【課題】二輪駆動と四輪駆動の切り替えを駆動輪へのトルク伝達中に可能とすると共に切り替え中のタイトコーナーブレーキング現象の発生を防止し、また、二輪駆動時の燃費低下を防止する四輪駆動車用駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】中央差動装置１００と、中央差動装置１００の差動制限を制御する第１クラッチ機構１２４と、中央差動装置１００の前輪出力軸９８への出力伝達を断接可能な第２クラッチ機構１３４と、前輪差動装置２２と左前輪駆動軸６８との連結を断接可能な断接機構７６とを備え、四輪駆動から二輪駆動に切換える際に、第１クラッチ機構１２４を締結すると共に第２クラッチ機構を開放し、更に断接機構７６の連結を切断する。 （もっと読む）

【課題】左右輪間及び前後輪間のトルク配分機能に加え、左右輪間又は前後輪間の回転速度差が所定値を超えた時に自動的にデフロック状態とする機能を持つ油圧式動力伝達装置を提供する。
【解決手段】一対のカム面を形成したハウジングと、複数のピストン室１２８を形成した一対のロータと、差動回転時にカム面によって駆動される複数のピストンと、一対のロータの向かい合う端面間に挟まれて回転自在に摺接し複数の吸入ポート及び吐出ポートを両面に形成した１個のロータリーバルブと、ロータリーバルブに形成した高圧室と、高圧室とハウジング内の低圧室との間にオリフィスとを設け回転速度差に応じたトルクを伝達し、高圧室の圧力が所定値を超えた場合にオリフィスを閉止する閉止弁と、更に圧力が上昇し所定値を超えた場合に高圧室を開放するリリーフ弁を設ける。 （もっと読む）

【課題】二輪駆動時に後輪への駆動力伝達経路の回転を完全に停止することで、二輪駆動時に燃費低下が起きない四輪駆動車用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力を入力して左右前輪４６、４８及びベベルギア５０、出力ピニオン５２を介して駆動力配分装置１４に出力する前輪差動装置１６と、動力配分装置１４により配分された駆動力を入力して左右後輪８０、８２に出力する後輪差動装置１８と、前輪差動装置１６とベベルギア５０との駆動力伝達を断接可能な第１断接機構２０と、後輪差動装置１８と右後輪駆動軸７８との駆動力伝達を断接可能な第２断接機構２２を備え、四輪駆動モードは、第１断接機構２０及び第２断接機構２２を接続すると共に、駆動力配分装置１４の駆動力配分を走行条件に応じて自動的に制御し、二輪駆動モードは、第１断接機構２０及び第２断接機構２２を切断する。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】オイル貯留室２０４ａは、オイルポンプ２０２ａと電動モータ２０１ａとの間に形成される空間により構成されるので、オイル貯留室２０４ａからオイルポンプ２０２ａまでの距離を短くすることができる。よって、オイルポンプ２０２ａによるオイルの送り出しを効率良く行うことができる。これにより、オイルポンプ２０２ａを大型化する必要を無くし、装置の小型化を図ることができる。また、オイルポンプ２０２ａへの異物の侵入を防ぐストレーナ２１３ａはオイル貯留室２０４ａ内に配設されているので、オイルを貯留するスペースとストレーナ２１３ａを配設するスペースとを兼用させることができる。これにより、ストレーナ２１３ａを配設するスペースを別に確保する必要を無くし、装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】電磁式摩擦クラッチにおける電磁石の取付強度を高めることを可能とし、長期間にわたって安定した電磁石回り止め構造を得ることを可能とした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置１は、ケース２と、ケース状の入力回転部材２０及び出力回転部材４間のトルク伝達を制御するクラッチ機構と、電磁石７０とを備えている。電磁石７０は、入力回転部材２０に形成された壁部２３ａの外側に設けられ、コイル７２への通電により入力回転部材２０の壁部２３ａとの間で作用する磁気吸引力により軸線方向に移動する。ヨーク７１及び非磁性部材７４には、入力回転部材２０が回転したときケース２に対して電磁石７０を回り止めする回り止め手段が設けられている。
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【課題】クラッチの発熱量が大きい条件で冷却性を向上させ、外気温が低い条件ではクラッチの温度を速やかに上昇させ、かつ、オイルの劣化を抑制することのできる駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】入力軸２０が内部に配置され入力軸２０を軸支するケース１３ａと、入力軸２０と出力軸の間のトルク伝達を行う摩擦クラッチと、ケース１３ａの内部に配置されるとともに摩擦クラッチが内部に配置されて入力軸２０とともに回転するハウジング２４ａと、出力軸３０とハウジング２４ａの間に介在する軸受２３ａと、ハウジング２４ａに形成されオイルＯをハウジング内外へ流通させ入力軸２０の停止時に少なくとも１つが軸受２３ａより低位置となるよう配置される複数のオイル用孔２４ｅと、入力軸２０の停止時に軸受２３ａの少なくとも一部を浸すようケース１３ａ内に充填されるオイルＯと、を備えた。 （もっと読む）

