【目的】電動ウォーターポンプの回路基板においてホールＩＣを最適位置に安定且つ耐久性のある状態で装着できる電動ウォーターポンプとすること。
【構成】モータハウジング１と、樹脂製のインシュレータ２４にて被覆されたステータコア２とコイル２７とからなるステータ２と、回路基板５と、回路基板５に装着されるホルダ６と、ホルダ６に装着されるホールＩＣ７とからなること。インシュレータ２４には、ホルダ６が挿入されるホルダ収納部２６が形成され、モータハウジング１内にステータ２が配置固定され、回路基板５がモータハウジング１に適正に装着されると共に、ホルダ６がホルダ収納部２６に挿入支持されること。 （もっと読む）

【目的】流路仕切板が適正位置に配置された状態でポンプボディをエンジン本体に装着する作業を確実且つ短時間にできるウォーターポンプとすること。
【構成】吸入側流路２が形成されエンジン本体７との接合面１１を有するポンプボディＡと、吸入側流路２の開口箇所に装着される流路仕切板４とからなること。流路仕切板４は、吸入仕切部４１と、固定延設部４２２が形成された固定シール部４２と、突起部４４が突出形成された先端部４３とからなること。吸入側流路２には、収納段差部２５と連結段差部２６と挿入段差部２７と先端段差部２８が形成されること。流路仕切板４の両固定延設部４２２は、両挿入段差部２７に挿入配置されること。 （もっと読む）

【目的】金属製のボスの周囲を合成樹脂が被覆してベルト車を形成するタイプのプーリを簡単に製造できるようにすること。
【構成】アルミニウム合金材で略円板状のボス板部１と、合成樹脂材で前記ボス板部１を周方向に沿って覆うプーリ外周部２とからなること。前記ボス板部１には、少なくとも前記プーリ外周部２によって覆われる被覆接合領域Ｓに無数の超微細小な凹部１１，１１，…が形成されること。前記プーリ外周部２は、成形により溶融樹脂が前記被覆接合領域Ｓの超微細小な凹部１１，１１，…に入り込んで接合固着されること。 （もっと読む）

【目的】ウォーターポンプの低速回転では吐出性能を高くし、高速回転では吐出性能を低くできると共に他の部材で吐出性能を低下させないこと。
【構成】放射方向に長溝１２ａが底部円板１２上に複数形成された収納ケース１と、放射方向に羽根摺動長孔２３が形成され且つ収納ケース１上に固定するインペラベース２と、単位羽根板３１が立設された摺動板３２の下面には摺動軸３３が設けられた羽根体３と、両側に切欠き長溝４１が形成され且つ下端に長溝１２ａを摺動する摺動角軸４３が設けられたウェイト４とからなること。収納ケース１内に複数収納されたウェイト４が遠心力を圧縮ばね５で弾発構成し、羽根体３の摺動板３２は各羽根摺動長孔２３に対応しつつ摺動可能に設けられ、摺動軸３３はウェイト４の切欠き長溝４１を摺動可能に設けられ、圧縮ばね５の弾発力にてエンジンの低回転領域には摺動軸３３がインペラベース２の外側に位置するように構成される。 （もっと読む）

【目的】二次衝突時において、衝撃吸収と共にステアリングホィールが必要以上に下方向に移動することを防止するステアリング装置とすること。
【構成】
ステアリングコラム７１の前方側を幅方向に挟持固着するコラム支持側板部２が幅方向両側に形成されたロア支持材Ａと、ロア支持材Ａを軸方向に移動可能とし上下方向に揺動自在に支持する揺動支持側板部４１が幅方向両側に形成され、且つロア支持材Ａの両コラム支持側板部２を挟持すると共に軸支材６を介して連結するロア支持ブラケットＢと、ステアリングコラム７１の後方側を支持すると共に二次衝突時には車体取付位置前方に移動しつつ離脱するアッパー支持ブラケット８とからなること。アッパー支持ブラケット８の車体取付位置からの離脱によるロア支持材Ａの前方移動により、ロア支持材Ａの上端縁に当接するストッパ４５がロア支持ブラケットＢの揺動支持側板部４１に形成されること。 （もっと読む）

