【課題】旋回性能を大幅に向上しうる。
【解決手段】少なくとも１枚の折返しカーカスプライ６Ａを含むカーカス６、及びジョイントレスプライ７Ａからなるベルト層７とを有する自動二輪車用タイヤ１である。少なくとも１枚の折返しカーカスプライ６Ａは、その折返し部６ｂの外端６ｂｅが、トレッド部２の内方かつベルト層７の内側で終端するとともに、折返し部６ｂとベルト層７とのオーバーラップ長さＬ１は、トレッド幅ＴＷの２０〜５０％である。ベルト層７のベルトコード１２と、該ベルト層７に最も隣接する折返しカーカスプライ６Ａの折返し部６ｂのカーカスコード１１とのコード間の最短長さＬ２が、０．２〜０．８mmである。 （もっと読む）

【課題】ケースコードとゴムのセパレーションを防止できる耐久性を有するとともに、軽量化、シート加工性、低燃費性、操縦安定性及び破断時伸びにも優れたインスレーションを有する空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ジエン系ゴムと、平均長さ５０ｎｍ〜５μｍの棒状シリカ、及び／又は、平均粒径３〜１０μｍのタルクとを含み、該ジエン系ゴム１００質量部に対する該棒状シリカ及び該タルクの合計含有量が２〜３０質量部であるゴム組成物を用いて作製したインスレーションを有する空気入りタイヤに関する。 （もっと読む）

【課題】コーナリングフォースを向上させつつ、高負荷連続走行時のグリップ性能の低下を抑制する。
【解決手段】少なくとも２枚のカーカスプライ７からなるカーカス６と、ベルト層８と、ビードエーペックスゴム９と、２枚のテキスタイル補強層１１と、スチール補強層１２とを具えた偏平率５０％以下の空気入りタイヤである。ビードコア５の半径方向最外端部から半径方向外側７mmの位置を通るタイヤ軸方向線Ｌ１上において、前記カーカスプライ７の合計層数は２〜４であり、前記テキスタイル補強層１１の合計層数は３〜５であり、前記スチール補強層１２の合計総数は１〜２である。ビードベースラインからタイヤ断面高さの５０％よりタイヤ半径方向外側の前記サイドウォール部において、前記テキスタイル補強層及びスチール補強層が設けられない剛性緩和領域のタイヤ半径方向高さが、タイヤ断面高さの１０〜３５％である。 （もっと読む）

【課題】効果的にリムずれを防止することができる技術を提供する。
【解決手段】ハンプ部と、ビードシート部と、ビードシート部のホイール幅方向外側に形成されたリムフランジ部とを備えた空気入りタイヤ用ホイールであって、ハンプ部よりもホイール幅方向外側のビードシート部の最小径部分から、リム幅基準点を超えてリム幅方向外側のリムフランジ部まで、表面粗さＲａが５０〜１００μｍの表面処理が、ショットブラストにより施されている空気入りタイヤ用ホイール。ハンプ部よりもホイール幅方向外側のビードシート部の最小径部分から、リム幅基準点を超えてリム幅方向外側のリムフランジ部まで、表面粗さＲａが５０〜１００μｍの表面処理をショットブラストにより施す工程を有しており、研磨剤としてガーネットを用いてショットブラストを行う空気入りタイヤ用ホイールの作製方法。 （もっと読む）

【課題】空気圧の保持性能の低下を伴わずに、ビード耐久性を向上させる。
【解決手段】少なくとも１枚のカーカスプライ７からなるカーカス６と、ビードエーペックスゴム８と、リムプロテクター９とを具えた空気入りタイヤである。ビード部４のタイヤ軸方向の外側面４ａには、円弧面１１の端部１１ｅからのびる第１ビード面１２と、段差面１３を介して接続される第２ビード面１４とを有する。段差面１３は、前記ビードコア５のタイヤ半径方向の外面５ａからタイヤ半径方向外側に０〜２mmの範囲に位置し、かつ前記段差面１３のタイヤ軸方向長さは０．５〜１．０mmであり、前記段差面１３と前記第２ビード面１４との接続部には、曲率半径ｒ１が０．５〜１．０mmの円弧からなる面取り部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】良好な加硫速度を得ながら、加工性、操縦安定性、低燃費性及び破断強度をバランスよく改善できるタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】イソプレン系ゴムと、下記式（１）で表される化合物とを含み、ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量が７０質量％以上であり、
前記ゴム成分１００質量部に対して、前記式（１）で表される化合物の含有量が０．５〜６質量部であるタイヤ用ゴム組成物に関する。
また、アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物と、下記式（１）で表される化合物とを含み、ゴム成分１００質量部に対して、前記アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物の含有量が０．４〜６質量部、前記式（１）で表される化合物の含有量が０．５〜６質量部であるタイヤ用ゴム組成物に関する。
［化１］


