【課題】溶接欠陥を生じさせることなく容易に亜鉛めっき鋼板をレーザー溶接できる溶接方法を得る。
【解決手段】鋼板１，２を重ね合わせてレーザー溶接する。鋼板１，２の少なくとも一方が亜鉛めっき鋼板であって、鋼板１，２を重ね合わせる重ね部１６の鋼板１，２の間に少なくとも銅を含むインサート層２４を挟んでレーザー溶接する。インサート層２４を少なくとも銅を含む粉末により形成した。溶接時、亜鉛と銅が合金を形成し、亜鉛蒸気の発生を抑制し、溶接欠陥の発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製として軽量化を図ることができる内燃機関用マフラを得る。
【解決手段】筒状部１ａとその両端を閉塞する蓋部１ｂ，１ｃとを備えたアウタシェル１を有し、アウタシェル１内に筒状のインナシェル２を配置して、アウタシェル１とインナシェル２との間に共鳴室８を形成する。また、インレットパイプ１０の外周はインナシェル２の内周に接触されて設けられ、アウトレットパイプ２２はインナシェル２内から蓋部１ｃを通してアウタシェル１外に引き出され、かつ、インレットパイプ１０内と共鳴室８とを連通する貫通孔１６，１８をインレットパイプ１０とインナシェル２とに形成した。アウタシェル１の筒状部１ａと、筒状部１ａの一方の端を閉塞する蓋部１ｂとを合成樹脂により一体に形成し、筒状部１ａの他方の端を閉塞する蓋部１ｃとアウトレットパイプ２２とを合成樹脂により一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】重量を低減できると共に、組立作業も簡単になるスペアタイヤキャリヤ装置を得る。
【解決手段】キャリヤブラケット１を合成樹脂により成形すると共に、キャリヤブラケット１にボルト２〜４をインサート成形する。ボルト２〜４は雄ねじが形成されたねじ軸部１０とキャリヤブラケット１内にインサートされる頭部１２とを有し、頭部１２はねじ軸部１０に連接した小径部１４と小径部１４よりも外形の大きな大径部１６とを備える。小径部１４のねじ軸部１０側の端面１４ａはキャリヤブラケット１の平坦面６ａとほぼ同一平面上に、またはキャリヤブラケット１の平坦面６ａよりも外側に配置されて露出される。キャリヤブラケット１には、自動車側への複数の取付孔２４が成形されると共に、取付孔２４には両側に鍔部２８ｂ，２８ｃを有する金属製のカラー２８が挿着される。 （もっと読む）

【課題】上記事実を考慮して、排気熱を回収しない運転状態で排気ガスの熱交換流路への流入を抑制することができる排気熱回収装置を得る。
【解決手段】排気熱回収システム１０では、排気ガスを流通させるためのガス流路２２と、ガス流路２２の外周を覆って設けられ冷媒との熱交換を行う排気ガスを流通させるための排気ガス熱交換路３８と、ガス流路２２を開閉する流路切替バルブ２４と、排気ガス熱交換路３８における排気ガス流れ方向の上流側とガス流路２２とを連通する熱交換ガス入口３８Ａと、排気ガス熱交換路３８の排気ガス流れ方向下流端側とガス流路２２とを連通する熱交換ガス出口３８Ｂと、流路切替バルブ２４がガス流路２２を開放する状態で、熱交換ガス入口３８Ａから排気ガス熱交換路３８へのガス流を抑制する方向の負圧を生じさせる負圧発生構造と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】煤の付着による経時的劣化を防止した内燃機関用マフラを得る。
【解決手段】内燃機関の排気流路に介装されたインナーパイプ１をアウタシェル２で覆って消音室３を形成する。インナーパイプ１は内側インナーパイプ８と外側インナーパイプ１０とを備え、内側インナーパイプ８の一端側はアウタシェル２の一端側に固定されると共に、外側インナーパイプ１０の一端側はアウタシェル２の他端側に固定される。内側インナーパイプ８の他端側と外側インナーパイプ１０の他端側とはアウタシェル２内に延出されると共に、内側インナーパイプ８の他端側は、外側インナーパイプ１０の他端側に隙間１２をあけて挿入される。内側インナーパイプ８と外側インナーパイプ１０とには隙間１２に連通する多数の小孔１４，１６を形成し、隙間１２には吸音材２２を充填すると共に、内側インナーパイプ８と吸音材２２とは相対的に軸方向に移動可能とした。 （もっと読む）

