【課題】簡易に、かつ、現在の走行状態を反映して正確に走行可能距離を予測することができる走行可能距離算出装置及びこれを用いた車両を提供する。
【解決手段】走行可能距離算出装置は、単位走行距離当たりの最新の電力消費率を算出する電力消費率算出手段３と、記録部に記録された複数の過去の電力消費率を更新記録部に記録された複数の過去の電力消費率を更新し、記録部に記録する電力消費率更新手段４と、記録部に記録された複数の電力消費率と二次電池の電池残量とから走行可能距離を算出する走行可能距離算出手段５とを備え、電力消費率更新手段は、所定の条件が満たされている場合には、前記記録部に記録された複数の過去の電力消費率を全て設定された所定のデフォルト電力消費率に更新し、それ以外の場合には、記録部に記録された複数の過去の電力消費率のうち、最も古い過去の電力消費率を、最新の電力消費率に更新する。車両Ｉはこれを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブッシュ外周部に係る過度な応力集中を低減して変形や破損を抑制可能なスタビライザーブッシュ装置を提供する。
【解決手段】車幅方向Ｗに延在し中央部４Ｃが車体基部１に固定されたスタビライザーバー４と、スタビライザーバーの両端４Ａ，４Ｂに形成された台座部７に介装され車体基部から車幅方向に延在するロアアーム２，２に設けられた挿通部材６，６に挿通されて軸方向に圧縮された状態で取付けられる弾性体からなるブッシュ本体３２を備えたスタビライザーブッシュ装置において、台座部は、周方向に位置して軸方向に立ち上がったボス部７Ａを有し、ブッシュ３は、その軸方向略中央部の外周部３２ｃがボス部内径Ｒ４よりも外方に膨設され、台座部に装着される側の端部３２ｂはボス部内径Ｒ４よりも小径に形成された円筒形状であり、台座部と対向する下部側の外周部３２ｄがブッシュ３の内側に湾曲する曲面形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のエンジンが長期間停止した状態のままになることを抑制できる表示装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１０は、モータ１１，１２と、駆動用バッテリ１３と、エンジン１４と、表示装置１５を備えている。表示装置１５の表示部９０は、背景表示面９５とインジケータ９６を有している。このハイブリッド車両１０は、アクセル操作量が小さいときモータ１１，１２のみによって走行するとともに、インジケータ９６がモータ走行ゾーン９５ａを示す。アクセル操作量が大きくなると、インジケータ９６がハイブリッド走行ゾーン９５ｂを示すとともに、ハイブリッド走行に切換わってエンジン１４が使用される。エンジン１４が停止していた時間がメータＥＣＵ９１によってカウントされ、エンジン停止時間が所定の基準値を越えたとき、表示部９０は運転者にハイブリッド走行を促す表示に切換わる。 （もっと読む）

【課題】製造コストの抑制および省電力化を図りつつ、ユーザがバッテリの充電状態を簡単に知る上で有利な電気自動車のバッテリ充電表示装置を提供する。
【解決手段】充電制御部１４は、走行用バッテリ１６の充電状態として、走行用バッテリ１６に対する充電がなされている充電中状態と、走行用バッテリ１６に対する充電が完了した充電完了状態と、走行用バッテリ１６に対する充電が正常になされていない異常状態とを検出し、それら充電状態を示す情報をＥＣＵ３２に供給する。ルームランプ２８は、互いに発光色が異なる複数種類の光を選択的に車室内に照射可能に構成されている。ＥＣＵ３２は、走行用バッテリ１６の充電状態を示す情報に応じて駆動部３０を制御することで、駆動部３０から第１、第２、第３ＬＥＤ４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃに供給する駆動電流を変調させルームランプ２８を予め定められた互いに異なった発光色で発光させる。 （もっと読む）

【課題】簡易に、かつ、現在の走行状態を反映して正確に走行可能距離を予測することができる走行可能距離算出装置及びこれを用いた車両を提供する。
【解決手段】走行可能距離算出装置は、単位走行距離当たりの最新の電力消費率を算出する電力消費率算出手段３と、記録部に記録された複数の過去の電力消費率を更新し、前記記録部に記録する電力消費率更新手段４と、前記記録部に記録された複数の電力消費率と二次電池の電池残量とから走行可能距離を算出する走行可能距離算出手段５とを備え、電力消費率更新手段は、所定の条件が満たされている場合には、記録された複数の電力消費率を全て設定された所定のデフォルト電力消費率に更新し、それ以外の場合には、記録部に記録された複数の過去の電力消費率のうち、前記電力消費率算出手段により算出された最新の電力消費率と最も偏差の大きい過去の電力消費率を、最新の電力消費率に更新する。車両Ｉはこれを有する。 （もっと読む）

