内接歯車オイルポンプ
【課題】回転伝達部材が装着されたシャフトに種々の外力がかかっても傾斜状態とならず、軸受部の偏摩耗を防止し、部品寿命を長くし、耐久性の良好な内接歯車オイルポンプとすること。
【解決手段】カバー部２と、軸受部と、ボディ部１と、ポンプ室、吸入ポート３、吐出ポート４を有するポンプハウジングＡと、回転自在に片持支持されたシャフト８と、回転伝達車６と、回転駆動部７とが備えられた内接歯車オイルポンプにおいて、回転伝達車は、カバー部側よりもボディ部１側に近接する位置に配置され、軸受部１２はシャフトの中間に配置され、シャフトの他端側に前記接触圧力によって生じる曲げモーメントに対して、シャフトの一端側に反対方向の曲げモーメントが発生するように、吸入ポートと吐出ポートとが前記接触圧力の方向に沿ってポンプハウジングに配置されること。
【解決手段】カバー部２と、軸受部と、ボディ部１と、ポンプ室、吸入ポート３、吐出ポート４を有するポンプハウジングＡと、回転自在に片持支持されたシャフト８と、回転伝達車６と、回転駆動部７とが備えられた内接歯車オイルポンプにおいて、回転伝達車は、カバー部側よりもボディ部１側に近接する位置に配置され、軸受部１２はシャフトの中間に配置され、シャフトの他端側に前記接触圧力によって生じる曲げモーメントに対して、シャフトの一端側に反対方向の曲げモーメントが発生するように、吸入ポートと吐出ポートとが前記接触圧力の方向に沿ってポンプハウジングに配置されること。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプ内部のロータ及びポンプ外部の歯車，ベルト車等の回転伝達部材が装着されたシャフトに種々の外力がかかっても傾斜状態とならず、シャフトの軸受部に生じる偏摩耗を防止し、部品寿命を長くし、耐久性の良好な内接歯車オイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
オイルポンプは、内接歯車機構を具備したものが多く、ポンプハウジングから外部にシャフトの一部が露出し、その軸端に歯車又はベルト車等の回転伝達車が装着されている。そして、回転伝達車とは別の歯車又はベルト機構等によって、回転伝達車に回転が伝達されると共に、回転伝達車によって、ポンプハウジング内部のロータがシャフトより回転が伝達されて回転動作を行うものである。このようなオイルポンプとして特許文献１が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−1４１８８５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では片持ち支持タイプの内接ギヤ形オイルポンプが開示されたものである。特許文献１の説明において、本発明の説明と区別するために符号には括弧を付しておく。特許文献１では、ポンプハウジング(20)と、該ポンプハウジング(20)に固定された蓋部材(21)から構成されたものである。ポンプハウジング(20)と蓋部材(21)の間にはギヤ室(22)が形成され、外歯のドライブギヤ(23)（いわゆるインナーロータ）、内歯のドリブンギヤ(24)（いわゆるアウターロータ）が収納されている。
【０００５】
ポンプハウジング(20)には、支持穴(25)が形成され、該支持穴(25)にはメタル部材(28)が取り付けられ、回転シャフト(26)が回転自在に軸支されている。回転シャフト(26)の一端にはプーリ(27)（以下、回転駆動部材と称する）が取り付けられ、この回転駆動部材は動力伝達部材（タイミングベルト等）によって回転駆動する。第１図左側より、回転駆動部材、ポンプハウジング(20)、ギヤ室(22)、蓋部材(21)という配置になっている。
【０００６】
回転シャフト(26)の他端にはドライブギヤ(23)が回転シャフト(26)の回転方向に回り止めされて取り付けられている。第１図に記載されているように、ポンプハウジング(20)と蓋部材(21)各々に、同じ面積且つ同じ形状の吸入ポート(30)及び吐出ポート(31)が形成されている。これらにより、ポンプハウジング(20)側と蓋部材(21)側の軸方向両方から同じ力が加わり、ロータ側面にかかる吸入圧と吐出圧はそれぞれ相殺され、ロータ径方向にのみドライブギヤ(23)の歯とドリブンギヤ(24)の歯の間の空間である歯間空間内の吸入圧と吐出圧が加わることになる。
【０００７】
回転駆動部材には、ベルトが巻き掛けされることにより、ベルトテンションＦＢがかかっている。そして、吐出ポート(31)は、回転駆動部材による回転シャフト(26)のベルトテンションＦＢがかかる方向とは逆方向となる位置に形成されている（第２図参照）。すなわち、回転シャフト(26)にかかるベルトテンションＦＢを下向きとした場合、吐出ポート(31)は、回転シャフト(26)に対して上方側に形成されている。吐出ポート(31)が上方側に形成されるため、吸入ポート(30)は、回転シャフト(26)に対し下方側に形成されている。
【０００８】
吐出ポート(31)の吐出圧がドライブギヤ(23)とドリブンギヤ(24)の歯間空間に加わることにより、ドライブギヤ(23)の径方向には回転シャフト(26)の傾き方向（ベルトテンションＦＢの方向）と同じ方向の押圧力ＦＰが加わる（第３図参照）。逆にドリブンギヤ(24)の径方向には回転シャフト(26)の傾き方向ＦＢと逆方向の押圧力が加わる。換言すれば、第３図の吐出ポート(31)においてプラスの圧力が発生することで、ドライブギヤ(23)には第３図に示されているように下向きの押圧力ＦＰがかかり、ドリブンギヤ(24)には第３図で見ると上向きの押圧力がかかることになる。
【０００９】
そして、下方に移動しようとするドライブギヤ(23)に対し、ドリブンギヤ(24)は上に移動しようとするので、ロータにはその径方向に加わる力が相互に打ち消し合い、押圧力ＦＰによる回転シャフト(26)の傾き抑制効果は実際には僅かなものとなり、回転シャフト(26)の傾きを水平状態に維持することは、困難である。よって、支持穴(25)に取り付けられたメタル部材(28)の一部に荷重が集中し、偏摩耗が生じる。本発明の目的（解決しようとする技術的課題）は、極めて簡単な構成にて、ロータと回転伝達車とを装着したシャフトの軸受に対する偏荷重を抑制して、軸受の偏摩耗を防止し、ひいては、耐久性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、カバー部と軸受部が形成されたボディ部とからなり且つポンプ室と吸入ポートと吐出ポートを有するポンプハウジングと、前記軸受部のみで回転自在に片持支持されたシャフトと、該シャフトの一端に固定され、前記ポンプ室内に回転自在に配置されたインナーロータと、該インナーロータの外周側に配置され、前記ポンプ室内に配置されたアウターロータと、前記シャフトの他端に回転伝達車と該回転伝達車に対して接触圧力を有しつつ回転を伝達する回転駆動部とが備えられた内接歯車オイルポンプにおいて、前記回転伝達車は、前記カバー部側よりも前記ボディ部側に近接する位置に配置され、前記軸受部は前記シャフトの中間に配置され、該シャフトの他端側に前記接触圧力によって生じる曲げモーメントに対して、前記シャフトの一端側に反対方向の曲げモーメントが発生するように、前記吸入ポートと前記吐出ポートとが前記接触圧力の方向に沿って前記ポンプハウジングに配置されてなる内接歯車オイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。
