【目的】モータ部とモータ制御部との組付け及び端子同士の溶接固着の作業性を向上させると共に、モータの呼吸孔を極めて簡単に構成することができる電動ポンプとすること。
【構成】ポンプ部９とモータ部５を制御する回路部Ｂが装着された回路ケース１を有するモータ制御部Ａと、ヒートシンク６と、回路ケース１に設けられ且つ外面側からヒートシンク６側に向かって突出する回路端子２ａとからなること。モータ部５にはモータ制御部Ａとの接合側で且つ回路端子２ａに対応する位置に軸方向外部に突出するステータ端子５２ｃが設けられること。モータ部５とモータ制御部Ａとの接合にてステータ端子５２ｃは回路ケース１の内面側１ａから外面側１ｂに向かって貫通され、回路ケース１の外面側１ｂにて回路端子２ａとステータ端子５２ｃとが接合又は近接状態となること。ヒートシンク６には、回路端子２ａとステータ端子５２ｃが露出する開口部６３が形成されること。 （もっと読む）

【目的】車載用の電動ポンプに具備されたモータ制御用の回路部の構成に関するものであって、特に回路基板及び電子部品の組付け性に優れ、且つこれらの耐衝撃性を向上させた電動ポンプとすること。
【構成】ポンプ部８に装着されたモータ部Ｂに接続自在であり且つベース板１１を有する回路ケース１と、回路基板３と、パワーデバイス４とからなるモータ制御部Ａであること。ポンプ部８，モータ部Ｂ，モータ制御部Ａの順に配置され、ベース板１１にはリードフレーム２がインサート成形されると共に、ベース板１１の外面側１ｂにはリードフレーム２の一部がベース板１１の板面と平行に露出する露出開口部１４が適所に形成されること。内面側１ａでは露出開口部１４を介してパワーデバイス４の端子４１が溶接固着され、ベース板１１の内面側には回路基板３が配置され、該回路基板３によってパワーデバイス４が制御されること。 （もっと読む）

【目的】モータ部とモータ制御部との組付け及び端子同士の溶接固着の作業性を向上させると共に、モータ制御部とヒートシンクとの間の防水性，防塵性を確保しつつ、モータ部の呼吸孔も容易に具備することができる電動ポンプとすること。
【構成】ポンプ部９と、ポンプ部９を駆動するモータ部５と、モータ部５を制御する回路部Ｂが装着された回路ケース１を有するモータ制御部Ａと、回路ケース１の外面側１ａにて突出すると共に接合するモータ部５のステータ端子５２ｃとモータ制御部Ａの回路端子２ａとを露出させる開口部６３を有するヒートシンク６と、開口部６３を塞ぐ蓋体７とからなり、蓋体７は開口部６３に着脱自在に装着されること。 （もっと読む）

【目的】レバーにノブを簡易且つ迅速に装着することができ、しかも極めて強固な装着にすることができるステアリング装置における操作レバーとすること。
【構成】鋸歯状の係止部１１を有し且つ上下方向寸法が次第に小さくなるテーパ状の挿入部１を有するレバー本体Ａと、開口３ａより奥端壁面３ｂに向かうに従い上下方向寸法が次第に小さくなるテーパ状の挿入孔３を有する操作ノブＢとからなること。挿入孔３は、上下方向に対向するテーパ基準面３１からなること。操作ノブＢの挿入孔３における両テーパ基準面３１と内側面３２の隅角箇所にはそれぞれのテーパ基準面３１よりも外方に突出すると共に開口３ａから奥端壁面３ｂに亘って溝条３３が形成されること。挿入部１は挿入孔３に挿入されると共に係止部１１は、それぞれのテーパ基準面３１を越えて外方に食い込むこと。 （もっと読む）

【課題】潤滑用ポンプ及び制御用ポンプを有する可変流量オイルポンプにおいて、より細やかな吐出量の制御を可能としてポンプ駆動力のさらなる低減を図る。
【解決手段】制御用ポンプ３５が、互いに吐出量の異なる複数のオイルポンプ３６，３７を有し、前記制御用ポンプ３５の吐出ポート３６ｃ，３７ｃとエンジン各部に向かう給油路６７との連通状態を切り替える油路切り替えバルブ５１を備え、前記各オイルポンプ３６，３７の一方が、エンジン各部に向かう給油路６７と常時連通するメインポンプ３６とされ、前記各オイルポンプ３６，３７の他方が、前記油路切り替えバルブ５１の作動により前記給油路６７との連通の有無を切り替えるサブポンプ３７とされ、前記サブポンプ３７の吐出量が、前記メインポンプ３６の吐出量よりも多くなるように設定される。 （もっと読む）

