【目的】歯数を増やして騒音の発生を抑えながらも、更に耐久性を向上させたオイルポンプとすること。
【構成】ポンプボディ１と、外歯２１を有するインナーロータ２と、内歯３１を有するアウターロータ３とからなること。ポンプボディ１のロータ室１ａには吸入ポート１１の終端側１１ｔと、吐出ポート１２の始端側１２ｓとの間に最大間仕切り部１３が形成され、インナーロータ２の外歯２１と、アウターロータ３の内歯３１とによって構成されるセルＳにおいて、最大間仕切り部１３箇所に位置する中央セルＳａとその回転方向の前後に位置する隣接セルＳｂは、共に外歯２１と内歯３１同士の接触でそれぞれ密封されること。中央セルＳａ及び隣接セルＳｂ以外のセルＳを構成する外歯２１と内歯３１とは非接触としてなること。 （もっと読む）

【目的】チルト・テレスコ調整時において、良好なレバー操作性とステアリングコラムの強固な締付固定力を備え且つ、構造を極めて簡単としたステアリング装置とすること。
【構成】コラム支持部材３と、コラム支持部材３を挟持する固定側部１１を幅方向両側に有する固定ブラケット１と、コラム支持部材３と共に固定ブラケット１の両固定側部１１を貫通するロックボルト４と、主動カム５と、従動カム６と、中間カム７と、操作レバー８とからなること。主動カム５，従動カム６及び中間カム７にはロックボルト４が軸方向に貫通し、主動カム５は操作レバー８によって回動され、従動カム６は固定側部１１に回動不能に装着され、中間カム７は主動カム５と従動カム６との間に配置され、中間カム７は、主動カム５の回動により主動カム５と従動カム６に対して軸方向に離間及び近接される構成としてなること。 （もっと読む）

【目的】フリクションの増加、キャビテーション、ポンピングロスの発生を抑制することができるオイルポンプとすること。
【構成】吸入ポート２と吐出ポート３とを有するロータ室１ａと、内歯５１を有するアウターロータ５と、外歯４１を有するインナーロータ４とからなること。吸入ポート２の始端側２ｓと吐出ポート３の終端側３ｔとの間の仕切り面を第１シールランド１１とすること。第１シールランド１１上で且つインナーロータ４とアウターロータ５とは最深噛合い状態にて形成されるセルＳが通過する位置に、吸入ポート２の始端側２ｓから吐出ポート３の終端側３ｔに向かって突出する吸入溝部２１が形成され、吐出ポート３の終端側３ｔから吸入ポート２の始端側２ｓに向かって突出する吐出溝部３１が形成されること。吸入溝部２１及び吐出溝部３１は、インナーロータ４とアウターロータ５との噛合い箇所における歯の高さ方向の中間に位置すること。 （もっと読む）

【目的】油圧及び吐出量をエンジンや油圧機器が要求する値に対応して徐々に上昇させ、負荷を最小限に抑えることができるポンプ装置とすること。
【構成】ハウジングＡと、ドライブギヤユニット５とドリブンギヤユニット４とからなるポンプ部と、ドリブンギヤユニット４を吐出量減少方向に油圧を与える主流路３１と、主流路３１からの油圧を補助する油圧を与える第１分岐流路３２と、ドリブンギヤユニット４を吐出増加方向に油圧を与える第２分岐流路３３と、第１分岐流路３２の流れを制御する第１流路制御部Ｃと、第２分岐流路３３の流れを制御する第２流路制御部Ｄと、ドリブンギヤユニット４を吐出増加方向に弾性付勢するバネ８１とからなること。第１流路制御部Ｃ及び第２流路制御部Ｄはエンジン回転数の増減及び圧力の増減に応じて第１分岐流路３２及び第２分岐流路３３の連通又は遮断のいずれか一方となるように切替制御してなること。 （もっと読む）