【００１１】
請求項２の発明を、請求項１において、前記軸受部の軸芯を基準中心として、前記接触圧力の圧力方向と同一方向で且つ前記軸芯を通過する線上に跨るように前記吐出ポートが配置され、前記接触圧力の圧力方向と逆方向で且つ前記軸芯を通過する線上に跨るように前記吸入ポートが配置され、前記カバー部には前記吸入ポート及び前記吐出ポートが形成され、前記カバー部には前記吸入ポートに連通する吸入流路と、前記吐出ポートに連通する吐出流路とが形成されてなる内接歯車オイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明では、回転伝達車は回転駆動部から適正な接触圧力をうけているが、この接触圧力によって曲げモーメントＭ1が作用する。これに対して、ポンプハウジング内のインナーロータ側に反対方向の曲げモーメントが発生するように、前記吸入ポートと前記吐出ポートとを前記接触圧力の方向に沿って前記ポンプハウジングに配置したものである。この二つの曲げモーメントは互いにシャフトを反対方向に傾けようとするものであり、互いに傾き方向の動作を打ち消し合うように作用するので、シャフトの傾きが抑制される。ポンプハウジングの軸受部で軸方向に沿った水平状態を維持し軸受部に対する偏摩耗を防止し、部品寿命を長くすることができる。
【００１３】
このように、軸受部が偏摩耗しないので、メタル軸受が不要になり、部品点数削減及び組み付け工数削減につながる。さらに前記回転伝達車が前記回転駆動部から離れないので、適正な回転を維持できる。またロータの傾きも抑制されるため、ロータの偏摩耗を防止し、回転負荷の軽減につながる。さらに、シャフトの軸受部に対する負荷が低減されるため、軸受部の軸方向長さを短くすることが可能となり、ポンプハウジングをコンパクトにすることができる。また、軸受部（摺動部）が短くできるため、シャフトの回転摺動ロスが減り、ポンプ効率が向上する。
【００１４】
請求項２の発明では、シャフトの傾き方向にかかる荷重が抑制され、軸受部に対する偏摩耗を防止することができる。またカバー部側に吸入ポートに連通する吸入流路及び吐出ポートに連通する吐出流路が形成されることで、ボディ側に流路を形成することがなく、ボディ部側の構造を簡単にすることができ、ボディ部側を省スペースにでき、ひいてはポンプハウジングも小型化することができる。特にポンプハウジングの軸方向において小型化が図れ、且つ吸入流路や吐出流路が回転伝達車を避けるように曲がる配置とならないので、エネルギーロスが発生しない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（Ａ）は本発明の縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹａ−Ｙａ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＹｂ−Ｙｂ矢視図である。
【図２】（Ａ）はポンプハウジング及びインナーロータ，アウターロータの縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）の（ア）部拡大図、（Ｃ）は（Ａ）の（イ）部拡大図である。
【図３】（Ａ）は本発明において回転伝達車及びシャフトに曲げモーメントが生じた作用を示す略示図、（Ｂ）は反対方向の曲げモーメントが相殺する状態を示す略示図、（Ｃ）は（Ｂ）の（ウ）部拡大図、（Ｄ）は（Ｂ）の（エ）部拡大図である。
【図４】（Ａ）は本発明の回転伝達車と回転駆動部とをベルト機構とした実施形態の縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹｃ−Ｙｃ矢視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本発明には、複数の実施形態が存在し、その第１実施形態から説明する。ポンプハウジングＡは、図１（Ａ），図２等に示すように、ボディ部１とカバー部２とから構成されたものである。前記ボディ部１側には、内部にポンプ室１１が形成されており、該ポンプ室１１に、インナーロータ５１及びアウターロータ５２が収納配置される〔図１（Ａ）参照〕。前記ポンプ室１１は、円形状の底面部１１ａと、円筒状の内壁面部１１ｂから構成され、前記アウターロータ５２が前記内壁面部１１ｂ内に周方向に回転自在となるように収められる。カバー部２は、略プレート形状のものであり、前記ボディ部１のポンプ室１１の開口部を密閉状に覆う役目をなすものである。
【００１７】
さらに、ポンプハウジングＡには、吸入ポート３、吐出ポート４が形成されている。〔図１（Ａ）、図２参照〕。吸入ポート３及び吐出ポート４は、前記カバー部２に形成される。前記吸入ポート３には吸入流路３３の開口部３３ａが形成され、前記吸入ポート３と前記吸入流路３３とが連通される。同様に、前記吐出ポート４には吐出流路４３の開口部４３ａが形成され、前記吐出ポート４と前記吐出流路４３とが連通される。
【００１８】
前記ボディ部１には、軸受部１２が形成されている、該軸受部１２は、前記ポンプ室１１の底面部１１ａの中心近傍に形成されるものであり、ボディ部１の内方と外方とを貫通する軸孔として形成される。軸受部１２には後述するシャフト８が回転自在に軸支される。そして前記軸受部１２における直径中心の位置を軸芯８ｋとし、これを基準中心Ｋとする。該基準中心Ｋは、前記カバー部２側にも存在し、カバー部２とボディ部１とを接合した状態で、ボディ部１とカバー部２との両基準中心Ｋ，Ｋの位置は一致するものである。
【００１９】
前記カバー部２において、基準中心Ｋに対して前記吸入ポート３及び前記吐出ポート４は略上下対称形状となるように形成されることもある〔図１（Ｃ）参照〕。前記吸入ポート３及び前記吐出ポート４は、前記基準中心Ｋを囲むようにして略円弧状又は三日月形状に形成されている。前記吸入ポート３には、周方向に始端部３１と終端部３２が存在し、同様に前記吐出ポート４にも周方向に始端部４１と終端部４２が存在する〔図１（Ｃ〉参照〕。
【００２０】
