【課題】消費電力や発熱を抑えると共に動力伝達時の応答遅れや衝撃を防止できる小型軽量の動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】電動機１０６の駆動力により回転される外輪３の内周面３ａに係合面５ｂが接して配設される第１スプラグ５により、車両１００の前進方向に外輪３が回転されると、内周面３ａと係合面５ｂとの接点に発生する摩擦力により第１スプラグ５が傾動され、第１スプラグ５の係合面５ａ，５ｂが内輪２及び外輪３に係合される。これにより内輪２と外輪３との相対回転が規制され駆動力が伝達される。従来の電磁石や電磁コイルが不要となるので、動力伝達装置１を小型軽量化でき、消費電力や発熱を抑制できる。さらに応答遅れが生じることを防止でき、動力伝達時の衝撃を防止できる。 （もっと読む）

【課題】個人、家族、グループといった利用単位に応じた車両機能を有する電気自動車のレンタルを可能とし、且つ、電気自動車の使用率を高め、利用者に適した電気自動車を提供しつつ利用者の金銭負担を軽減することができる電気自動車のレンタルシステム及びレンタル方法を提供する。
【解決手段】車両レンタルシステム１の管理サーバ６は、ユーザ端末５から利用単位を含む予約情報を受け付けし、各車両２から車両情報を受信し、予約情報及び車両情報に基づいて配車先に近いステーション３に車両２の配車を指示し、利用を希望する車両機能に基づいて選択情報を参照して制御プログラムを選択し、選択した制御プログラムの書換えを配車先に近いステーション３に指示し、利用している車両２から電気使用量の情報を取得し、利用単位、利用時間、利用した制御プログラム、取得した電気使用量に基づいて料金情報を参照してレンタル料金を算出する。 （もっと読む）

【課題】トランスファケースの空間を有効に利用することで効率よく配設できる４輪駆動車用トランスファのシフト機構を提供する。
【解決手段】４輪駆動車用トランスファのシフト機構３０は、遊星歯車機構に同軸的に配された変速段切換用クラッチスリーブの作動を選択する変速段切換用シフトフォーク４０と、４ＷＤ解除用スライドスリーブの作動を選択する４ＷＤ解除用シフトフォーク３３とを備えている。４ＷＤ解除用シフトフォーク４０は、一端部が変速段切換用シフトフォーク３３に固定支持された４ＷＤ解除用シフトロッド３４に待ちバネ３５を介して軸方向移動可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】構造のコンパクト化を図るとともに、縮小化することを可能にしたシフトフォークを提供する。
【解決手段】シフトフォーク１は、シフトロッド４０に挿通支持されるシフトフォーク本体１０と、そのシフトロッド４０と同軸上に挿通支持される一対の摺動脚部２２を介してシフトフォーク本体１０に相対移動可能な摺動ホルダ２０とを備えている。シフトフォーク本体１０の摺動脚部２２と対応する部位には一対のバネ荷重受部１４が一体に形成されている。一対の摺動脚部２２の対向内面には、シフトロッド４０と同軸上に配置されたコイルバネ３０と、一対のバネ荷重受部１４のいずれか一方を押圧することでコイルバネ３０を圧縮させる方向に変位するワッシャ２３とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを用いてクラッチのレリーズ動作を行うクラッチ制御装置において、クラッチディスクの摩耗によるタッチポイントの位置変化を検知して、クラッチの断接及び伝達トルクの制御を適切に行う。
【解決手段】クラッチ制御装置４０は、モータ４２と、モータ４２によって作動され、初期位置から切断位置に前進することでクラッチ１０を接続状態から切断状態とし、切断位置から初期位置へ後退することでクラッチ１０を接続状態とするカム４４と、カム４４の変位をレリーズフォーク３６に伝達するローラ５６と、カム４４を退避位置に後退させた後に前進させ、ローラ５６を介してクラッチレリーズ機構３０に荷重を開始した位置をカムの初期位置に設定し、設定した初期位置に基づいてクラッチ１０の断接及び伝達トルクの制御を適切に行うＥＣＵ６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】小さな操作力で大きな同期力を発生できると共に耐久性を確保できる同期装置を提供すること。
【解決手段】小さな操作力でスリーブ４が軸方向に移動され第２円錐面１０ａと第１円錐面６ｂとが接触すると、同期リング１０とハブ３との間に相対速度差が生じ、相対速度差がなくなるまで、同期リング１０の第１カム面１０ｂ及びハブ３の第２カム面３ｃにより大きな同期力が発生する。スリーブ４に形成される第２スプライン４ａの先端面４ａ１が同期リング１０に接することなくクラッチギヤ６に到達するので、第１カム面１０ｂ及び第２カム面３ｃに生じる同期力は、第２円錐面１０ａ及び第１円錐面６ｂの磨耗量や軸方向の寸法公差にほとんど影響を受けない。これにより、磨耗等により同期時間がばらついたり同期機能不良が生じたりすることを防止でき、耐久性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】様々な路面や走行条件下で安定した走行性を確保し、旋回性能を改善することができる電気自動車およびプログラムを提供する。
【解決手段】この電気自動車１は、前輪側の左右輪に第１の差動装置４ｆを介して制駆動力を伝達する第１の電気モータ３ｆと、後輪側の左右輪に第２の差動装置４ｒを介して制駆動力を伝達する第２の電気モータ３ｒと、第１および第２の電気モータ３ｆ、３ｒの制駆動力を制御する制御部とを備え、第１および第２の差動装置４ｆ、４ｒは、制御部により左右への動力配分率が制御可能な構成を有する。 （もっと読む）