【目的】エネルギー吸収部材とカプセル部材とを固定ブラケットに簡易且つ迅速に正規の位置に組付ができるステアリングコラムの衝撃吸収装置である。
【構成】スライディングカプセルＢの折返し連結部４ｕは、案内部４１と、固定支持部４２とを有し、エネルギー吸収部材Ｃの両係止部８は、板状取付部７の後方より延出する平坦面部８１ｋと、その後方より上方に向かって傾斜する係止突片８１とからなる。係止突片８１には鉤状膨出片８２が形成され、両鉤状膨出片８２には案内傾斜縁８２ａが形成され、案内傾斜縁８２ａと板状取付部７との間は固定支持縁８１ａが形成され、案内傾斜縁８２ａと、スライディングカプセルＢの被案内傾斜緑４１ａとは、略平行に形成される。両鉤状膨出片８２の間隔寸法は、固定支持部４２の幅方向寸法よりも小さく形成され、前記エネルギー吸収部材Ｃの両固定支持縁８１ａの間隔寸法は、固定支持部４２の幅方向寸法よりも大なること。 （もっと読む）

【目的】固定ブラケットと可動ブラケットに対して、チルト調整作業を補助するためのスプリングを簡易且つ迅速に組付けること。
【構成】固定ブラケットＡの両フランジ部２は、傾斜フランジ板２２と、係止片２３とを有する。該係止片２３は、案内縁２５と、係止凹部２６と、遊挿凹部２７と、固定孔２８とが形成されること。前記係止凹部２７と前記固定孔２８の幅方向の位置は略一致するように形成されること。スプリング材７は、両コイル部７３，７３より後方側に第１係止軸部７５が形成され、該第１係止軸部７５の先端より後方に向かって第２係上軸部７６が形成され、前記第１係止軸部７５が前記係止凹部２６に係合され、前記第２係止軸部７６が前記固定孔２８に係合され、前記スプリング材７の両第１係止軸部７５の間隔は、前記両案内縁２５,２５の間隔よりも狭く形成されること。 （もっと読む）

【目的】ステアリングホイールの位置を運転者が前後方向に調整可能なテレスコ調整機能において、テレスコ調整時のボルト軸等のガタを防止できること。
【構成】コラムパイプ１と、アウターハウジング２と、固定ブラケット６と、ストッパブラケット３と、ボルト軸を有する締付具7と、スライドガイド４と、該スライドガイド４
に装着される弾性を有するストッパラバー材５と、押圧軸部８１の軸方向両端に捩りコイルバネ部８２が形成された弾性押圧部材８とからなること。前記アウターハウジング２の締付孔２２１と，固定ブラケット６の支持孔６１１と，スライドガイド４の軸支部に亘って前記ボルト軸７１が貫通されると共に、前記弾性押圧部材８は前記固定ブラケット６に係止固定されること。押圧軸部８１にてスライドガイド４を上方側に弾性付勢し、該スライドガイド４にて前記ストッパブラケット３を上方側に弾性付勢すること。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプから吐出されるオイルの一部を余剰のオイルとして逃がすもので、特に要求油圧特性に合致した油圧特性を容易に得ることができるオイルポンプのリリーフバルブとすること。
【解決手段】リリーフ弁６が往復移動自在とした弁通路２１が形成された弁ハウジング２と、前記弁通路２１における前記リリーフ弁６の移動方向の一端側に形成されたリリーフ流入部２２と、前記弁通路２１に形成された周方向排出孔３１と軸方向排出孔３２とからなる第１リリーフ排出孔３と、該第１リリーフ排出孔３と離間した位置となるように前記弁通路２１に形成された第２リリーフ排出孔４とからなること。前記第１リリーフ排出孔３の周方向排出孔３１と軸方向排出孔３２とは連通されると共に前記周方向排出孔31は前記リリーフ流入部２２に最も近い位置としてなること。 （もっと読む）

【課題】回転伝達部材が装着されたシャフトに種々の外力がかかっても傾斜状態とならず、軸受部の偏摩耗を防止し、部品寿命を長くし、耐久性の良好な内接歯車オイルポンプとすること。
【解決手段】カバー部２と、軸受部と、ボディ部１と、ポンプ室、吸入ポート３、吐出ポート４を有するポンプハウジングＡと、回転自在に片持支持されたシャフト８と、回転伝達車６と、回転駆動部７とが備えられた内接歯車オイルポンプにおいて、回転伝達車は、カバー部側よりもボディ部１側に近接する位置に配置され、軸受部１２はシャフトの中間に配置され、シャフトの他端側に前記接触圧力によって生じる曲げモーメントに対して、シャフトの一端側に反対方向の曲げモーメントが発生するように、吸入ポートと吐出ポートとが前記接触圧力の方向に沿ってポンプハウジングに配置されること。 （もっと読む）