インナーロータ５１の回転方向は、回転伝達車６側より見たときに前記基準中心Ｋを中心として時計回りとする。したがって、インナーロータ５１は吸入ポート３の始端部３１と終端部３２及び吐出ポー卜４の始端部４１と終端部４２において、時計回り方向に沿って、吸入ポート３では始端部３１、終端部３２の順に回転し、吐出ポート４でも同様に始端部４１、終端部４２の順に回転する。この場合には，アウターロータ５２の回転方向も時計回りの方向となる。
【００２１】
説明の便宜上理解しやすくするために、前記回転伝達車６にかかる接触圧力Ｆの圧力方向と同一方向で、前記基準中心Ｋを通過する線を示す仮想の線を前記カバー部２に設定する。この仮想の線を仮想線Ｌと称する。さらに、該仮想線Ｌに対して前記基準中心Ｋの位置で直交する境界線Ｑを設定する〔図１（Ｃ）参照〕。前記カバー部２のカバー内壁面２１は、前記境界線Ｑによって、近接領域Ｓ1と離間領域Ｓ2との２つの領域に分離される〔図１（Ｃ）、図２参照〕。
【００２２】
前記近接領域Ｓ１とは、前記接触圧力Ｆによって生じた曲げモーメントＭ1に抵抗する曲げモーメントＭ2が前記インナーロータ５１に作用するときに、該インナーロータ５１におけるカバー部２のカバー内壁面２１に対向する側面５１ｂが前記カバー内壁面２１に近寄る方向に圧力付勢される側の領域である〔図２（Ａ），（Ｃ），図３（Ａ），（Ｂ），（Ｄ）参照〕。また、前記離間領域Ｓ２とは、前記接触圧力Ｆによって生じた曲げモーメントＭ１に抵抗する曲げモーメントＭ2が前記インナーロータ５１に作用するときに、核インナーロータ５１のカバー部２側の側面５１ｂが、前記カバー内壁面２１から離れる方向に圧力付勢される側の領域である〔図２（Ａ），（Ｂ），図３（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）参照〕。前記吸入ポート３は前記基準中心Ｋを中心として見たときに、前記接触圧力Ｆの圧力方向と逆方向で且つ前記基準中心Ｋを通過する仮想線Ｌ上を跨るようにして配置される。
【００２３】
ここで、「前記接触圧力Ｆの圧力方向と逆方向」とは、図１（Ｃ）において前記境界線Ｑの位置よりも下方の領域のことであり、すなわち前記近接領域Ｓ1である。また、前記吐出ポート４は、前記基準中心Ｋを中心として見たときに、前記接触圧力Ｆの圧力方向と同一方向で且つ前記基準中心Ｋを通過する仮想線Ｌ上を跨るようにして配置される。ここで、「前記接触圧力Ｆの圧力方向と同一方向」とは、図１（Ｃ）において前記境界線Ｑの位置よりも上方の領域のことであり、すなわち前記離間領域Ｓ2である。
【００２４】
さらに前記吸入ポート３及び前記吐出ポート４がそれぞれ前記仮想線Ｌ上を跨るとは、前記吸入ポート３と前記吐出ポート４の長手方向の略中央箇所が前記仮想線Ｌに交わる状態のことである。なお、前記吸入ポート３と前記吐出ポート４の長手方向の略中央箇所とは、吸入ポート３と吐出ポート４の端部（始端部３１、終端部３２、始端部４１、終端部４２）を除く部分が含まれるものである。
【００２５】
前記インナーロータ５１は、具体的にはトロコイド形の歯形を有するものである。インナーロータ５１には、複数の外歯が形成され、前記アウターロータ５２には複数の内歯が形成され、外歯と内歯とが噛み合いつつインナーロータ５１が回転することによってアウターロータ５２が回転する。そして、吸入ポート終端部３２と吐出ポート始端部４１の間の搬送間仕切部６１〔図１（Ｃ）参照〕においては、外歯と内歯とが閉鎖された空間すなわち、歯間空間Ｊを構成して、吸入ポート３から吐出ポート４へオイルを搬送する。吐出ポート４終端部４２と吸入ポート３始端部３１の間の非搬送間仕切部６２においては、外歯と内歯とが噛合い接触しつつインナーロータ５１とアウターロータ５２とが回転する。
【００２６】
まず、インナーロータ５１の外歯と、アウターロータ５２の内歯とを適正な状態で噛み合わせ、その状態で、インナーロータ５１とアウターロータ５２とがポンプ室１１に収納配置される。前記インナーロータ５１には中心に軸孔が形成されている。また、シャフト８が前記軸受部１２に挿入され、その軸方向端部が前記インナーロータ５１の軸孔に挿通且つ固定されるものである。インナーロータ５１の軸孔と、シャフト８の軸端部との固定手段としては、キーによる固定及び圧入手段による固定が存在するが、最も適正なものが選択されればよい。
【００２７】
前記ボディ部１のポンプ室１１にインナーロータ５１とアウターロータ５２とが収納された状態で、ボディ部１にカバー部２が接合され、ボルト・ナット等の固着具にて固着される。前記シャフト８は、ポンプハウジングＡの外部に前記軸受部１２の位置から突出して露出した状態となる。シャフト８の外部の突出した部分の軸端部には回転伝達車６が装着されている〔図１（Ａ）参照〕。該回転伝達車６は、さらに、回転駆動部７によって、回転すると共にシャフト８が回転し、ポンプ室１１のインナーロータ５１とアウターロータ５２とを回転させる。
【００２８】
前記シャフト８と前記回転伝達車６とは固着手段により固定されるものであり、その固着手段としては、キー又は圧入手段等によるものである。回転伝達車６と回転駆動部７とは、歯車機構による構成であり、回転伝達車６は従動ギアであり、回転駆動部７は駆動ギアである〔図１（Ｂ）参照〕。駆動ギアとして使用される回転駆動部７は、エンジンやモータ等の動力源から動力を受ける。また、前記回転伝達車６と回転駆動部７は、ベルト車構造とすることもある（図４参照）。この場合には、前記回転伝達車６がプーリ等のベルト車として使用される。また回転駆動部７はＶベルト等である。さらに回転伝達車６と回転駆動部７とは、チェーン駆動とすることもあり、この場合には前記回転伝達車６はいわゆるスプロケットであり、回転駆動部７はチェーンである。
【００２９】
回転伝達車６と回転駆動部７とは、前述した種々の構成であっても、回転伝達車６が回転駆動部７から、接触する際に圧力を受けることになる。すなわち、従動ギアとした回転伝達車６に対して、駆動ギアとした回転駆動部７は、適正な接触圧力Ｆを有して良好な噛合状態で回転を伝達する構成となる。また、ベルト車構造とした場合には、プーリ等とした回転伝達車６がＶベルト等とした回転駆動部７から適正な張力としての接触圧力Ｆを受けることになる。チェーン機構とした場合でも、略同様にスプロケットとした回転伝達車６が、チェーンとした回転駆動部７から適正な張力としての接触圧力Ｆを受ける。
【００３０】
以上述べたように、前記回転伝達車６は、前記回転駆動部７によって適正な接触圧力Ｆを必ず受けるものであり、該接触圧力Ｆによって前記回転伝達車６とシャフト８とからなる構成部材に対して曲げモーメントＭ1を生じさせる〔図３（Ａ）参照〕。この曲げモーメントＭ1によって、前記接触圧力Ｆの圧力方向に回転伝達車６とシャフト８とを傾けようとする荷重が作用する。具体的には、前記シャフト８は、ポンプハウジングＡの軸受部１２によって軸支されたものであり、軸受部１２を曲げモーメントＭ1における中心として傾けようとするものである。
