸２３，２４及び中間軸２５を軸支し，前記両バランス軸を，その間に設けた歯車２６，２７にて互いに逆方向に同じ回転数で回転する一方，前記中間軸を，前記クランク軸との間に設けた歯車２８，２９にてクランク軸の二倍の回転数で回転し，更に，前記両バランス軸のうちいずれか一方のバランス軸２３を，前記中間軸との間に設けた不等速歯車３０，３１にて中間軸と同じ回転数で不等速回転する。 （もっと読む）

【課題】小型・軽量で出力が大きいアキシャルギャップ構造の従来にないモータを提供する。
【解決手段】モータ軸２の軸方向に配置された２個のロータ３ａ、３ｂの間に１個のステータ４を配置し、ステータ４の中心孔４２を介してロータ３ａ、３ｂに磁路形成部材５を接続し、両ロータ３ａ、３ｂにはステータ４に対向する端面に複数個のロータ磁極６を周方向に配設し、ステータ４には、ロータ３ａの端面側に一方の磁極性に励磁される複数個のステータ磁極７ａを周方向に配設し、ロータ３ｂの端面側に他方の磁極性に励磁される複数個のステータ磁極７ｂを各ステータ磁極７ａより周方向にずらして配設し、アキシャルギャップ構造のモータ１Ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】ピストン本体にオイルリング溝とピストン本体の内側の空間とを連通するオイル戻し孔を設けることなく、内燃機関おいてオイル消費の増大を抑制することが可能なピストンを提供する。
【解決手段】ピストン本体１０の外周面には、上下のサイドレール４１，４２と、各サイドレール４１，４２を外周方向に付勢するエキスパンダ４３とによって構成されるオイルリング４０が装着されるオイルリング溝１３が設けられている。下側のサイドレール４２の下面４２ａがオイルリング溝１３の下側の壁面１３ｃに当接可能となっている。ピストン本体１０の外周面には、オイルリング溝１３に連通し且つピストン本体１０のスカート側に開放するオイルスリット１８が少なくとも１つ形成されている。オイルスリット１８の最深部１８ａの壁面１８ｂとサイドレール４２の内周面４２ｂとの間には、クリアランスＣ１が設けられている。 （もっと読む）