【課題】本発明は、簡易な構成で、フロントプレートと羽根との溶着強度を増加させつつ、フロントプレートの位相（角度）合わせを行うこと無く溶着作業性を良好にすること。
【構成】 内面１ｂの外周寄り部分を除いた部分に複数のピンゲート跡１１を、上面１ｃに複数の押しピン跡１２をそれぞれ円周上に形成した硬質合成樹脂製の裁頭円錐状のフロントプレート１と、複数放射方向に延びる硬質合成樹脂製の単位羽根板２１の上面を羽根先端面２１ａとして形成し、且つこの上にこの幅よりは小さい幅で上端が鋭角の先鋭突条４を一体形成した羽根２とを備えておくこと。次に、羽根２の上に前記フロントプレート１を載置して先鋭突条４端とフロントプレート１内面１ｂとを接触させること。そしてフロントプレート１と羽根２との間に適宜な加圧力を加えつつ温度が上がるようにエネルギーを与えること。先鋭突条４を溶融してフロントプレート１を羽根２に溶着すること。 （もっと読む）

【課題】テレスコ調整における良好な操作感触（操作フィーリング）を得ることができ、且つその構成を極めて簡単にすることができるステアリング装置とすること。
【解決手段】固定ブラケット１と、可動ブラケット２と、スライド軸支部材Ａと、締付具３とからなり、前記スライド軸支部材Ａは、非弾性樹脂製の摺動本体部５と，弾性樹脂製の緩衝部６とからなり、且つ前記摺動本体部５の前後方向両側に前記緩衝部６が固着され、前記摺動本体部５の上下両面は前記可動ブラケット２のテレスコ調整用長孔２３の両ガイド縁に摺動自在に接触状態とし、前記緩衝部６は前記両停止端縁のみに当接可能とし、前記両ガイド縁には非接触としてなること。 （もっと読む）

【課題】インペラの改良による、高効率化の達成と低コスト化を実現することである。
【解決手段】裁頭円錐状のフロントプレート１と、下部に円板状のベースプレート３を形成すると共に、複数放射方向に延びる硬質合成樹脂製の単位羽根板２１の上面を羽根先端面２１ａとして形成し、且つ羽根先端面２１ａ上にこの幅よりは小さい幅で上端が鋭角の先鋭突条４を一体形成した羽根２とを備える。フロントプレート１の内面１ｂ及び複数の羽根先端面２１ａを円錐状面の一部として形成すると共に、両円錐状面の円錐頂角相互が同等となるように形成し、次いで、羽根２の上にフロントプレート１を載置して先鋭突条４端と前記フロントプレート１内面１ｂとを接触させ、そしてフロントプレート１とベースプレート３付き羽根２との間に適宜な加圧力を加えつつ微振動を与えて、先鋭突条４を溶融して前記フロントプレート１を前記羽根２に溶着する。 （もっと読む）

【課題】厚肉部と薄肉部とを有する中空シャフトであって、厚肉部と薄肉部との境界における軸の剛性の低下を抑えつつ、軽量化を実現したステアリングシャフトを提供する。
【解決手段】軸方向において厚肉領域部Ａと薄肉領域部Ｂとを有する中空シャフトであって、前記厚肉領域部Ａの外径と、前記薄肉領域部Ｂの外径は等しく形成され、前記厚肉領域部Ａと前記薄肉領域部Ｂとの境界における境界段差部４はシャフト内周側にのみ形成される。前記境界段差部４は軸方向に沿う斜面の断面形状が直線状に形成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動直後にロータ室内にオイルを短時間で行き渡らせ、始動直後からロータの回転を円滑にするオイルポンプとすること。
【解決手段】駆動シャフト８はポンプハウジングＡの外部に突出され、突出箇所に略平板状の回転板９が装着され、前記ポンプハウジングの軸方向に直交する外側面部２２に前記駆動シャフト８を中心として吐出口４３の位置よりも外周側で且つ駆動シャフトの軸方向に突出する誘導壁状部５が形成され、誘導壁状部５は前記駆動シャフトを中心として回転方向における吐出口の位置の手前側から吐出口の位置までに亘って形成される弧状ガイド部５１と吐出口の周囲に沿って駆動シャフト側に向かう略折り返し状とした受面ガイド部５２とからなり、回転板９の回転先端縁９ａは、誘導壁状部５とは相互に干渉しない構成とし、回転板９の両回転先端９ａ間で且つ外側面部２２寄りの側端縁は吐出口４３の開口４３ｏに近接通過すること。 （もっと読む）