【００３１】
この曲げモーメントＭ1によって、回転伝達車６及びシャフト８の位置が変位するものではないが、前記シャフト８には常時、曲げモーメントＭ1による外力によって、シャフト８は傾きを生じさせるように付勢され、該シャフト８が軸支されている軸受部１２に偏荷重が作用することになる〔図３（Ａ）参照〕。このように適正な接触圧力Ｆでありながら、偏荷重も生じさせる曲げモーメントＭ1を打ち消すための曲げモーメントＭ2について以下に説明する。
【００３２】
カバー部２には、前述したように、吸入ポート３及び吐出ポート４が設けられ、前記吸入ポート３に連通する吸入流路３３及び前記吐出ポート４に連通する吐出流路４３が設けられる。すなわち、インナーロータ５１の側面にかかる圧力は、前記吸入ポート３及び前記吐出ポート４を設けたカバー部２側のインナーロータ５１の側面５１ｂに作用する。
【００３３】
前記カバー部２において、前記近接領域Ｓ1では吸入ポート３が形成され、前記離間領域Ｓ２では、吐出ポート４が形成されている。前記近接領域Ｓ１において吸入ポート３の負圧の流体による引付力ｐ1，ｐ1…が、ポンプハウジングＡのポンプ室１１内に収納されたインナーロータ５１のカバー部２側の側面５１ｂに作用し、インナーロータ５１のカバー部２側の側面５１ｂは、カバー部２のカバー内壁面部２１に近接する方向に引き付けられるように付勢される。
【００３４】
また前記離間領域Ｓ２において吐出ポート４の正圧の流体による押圧力ｐ2，ｐ2…が、ポンプハウジングＡのポンプ室１１内に収納されたインナーロータ５１のカバー部２側の側面５１ｂに作用し、インナーロータ５１のカバー部２側の側面５１ｂは、カバー部２のカバー内壁面部２１に離間する方向に圧力付勢される。すなわち、吸入ポート３側の流体の負圧による引付カｐ１，ｐ１…と、吐出ポート４側の流体の正圧による押圧力ｐ２，ｐ２…とが、前記吸入ポート３及び前記吐出ポート４を介してインナーロータ５１のカバー部２側の側面５１ｂの直径方向の両端箇所に作用するものである〔図３（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）参照〕。
【００３５】
引付力ｐ1，ｐ1…及び押圧力ｐ2，ｐ2…は共に分布荷重であり、力の方向が相互に反対である。そして流体の負圧による引付カｐ1，ｐ1…と、流体の正圧による押圧力ｐ2，ｐ2…によって、前記ポンプ室１１内においてインナーロータ５１を軸方向に対して傾斜させようと付勢する。そしてインナーロータ５１にはシャフト８と共に曲げモーメントＭ2が生じるものである。
【００３６】
引付力ｐ1，ｐ1，…及び押圧力ｐ2，ｐ2，…によって、インナーロータ５１に固定された前記シャフト８にはその軸方向に対して傾斜させようとする曲げモーメントＭ2を生じさせることになる〔図３（Ｂ）参照〕。この曲げモーメントＭ2は、前記接触圧力Ｆによって生じた曲げモーメントＭ1の傾き方向に対して反対方向に傾かせようとするものである。すなわち、曲げモーメントＭ1と曲げモーメントＭ2とは、相互に傾かせようとする力を打ち消しあうものであり、すなわち、両曲げモーメントＭ1，Ｍ2によって、シャフト８の中立な状態を維持することができる。よって、前記シャフト８は、前記ポンプハウジングＡの軸受部１２に軸方向に沿って略均一な状態で支持されることができる。
【００３７】
本発明による実施形態は、前記ポンプハウジングＡのカバー部２側に吸入ポート３及び吐出ポート４が形成される構成にすることにより、インナーロータ５１のカバー部２側の側面５１ｂにかかる、前記吸入ポート３の負圧の流体による引付力ｐ1，ｐ1…と、前記吐出ポート４の正圧の流体による押圧力ｐ2，ｐ2…とが、前記インナーロータ５１を軸方向に対して傾かせようとするものである。また、吸入ポート３と吐出ポート４をボディ部１とカバー部２の両方に形成することもある。
【００３８】
この場合、ボディ部１側には少なくとも吸入ポート３と吐出ポート４のどちらか一方が形成される。またボディ部１側に形成される吸入ポート３と吐出ポート４は、カバー部２側に形成される吸入ポート３と吐出ポート４よりも適宜小さい面積とする。このようにボディ部１側とカバー部２側とで吸入ポート３及び吐出ポート４の面積に差を有することで、カバー部２側のインナーロータ５１の側面５１ｂに作用する負圧の流体による引付カｐ1，ｐ1…と、正圧の流体による押圧力ｐ2，ｐ2…の大きさを容易に調整可能である。すなわち、インナーロータ５１を軸方向に対して傾かせようとする曲げモーメントＭ2の大きさを容易に調整することができる。
【００３９】
このようにして、前記回転伝達車６には接触圧力Ｆによって生じる曲げモーメントＭ1と、前記インナーロータ５１に前記吸入ポート３の引付力ｐ1，ｐ1，…と前記吐出ポート４の押圧力ｐ2，ｐ2，…によって生じる曲げモーメントＭ2とが相互に打ち消し合い、シャフト８をポンプハウジングＡの軸受部１２に対して常時水平且つ中立の状態に維持することができる。
【符号の説明】
【００４０】
Ａ…ポンプハウジング、１…ボディ部、１２…軸受部、２…カバー部、
３…吸入ポート、３３…吸入流路、４…吐出ポート、４３…吐出流路、
５１…インナーロータ、５２…アウターロータ、６…回転伝達車、
７…回転駆動部、８…シャフト、８ｋ…軸芯、Ｆ…接触圧力、
Ｍ1，Ｍ2…曲げモーメント、Ｋ…基準中心、Ｌ…仮想線、Ｑ…境界線、
Ｓ1…近接領域，Ｓ2…離間領域。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプ内部のロータ及びポンプ外部の歯車，ベルト車等の回転伝達部材が装着されたシャフトに種々の外力がかかっても傾斜状態とならず、シャフトの軸受部に生じる偏摩耗を防止し、部品寿命を長くし、耐久性の良好な内接歯車オイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
オイルポンプは、内接歯車機構を具備したものが多く、ポンプハウジングから外部にシャフトの一部が露出し、その軸端に歯車又はベルト車等の回転伝達車が装着されている。そして、回転伝達車とは別の歯車又はベルト機構等によって、回転伝達車に回転が伝達されると共に、回転伝達車によって、ポンプハウジング内部のロータがシャフトより回転が伝達されて回転動作を行うものである。このようなオイルポンプとして特許文献１が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−1４１８８５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では片持ち支持タイプの内接ギヤ形オイルポンプが開示されたものである。特許文献１の説明において、本発明の説明と区別するために符号には括弧を付しておく。特許文献１では、ポンプハウジング(20)と、該ポンプハウジング(20)に固定された蓋部材(21)から構成されたものである。ポンプハウジング(20)と蓋部材(21)の間にはギヤ室(22)が形成され、外歯のドライブギヤ(23)（いわゆるインナーロータ）、内歯のドリブンギヤ(24)（いわゆるアウターロータ）が収納されている。
