【課題】強度及び耐摩耗性に優れたバルブシートを提供する。
【解決手段】鉄基焼結合金を用いたバルブシートにおいて、酸化処理により、鉄基焼結合金の表面及び内部に四三酸化鉄を主体とする酸化物が形成されており、シリンダヘッドに装着される前の状態で、鉄基焼結合金の断面における四三酸化鉄を主体とする酸化物の平均面積率が５〜２０％であるバルブシート。鉄基焼結合金は、周期表４ａ〜６ａ族から選ばれる１種以上の元素の金属間化合物、炭化物、珪化物、窒化物及び硼化物の少なくとも１つの化合物から形成される硬質粒子を含有し、シリンダヘッドに装着される前の状態で、鉄基焼結合金の断面における硬質粒子の平均面積率が５〜４５％であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】相手材との間で高い接合強度を保つことができる板状部材を提供する。
【解決手段】板状部材の一例としての裏板１は摩擦材２との接合面１ａに複数の括れ形状の突起３を全体にわたって有している。前記突起３の高さが０．３〜３．０ｍｍ、突起数が５〜１００個／ｃｍ^２であることが好ましい。板状部材の材質は鉄鋼、アルミニウム、銅、チタン、マグネシウム、これらをベースとした合金、又は樹脂である。板状部材は材料を溶融し、金型を用いて鋳造又は成形により製造されている。 （もっと読む）

【課題】支持部材が装着される部材との間で密着性に優れた支持部材を提供する。
【解決手段】回転部材を直接又は軸受けを介して支持し、外周面に複数の突起を有する樹脂製の支持部材において、前記複数の突起は支持部材の成形時に外周面全体に形成され、少なくとも一部の突起が括れ形状を有している。樹脂製の支持部材は例えば射出成形により製造される。樹脂製の支持部材は、例えば樹脂又はゴム製の外側部材中に射出成形により装着される。 （もっと読む）

【課題】支持部材が装着される部材との間で密着性に優れた支持部材を提供する。
【解決手段】回転軸４を直接又は軸受け８を介して支持し、外周面５に複数の突起６を有する筒状の金属製の支持部材３において、前記複数の突起６は支持部材の鋳造時に外周面５全体に形成され、少なくとも一部の突起６が括れ形状を有し、前記突起６の高さが０．３〜２．０ｍｍ、突起数が５〜１００個／ｃｍ^２である。支持部材は例えば遠心鋳造により製造される。支持部材は例えばアルミニウム合金又はマグネシウム合金からなる部材中に鋳包みにより装着、あるいは樹脂又はゴムからなる部材中に一体成形により装着される。 （もっと読む）

【課題】組合せオイルリングのサイドレールとスペーサエキスパンダの固着を防止する。
【解決手段】上下一対のサイドレール１１，１２と、それらの間に配置するスペーサエキスパンダ１３とを備え、スペーサエキスパンダは軸方向及び周方向に離間して周方向に交互に多数配置された上片１４及び下片１５と、隣接する上片と下片とを連結している連結片１６と、上片と下片の内周側端部に起立形成され、サイドレールを押圧するための耳部１７，１８とを有している組合せオイルリング１０において、上片１４及び下片１５の外周側端部の周方向における一部分に軸方向に突出するサイドレール支持部１４ａ，１５ａを形成し、外周側端部の周方向におけるサイドレール支持部以外の部分１４ｂ、１５ｂは内周側から連続する同一面を有する、あるいはサイドレール支持部と軸方向反対側に突出し、耳部１７，１８にそれぞれ貫通孔１９を形成する。 （もっと読む）

【課題】組合せオイルリングのサイドレールとスペーサエキスパンダの固着を防止する。
【解決手段】上下一対のサイドレール１１，１２と、それらの間に配置するスペーサエキスパンダ１３とを備え、スペーサエキスパンダは軸方向及び周方向に離間して周方向に交互に多数配置された上片１４及び下片１５と、これらを連結する連結片１６と、上片と下片の内周側端部に起立形成し、サイドレールを押圧するための耳部１７，１８とを有し、耳部に貫通孔１９を形成した組合せオイルリング１０において、スペーサエキスパンダの上片及び下片とサイドレールとの間の隙間が半径方向内方に向かって連続的又は不連続に広がっている。不連続の場合、スペーサエキスパンダの上片及び下片の外周側端部から内周側の耳部付け根部にかけてサイドレール側の外郭線が３個以上の屈曲点を有する、あるいは１又は２個の屈曲点を有し、内周側が傾斜している。 （もっと読む）

【課題】低フリクションと耐摩耗性を有する炭素系皮膜を備えたピストンリングを提供する。
【解決手段】炭素系皮膜２が摺動面に被覆されたピストンリング１において、前記皮膜２は硬度の異なる２種類の層Ａ，Ｂが２層以上積層された積層皮膜であり、前記２種類の層Ａ，Ｂの硬度差は５００〜１７００ＨＶで、硬度の高い層Ａが硬度の低い層Ｂの厚さと同一又はそれ以上の厚さを有し、皮膜全体の厚さが５．０μｍ以上である。前記硬度の高い層Ａの厚さは５〜９０ｎｍであることが好ましい。前記皮膜２が被覆された面の母材粗さが１．０μｍＲｚ以下であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】連れ回り強度、径方向の強度と剛性、接合強度及び放熱性を向上することができるブレーキドラムを提供する。
【解決手段】ドラムブレーキに用いられるブレーキドラム３において、外周面５に複数の突起６を有し、前記複数の突起６はブレーキドラム３の鋳造時に外周面５全体に形成され、少なくとも一部の突起６が括れ形状を有している。前記突起６の高さが０．３〜５．０ｍｍ、突起６の個数が５〜１００個／ｃｍ^２であることが好ましい。ブレーキドラム３は遠心鋳造により製造されることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】支持部材が装着される部材との間で密着性に優れた支持部材を提供する。
【解決手段】回転軸４を直接又は軸受け８を介して支持し、外周面５に複数の突起６を有する金属製の支持部材３において、前記複数の突起６は支持部材３の鋳造時に外周面５全体に形成され、少なくとも一部の突起６が括れ形状を有している。あるいは、回転軸を直接又は軸受けを介して支持し、外周面に複数の突起を有する樹脂製の支持部材において、前記複数の突起は支持部材の成形時に外周面全体に形成され、少なくとも一部の突起が括れ形状を有している。 （もっと読む）

【課題】ライナ軸方向における温度差を小さくしつつ、シリンダブロックとの密着性を改善できるシリンダライナを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１に鋳包まれるシリンダライナ２において、外周面３の軸方向における上部と中間部と下部に皮膜４，５，６が被覆され、前記上部と中間部に被覆されている皮膜４，５は皮膜材料が相違し、前記中間部と下部に被覆されている皮膜５，６は皮膜材料が相違している。次の構成でもよい。すなわち、シリンダブロック１に鋳包まれるシリンダライナ２において、外周面３の軸方向における上部と下部にブラスト処理面８，９が形成され、中間部に皮膜５が被覆されている。 （もっと読む）