【課題】簡単な構造で、小型の排気熱回収マフラを得る。
【解決手段】マフラ部１の外側を覆って排気熱回収部２を配置し、マフラ部１と排気熱回収部２とに流れる排気を切り換える切換バルブ３２を設けた。マフラ部１のアウタパイプ６と、アウタパイプ６の外周を覆う排気熱回収部２の筒状のシェル１６とを同軸上に配置した。排気熱回収部２は、シェル１６の内周とアウタパイプ６の外周との間に設けた一対の仕切板１８，２０により形成された熱交換室２２を備えると共に、一対の仕切板１８，２０を貫通して熱交換室２２内を通る小径パイプ２４を設け、小径パイプ２４に排気を流通させると共に、熱交換室２２内に熱交換媒体を流通させる。マフラ部１は、排気が通過するインナパイプ４と、インナパイプ４の外側を覆うアウタパイプ６とを備え、インナパイプ４には、アウタパイプ６内に連通する多数の小孔１４が穿設されている。 （もっと読む）

【課題】 荷重入力時に入力排気管と支持排気管との結合を維持する。
【解決手段】 排気構造１０では、エンジンからの排気が、各フロントパイプ１２、メインマフラ１６、リヤパイプ３８、サブマフラ４０及びテールパイプ４６を経て車両外へ送出される。ここで、リヤパイプ３８がサブマフラ４０及びテールパイプ４６を介して支持部材４８によって車体側に支持されると共に、メインマフラ１６の排出パイプ３２とリヤパイプ３８とがメインマフラ１６よりも車両後側にて圧入によって結合されている。これにより、メインマフラ１６に車両後側への荷重が入力された際には、リヤパイプ３８が車両後側への移動を阻止された状態でメインマフラ１６とリヤパイプ３８との圧入位置に圧入方向への荷重が作用するため、メインマフラ１６とリヤパイプ３８との結合を維持できる。 （もっと読む）

【課題】 ２次空気供給通路の強度向上、省スペース化、防錆、低コスト、軽量化、構造の簡素化、および、他部品への熱害防止を図ることが可能な、内燃機関の２次空気供給構造を提供する。
【解決手段】 上方側に向かって突出する、延長部２１０が気筒数に対応して設けられ、この延長部２１０には、２次空気分配通路２１０ａがそれぞれ設けられる。また、延長部２１０の２次空気供給管３００が当接する表面には、２次空気供給管３００の外形形状に沿う座面２１０ｂが形成され、２次空気分配通路２１０ａは、２次空気供給管３００側からシリンダヘッド４００の気筒排気系に向かって下方に傾斜するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】 排気系の超低背圧化を実現でき、気流音を低減でき、マフラー容量を低減できる過給器付エンジンの排気装置の提供。
【解決手段】（１）過給器付エンジンに接続された排気管に排気流れ方向に順にフロントマフラー１２とリアマフラー１３を備えた過給器付エンジンの排気装置１０であって、フロントマフラーとリアマフラーの各マフラーは、マフラーの排気入口から排気出口まで直線状に連続して延びマフラー内の途中で縮径されていないインナーパイプ１４を備えており、マフラー内に拡張室を具備しない。
（２）フロントマフラーとリアマフラーのインナーパイプ１４の外側の高周波共鳴室１８内は、空間であり、吸音材が挿入されていない。 （もっと読む）

【課題】 排気ガスの導かれる内筒に隔壁を組み付けるにあたって、隔壁の支持孔と、外径の小さい上流側部分の外周間に間隙が形成されて隔壁の内筒への挿入操作およびその組付位置への移動操作がきわめて容易となり、この隔壁の内筒への組付性が改善される。
【解決手段】 内筒５と外筒２との間に形成される空隙６を、隔壁８により複数の消音室１１、１２に分割した消音器において、排気ガスの流れ方向に関して下流側の消音室１２の内筒５の外径を、上流側の消音室１１の内筒５の外径よりも大きくし、下流側の消音室１２の内筒５の外周に隔壁８を嵌合固定する。 （もっと読む）

