【課題】オイルシールの取付状態の確認方法を簡略化し、確認に要する時間を短縮する。
【解決手段】油圧スイッチ９の作動状態を検出しながらオイルポンプ３を回転させ、オイルポンプ３の回転数Ｒとその回転数Ｒにおける油圧スイッチ９の作動状態とに基づいて、オイルシールＳの取り付け状態の成否を判別するようにし、潤滑経路内の油圧が所定値以上となる回転数でオイルポンプを回転駆動し、その状態からオイルポンプの回転数を徐々に下げ、油圧スイッチの作動状態が切り替わったときのオイルポンプの回転数に基づいて、オイルシールの取付状態の成否を判別する。 （もっと読む）

【課題】パワーステアリング装置において、車両の前突時に、ステアリングコラム側から運転者に与えられる反力が、より確実に緩和されるようにする。
【解決手段】パワーステアリング装置９は、車体部分１１，１２に支持されるステアリングコラム１０と、ステアリングハンドル１９への操舵トルクを軽減するパワーアシスト電動機２９と、電動機２９を電子的に制御する制御装置３０とを備える。車両１の前突時に運転者６からステアリングコラム１０側に与えられる衝撃力Ｆにより、ステアリングコラム１０が車体部分１１，１２に対し前下方に移動する。ステアリングコラム１０から一側方に向けて電動機２９を突設し、ステアリングコラム１０から他側方に向けて制御装置３０を突設する。ステアリングコラム１０の平面視で、電動機２９および制御装置３０の各後面２９ａ，３０ａを、ステアリングコラム１０の軸心１７を基準としてほぼ左右対称形にする。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンにおいてＤＰＦで捕集したＰＭを燃焼させるために、排気管を閉じて、ＤＰＦに高温高圧のガスを通過させる方法が取られる。しかし、排気管を閉じ、排気バルブの背圧が高くなると、吸気行程で排気バルブが開き、排気ガスが逆流する虞がある。そのため、エンジン負荷が低い状態でなければ排気絞り弁を閉じることができなかった。
【解決手段】エンジン回転数と負荷および排気バルブの背圧から、排気絞り弁を閉じた時の背圧Ｐ１を推定するテーブルと、エンジン回転数と負荷と排気バルブの圧力から吸気行程で排気バルブが開かない最大値Ｐｅｘｍａｘを求めるテーブルを有し、Ｐ１とＰｅｘｍａｘを比較することで、排気絞り弁の開閉を決定する。 （もっと読む）

【課題】車両の前突の二次衝突時に、ステアリングコラムから運転者に与えられる反力が緩和されるようにした場合において、一次衝突時に、ステアリングコラムが運転者に対し無用に干渉しないようにする。
【解決手段】車室３の前端側から延出するステアリングコラム１０と、車室３の前端側を形成する車体部分１２に固着され、ステアリングコラム１０を支持するブラケット１６が設けられる。車両１の前突時の衝撃力Ｆに基づき、車体部分１２に対しステアリングコラム１０が前下方に移動すると共に、ブラケット１６が塑性変形するようにした。ステアリングコラム１０とブラケット１６とのうち、少なくともいずれか一方に突起２９を形成する。前突時の衝撃力Ｆ´に基づき、車体部分１２に対しステアリングコラム１０が後上方に移動するとき、この移動により突起２９がブラケット１６に当接して、このブラケット１６の塑性変形が規制されるようにする。 （もっと読む）

【課題】降坂制御中における変速ビジー感を低減すると共に、降坂走行中に弱アクセルオンによる違和感を低減できる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】緩い下り坂を走行する場合に、オルタネータの負荷限度内にて目標減速度が達成可能な場合には、オルタネータだけで降坂制御を実施し、オルタネータだけでは目標減速度が達成不可能な場合には、オルタネータの負荷を最大とすると共に、目標減速度を達成するのに必要なトルクからオルタネータの負荷トルクを差し引いた不足分の負荷トルクを得る目標入力回転数となるように、無段変速機の変速制御を実施する。このため降坂制御のオン／オフで過度なエンジン回転数の変動がなくなり、変速ビジー感を低減できると共に、降坂制御中の弱加速（アクセルオン）でのエンジン回転数低下による違和感をなくすことができる。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの衝撃吸収機能を確保しつつ、カバー部材と車体構造部材との間の距離が大きくなる場合にも製造が容易な自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】カバー部材６は、フェンダパネル５，フード２及びカウルルーバ４と略連続面をなすように形成された意匠面を有するアウタ部材１５と、車体構造部材（フェンダパネル，エプロンメンバ）５，８に取り付けられる複数の取付け部１６ａ，１６ｂを有するインナ部材１６とで構成され、インナ部材１６の各取付け部１６ａ，１６ｂは、該取付け部同士を結ぶ直線Ｓが前記アウタ部材１５とカウルルーバ４との見切り線Ａ又は車両前後方向に延びる車体中心線Ｃと略平行で、かつアウタ部材１５の車幅方向中途部に位置するよう配置されている。 （もっと読む）