【課題】水滴の侵入を防止でき、部品点数の削減化、組み立て工数の削減化を図り、コストダウンを図る上で有利な車両のエネルギー供給部防水構造を提供する。
【解決手段】エネルギー供給部である充電部１６は充電プラグの端子１８を含んで構成され、充電部１６は底壁２６上に設けられている。屈曲片部２０は、充電用開口部１２の少なくとも上半部を縁取るサイドアウターパネル２２の箇所に、この上半部の全長にわたり周壁２８に沿って底壁２６側に延在するように設けられている。充電部１６の上方に位置する屈曲片部２０の先端２００２は、側面視した場合に充電部１６の外側方向端部よりも外側方向に位置している。屈曲片部２０の先端２００２と、この先端２００２が対面する周壁２８との間に、先端２００２から該先端２００２が対面する周壁２８への水滴２の移動を阻止する隙間Ｓが形成されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリケースに収容されている各バッテリの温度の均一化を図ることができる電池パックの冷却構造を提供する。
【解決手段】バッテリケース５０の短手方向中央部にバッテリケース５０の長手方向に沿って設けられて一端側が冷却ユニット６０に接続されるメイン送風路１０１を有する送風路１００を備え、冷却ユニット６０から送風路１００に供給された冷却風が、メイン送風路１０１の他端部から下方に流れ出してバッテリケース５０内を上下方向に循環して冷却ユニット６０に戻るようになっており、且つ送風路１００が、メイン送風路１０１に所定間隔で接続されてメイン送風路１０１とは交差する方向に沿って設けられる複数のサブ送風路１０２を含み、メイン送風路１０１の他端部と共に、各サブ送風路１０２からも冷却風が下方に流れ出す構成とする。 （もっと読む）

【課題】作業性の向上を図れ、部品点数の削減を図りつつ車載機器の取り付け精度の向上を図る上で有利な車載機器の取り付け構造を提供する。
【解決手段】筐体１８の左右両側にブラケット２０が取着されたオーディオ装置１２をパネル本体１０１０の開口部１０１１に挿入し、前方に押し込むと、にアーム側係止部３２がガイド部３８に案内されて第１の状態が形成される。第１の状態において、上面部２８と下面部３０が第１アーム側係止面２４と第２アーム側係止面２６とにそれぞれ係止することで、オーディオ装置１２の上下方向と前後方向の位置決めがなされる。第１の状態で、ねじを介してブラケット２０の取り付け片２００６をインストルメントパネル１０の取り付け部１０１６に取り付けることによりオーディオ装置１２が配置される。 （もっと読む）

【課題】カーナビゲーションシステムを搭載していない車両であっても方向指示器の出し忘れを予防することができる車両の報知装置を提供する。
【解決手段】車両の方向指示器の作動を検出する作動検出手段１１と、車両の速度を検出する車速検出手段１２と、車両のステアリングの操舵角を検出する操舵角検出手段１３と、少なくとも速度検出手段１２及び操舵角検出手段１３の検出結果に基づいて車両の走行状態を判別すると共にその判別結果と作動検出手段１１による検出結果とに基づいて方向指示器が車両の走行状態に応じて適切に作動しているか否かの判定を行う適切作動判定手段２１と、適切作動判定手段２１によって方向指示器が車両の走行状態に適切に作動していないと判定された場合に、運転者に対して方向指示器の適切な作動を促す報知を行う報知手段２２と、を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】伝達可能な駆動トルクの減少や、耐久性の低下を伴うことなく、シフト操作中に生じるシフトブロックを抑制できる車両用変速機のシンクロ機構を提供する。
【解決手段】シンクロスリーブの第２係合歯は、回転方向の両側部に、第１係合部と第４係合部とに係合する第１係合面が形成され、クラッチギヤ側の端部が、駆動力伝達歯の前記クラッチギヤ側の端部よりもシンクロハブ側に配置されている。シンクロリングの同期歯は、クラッチギヤ側の端部に、軸方向へスライド移動する駆動力伝達歯と係合する第２係合面が形成されている。シンクロリングの第２リング規制歯は、回転方向の両側部の少なくとも一方に、シンクロハブ側の端部が、第２係合面のシンクロハブ側の端部よりもシンクロハブ側に配置され、第１係合面に当接してシンクロリングの回転方向の位置を規制する第３係合面が形成されている。 （もっと読む）