【課題】熱歪みの低減を図った車両用シートリクライニング装置を得る。
【解決手段】シートクッション２とシートバック４とが歯車機構６を介して揺動可能に支持される。歯車機構６の一方の歯車とシートクッション２側とを、また、歯車機構６の他方の歯車とシートバック４側とをレーザ溶接により溶着した。レーザ溶接は、溶接開始点から溶接終了点に至るループ状で、かつ、溶接開始点と溶接終了点とは重ならない溶接軌跡２８に沿ってレーザビームを照射する溶接である。また、ループ状の溶接軌跡２８は、略Ｃ字状の溶接軌跡２８である。更に、同心円上の複数箇所を略Ｃ字状の溶接軌跡２８で溶接した。レーザ溶接は、長焦点のレーザビームをミラーにより反射して溶接軌跡２８に沿って誘導するリモートレーザ溶接である。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や組立作業の繁雑さを招くことなく初期踏力を軽減できるクラッチペダルの踏力軽減装置を得る。
【解決手段】支点ピン６の廻りに揺動可能に支持されたペダルレバー１と、ペダルレバー１への付勢方向がターンオーバ点を境にしてペダル戻し方向とペダル踏込方向との間で切り替わる付勢機構１４と、付勢機構１４のペダル戻し方向への付勢によるペダルレバー１の揺動を規制するストッパ部材１８とを備える。ストッパ部材１４は、ペダルレバー１のペダル戻し方向への揺動により弾性変形して、弾性変形によりペダル踏込方向にペダルレバー１を付勢する。ストッパ部材は、一体に形成されたゴム製であり、内側が中空状の矩形部２４を備え、矩形部２４が弾性変形する。 （もっと読む）

【課題】金属管からなる場合であっても、位置合わせが容易な燃料注入管を得る。
【解決手段】一端に注入部４が形成され、他端の接続部８が自動車の燃料タンク１に接続され、注入部４から注入される燃料を燃料タンク１に導く燃料注入管２を金属管を加工して形成する。燃料注入管２には、注入部４から燃料タンク１に至るまでの途中に屈曲部６を形成すると共に、屈曲部６を間にして可撓性を有する一対の可撓部１０，１２を設けた。一対の可撓部１０，１２は蛇腹状に形成されている。また、他端の接続部８が燃料タンク１に溶着され、あるいは、他端の接続部８が燃料タンクの接続管に挿着される。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく組立も容易になる内燃機関用マフラを得る。
【解決手段】排気を内部に導く入口管８と、排気を外部に導く出口管１０とを備え、外周をシェル部材６で形成した。シェル部材６を偏平に形成した。また、入口管を反対側の側壁に突き当たるまで挿入すると共に、入口管８の外周両側にシェル部材６を接触させ、シェル部材６の内部を入口管８により仕切って共鳴室１２と拡張室１４とを形成した。シェル部材６は上シェル部材２と下シェル部材４とを重ね合わせて形成し、シェル部材６はプレス成形した。出口管１０をシェル部材６の内部の反対側の側壁の近傍に至るまで挿入すると共に、出口管１０の外周両側にシェル部材６を接触させた。 （もっと読む）

【目的】 アウトレットパイプの外周部に設けた外管内に吸音材を充填して吸音、防音を図る耐蝕性マフラを、吸音材が溶損することなく、また、製造工程において折り曲げ加工、溶接を行って製造する製造方法を提供する。
【構成】 外管取付工程で、一端を開口させた外管８の他端をアウトレットパイプ４の小孔穿設部の周囲に固定し、フレーム組立工程でマフラ内に配置されるインナプレート６とアウタプレート５に、インレットパイプ１、アウトレットパイプ４及び必要に応じてインナパイプ2, 3を取り付け、コーティング工程でフレームを構成する部材の表裏に耐蝕性材料をコーティングして焼成し、吸音材充填工程でアウトレットパイプ４と外管８の間に吸音材９を充填し、外管縮径工程で外管８の一端を縮径し、最終工程でフレームの周囲にアウタシェル７を筒状に取り付けて耐蝕性マフラを製造する。 （もっと読む）