【課題】成形が容易で、衝撃の吸収が適切に行われる車両用パンバーを得る。
【解決手段】車体の幅方向に延びるバンパービーム部１と、バンパービーム部１の両端側に設けられた衝撃吸収部２，４とを備え、繊維強化樹脂シートから一体成形される。衝撃吸収部２，４は、バンパービーム部１の表側から車体側に向かって窪まされて筒状に形成されると共に、衝撃吸収部２，４の先端側に車体に取り付けられる取付脚部５２〜５５を備え、取付脚部５２〜５５は車体の上下方向に張り出して形成した。衝撃吸収部２，４はバンパービーム部１側よりも車体側の厚さが厚い。また、車体の幅方向外側に衝撃吸収部２，４よりも外側に張り出した張出部６１，６２を傾斜して形成した。 （もっと読む）

【課題】燃料の注入を速やかに行うことができると共に、軽量化をも図ることができる燃料注入管を得る。
【解決手段】一端に注入部４が形成され、他端が自動車の燃料タンクに接続され、注入部４から注入される燃料を燃料タンクに導く燃料注入管１に、注入部４から燃料タンクに至るまでの途中に複数の曲管部６，８を有する。曲管部６，８の内側で、かつ、曲管部６，８よりも上流側の管内面１ａに、管内面１ａから突き出して、曲管部６，８の外側の管内面１ａに向かう傾斜面１０，１２を設けた。傾斜面１０，１２は、燃料の流下方向に対して緩やかに傾斜して形成される。また、燃料の流下方向を向き、かつ、流下方向に対して急傾斜の逆流阻止面１４，１６を、傾斜面１０，１２の下流側端に連接して形成した。 （もっと読む）

【課題】過剰な熱回収を防止した排気熱回収排気浄化装置を得る。
【解決手段】触媒部２０を備えると共に、触媒部２０を通った排気と熱交換媒体との間で熱交換を行う排気熱回収部２２を備える。触媒部２０と排気熱回収部２２との間に排気の流れを切り換える切換バルブ７２を設け、切換バルブ７２は触媒部２０を通った排気を排気熱回収部２２を介して下流の排気流路に導く低流量流路４０と、触媒部２０を通った排気を下流の排気流路に導く高流量流路５５とに切り換える。内側シェル１が挿入された中間シェル２４と、中間シェル２４の外側を覆う外側シェル４２とを備え、内側シェル１と中間シェル２４との間に低流量流路４０を形成し、中間シェル２４の端に切換バルブ７２を取り付ける。中間シェル２４の端を外側シェル４２の外側の筒状シェル４６内にまで延出し、内側シェル１の触媒部流出ポート１８側の端を切換バルブ７２の近傍に延出した。 （もっと読む）

【課題】衝突開始直後に所定の荷重となるとともに、変形が進行してもその一定の荷重を維持させることで衝撃吸収特性に優れ、しかも傾斜した衝突荷重にも対応できるニーボルスタを提供する。
【解決手段】一方の端部に膝当て部材が取付けられた内筒又は外筒と、車体に固定され、前記内筒を移動自在に部分的に内挿する外筒又は前記外筒を移動自在に部分的に外挿する内筒とを備え、前記内筒及び外筒が鋼製であり、前記内筒の外筒側端部に複数の突起部を設けたニーボルスタ。
前記内筒及び／又は外筒の膝当て部材側及び／又は車体側の端部にバルジ部を設けると、傾斜した荷重が加わっても、曲げ成分がバルジ部の変形で吸収され、当該ニーボルスタを破損させることなく、大きな衝撃を吸収することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】残留応力を低減して、トーションビームの製造を容易にしたトーションビーム式サスペンションの製造方法を得る。
【解決手段】一端が車体に揺動可能に支持され他端に車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアーム１，２を連結するトーションビーム４の製造方法である。このトーションビーム４は、パイプ２３から形成される。また、トーションビーム４はプレス成形によりパイプ２３を径方向内側に潰した凹部１２を成形し断面形状を略Ｖ字状または略Ｕ字状に成形する際に、パイプ２３を径方向内側に潰して先端開口側が開いた凹部１２を成形すると共に、凹部１２の先端折返し箇所２４の曲率Ｒを大きく成形してから、凹部１２の先端開口側を閉じ方向に成形すると共に、先端折返し箇所２４の曲率ｒを小さく成形して略Ｖ字状または略Ｕ字状に成形する。 （もっと読む）