【課題】クラッチの発熱量が大きい条件で冷却性を向上させ、外気温が低い条件ではクラッチの温度を速やかに上昇させ、かつ、オイルの劣化を抑制することのできる駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】入力軸及び出力軸を軸支するケース１３ａと、入力軸と出力軸の間のトルク伝達を行う第１の摩擦クラッチと、第１の摩擦クラッチの伝達トルクを調整する第２の摩擦クラッチと、第２の摩擦クラッチのスラスト力を第１の摩擦クラッチへ伝達するカム機構と、第１の摩擦クラッチ、カム機構及び第２の摩擦クラッチが内部に配置されるハウジング２４と、ハウジング２４の流出口から流出したオイルＯをハウジング２４の外面と接触させて受容し入力軸の回転時にオイルＯに回転方向への運動エネルギを付与する空間８４と、空間８４のオイルＯを運動エネルギを利用してハウジング２４の流入口へ導く循環通路と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】無駄な空間を削減し、第１及び第２ギアに用いられる潤滑油の量を減少することができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】ハイポイドギア５３には、ハイポイドギア５４が咬合され、そのハイポイドギア５４の内周部には、シャフト５６が連結されており、そのシャフト５６のさらに内側に、後輪ドライブシャフト９５ａ、９５ｂに駆動力を伝達する駆動力調整機構６０ａ，６０ｂが配設されている。よって、ハイポイドギア５３，５４が配設される空間において無駄な空間を削減できるので、そのハイポイドギア５３，５４に用いられる潤滑油の量を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、高価な表面処理を施さなくても、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することを可能とし、更にはクラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置の製造方法を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置９は、第２の摩擦クラッチ５０のクラッチプレートのうち一方のクラッチプレートの摺動面に紙製のフェーシングを設けている。駆動力配分装置９は、回転軸２２のハウジング２４を挟んで第２の摩擦クラッチ５０に対して電磁石７０を移動可能に配している。電磁石７０に通電することでハウジング２４との間で電磁石７０に作用する磁気吸引力を、電磁石７０が第２の摩擦クラッチ５０へ向けて移動する操作力とし、入力軸２０及び出力軸３０間のトルク伝達を行う第１の摩擦クラッチ４０の締結を調整する。 （もっと読む）

【課題】電磁石と電磁石を支持する支持部材とに膨張係数の異なる材料を用いた場合でも、温度変化や振動などの影響を受けることなく、電磁石の空隙の透磁率を一定に維持することを可能とした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置１は、ケース２と、ケース状の入力回転部材２０及び出力回転部材４間のトルク伝達を断続するクラッチ機構と、電磁石７０とを備えている。電磁石７０は、入力回転部材２０の入力側に形成された壁部２３ａの外面と入力回転部材２０の入力側を支持するベアリング部材１３の端面との間に空隙Ｇを介して設けられている。電磁石７０は、通電により入力回転部材２０の壁部２３ａとの間で作用する磁気吸引力により軸線方向に移動する。
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