【課題】燃料戻し用通路を設ける加工の工数およびコストの低減を図る。
【解決手段】プランジャバレル３内にプランジャ４を往復動自在に設けて、該プランジャバレル３とプランジャ４との間に加圧室２５を形成し、該プランジャ４の下降行程において加圧室２５に燃料を吸入可能とする第一吸入ポート４１および第二吸入ポート４２と、該プランジャ４の上昇行程において該加圧室２５から燃料を吐出可能とする燃料吐出通路３２とを備えたサプライポンプ１において、前記プランジャ４が下死点に至った位置で、前記プランジャバレル３内に前記プランジャ４の軸心方向に対して略直交する方向に設けられた前記第二吸入ポート４２と、前記プランジャバレル３の内周面に設けた環状溝５１とが、前記加圧室２５と連通する構成とした。 （もっと読む）

【課題】収穫機において、茎葉の大小に係らず連続して移送できる肩揃え装置を提供する。
【解決手段】左右一対の無端体により圃場に植生している根菜を挟持して、後方へ移送しながら引き抜く抜き上げ移送装置８を自走車体Ａに設け、該抜き上げ移送装置８の移送経路８ａ後部下方に、茎葉切断装置１１と、該茎葉切断装置１１の前方に肩揃え装置１００・１５０を複数備える収穫機において、前記複数の肩揃え装置１００・１５０のうち前方の肩揃え装置１５０は、左右一対の前後方向に延びるガイドロッド１５１・１５１と、少なくとも左右一側のガイドロッド１５１・１５１を移送経路と平行の状態で移送経路左右中心側に付勢する付勢機構１６０と、を備える収穫機。 （もっと読む）

【課題】サプライポンプによる燃料の吐出量の制御を容易なもとのして、蓄圧室内の燃料圧力の不安定化を抑制する。
【解決手段】インジェクタ２と、蓄圧室３と、サプライポンプ４とを備え、前記蓄圧室３内の燃料圧力を制御する圧力制御弁５２と、前記蓄圧室３内の燃料圧力を検出する圧力検出手段４１とを設けて、これらを制御手段４０に接続し、前記圧力制御弁５２を前記圧力検出手段４１の検出結果に応じて開閉して、前記蓄圧室３内の燃料圧力を設定圧力に制御する蓄圧式燃料噴射制御装置１において、前記蓄圧室３から排出される燃料の流量を検知する流量検知手段と、前記サプライポンプ４による燃料の吐出量を制御する吐出量制御弁１２とを設けて、これらを前記制御手段４０に電気的に接続し、前記吐出量制御弁１２を前記流量検知手段の検出結果に応じて開閉して、サプライポンプ４による燃料の吐出量を設定流量に制御する。 （もっと読む）

【課題】走行機体に装着された芝刈り機構と、芝刈り機構から延びた排出ダクト１４に連通する集草ボックス１８と、集草ボックス１８を持ち上げるためのリフト機構１９とを備えた芝刈機１において、集草ボックス１８と放てきカバーとの付け替えを不要にする。
【解決手段】集草ボックス１８は、底面に形成された開口を開閉可能に塞ぐ底蓋板２０を有する。底蓋板２０は、刈草を受け入れる下げ位置に集草ボックス１８を保持した状態で、少なくとも前端側が集草ボックス１８内に向けて跳ね上がるように開き回動する構成にする。集草ボックス１８と底蓋板２０とには、底蓋板２０を開き回動した放てき傾斜姿勢に保持する放てきロック手段２００を設ける。 （もっと読む）

