【課題】流路の開閉を確実としながらも、従来のごとき内蓋とキャップ本体との間の嵌め合いを不要とし、抽出キャップの形成時の歩留まり率を高めうる。
【解決手段】ボトル容器の口部に抽出キャップを取り付けたパンク修理キット用のボトルユニットにおいて、抽出キャップは、取入れ口部で一端が開口する導孔を有するキャップ本体と、このキャップ本体に上下に摺動可能に保持されるとともに前記導孔の他端に下端側が連なりかつ該導孔と協働して第１の流路を形成する中心孔を有する空気送給管とを具える。第１の閉止手段は、前記空気送給管の上端に取り付く封止シール体からなり、
かつ前記ボトル容器の底面に、空気送給管の持ち上げによって前記封止シール体を破る開封突起を設けた。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れた空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤは、トレッド４、ウイング６、サイドウォール８、クリンチ部１０、ビード１２、カーカス１４、支持層１６、ベルト１８及びバンド２０を備えている。サイドウォール８は、凹凸模様を備えている。この凹凸模様は、多数の要素６２からなる。要素６２を空気が横切るとき、乱流が生じる。この乱流により、タイヤ２の熱が大気へと放出される。それぞれの要素６２は、特定方向に沿って下向きに傾斜する第一スロープ面と、特定方向に沿って上向きに傾斜する第二スロープ面とを有している。第二スロープ面の傾斜角度βは、第一スロープ面の傾斜角度αよりも大きい。差（β−α）は、５°以上８０°以下である。クリンチ部が要素６２を備えてもよい。 （もっと読む）

【課題】内蓋の取り外しを確実化しながら、内蓋とキャップ本体との嵌め合い精度を緩和できる。
【解決手段】ボトル容器の口部に抽出キャップを取り付けたパンク修理キット用のボトルユニットにおいて、抽出キャップは、コンプレッサからの圧縮空気をボトル容器内に取り込む第１の流路と、ボトル容器からパンク修理液と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路と、連結前の状態において前記第１、第２の流路を閉じる第１、第２の閉止手段とを具える。前記抽出キャップは、連結に伴い前記第２の閉止手段を解除して該第２の流路を開く解除手段を具える。 （もっと読む）

【課題】リムガードを備えながら、乗り心地を向上させたタイヤの提供。
【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤ２は、その外面がトレッド面２４をなすトレッド８と、それぞれがこのトレッド８の端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール１０と、それぞれがサイドウォール１０よりも半径方向略内側に位置する一対のビード１２と、上記トレッド８及びサイドウォール１０の内側に沿って一方のビード１２と他方のビードとの間に架け渡されたカーカス１４とを備えている。このビード１２にタイヤ軸方向外側に突出するリムガード２８が形成されている。ビードベースラインとリムガード２８の最大厚み位置との間に周方向に環状に延びる溝４４ａ及び４４ｂが形成されている。この溝４４ａ及び４４ｂは、ビードベースラインよりリムガード２８の最大厚み位置の近くに位置している。 （もっと読む）

【課題】減衰性能に優れるとともに、剛性等の温度依存性が小さく広い温度範囲で安定した特性を有する高減衰部材を形成できる上、加工性にも優れた高減衰組成物を提供する。
【解決手段】高減衰組成物は、ベースポリマとしてのジエン系ゴム、充てん剤としてのシリカ、および／またはカーボンブラックに、さらに液状イソプレンゴム、および液状ブタジエンゴムからなる群より選ばれた少なくとも１種の液状ホモポリマを、ジエン系ゴム１００質量部あたり３１質量部以上の割合で配合した。 （もっと読む）

【課題】旋回性能を大幅に向上しうる。
【解決手段】少なくとも１枚の折返しカーカスプライ６Ａを含むカーカス６、及びジョイントレスプライ７Ａからなるベルト層７とを有する自動二輪車用タイヤ１である。少なくとも１枚の折返しカーカスプライ６Ａは、その折返し部６ｂの外端６ｂｅが、トレッド部２の内方かつベルト層７の内側で終端するとともに、折返し部６ｂとベルト層７とのオーバーラップ長さＬ１は、トレッド幅ＴＷの２０〜５０％である。ベルト層７のベルトコード１２と、該ベルト層７に最も隣接する折返しカーカスプライ６Ａの折返し部６ｂのカーカスコード１１とのコード間の最短長さＬ２が、０．２〜０．８mmである。 （もっと読む）

【課題】ケースコードとゴムのセパレーションを防止できる耐久性を有するとともに、軽量化、シート加工性、低燃費性、操縦安定性及び破断時伸びにも優れたインスレーションを有する空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ジエン系ゴムと、平均長さ５０ｎｍ〜５μｍの棒状シリカ、及び／又は、平均粒径３〜１０μｍのタルクとを含み、該ジエン系ゴム１００質量部に対する該棒状シリカ及び該タルクの合計含有量が２〜３０質量部であるゴム組成物を用いて作製したインスレーションを有する空気入りタイヤに関する。 （もっと読む）

【課題】コーナリングフォースを向上させつつ、高負荷連続走行時のグリップ性能の低下を抑制する。
【解決手段】少なくとも２枚のカーカスプライ７からなるカーカス６と、ベルト層８と、ビードエーペックスゴム９と、２枚のテキスタイル補強層１１と、スチール補強層１２とを具えた偏平率５０％以下の空気入りタイヤである。ビードコア５の半径方向最外端部から半径方向外側７mmの位置を通るタイヤ軸方向線Ｌ１上において、前記カーカスプライ７の合計層数は２〜４であり、前記テキスタイル補強層１１の合計層数は３〜５であり、前記スチール補強層１２の合計総数は１〜２である。ビードベースラインからタイヤ断面高さの５０％よりタイヤ半径方向外側の前記サイドウォール部において、前記テキスタイル補強層及びスチール補強層が設けられない剛性緩和領域のタイヤ半径方向高さが、タイヤ断面高さの１０〜３５％である。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール表面の微小クラックの発生を防止しつつコストを抑制した重荷重用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】サイドウォール外層が、ゴム成分中にエチレンプロピレンゴム１０質量％以上、およびブチルゴム２０質量％以上を含有するゴム組成物からなり、外層の厚さが、０．５ｍｍ以上であって、サイドウォール内層が、ゴム成分中に天然ゴムを６０質量％以上含有するゴム組成物からなる重荷重用空気入りタイヤに関する。 （もっと読む）

【課題】内蓋の取り外しを確実化しながら、内蓋とキャップ本体との嵌め合い精度を緩和できる。
【解決手段】ボトル容器の口部に抽出キャップを取り付けたパンク修理キット用のボトルユニットにおいて、抽出キャップは、コンプレッサからの圧縮空気をボトル容器内に取り込む第１の流路と、ボトル容器からパンク修理液と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路と、連結前の状態において前記第１、第２の流路を閉じる第１、第２の閉止手段とを具える。前記抽出キャップは、連結に伴い前記第２の閉止手段を解除して該第２の流路を開く解除手段を具える。 （もっと読む）