【課題】２つの電気モータのうち一方の電気モータの機能が停止しても、安定した走行が可能な電気自動車およびプログラムを提供する。
【解決手段】第１および第２の電気モータ３ｆ、３ｒから出力された制駆動力を左右への動力配分制御が可能は差動装置４ｆ、４ｒを介して前輪側および後輪側の左右輪に伝達する第１および第２の駆動系を有する電気自動車１において、車両２５の前後方向、横方向、旋回方向の加速度を検出する加速度センサ２６と、電気モータから制駆動力を出力することができない障害の発生を検出する障害検出部と、障害検出部が障害の発生を検出したとき、加速度センサ２６が検出した前後方向、横方向、旋回方向の加速度からそれぞれの加速度変化率を求め、それらの加速度変化率のうち最も大きい加速度変化率に対応する方向の加速度が障害の発生前の値となるように障害の発生していない側の第１又は第２の駆動系を制御する制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】装置の前後方向の長さを増加させずに多段化し、低速段から高速段まで幅広いギア比を設定可能とすると共に、シフト時間を短縮し、シフトショックを軽減する。
【解決手段】第１軸１０に第１クラッチ１２〜第３クラッチ１６及びギア１１〜ギア１７、第２軸２０に第４クラッチ２４、第５クラッチ２６及びギア２１〜ギア２７、第３軸３０にギア３３〜ギア３７、第４軸４０に第６クラッチ４４、第７クラッチ４６及びギア４５〜ギア４９、第５軸５０に第８クラッチ５４、第９クラッチ５６及びギア５３〜ギア５９、第６軸６０に第１０クラッチ６２、第１１クラッチ６８及びギア６３、ギア６９を設け、前進１速〜前進２４速、後進１速〜後進８速の変速を行うとき、同時に切り換えるクラッチを１個又は２個となるように構成する。 （もっと読む）

【課題】様々な路面や走行条件下で安定した走行性を確保することが容易にできる電気自動車およびプログラムを提供する。
【解決手段】前後輪２を差動装置４を介して独立に駆動する２つの電気モータ３を有する電気自動車１において、車体２５の少なくとも旋回加速度を検出する加速度センサ２５と、各車輪２のスリップ率を演算するスリップ率演算手段と、操舵角を検出する操舵角センサ２９と、旋回加速度が操舵角に応じた旋回加速度となるように各車輪のスリップ率が所定の値を超えない範囲で電気モータ３の制駆動力を制御する制駆動力制御手段とを備える。 （もっと読む）