【０００５】
ポンプハウジング(20)には、支持穴(25)が形成され、該支持穴(25)にはメタル部材(28)が取り付けられ、回転シャフト(26)が回転自在に軸支されている。回転シャフト(26)の一端にはプーリ(27)（以下、回転駆動部材と称する）が取り付けられ、この回転駆動部材は動力伝達部材（タイミングベルト等）によって回転駆動する。第１図左側より、回転駆動部材、ポンプハウジング(20)、ギヤ室(22)、蓋部材(21)という配置になっている。
【０００６】
回転シャフト(26)の他端にはドライブギヤ(23)が回転シャフト(26)の回転方向に回り止めされて取り付けられている。第１図に記載されているように、ポンプハウジング(20)と蓋部材(21)各々に、同じ面積且つ同じ形状の吸入ポート(30)及び吐出ポート(31)が形成されている。これらにより、ポンプハウジング(20)側と蓋部材(21)側の軸方向両方から同じ力が加わり、ロータ側面にかかる吸入圧と吐出圧はそれぞれ相殺され、ロータ径方向にのみドライブギヤ(23)の歯とドリブンギヤ(24)の歯の間の空間である歯間空間内の吸入圧と吐出圧が加わることになる。
【０００７】
回転駆動部材には、ベルトが巻き掛けされることにより、ベルトテンションＦＢがかかっている。そして、吐出ポート(31)は、回転駆動部材による回転シャフト(26)のベルトテンションＦＢがかかる方向とは逆方向となる位置に形成されている（第２図参照）。すなわち、回転シャフト(26)にかかるベルトテンションＦＢを下向きとした場合、吐出ポート(31)は、回転シャフト(26)に対して上方側に形成されている。吐出ポート(31)が上方側に形成されるため、吸入ポート(30)は、回転シャフト(26)に対し下方側に形成されている。
【０００８】
吐出ポート(31)の吐出圧がドライブギヤ(23)とドリブンギヤ(24)の歯間空間に加わることにより、ドライブギヤ(23)の径方向には回転シャフト(26)の傾き方向（ベルトテンションＦＢの方向）と同じ方向の押圧力ＦＰが加わる（第３図参照）。逆にドリブンギヤ(24)の径方向には回転シャフト(26)の傾き方向ＦＢと逆方向の押圧力が加わる。換言すれば、第３図の吐出ポート(31)においてプラスの圧力が発生することで、ドライブギヤ(23)には第３図に示されているように下向きの押圧力ＦＰがかかり、ドリブンギヤ(24)には第３図で見ると上向きの押圧力がかかることになる。
【０００９】
そして、下方に移動しようとするドライブギヤ(23)に対し、ドリブンギヤ(24)は上に移動しようとするので、ロータにはその径方向に加わる力が相互に打ち消し合い、押圧力ＦＰによる回転シャフト(26)の傾き抑制効果は実際には僅かなものとなり、回転シャフト(26)の傾きを水平状態に維持することは、困難である。よって、支持穴(25)に取り付けられたメタル部材(28)の一部に荷重が集中し、偏摩耗が生じる。本発明の目的（解決しようとする技術的課題）は、極めて簡単な構成にて、ロータと回転伝達車とを装着したシャフトの軸受に対する偏荷重を抑制して、軸受の偏摩耗を防止し、ひいては、耐久性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、カバー部と軸受部が形成されたボディ部とからなり且つポンプ室と吸入ポートと吐出ポートを有するポンプハウジングと、前記軸受部のみで回転自在に片持支持されたシャフトと、該シャフトの一端に固定され、前記ポンプ室内に回転自在に配置されたインナーロータと、該インナーロータの外周側に配置され、前記ポンプ室内に配置されたアウターロータと、前記シャフトの他端に回転伝達車と該回転伝達車に対して接触圧力を有しつつ回転を伝達する回転駆動部とが備えられた内接歯車オイルポンプにおいて、前記回転伝達車は、前記カバー部側よりも前記ボディ部側に近接する位置に配置され、前記軸受部は前記シャフトの中間に配置され、該シャフトの他端側に前記接触圧力によって生じる曲げモーメントに対して、前記シャフトの一端側に反対方向の曲げモーメントが発生するように、前記吸入ポートと前記吐出ポートとが前記接触圧力の方向に沿って前記ポンプハウジングに配置されてなる内接歯車オイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。
【００１１】
請求項２の発明を、請求項１において、前記軸受部の軸芯を基準中心として、前記接触圧力の圧力方向と同一方向で且つ前記軸芯を通過する線上に跨るように前記吐出ポートが配置され、前記接触圧力の圧力方向と逆方向で且つ前記軸芯を通過する線上に跨るように前記吸入ポートが配置され、前記カバー部には前記吸入ポート及び前記吐出ポートが形成され、前記カバー部には前記吸入ポートに連通する吸入流路と、前記吐出ポートに連通する吐出流路とが形成されてなる内接歯車オイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明では、回転伝達車は回転駆動部から適正な接触圧力をうけているが、この接触圧力によって曲げモーメントＭ1が作用する。これに対して、ポンプハウジング内のインナーロータ側に反対方向の曲げモーメントが発生するように、前記吸入ポートと前記吐出ポートとを前記接触圧力の方向に沿って前記ポンプハウジングに配置したものである。この二つの曲げモーメントは互いにシャフトを反対方向に傾けようとするものであり、互いに傾き方向の動作を打ち消し合うように作用するので、シャフトの傾きが抑制される。ポンプハウジングの軸受部で軸方向に沿った水平状態を維持し軸受部に対する偏摩耗を防止し、部品寿命を長くすることができる。
【００１３】
このように、軸受部が偏摩耗しないので、メタル軸受が不要になり、部品点数削減及び組み付け工数削減につながる。さらに前記回転伝達車が前記回転駆動部から離れないので、適正な回転を維持できる。またロータの傾きも抑制されるため、ロータの偏摩耗を防止し、回転負荷の軽減につながる。さらに、シャフトの軸受部に対する負荷が低減されるため、軸受部の軸方向長さを短くすることが可能となり、ポンプハウジングをコンパクトにすることができる。また、軸受部（摺動部）が短くできるため、シャフトの回転摺動ロスが減り、ポンプ効率が向上する。
【００１４】