【課題】油圧戻し口を開閉する油路切り替えバルブを有する可変流量オイルポンプにおいて、ポンプ全体の製造工数及び部品点数の増加を抑えて生産性向上、コスト低減及び小型軽量化を図る。
【解決手段】油路切り替えバルブ５１とオイルポンプ３６，３７とが互いに別体に設けられ、前記オイルポンプ３６，３７に形成されたバルブ取り付け面に吸入ポート３６ｂ，３７ｂ及び吐出ポート３６ｃ，３７ｃが開口し、前記油路切り替えバルブ５１における前記バルブ取り付け面と整合するボディ取り付け面５４にオイル導入口６１，６５及びオイル導出口６２，６４が開口する。 （もっと読む）

【目的】ステアリング装置を構成する部材に軸受を高い精度で装着できると共に、極めて簡単に装着できること。
【構成】アウターコラム２と、二股腕状部３と、二股腕状部３の間に亘って形成された連結部４と、連結部４に収納される軸受９と、クリップＡとからなること。連結部４の上部連結片４１Uと下部連結片４１Lには左右両側にそれぞれ上下方向に挿通孔４３が形成され、クリップＡの軸受押え軸部には山形状屈曲部７１が形成されること。軸受９は大径内周部４１ａに収納されると共に軸受９の外輪９１の一方側の側面が段差壁面４１ｂに当接され、クリップＡの軸受押え軸部７が上部連結片４１Uと下部連結片４１Lのそれぞれの挿通孔４３に挿通され、上部連結片４１Uと下部連結片４１Lとの間にて山形状屈曲部７１の頂部７１ａが軸受９の外輪９１の他方側の側面に当接されること。 （もっと読む）

【目的】高回転領域のキャビテーション発生を抑えつつ、低・中回転領域の冷却水の循環流量増加を図ったエンジンの冷却装置とすること。
【構成】エンジン１とラジエータ２との間を冷却水が循環する主冷却水回路Ａと、エンジン１とラジエータ２間の分岐部と、サーモスタット４と、温度検出手段９と、第１バイパス流路５３と、エンジン１と分岐部との間と、第２バイパス流路５４と、制御バルブ６と、バイパス合流部８と、ウォーターポンプ７と、バルブ開度制御手段１０と、エンジン回転数検出手段１１とからなること。冷却水の温度が所定温度以下で第１バイパス流路５３は冷却水の循環状態とし、所定温度以上で第１バイパス流路５３は冷却水の非循環状態とし、エンジン回転数が所定回転数以下で制御バルブ６を全開状態に制御し、所定回転数以上で制御バルブの開度は全開から全閉方向に制御されること。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数が低回転領域では吐出流量比率を一定にすることで吐出性能を維持し、高回転領域では吐出流量比率を低下させること。
【解決手段】収納ケース１と、複数の孔２２ａ及び複数の円弧状長孔２２ｂが設けられたインペラベース２と、内周側に回転軸３２及び外周側に摺動軸３３がそれぞれ設けられた羽根体３と、円板部の外周側に長溝４２ａが形成された板カム４と、一つのねじりばね５とからなること。ねじりばね５及び板カム４は収納ケース１とインペラベース２内に収納され、この上面には複数の羽根体３が設けられていること。回転軸３２がインペラベース２の孔２２ａに回転可能に挿入され、摺動軸３３がインペラベース２の円弧状長孔２２ｂ及び板カム４の長溝４２ａに遊挿されていること。ねじりばね５の弾発力にてエンジンの低回転領域には摺動軸３３がインペラベース２の円弧状長孔２２ｂの外周側に位置するように構成されること。 （もっと読む）

【目的】電動ウォーターポンプの回路基板においてホールＩＣを最適位置に安定且つ耐久性のある状態で装着できる電動ウォーターポンプとすること。
【構成】モータハウジング１と、樹脂製のインシュレータ２４にて被覆されたステータコア２とコイル２７とからなるステータ２と、回路基板５と、回路基板５に装着されるホルダ６と、ホルダ６に装着されるホールＩＣ７とからなること。インシュレータ２４には、ホルダ６が挿入されるホルダ収納部２６が形成され、モータハウジング１内にステータ２が配置固定され、回路基板５がモータハウジング１に適正に装着されると共に、ホルダ６がホルダ収納部２６に挿入支持されること。 （もっと読む）