（式中、Ｒ^１は炭素数２〜１６のアルキル基を表す。Ｒ^２は炭素数３〜１６のアルキル基、ベンゾチアゾリルスルフィド基又はシクロアルキル基を表す。） （もっと読む）

【課題】高速旋回性能に優れ、且つリム装着性に優れるタイヤの提供。
【解決手段】空気入りタイヤ２は、その外面がトレッド面２２をなすトレッド４と、それぞれがこのトレッド４の端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール６と、それぞれがサイドウォール６よりも半径方向略内側に位置する一対のビード８と、このビード８の軸方向内側に位置する補強材２０とを備えている。このビード８は、コア２６と、このコア２６から半径方向外向きに延びるエイペックス２８とを備えている。この補強材２０は、コア２６とビードトウＰとの間に位置している。この補強材２０は、周方向に一周している。この一周する補強材２０は、少なくとも一箇所で不連続にされている。 （もっと読む）

【課題】乾燥路面での操縦安定性を維持しつつ、雪路及び氷上での走行性能を向上させる。
【解決手段】トレッド部２にタイヤ周方向にのびる陸部を有する空気入りタイヤである。該陸部は、周方向片１２と軸方向片１３とを含むジグザグ縁１４をなす。前記陸部には、一端が前記陸部縁１１で開口しかつ他端が該陸部内で終端するセミオープンタイプのサイピング１７が３本以上互いに交わることなく近接してタイヤ周方向に並ぶサイピング群１８が設けられ、前記サイピング群１８は、タイヤ周方向で隣り合う各サイピング１７のタイヤ周方向の間隔が、前記一端から前記他端側に向かってそれぞれ漸減する。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール部に刻印される標章表示部の視認性を維持しつつタイヤの耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】サイドウォール部の外表面からタイヤ軸方向外側に隆起させた標章表示部が設けられた空気入りタイヤである。標章表示部は、外表面からタイヤ軸方向外側へ離間した前面１０、及び、前面１０と外表面とを継ぐ側面１１を有することにより、前面１０と側面１１とが交差する外側縁１２と、外表面と側面１１とが交差する内側縁１３とを含む。側面１１の少なくとも一部は、前記外側縁１２がタイヤ周方向に沿ってのびる周方向縁１２ａと、この周方向縁１２ａに対応する内側縁１３がタイヤ周方向に対して角度α（α≠０）でのびる非周方向縁１３ａとで挟まれるねじれ面１４からなる。 （もっと読む）

【課題】リボン状のストリップに耳部を形成することでインナーライナーの厚さを均一にする。
【解決手段】円筒ドラム上で螺旋状に巻回させることによるタイヤ用インナーライナーを形成するためのストリップ１０であって、（Ａ）スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体に、有機化処理粘土鉱物を含む熱可塑性エラストマー組成物からなる第１層と、（Ｂ）スチレン−イソプレン−スチレントリブロック共重合体、スチレン−イソブチレンジブロック共重合体のいずれかを含む熱可塑性エラストマー組成物からなる第２層の積層体で構成されており、前記ストリップはストリップ本体１０Ａとその両側に配置される耳部１０Ｂを有し、前記ストリップ本体の厚さＴ１は０．０５ｍｍ〜１．０ｍｍであり、前記耳部の厚さＴ２は前記ストリップ本体の厚さより薄く、耳部の幅Ｗ２は０．５ｍｍ〜５．０ｍｍであるインナーライナー形成用のストリップ。 （もっと読む）