請求項２の発明では、シャフトの傾き方向にかかる荷重が抑制され、軸受部に対する偏摩耗を防止することができる。またカバー部側に吸入ポートに連通する吸入流路及び吐出ポートに連通する吐出流路が形成されることで、ボディ側に流路を形成することがなく、ボディ部側の構造を簡単にすることができ、ボディ部側を省スペースにでき、ひいてはポンプハウジングも小型化することができる。特にポンプハウジングの軸方向において小型化が図れ、且つ吸入流路や吐出流路が回転伝達車を避けるように曲がる配置とならないので、エネルギーロスが発生しない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（Ａ）は本発明の縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹａ−Ｙａ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＹｂ−Ｙｂ矢視図である。
【図２】（Ａ）はポンプハウジング及びインナーロータ，アウターロータの縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）の（ア）部拡大図、（Ｃ）は（Ａ）の（イ）部拡大図である。
【図３】（Ａ）は本発明において回転伝達車及びシャフトに曲げモーメントが生じた作用を示す略示図、（Ｂ）は反対方向の曲げモーメントが相殺する状態を示す略示図、（Ｃ）は（Ｂ）の（ウ）部拡大図、（Ｄ）は（Ｂ）の（エ）部拡大図である。
【図４】（Ａ）は本発明の回転伝達車と回転駆動部とをベルト機構とした実施形態の縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹｃ−Ｙｃ矢視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本発明には、複数の実施形態が存在し、その第１実施形態から説明する。ポンプハウジングＡは、図１（Ａ），図２等に示すように、ボディ部１とカバー部２とから構成されたものである。前記ボディ部１側には、内部にポンプ室１１が形成されており、該ポンプ室１１に、インナーロータ５１及びアウターロータ５２が収納配置される〔図１（Ａ）参照〕。前記ポンプ室１１は、円形状の底面部１１ａと、円筒状の内壁面部１１ｂから構成され、前記アウターロータ５２が前記内壁面部１１ｂ内に周方向に回転自在となるように収められる。カバー部２は、略プレート形状のものであり、前記ボディ部１のポンプ室１１の開口部を密閉状に覆う役目をなすものである。
【００１７】
さらに、ポンプハウジングＡには、吸入ポート３、吐出ポート４が形成されている。〔図１（Ａ）、図２参照〕。吸入ポート３及び吐出ポート４は、前記カバー部２に形成される。前記吸入ポート３には吸入流路３３の開口部３３ａが形成され、前記吸入ポート３と前記吸入流路３３とが連通される。同様に、前記吐出ポート４には吐出流路４３の開口部４３ａが形成され、前記吐出ポート４と前記吐出流路４３とが連通される。
【００１８】
前記ボディ部１には、軸受部１２が形成されている、該軸受部１２は、前記ポンプ室１１の底面部１１ａの中心近傍に形成されるものであり、ボディ部１の内方と外方とを貫通する軸孔として形成される。軸受部１２には後述するシャフト８が回転自在に軸支される。そして前記軸受部１２における直径中心の位置を軸芯８ｋとし、これを基準中心Ｋとする。該基準中心Ｋは、前記カバー部２側にも存在し、カバー部２とボディ部１とを接合した状態で、ボディ部１とカバー部２との両基準中心Ｋ，Ｋの位置は一致するものである。
【００１９】
前記カバー部２において、基準中心Ｋに対して前記吸入ポート３及び前記吐出ポート４は略上下対称形状となるように形成されることもある〔図１（Ｃ）参照〕。前記吸入ポート３及び前記吐出ポート４は、前記基準中心Ｋを囲むようにして略円弧状又は三日月形状に形成されている。前記吸入ポート３には、周方向に始端部３１と終端部３２が存在し、同様に前記吐出ポート４にも周方向に始端部４１と終端部４２が存在する〔図１（Ｃ〉参照〕。
【００２０】
インナーロータ５１の回転方向は、回転伝達車６側より見たときに前記基準中心Ｋを中心として時計回りとする。したがって、インナーロータ５１は吸入ポート３の始端部３１と終端部３２及び吐出ポー卜４の始端部４１と終端部４２において、時計回り方向に沿って、吸入ポート３では始端部３１、終端部３２の順に回転し、吐出ポート４でも同様に始端部４１、終端部４２の順に回転する。この場合には，アウターロータ５２の回転方向も時計回りの方向となる。
【００２１】
説明の便宜上理解しやすくするために、前記回転伝達車６にかかる接触圧力Ｆの圧力方向と同一方向で、前記基準中心Ｋを通過する線を示す仮想の線を前記カバー部２に設定する。この仮想の線を仮想線Ｌと称する。さらに、該仮想線Ｌに対して前記基準中心Ｋの位置で直交する境界線Ｑを設定する〔図１（Ｃ）参照〕。前記カバー部２のカバー内壁面２１は、前記境界線Ｑによって、近接領域Ｓ1と離間領域Ｓ2との２つの領域に分離される〔図１（Ｃ）、図２参照〕。
【００２２】
前記近接領域Ｓ１とは、前記接触圧力Ｆによって生じた曲げモーメントＭ1に抵抗する曲げモーメントＭ2が前記インナーロータ５１に作用するときに、該インナーロータ５１におけるカバー部２のカバー内壁面２１に対向する側面５１ｂが前記カバー内壁面２１に近寄る方向に圧力付勢される側の領域である〔図２（Ａ），（Ｃ），図３（Ａ），（Ｂ），（Ｄ）参照〕。また、前記離間領域Ｓ２とは、前記接触圧力Ｆによって生じた曲げモーメントＭ１に抵抗する曲げモーメントＭ2が前記インナーロータ５１に作用するときに、核インナーロータ５１のカバー部２側の側面５１ｂが、前記カバー内壁面２１から離れる方向に圧力付勢される側の領域である〔図２（Ａ），（Ｂ），図３（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）参照〕。前記吸入ポート３は前記基準中心Ｋを中心として見たときに、前記接触圧力Ｆの圧力方向と逆方向で且つ前記基準中心Ｋを通過する仮想線Ｌ上を跨るようにして配置される。
【００２３】
ここで、「前記接触圧力Ｆの圧力方向と逆方向」とは、図１（Ｃ）において前記境界線Ｑの位置よりも下方の領域のことであり、すなわち前記近接領域Ｓ1である。また、前記吐出ポート４は、前記基準中心Ｋを中心として見たときに、前記接触圧力Ｆの圧力方向と同一方向で且つ前記基準中心Ｋを通過する仮想線Ｌ上を跨るようにして配置される。ここで、「前記接触圧力Ｆの圧力方向と同一方向」とは、図１（Ｃ）において前記境界線Ｑの位置よりも上方の領域のことであり、すなわち前記離間領域Ｓ2である。
【００２４】
