【課題】ボスにプーリフェイスを鋳込み形成するタイプのプーリにおいて、プーリフェイスを極めて強固に固着することができると共に、より一層、直径が大なるプーリフェイスに対応することができ、且つプーリフェイスの付け根箇所も厚肉化させることなく形成できるＶベルト式自動変速装置のプーリとすること。
【解決手段】鉄系金属からなるボスと、鉄系金属からなるリング状部材２と、前記ボス１の外周に軽金属の鋳込みにより形成されるプーリフェイス３とからなること。前記リング状部材２は、前記ボス１を直径中心位置として配置されること。前記プーリフェイス３の直径方向の略外端付近に埋め込まれてなること。 （もっと読む）

【課題】プーリのフェイス面が強固で且つ重量を軽くし、さらに耐久性を有すると共に安価に製造できるＶベルト式無段変速機におけるプーリを提供する。
【解決手段】ボス１１と裁頭偏平円錐形状のプーリフェイス１２とが鉄系金属にて一体成形されてなる本体部１と、軽金属の鋳込みにより形成される鋳込成形部２とからなること。前記ボス１１の軸方向の少なくとも一部と、前記プーリフェイス１２の背面側１２ｂが前記鋳込成形部２により被覆されること。 （もっと読む）

【課題】ボスにプーリフェイスを鋳込み形成するタイプのプーリにおいて、プーリフェイスを極めて強固に固着することができると共に、より一層、直径が大なるプーリフェイスに対応することができ、且つプーリフェイスの付け根箇所も厚肉化させることなく形成できるＶベルト式無段変速機とすること。
【解決手段】本体部１１の外周側面から直径方向に延在する突起板２１が形成された突起部２を有し且つ鉄系金属から形成されたボス１と、前記突起部２を内部芯材として軽金属の鋳込みにより形成されるプーリフェイス３とからなること。前記突起板２１は前記ボス１の軸方向に沿って板厚の薄い略薄板状に形成されると共に、前記突起板２１は前記ボス１の直径方向に沿って延長形成されること。 （もっと読む）

【課題】インナーロータが軸方向に移動して吐出量が可変するポンプで、油圧及び駆動トルクを徐々に上昇させ、ポンプ及びエンジン等にかかる負担を最小限に抑える可変容量ポンプとすること。
【解決手段】ハウジング１と、ミッドロータ２と、インナーロータ３と、アウターロータ４と、ミッドロータ２の一端側より摺動自在に挿入されるインナースライドコア７と、前記アウターロータ４の一端側より摺動外歯部８１を有したミッドスライドコア８と、ミッドロータ２，インナースライドコア７と共に第１セルＳａを構成するインナープレート５と、前記アウターロータ４，前記ミッドスライドコア８と共に第２セルＳｂを構成するアウタープレート６とからなること。アウターロータ４とミッドロータ２の外歯外周部２２とは、第２吐出部１１ｂ側に位置し、リリーフ圧力によりインナースライドコア７又はミッドスライドコア８のいずれか一方が他方よりも先に摺動されること。 （もっと読む）

【課題】暖機動作時において冷却水を短時間に昇温させ且つ構造を簡単にするエンジンの冷却装置とすること。
【解決手段】エンジン１，ラジエータ２，サーモスタット３を循環するラジエータ循環流路Ａと、エンジン１，ヒータコア４，サーモスタット３を循環するヒータ循環流路Ｂと、前記エンジン１，サーモスタット３を循環するバイパス循環流路と、電子制御バルブ５と、ポンプ６からなること。ラジエータ循環流路Ａ,ヒータ循環流路Ｂ，バイパス循環流路Ｃは、サーモスタット３で合流され、エンジン１との間は共有流路Ｊｄとし、ポンプ６が設けられること。サーモスタット３によって暖機始動，暖機作動時はラジエータ循環流路Ａの循環が略停止され、バイパス循環流路Ｃは冷却水循環が作動され、前記電子制御バルブ５は水温上昇に伴い開度が最小から徐々に増加され、暖機終了時はラジエータ循環流路Ａは循環が作動され、バイパス循環流路Ｃは略停止されること。 （もっと読む）