【課題】チルト・テレスコ調整機構を備えたものであって、チルト・テレスコ調整時の締付状態を強固なものとし、装置全体のガタツキを防止することができるステアリング装置を提供する。
【解決手段】インナーコラム２と、内面側に抱持面部３１が形成された左右一対のアウターコラム半体３を有すると共に両抱持面部３１にてインナーコラム２の外周面が抱持される抱持内周面Ａ1が構成されてなるアウターコラムＡと、ピボット上部４３の幅方向両側に垂下状側部４ａが形成されてなるピボットブラケット４と、幅方向両側に固定側部１１を有する固定ブラケット１と、締付具６とからなる。両アウターコラム半体３の幅方向両外側面は、ピボットブラケット４の両垂下状側部４ａにて挟持され、固定ブラケット１の両固定側部１１は両アウターコラム半体３の幅方向両外側面を締付具６によって締付及び締付解除可能に連結されてなる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低・中・高の各回転領域でオイルの吐出圧及び流量をそれぞれ最適な状態に適切に制御・切り替えを行うことができるリリーフ弁構造とすること。
【解決手段】弁頭部６２と外周側部６１との間を連通する弁流路が形成されたリリーフ弁６と、弁ハウジング３と、弁通路３１と連通するリリーフ流入部２と、弁ハウジング３に形成されると共にリリーフ弁６の移動により弁流路と連通する第１排出部４と，弁頭部６２が通過することによって開口する第２排出部５とからなること。リリーフ作動時において、弁流路と第１排出部４との連通は、弁頭部６２が第２排出部５を通過する動作開始よりも先行されると共に、その連通のみはエンジンが中回転時で行われ、弁頭部６２が第２排出部５を通過する動作開始はエンジンの高回転時に行われ、エンジンの中回転から高回転への遷移領域ではリリーフは行われない回転数領域を有すること。 （もっと読む）

【目的】樹脂本体の内周部分に金属ブッシュをインサートしたプーリに係り、特に内周部分の金属ブッシュと外周部分の樹脂部分との結合力を向上させたプーリとすること。
【構成】ボス本体部１の外周側面の軸方向中間箇所に周方向に沿って複数のセレーション歯２が形成された金属ブッシュＡと、プーリボス部３とベルト掛外筒部５を有する樹脂本体Ｂとからなること。ベルト掛外筒部５から遠距離側を金属ブッシュＡの正面側とし、セレーション歯２の正面側の側面は根元より先端に向かって垂直面２１ａ，傾斜面２１ｂ，微小平面２１ｃにて構成され、傾斜面２１ｂは先端に向かって肉厚が薄くなるように構成され且つ微小平面２１ｃは垂直面２１ａと平行とすること。 （もっと読む）

【目的】エンジンの低・中回転では効率化を図るために吐出圧と流量を低減させながらも、高回転では潤滑や冷却を確保するためにより多くの吐出圧と流量を確保することができるリリーフ弁装置とすること。
【構成】ハウジングＡと、リリーフ弁４と、小径通路部２１と大径通路部２２とからなる弁通路２と、小径通路部２１とハウジング外部Ａとを連通する主排出流路３３と、小径通路部２１に連通する主リリーフ流路３１と、大径通路部２２に連通する補助リリーフ流路３２と、補助リリーフ流路３２に装着されるソレノイドバルブ６と、バネ８とからなること。ソレノイドバルブ６は、エンジン回転数の増減に応じて補助リリーフ流路３２と大径通路部２２との連通又は遮断のいずれか一方となるように切替制御され、遮断時には大径通路部２２内のオイル排出が行われること。 （もっと読む）

【目的】ロック時及びロック解除時における操作レバーの操作性を向上させることができるステアリング装置とすること。
【構成】固定ブラケット１と、締付具３と、該締付具３の回動操作と共に回動する主動カムＡと、固定側部１１に回動不能に装着されると共に主動カムＡと当接する従動カムＢとからなること。主動カムＡと従動カムＢのベース平坦面４１，６１上には斜面部５１，７１，高位面５２，７２及び当接突起部５３，７３とからなるカム作動部５，７が周方向に沿って等間隔に形成され、且つ斜面部５１，７１はベース平坦面４１，６１から高位面５２，７２に向かって低部緩傾斜面５１ａ，７１ａ，中間急傾斜面５１ｂ，７１ｂ，高部緩傾斜面５１ｃ，７１ｃの順番で構成されること。 （もっと読む）

【目的】互いに噛み合う２つの外接ギヤを使ってオイルを吐出するギヤポンプにおいて、回転速度に伴って適正な吐出量を実現できるポンプ装置とすること。
【構成】ドライブギヤユニット２と、ドリブンギヤユニット３とからなるポンプ部Ａと、ローラ案内部５５と被案内柱５６が形成されたベースフランジ５と、可動カム６と、ローラ案内部５５に設置されるウェイトローラ７とからなる吐出制御部Ｂとからなること。ベースフランジ５は、ドリブンギヤユニット３のドリブンシャフト３１が貫通すると共に回転自在とし、可動カム６はドリブンシャフト３１の先端に固着され、ウェイトローラ７がベースフランジ５の回転と共に遠心力にて外方に移動してなること。 （もっと読む）