さらに前記吸入ポート３及び前記吐出ポート４がそれぞれ前記仮想線Ｌ上を跨るとは、前記吸入ポート３と前記吐出ポート４の長手方向の略中央箇所が前記仮想線Ｌに交わる状態のことである。なお、前記吸入ポート３と前記吐出ポート４の長手方向の略中央箇所とは、吸入ポート３と吐出ポート４の端部（始端部３１、終端部３２、始端部４１、終端部４２）を除く部分が含まれるものである。
【００２５】
前記インナーロータ５１は、具体的にはトロコイド形の歯形を有するものである。インナーロータ５１には、複数の外歯が形成され、前記アウターロータ５２には複数の内歯が形成され、外歯と内歯とが噛み合いつつインナーロータ５１が回転することによってアウターロータ５２が回転する。そして、吸入ポート終端部３２と吐出ポート始端部４１の間の搬送間仕切部６１〔図１（Ｃ）参照〕においては、外歯と内歯とが閉鎖された空間すなわち、歯間空間Ｊを構成して、吸入ポート３から吐出ポート４へオイルを搬送する。吐出ポート４終端部４２と吸入ポート３始端部３１の間の非搬送間仕切部６２においては、外歯と内歯とが噛合い接触しつつインナーロータ５１とアウターロータ５２とが回転する。
【００２６】
まず、インナーロータ５１の外歯と、アウターロータ５２の内歯とを適正な状態で噛み合わせ、その状態で、インナーロータ５１とアウターロータ５２とがポンプ室１１に収納配置される。前記インナーロータ５１には中心に軸孔が形成されている。また、シャフト８が前記軸受部１２に挿入され、その軸方向端部が前記インナーロータ５１の軸孔に挿通且つ固定されるものである。インナーロータ５１の軸孔と、シャフト８の軸端部との固定手段としては、キーによる固定及び圧入手段による固定が存在するが、最も適正なものが選択されればよい。
【００２７】
前記ボディ部１のポンプ室１１にインナーロータ５１とアウターロータ５２とが収納された状態で、ボディ部１にカバー部２が接合され、ボルト・ナット等の固着具にて固着される。前記シャフト８は、ポンプハウジングＡの外部に前記軸受部１２の位置から突出して露出した状態となる。シャフト８の外部の突出した部分の軸端部には回転伝達車６が装着されている〔図１（Ａ）参照〕。該回転伝達車６は、さらに、回転駆動部７によって、回転すると共にシャフト８が回転し、ポンプ室１１のインナーロータ５１とアウターロータ５２とを回転させる。
【００２８】
前記シャフト８と前記回転伝達車６とは固着手段により固定されるものであり、その固着手段としては、キー又は圧入手段等によるものである。回転伝達車６と回転駆動部７とは、歯車機構による構成であり、回転伝達車６は従動ギアであり、回転駆動部７は駆動ギアである〔図１（Ｂ）参照〕。駆動ギアとして使用される回転駆動部７は、エンジンやモータ等の動力源から動力を受ける。また、前記回転伝達車６と回転駆動部７は、ベルト車構造とすることもある（図４参照）。この場合には、前記回転伝達車６がプーリ等のベルト車として使用される。また回転駆動部７はＶベルト等である。さらに回転伝達車６と回転駆動部７とは、チェーン駆動とすることもあり、この場合には前記回転伝達車６はいわゆるスプロケットであり、回転駆動部７はチェーンである。
【００２９】
回転伝達車６と回転駆動部７とは、前述した種々の構成であっても、回転伝達車６が回転駆動部７から、接触する際に圧力を受けることになる。すなわち、従動ギアとした回転伝達車６に対して、駆動ギアとした回転駆動部７は、適正な接触圧力Ｆを有して良好な噛合状態で回転を伝達する構成となる。また、ベルト車構造とした場合には、プーリ等とした回転伝達車６がＶベルト等とした回転駆動部７から適正な張力としての接触圧力Ｆを受けることになる。チェーン機構とした場合でも、略同様にスプロケットとした回転伝達車６が、チェーンとした回転駆動部７から適正な張力としての接触圧力Ｆを受ける。
【００３０】
以上述べたように、前記回転伝達車６は、前記回転駆動部７によって適正な接触圧力Ｆを必ず受けるものであり、該接触圧力Ｆによって前記回転伝達車６とシャフト８とからなる構成部材に対して曲げモーメントＭ1を生じさせる〔図３（Ａ）参照〕。この曲げモーメントＭ1によって、前記接触圧力Ｆの圧力方向に回転伝達車６とシャフト８とを傾けようとする荷重が作用する。具体的には、前記シャフト８は、ポンプハウジングＡの軸受部１２によって軸支されたものであり、軸受部１２を曲げモーメントＭ1における中心として傾けようとするものである。
【００３１】
この曲げモーメントＭ1によって、回転伝達車６及びシャフト８の位置が変位するものではないが、前記シャフト８には常時、曲げモーメントＭ1による外力によって、シャフト８は傾きを生じさせるように付勢され、該シャフト８が軸支されている軸受部１２に偏荷重が作用することになる〔図３（Ａ）参照〕。このように適正な接触圧力Ｆでありながら、偏荷重も生じさせる曲げモーメントＭ1を打ち消すための曲げモーメントＭ2について以下に説明する。
【００３２】
カバー部２には、前述したように、吸入ポート３及び吐出ポート４が設けられ、前記吸入ポート３に連通する吸入流路３３及び前記吐出ポート４に連通する吐出流路４３が設けられる。すなわち、インナーロータ５１の側面にかかる圧力は、前記吸入ポート３及び前記吐出ポート４を設けたカバー部２側のインナーロータ５１の側面５１ｂに作用する。
【００３３】
前記カバー部２において、前記近接領域Ｓ1では吸入ポート３が形成され、前記離間領域Ｓ２では、吐出ポート４が形成されている。前記近接領域Ｓ１において吸入ポート３の負圧の流体による引付力ｐ1，ｐ1…が、ポンプハウジングＡのポンプ室１１内に収納されたインナーロータ５１のカバー部２側の側面５１ｂに作用し、インナーロータ５１のカバー部２側の側面５１ｂは、カバー部２のカバー内壁面部２１に近接する方向に引き付けられるように付勢される。
【００３４】
また前記離間領域Ｓ２において吐出ポート４の正圧の流体による押圧力ｐ2，ｐ2…が、ポンプハウジングＡのポンプ室１１内に収納されたインナーロータ５１のカバー部２側の側面５１ｂに作用し、インナーロータ５１のカバー部２側の側面５１ｂは、カバー部２のカバー内壁面部２１に離間する方向に圧力付勢される。すなわち、吸入ポート３側の流体の負圧による引付カｐ１，ｐ１…と、吐出ポート４側の流体の正圧による押圧力ｐ２，ｐ２…とが、前記吸入ポート３及び前記吐出ポート４を介してインナーロータ５１のカバー部２側の側面５１ｂの直径方向の両端箇所に作用するものである〔図３（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）参照〕。
【００３５】
引付力ｐ1，ｐ1…及び押圧力ｐ2，ｐ2…は共に分布荷重であり、力の方向が相互に反対である。そして流体の負圧による引付カｐ1，ｐ1…と、流体の正圧による押圧力ｐ2，ｐ2…によって、前記ポンプ室１１内においてインナーロータ５１を軸方向に対して傾斜させようと付勢する。そしてインナーロータ５１にはシャフト８と共に曲げモーメントＭ2が生じるものである。