【課題】ボルト挿入孔を多数有する対象部品でも、その対象部品の各ボルト挿入孔にボルトを容易にセットすることが可能なボルト案内用治具を提供する。
【解決手段】対象部品の複数のボルト挿入孔にボルトを案内する複数のガイド部材３を備えたボルト案内用治具１であって、複数のガイド部材３は、対向配置された一対のガイド片６ａ，６ｂと、ガイド片６ａ，６ｂをボルト挿入孔側の対向面８ａ１，８ｂ１が接離するように揺動可能に軸支する支点軸７ａ，７ｂと、一方側のガイド片６ａ同士を連結して揺動動作を連動させる第１連結部材１２ａと、他方側のガイド片６ｂ同士を連結して揺動動作を連動させる第２連結部材１２ｂとを備え、ガイド片６ａ，６ｂを揺動動作させて対向面８ａ１，８ｂ１を接近させた状態で、対向面８ａ１，８ｂ１間にテーパ状のガイド孔９が形成され、離反させた状態で、ガイド孔９内のボルトを排出するように構成した。 （もっと読む）

【課題】汎用の三相インバータモジュールを使用した安価な構成であって、モータと三相インバータ部との電力用の配線本数が少ない安価かつ小型の新規な構成のモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１７の正負端子間に接続された各相のブリッジ辺に２個のＦＥＴの出力側が直列に接続され、前記両ＦＥＴの出力端子間にダイオードが接続されたフルブリッジ構成の三相インバータ部１１と、三相インバータ部１１の各ＦＥＴをオンオフする制御部１１とを備え、各相のブリッジ辺の両ＦＥＴの接続点それぞれと星型結線の中性点との間にモータ１の各相のコイル４それぞれを設け、制御部１１による各ＦＥＴのオンオフにより、各相のコイル４を電気角１２０度毎に通電する組み合わせを両隣のコイルそれぞれに変えて電気角２４０ずつ二相通電する。 （もっと読む）

【課題】リレー接点荒れの進行を極力抑えつつ電動パワーステアリング装置のモータ給電に関連するリレー接点に挟まった異物を自動的に除去する。
【解決手段】記憶部４９に診断のくり返しの累積回数を書き換え自在に記憶し、ＣＰＵ４１により、診断処理を実行する毎に、累積回数が上限回数に達するまでは上限回数より少ない実数回数に設定され累積回数が上限回数に達したときはゼロに設定される診断処理毎の診断のくり返しの許容回数を決定し、診断処理毎の診断のくり返し回数をリトライ回数として計数し、前記リトライ回数が前記許容回数に達したときに診断処理を禁止して終了し、診断処理の終了毎に記憶部４８の累積回数を診断処理の終了時のリトライ回数を加算した回数に書き換え、累積回数が上限回数に達した後はリレー接点のオンオフを行なわないようにする。 （もっと読む）

【課題】表皮部材のフロアの側の端部の組付作業が簡単な車両構造を提供する。
【解決手段】車両の後部荷室にフロアを設け、車両の後部座席に備えられた表皮部材９をフロアの側に延設して後部座席とフロアとの隙間を埋めるようにしてあり、表皮部材９におけるフロアの側の端部に表皮部材９よりも硬い硬質部材１０を設け、フロアにおける後部座席の側に、硬質部材１０を収容可能な溝部１１を後部座席の幅のほぼ全域に亘って設け、溝部１１の上部に、硬質部材１０を溝部１１に差し込んだときに硬質部材１０に係合して硬質部材１０を溝部１１内に保持可能な複数の引っ掛け部１２、及び、下に凹入した複数の切欠部１３を設け、切欠部１３の深さを、引っ掛け部１２の下端とほぼ同じまたはそれより深く設定してある。 （もっと読む）