【課題】低コスト化および小規模化を図ることができる圧力調整機能を有する駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】ピストン本体部１５３ａの回動を規制する突起部１５３ａ１がブリーザ穴６５ａ２に対向配置され、ブリーザ穴６５ａ２がサイドカバー６６ａに覆われた空間内に完全に露出することを防止できるので、ブリーザ穴６５ａ２の連通を障蔽するプレートとして突起部１５３ａ１が機能する。即ち、突起部１５３ａ１は、サイドカバー６６ａ内において駆動力調整部１００ａを潤滑する油がブリーザ穴６５ａ２から外部に流出することを抑制するバッフルプレートとして機能する。従って、ブリーザ穴６５ａ２を覆うプレートが不要になり、そのプレートを取り付けるスペースも不要になるので、コスト低減、軽量化および小規模化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】油内のエアーの排出機構を小規模で且つ低コストで構成することができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】ピストン本体部１５３ａにステムブリーダ１５５ａの連通路１５５ａ３〜１５５ａ５を制作しているので、センターカバー６５の内形状（構造）が複雑になることを抑制し、センターカバー６５を制作するための鋳型が高価になることを抑制できると共に製作が困難になることを抑制することができる。また、連通路１５５ａ３に内挿されるピン１５５ａ６は、ベアリングＢ３ａにより駆動力調整部１００ａ側への移動が規制されているので、第１連通路１５５ａ３内からピン１５５ａ６が駆動力調整部１００ａ側に飛び出すことを防止するための板部材などを別に取り付ける必要がなく、その板部材を取り付けるスペースも必要なくなるので、駆動力調整機構６０ａ全体の低コスト化および小規模化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】各種調整が行い易く且つ外形が大規模化することを抑制できる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】センターカバー６５は、駆動力調整部１００ｂ側であってハイポイドギア５４が配置された側の側面が、リテーナカバー６７を取り外すことによって開放可能に構成されているので、ハイポイドギア５３，５４の歯当り調整がし易い。また、リテーナカバー６７とサイドカバー６６ｂとが、センターカバー６５に対してボルトＢによって共締して固定されるので、リテーナカバー６７とサイドカバー６６ｂとを個別にセンターカバー６５に取り付けるための取付部をセンターカバー６５に設ける必要がない。その結果、センターカバー６５の外形が大規模化することを防止でき、駆動力分配部５０及び駆動力調整部６０ａ，６０ｂの外形が大規模化することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】モータから入力される入力回転を２段に変速することができつつも、装置の小型化を図ることができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】動力伝達装置１によれば、ブレーキ装置４０により変速リングギヤ２２の回転を規制し、且つ、クラッチ装置５０により変速サンギヤ２１と変速キャリア２４との連結を解放することにより、変速サンギヤ２１に入力される入力回転が減速される。一方、ブレーキ装置４０により変速リングギヤ２２の回転を許容し、且つ、クラッチ装置５０により変速サンギヤ２１と変速キャリア２４とを連結することにより、変速サンギヤ２１に入力される入力回転が等速のまま伝達される。よって、モータＭから入力される入力回転を１の遊星歯車ユニットにより減速と等速との２段に変速することができるので、２組の遊星歯車ユニットを必要とせず、その分、装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】四輪駆動走行時に走行条件が四輪駆動を必要としない場合には、自動的に二輪駆動に切り替えると共に従動輪駆動力伝達区間の回転を止めることで、燃費低下を伴わない四輪駆動車用動力伝達システムを提供する。
【解決手段】駆動力を駆動輪出力軸に出力すると共に従動輪出力軸への駆動力配分を制御する駆動力配分装置４０と、従動輪出力軸から駆動力を入力する従動輪差動装置４８と、従動輪差動装置４８と従動輪駆動軸との連結を切断可能なディスコネクト機構５０と、車体速度を算出する車体速度演算部２８と、車輪のスリップ率を算出するスリップ率演算部２６と、車体速度及びスリップ率に基づき駆動力配分装置４０及びディスコネクト機構５０を制御する駆動制御部３６とを備え、所定の走行条件の際に従動輪出力軸への駆動力の伝達を絶つと共にディスコネクト機構５０により従動輪差動装置４８と従動輪駆動軸との連結を切断し二輪駆動とする。 （もっと読む）

【課題】モータを動力源とする自動車の動力伝達装置に関し、特に、小型化を図ることができる動力伝達装置を提供すること
【解決手段】第２減速遊星ギヤ１５と第１減速遊星１６と減速機１の軸方向に配設したので、減速機１の径方向の寸法値を小さくすることができ、差動サンギヤ部２２と差動プラネタリギヤ２３と差動インターナルギヤ２６とを差動機２の径方向に配設したので差動機２の軸方向の寸法値を小さくすることができる。よって、減速機１と差動機２とを備える動力伝達装置１００の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】モータを動力源とする自動車の動力伝達装置に関し、特に、部品数を削減して小型化を図ることができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】減速機１および差動機２にオイルを圧送するオイルポンプ３の駆動を自動車の車輪を回転させるモータが発生させた回転力を使っておこなう。よって、オイルポンプ３を駆動するためだけのモータを省略することができるので、動力伝達装置は、自動車の車輪を回転させるモータだけを備えればよく、オイルポンプ３を駆動するモータ１個分の部品を削減することができる。よって、その分、動力伝達装置から部品を配設する空間および部位を省略することができるので、動力伝達装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの小型化を図ることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】対向する向きに配設されるストラット４３をＤＣソレノイド５２とねじりコイルばね５１との押圧力によって収納凹部９２から係合凹部８６に揺動して、係合凹部８６と収納凹部９２との両方を係止する。そのため、出力シャフト３０が入力シャフト２０に対して両方向に回動不能に固定されて、入力シャフト２０からの駆動力を出力シャフト３０に伝達する。ストラット４３を収納凹部９２に揺動するので、ストラット４３全体を係合凹部８６に移動する場合に比べて、ストラット４３を移動させる仕事量が小さくなり、ＤＣソレノイド５２（アクチュエータ）の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、高価な表面処理を施さなくても、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することを可能とし、更にはクラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置９は、第２の摩擦クラッチ５０のクラッチプレートのうち一方のクラッチプレートの摺動面に紙製のフェーシングを設けている。第２の摩擦クラッチ５０は、電磁石７０とアーマチュア７１との間に介在されている。電磁石７０がアーマチュア７１を吸引する荷重を第２の摩擦クラッチ５０に対して直接加えることで、入力部材２０と出力部材３０との間のトルク伝達を行う第１の摩擦クラッチ４０の締結を調整する。
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【課題】引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、高価な表面処理を施さなくても、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することを可能とし、更にはクラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置９は、第２の摩擦クラッチ５０のクラッチプレートのうち一方のクラッチプレートの摺動面に紙製のフェーシングを設けている。駆動力配分装置９は、回転軸２２のハウジング２４を挟んで第２の摩擦クラッチ５０に対して電磁石７０を移動可能に配している。電磁石７０に通電することでハウジング２４との間で電磁石７０に作用する磁気吸引力を、電磁石７０が第２の摩擦クラッチ５０へ向けて移動する操作力とし、入力部材２０及び出力部材３０間のトルク伝達を行う第１の摩擦クラッチ４０の締結を調整する。 （もっと読む）