【００３６】
引付力ｐ1，ｐ1，…及び押圧力ｐ2，ｐ2，…によって、インナーロータ５１に固定された前記シャフト８にはその軸方向に対して傾斜させようとする曲げモーメントＭ2を生じさせることになる〔図３（Ｂ）参照〕。この曲げモーメントＭ2は、前記接触圧力Ｆによって生じた曲げモーメントＭ1の傾き方向に対して反対方向に傾かせようとするものである。すなわち、曲げモーメントＭ1と曲げモーメントＭ2とは、相互に傾かせようとする力を打ち消しあうものであり、すなわち、両曲げモーメントＭ1，Ｍ2によって、シャフト８の中立な状態を維持することができる。よって、前記シャフト８は、前記ポンプハウジングＡの軸受部１２に軸方向に沿って略均一な状態で支持されることができる。
【００３７】
本発明による実施形態は、前記ポンプハウジングＡのカバー部２側に吸入ポート３及び吐出ポート４が形成される構成にすることにより、インナーロータ５１のカバー部２側の側面５１ｂにかかる、前記吸入ポート３の負圧の流体による引付力ｐ1，ｐ1…と、前記吐出ポート４の正圧の流体による押圧力ｐ2，ｐ2…とが、前記インナーロータ５１を軸方向に対して傾かせようとするものである。また、吸入ポート３と吐出ポート４をボディ部１とカバー部２の両方に形成することもある。
【００３８】
この場合、ボディ部１側には少なくとも吸入ポート３と吐出ポート４のどちらか一方が形成される。またボディ部１側に形成される吸入ポート３と吐出ポート４は、カバー部２側に形成される吸入ポート３と吐出ポート４よりも適宜小さい面積とする。このようにボディ部１側とカバー部２側とで吸入ポート３及び吐出ポート４の面積に差を有することで、カバー部２側のインナーロータ５１の側面５１ｂに作用する負圧の流体による引付カｐ1，ｐ1…と、正圧の流体による押圧力ｐ2，ｐ2…の大きさを容易に調整可能である。すなわち、インナーロータ５１を軸方向に対して傾かせようとする曲げモーメントＭ2の大きさを容易に調整することができる。
【００３９】
このようにして、前記回転伝達車６には接触圧力Ｆによって生じる曲げモーメントＭ1と、前記インナーロータ５１に前記吸入ポート３の引付力ｐ1，ｐ1，…と前記吐出ポート４の押圧力ｐ2，ｐ2，…によって生じる曲げモーメントＭ2とが相互に打ち消し合い、シャフト８をポンプハウジングＡの軸受部１２に対して常時水平且つ中立の状態に維持することができる。
【符号の説明】
【００４０】
Ａ…ポンプハウジング、１…ボディ部、１２…軸受部、２…カバー部、
３…吸入ポート、３３…吸入流路、４…吐出ポート、４３…吐出流路、
５１…インナーロータ、５２…アウターロータ、６…回転伝達車、
７…回転駆動部、８…シャフト、８ｋ…軸芯、Ｆ…接触圧力、
Ｍ1，Ｍ2…曲げモーメント、Ｋ…基準中心、Ｌ…仮想線、Ｑ…境界線、
Ｓ1…近接領域，Ｓ2…離間領域。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー部と軸受部が形成されたボディ部とからなり且つポンプ室と吸入ポートと吐出ポートを有するポンプハウジングと、前記軸受部で回転自在に片持支持されたシャフトと、該シャフトの一端に固定され、前記ポンプ室内に回転自在に配置されたインナーロータと、該インナーロータの外周側に配置され、前記ポンプ室内に配置されたアウターロータと、前記シャフトの他端に回転伝達車と該回転伝達車に対して接触圧力を有しつつ回転を伝達する回転駆動部とが備えられた内接歯車オイルポンプにおいて、前記回転伝達車は、前記カバー部側よりも前記ボディ部側に近接する位置に配置され、前記軸受部は前記シャフトの中間に配置され、該シャフトの他端側に前記接触圧力によって生じる曲げモーメントに対して、前記シャフトの一端側に反対方向の曲げモーメントが発生するように、前記吸入ポートと前記吐出ポートとが前記接触圧力の方向に沿って前記ポンプハウジングに配置されてなることを特徴とする内接歯車オイルポンプ。
【請求項２】
請求項１において、前記軸受部の軸芯を基準中心として、前記接触圧力の圧力方向と同一方向で且つ前記軸芯を通過する線上に跨るように前記吐出ポートが配置され、前記接触圧力の圧力方向と逆方向で且つ前記軸芯を通過する線上に跨るように前記吸入ポートが配置され、前記カバー部には前記吸入ポート及び前記吐出ポートが形成され、前記カバー部には前記吸入ポートに連通する吸入流路と、前記吐出ポートに連通する吐出流路とが形成されてなることを特徴とする内接歯車オイルポンプ。
【請求項１】
カバー部と軸受部が形成されたボディ部とからなり且つポンプ室と吸入ポートと吐出ポートを有するポンプハウジングと、前記軸受部で回転自在に片持支持されたシャフトと、該シャフトの一端に固定され、前記ポンプ室内に回転自在に配置されたインナーロータと、該インナーロータの外周側に配置され、前記ポンプ室内に配置されたアウターロータと、前記シャフトの他端に回転伝達車と該回転伝達車に対して接触圧力を有しつつ回転を伝達する回転駆動部とが備えられた内接歯車オイルポンプにおいて、前記回転伝達車は、前記カバー部側よりも前記ボディ部側に近接する位置に配置され、前記軸受部は前記シャフトの中間に配置され、該シャフトの他端側に前記接触圧力によって生じる曲げモーメントに対して、前記シャフトの一端側に反対方向の曲げモーメントが発生するように、前記吸入ポートと前記吐出ポートとが前記接触圧力の方向に沿って前記ポンプハウジングに配置されてなることを特徴とする内接歯車オイルポンプ。
【請求項２】
請求項１において、前記軸受部の軸芯を基準中心として、前記接触圧力の圧力方向と同一方向で且つ前記軸芯を通過する線上に跨るように前記吐出ポートが配置され、前記接触圧力の圧力方向と逆方向で且つ前記軸芯を通過する線上に跨るように前記吸入ポートが配置され、前記カバー部には前記吸入ポート及び前記吐出ポートが形成され、前記カバー部には前記吸入ポートに連通する吸入流路と、前記吐出ポートに連通する吐出流路とが形成されてなることを特徴とする内接歯車オイルポンプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１３２８９４（Ｐ２０１１−１３２８９４Ａ）
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９３１８５（Ｐ２００９−２９３１８５）
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（０００１４４８１０）株式会社山田製作所 (183)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（０００１４４８１０）株式会社山田製作所 (183)
【Ｆターム（参考）】
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