【課題】サスペンションの昇降制御に関わる複数の油圧機器を相互に近づけて取り付けることができると共に、スペースを有効利用して前記油圧機器を取り付けることができる作業車両の提供する。
【解決手段】トラクタ１は、左右に所定間隔を開けて設けられた左プレート８Ｌと、右プレート８Ｒと、で構成される機体フレーム８と、左プレート８Ｌと右プレート８Ｒとの下部に固定され、エンジン６の動力を左前輪４と右前輪４とに分配するセンターケース９と、機体フレーム８とセンターケース９とに取り付けられたサスペンション３・３と、前輪３・３の高さを油圧シリンダ２６・２６の伸縮により調整するサスペンション制御機構と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】圃場の状態に応じたきめ細かい旋回態様を選択可能な収穫作業機を提供する。
【手段】収穫作業機は走行機体の左右に配置したクローラによって走行する。左右のクローラは、直進機構と旋回機構との組み合わせによって周速度が相対的に変化し、これによって左右いずれかに旋回する。また、旋回時におけるクローラの動きは、旋回内側のクローラが逆転しないノーマルモードと、旋回内側のクローラが逆転するスピンターンモードとがある。更に、直進機構及び旋回機構はオペレータの操作によって出力を増減できる増減装置１４１，１４２を備えており、ノーマルモードにおいてもスピンターンにおいても速度を選択できる。このため、圃場の状況に応じた旋回速度を選択できる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスとエンジン冷却水通路の隔壁の間に部材を介在させず、排気ガスをエンジン冷却水通路の隔壁に直接、衝突させることで、熱交換部のガス流速を高めて、排熱回収率のさらなる向上を可能とする構成を提供する。
【解決手段】エンジン排気ガスとエンジン冷却水との間で熱交換を行うことによってエンジン排気ガスからの熱回収を行うエンジン排気ガス熱回収器１において、排気ガス流入管２の外管２２に冷却水通路３の内筒管３１に向けた噴孔２０を複数設け、排気ガスを冷却水通路３の内筒管３１に直接、衝突させるものである。各噴孔２０から冷却水通路３の内筒管３１までの最短距離が噴孔径の１．５〜７倍の範囲であるものである。各噴孔２０の開口面積の総和と排気ガス流量の関係が、（総噴孔面積／排気ガス質量流量）＝２．０〜４．５(cm²／(kg/min)であるものである。 （もっと読む）

【課題】従来の作業車両のトランスミッションは、左右の走行駆動軸に備えた遊星歯車装置に二つの無段変速装置から駆動力を入力し両走行駆動軸間に回転速度差を付与して旋回させるため、馬力ロスが大きく、更にＰＴＯ軸への動力取出しは走行中に限り副変速装置より動力伝達上流側から行うため、作業効率や燃費に劣る、という問題があった。
【解決手段】走行系ドライブトレーン４５と旋回系ドライブトレーン４６に分岐動力を入力する単一の無段変速装置３０を設け、前者に副変速装置２９を介設し、後者にインターナルギア７８・７９への動力の断接を行う左右のサイドクラッチ８７Ｌ・８７Ｒと、サイドクラッチ８７Ｌ・８７Ｒの出力部材６３・６４を制動解除するブレーキ８８Ｌ・８８Ｒを設け、無段変速装置３０への入力部３３と走行系ドライブトレーン４５の途中部３９から択一的に動力を取出しＰＴＯ軸４１に入力する動力取出し装置４８を備えた。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置のインジェクタにおいて、オリフィスの設計自由度を向上させる。
【解決手段】燃料入口部３ｉが設けられるノズルホルダ３と、ドレン油路１３とドレン管（図示略）の連通又は遮断を切り替える二方弁４が設けられる二方弁ボディ５と、内部に制御室６ｒを形成し、該制御室６ｒにおいてコマンドピストン７が摺動自在に設けられるコマンドピストンボディ６と、内部にノズル燃料室９ｒを形成し、該ノズル燃料室９ｒにおいてニードル弁１０が摺動自在に設けられるノズルボディ９と、前記ノズルホルダ３に形成され、前記燃料入口部３ｉと前記ノズル燃料室９ｒと接続する高圧燃料経路３ａと、前記ノズルホルダ３に形成され、前記制御室６ｒと前記ドレン油路１３とを接続する第二油路１２と、を有する燃料噴射装置のインジェクタ１であって、前記第二油路１２の前記二方弁ボディ５側に出口オリフィス１７を一体形成する。 （もっと読む）

【課題】従来の作業車両のトランスミッションにおいては、左右の走行駆動軸に備えた遊星歯車装置に二つの無段変速装置から駆動力を入力し、両走行駆動軸間に回転速度差を付与して旋回させる構成であったため、馬力ロスが大きく、また、旋回安定性を確保するには複雑な各種連動構造を要する、という問題があった。
【解決手段】走行系ドライブトレーン４５と旋回系ドライブトレーン４６に分岐動力を入力可能な単一の無段変速装置３０を設け、走行系ドライブトレーン４５に副変速装置２９を設け、旋回系ドライブトレーン４６に、インターナルギア７８・７９への動力断接を行うサイドクラッチ８７Ｌ・８７Ｒと、サイドクラッチ８７Ｌ・８７Ｒの出力部材６３・６４をサイドクラッチ切状態で制動するブレーキ８８を設け、旋回走行時に旋回系ドライブトレーン４６からの伝達動力を一方のインターナルギア７８のみに入力した。 （もっと読む）