【構成】 次式Ｖi ≧ ＳＴ （１）
Ｖi ＋ ２ＳＴ ≧ ８０ （２）
Ｖi ≦ ７０ （３）
ＳＴ ≦ ５０ （４）
（ただし、ＳＴは共重合体中のスチレン％、Ｖiはの結合ブタジエン中の１，２結合％を表す）で表されるミクロ構造を有する溶液重合で得られたスチレンーブタジエン共重合ポリマーの２０〜８０重量部、シスー１，４構造が９２％以上であるシスー１，４ポリブタジエンの８０〜２０重量部からなるゴム成分１００重量部に対して、シリカ２０〜１００重量部を含有するタイヤトレッド用ゴム組成物。
【効果】低転がり抵抗性、耐ウエットスキッド性がオールシーズンで満足しうる（以下オールシーズン性という）空気入りタイヤに好適に使用できるタイヤトレッド用ゴム組成物を提供される。 （もっと読む）

【目的】 車輪ユニフォミティを向上させる。
【構成】 規格リムのウェルの緩勾配側壁側で傾斜ビードシートに嵌合される一方のビード部３の内径Ｒ₁ を基準として、急勾配側壁側の他方の傾斜ビードシートに嵌合される他方のビード部３の内径Ｒ₂ を0.3 〜2.0mm 大きくする。 （もっと読む）

【目的】 荷の片寄りやローラの損傷等が生じた場合でも、トラフ変換部において搬送ベルトが一側方に片寄ることなく、両側方に均等に押し拡げられて、正常にプーリに巻きつくようにする。
【構成】 パイプ状に丸められた搬送ベルト(１)がトラフ変換部(Ｂ)に至ると、まず搬送ベルト(１)の両側縁部が拡張ローラ(21)により両側方に均等に押し拡げられ、次いでダミープーリ(24)により、一旦上方へ反らされて平にされた後、プーリ(２)に巻きつくので、搬送ベルト(１)は一側方に片寄ることがなく、かつプーリ(２)への巻きつき時に両側縁部が折り返えされることがない。 （もっと読む）

【構成】底面に汚水処理場に連結された排水口を有し、防水性シートが敷設されているごみ処理場に、ごみを堆積し、その上に、織物、不織布、編物、網状物または穴あき膜状物と光崩壊性ポリマー膜状物をそれぞれ被覆するか、現場で両者を一体化したキャッピングシートを被覆することを繰り返すごみ処理方法。
【効果】キャッピングシート被覆初期には雨水をごみ中に浸透させず、ごみからの悪臭等を周囲に発散させず、時間の経過後、雨水の浸透はごみ全体に均一に起こるため、短時間に大量の雨水がごみ中に浸透することも、有害な水溶性成分が一時に溶出することもなく、汚水処理場の処理能力を越えることがない。しかも、キャッピングシートの各素材を別々に製造し、現場に搬入できるので、省力化、省スペース化、コストダウンが図れる。 （もっと読む）

【目的】 安価で、耐久性に優れ、しかも、鉄道、道路等の交通振動・騒音を効果的に低減化することのできる防振吸音体を提供する。
【構成】 バインダーと骨材とからなる防振吸音体において、骨材としてゴム粒子を用い、かつ、空隙率が１５〜４０％であることを特徴とする防振吸音体。所望により、前記骨材として、ゴム粒子と硬質骨材との混合物を用いる。 （もっと読む）

【構成】 １本のスチールフィラメントを平面波型型付け（クリンプ）と、回転（カール）を加えたクリンプ・カールドコアに、この回転方向と同じ方向に５〜８本のシースフィラメントを巻きつけ、コアフィラメントの線径をｄｃとした時、コアクリンプトの波長λｃが ８ｄｃ≦λｃ≦３０ｄｃコアクリンプト１波長当りのコア中心を軸とした回転数ｎｃが０．１２≦ｎｃ≦０．８５（回／ピッチ）
の形状をもつゴム物品補強用スチールコードとそれを用いたラジアルタイヤ。
【効果】 コアフィラメントが立体配置となるので、コア断面図の周長を長くとることができ、ゴムペネトレーション性が飛躍的に向上し、タイヤの耐久性である耐カット・セパレーション性が向上した。同一強度にした時のコード間隔を長くとれ、耐ＢＥＳ性にも有利である。コアクリンプトコードより生産性に優れる。 （もっと読む）

【目的】 更生タイヤの耐チッピング性および耐ゴム欠け性の低下を招くことなく耐摩耗性を大幅に向上させることができ、しかも台タイヤとの粘着性に優れた更生タイヤ用ゴム組成物を提供する。
【構成】 ブタジエンゴム５０〜７０重量部と、天然ゴム２０〜５０重量部と、スチレンブタジエンゴム１０〜３０重量部とからなるゴム成分１００重量部に対して、１４０〜１７０ｍ² ／ｇの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ ＳＡ）および１００〜１３５ｍｌ／１００ｇのジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）を有するカーボンブラック４５〜６０重量部と、アルキルフェノール系樹脂２〜５重量部とを配合してなるゴム組成物であって、該ゴム組成物のアセトン抽出分量が７．５重量部以下である。 （もっと読む）