【課題】チルト調整時におけるハンドル位置の移動動作を極めて円滑なものとし、その操作感覚を良好なものにすることができ、しかも、チルト操作機構を簡単にすること。
【解決手段】 略円弧状で幅方向両側に凸内周縁１４ａと凹内周縁１４ｂとを有するチルト長孔１４が形成された固定ブラケット１と、該固定ブラケット１にチルトボルト３を介して支持固定される可動ブラケット２と、前記チルトボルト３が貫通し回動自在に装着される主動カム５と、前記チルトボルト３が貫通すると共に前記固定ブラケット１に回動不能に装着される従動カムＡとからなること。従動カムＡは、前記チルト長孔１４に挿入されるガイド突起部７が形成され、該ガイド突起部７は前記凸内周縁１４ａ及び凹内周縁１４ｂのいずれか一方に連続面接触され、他方には部分面接触されること。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルトによってプーリ間に回転を伝達する自動変速機の低温時におけるＶベルトの硬化状態をエンジンの始動開始と共に前記Ｖベルトを短時間で温めて軟化させ、該Ｖベルトの伝達効率を良好にすること。
【解決手段】Ｖベルト自動変速機が内装され且つ空気取入部１１と空気排出部１２とを備えたケーシング１と、前記空気取入部１１と空気排出部１２のいずれか一方に装着される開閉蓋２と、シリンダ筺体３１から温度の上昇に伴って飛び出すピストン３２を備えたシリンダ３と、該シリンダ３のピストン３２の作動を前記開閉蓋２に伝達する伝達部材４とからなること。前記シリンダ３は前記ケーシング１内に装着され、前記シリンダ３のピストン３２の飛び出しによって、前記開閉蓋２は開いてなること。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルトとプーリとのフリクションロス，摩擦及びＶベルトの圧縮、引張時の発熱を低減し、耐久性及び寿命を向上させること。
【解決手段】従動軸１と、該従動軸１に回動自在に装着されるボス軸２と、該ボス軸２に固着された第１カムピン３１と第２カムピン３２と、第１カム溝孔４２が形成された第１ボス部４１と，第１プーリフェイス４３とからなる第１プーリ半体４と、第２カム溝孔５２が形成された第２ボス部５１と，第２プーリフェイス５３とからなる第２プーリ半体５と、従動軸１とボス軸２のそれぞれの軸方向一端側に装着されるクラッチ機構部６と、ボス軸２の軸方向他端側に装着される受板７と、第１プーリ半体４とクラッチ機構部６との間に装着される第１ばね８１と、第２プーリ半体５と前記受板７との間に配置される第２ばね８２とからなること。第１プーリ半体４と前記第２プーリ半体５とは、ボス軸２を軸方向に沿って摺動自在としてなること。 （もっと読む）

【課題】密封性を有するエンジン，ポンプ等のケーシングやカバー等の部品におけるパッキン材取付箇所において、パッキン材の脱落を防止し、パッキン材の装着固定が容易にすること。
【解決手段】環状本体部１と,該環状本体部１から突出形成された主突出部２１と,該主突出部２１付近に一体形成された補助突出部２２とからなるノッチ２と、該ノッチ２を前記環状本体部１の長手方向に適宜の間隔をおいて複数形成したパッキン材Ａを備えること。該パッキン材Ａの環状本体部１が挿入される環状の取付溝４が形成されたケーシングＢを備えること。前記取付溝４の溝壁部４２には前記ノッチ２の主突出部２１のみが挿入する切欠き部５が形成され、前記補助突出部２２と前記環状本体部１との一体成形部位は、取付溝４の溝幅と略同等以上とすること。前記パッキン材Ａはノッチ２形成箇所が前記切欠き部５及び該切欠き部５付近の両溝壁部４２のみによって押圧固定されること。 （もっと読む）

【課題】
【技術分野】ポンプ作動時の圧力によってインペラ軸が軸方向にずれて、インペラがポンプ室内面と接触することを、極めて簡単な構造によって防止することができるウォーターポンプとすること。
【解決手段】ポンプボディ1と、インペラシャフト２と、インペラ３と、被駆動ギア４とから構成されたポンプ本体Ａと、前記被駆動ギア４と噛合する駆動ギア５が備えられた駆動源Ｂとからなること。前記被駆動ギア４は前記ポンプボディ１の外部に位置して前記インペラシャフト２に装着されること。該インペラシャフト２を軸方向にのみ不動とする固定手段Ｃが前記被駆動ギア４又は駆動ギア５の少なくともいずれか一方側に設けられること。 （もっと読む）