【課題】ラジエータとエンジンとの間を循環する主流路とバイパス流路が連通する部位に備えられ、サーモスタットを冷却水が通過するときに生じる渦などの乱流を最小限に抑制し、冷却水路の通水抵抗を低減できるエンジンの冷却装置とすること。
【解決手段】主流路１の開閉口部１３と、バイパス流路のバイパス開口部４１と、流入口部２２と流出口部２３とが形成された感温室２４を有し且つ前記主流路１の内周側面より形成されたバルブ収納部Ａと、開閉口部１３を開閉する主弁５３と,バイパス開口部４１を開閉するバイパス弁５４と,いずれか一方のみを閉鎖し他方のみを開放するエレメント５１を有するサーモスタットバルブ５とからなること。エレメント５１は感温室２４に収納され、バルブ収納部Ａの主流路１内周側面寄りは膨出ベース部３とし、該膨出ベース部３の縦断側面及び横断平面の外形は流れ方向に沿って次第に小さくなる略流線形状とすること。 （もっと読む）

【課題】始動直後にロータ室内にオイル溜りから油膜形成及び潤滑用のオイルを更に短い時間で行き渡らせ、始動直後からロータの回転を円滑にする。
【解決手段】吸入ポート３と、吐出ポート４が形成されたポンプハウジングＡが構成されること。前記吐出ポート４は、前記吸入ポート３よりも上方側に位置され且つ前記吐出ポート４の中寄側面４ｉの終端位置４ｑは、前記中寄側面４ｉの最頂位置４ｔより下方に位置させると共に、前記中寄側面４ｉの最頂位置４ｔは、前記吐出口４３の下端位置４３ｐと同等位置以下とする。 （もっと読む）

【課題】コラムの周方向における面接触が略均一となる締付と、チルト中心部における固定を同時に行うチルトテレスコステアリング装置とすること。
【解決手段】コラムパイプ８１を押圧する押圧面１１、３１と,下方位置に形成された突起部１２、３２と,押圧面と突起部との間に形成された締付貫通孔１３，３３とを有するコラム支持部１、３と，チルトアーム部２、４とからなる左右対称の同一形状とした第１クランプＡと第２クランプＢと、アッパー側固定ブラケット５と、ロアー側固定ブラケット６とからなること。第１クランプＡと、第２クランプＢとは、突起部１２，３２同士を当接させ、コラムパイプ８１が両押圧面１１，３１にて挟持され、両固定側部５２，５２間に配置され、締付具７によって締付自在とされ、チルトアーム部２，４はロアー側固定ブラケット６に枢支連結され、締付と共にチルト支持側部６２にチルトアーム部２，４が固定されること。 （もっと読む）

【課題】極めて簡単な構成にて、ステアリング装置の衝突時の衝撃を吸収し、運転者の安全を確保することができるステアリング装置の衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】コラムチューブ１１の前方側を車体の被装着部１００に支持固定する前方側ブラケットＡと、前記コラムチューブ１１の後方側を車体の被装着部１００に支持固定する後方側ブラケットＢとからなる。コラムチューブ１１の前方側は前記前方側ブラケットＡの２本の支持アーム部３，３間に配置され且つ前記コラム接合部４に接合固着され、前記コラムチューブ１１の後方側は前記後方側ブラケットＢの２本の支持アーム部６，６間に配置され且つ前記コラム接合部７に接合固着される。前方側ブラケットＡの支持アーム部３，３は下方の自由端側が後方側に向かって傾斜され、後方側ブラケットＢの支持アーム６，６は下方の自由端側が車体前方側に傾斜されてなる。 （もっと読む）

【課題】コラムの周方向における面接触略均一となる締付とし、コラム全体の支持剛性を高めるようにしたテレスコステアリング装置とすること。
【解決手段】コラムパイプ８１を押圧する押圧面１１、３１と,該押圧面よりも下方位置に形成された突起部１２、３２と,前記押圧面と前記突起部との間に形成された締付貫通孔１３、３３とを有する左右対称の同一形状とした第１クランプＡと、第２クランプＢと、固定締付貫通孔５３を有する固定側部５２が対向配置されたアッパー側固定ブラケット５と、ロアー側固定ブラケット６とからなること。第１クランプＡのコラム支持部１と、第２クランプＢのコラム支持部３とは、突起部１２，３２同士を当接させつつ、コラムパイプ５１が両押圧面１１，３１にて挟持されると共にアッパー側固定ブラケット５の両固定側部５２間に配置され、締付具７によって締付自在とされてなること。 （もっと読む）