【課題】生産性の向上と、更なる軽量化が可能なエギゾーストマニホルドを得る。
【解決手段】それぞれ板材からプレス成形した上側外殻部材３０と下側外殻部材３２とを重ね合わせて第１から第４枝管部２４〜２７と集合管部２８とを形成した外殻部材４を備える。第１から第４枝管部２４〜２７は排気順序が第１、第３、第４、第２の、各第１から第４排気ポートＰ１〜Ｐ４に接続される。また、第１、第２枝管部２４，２５から集合管部２８に流入する排気ガス、及び第３、第４枝管部２６，２７から集合管部２８に流入する排気ガスを仕切る仕切板３４を、下側外殻部材３２に取り付け、かつ、仕切板３４は、第２排気ポートＰ２及び第３排気ポートＰ３に接続された一対の第２、第３枝管部２５，２６を合流させて、集合管部２８内に開口する排気流路３６を形成する。 （もっと読む）

【課題】重量を低減できると共に、加工がしやすい車両用ペダル装置を得る。
【解決手段】車体に回転軸２を介してペダルアーム１を回転可能に支持し、回転軸２を車体の幅方向に対して傾斜して配置した。回転軸２と平行な連結軸１４をペダルアーム１に回転可能に装着すると共に、連結軸１４を介してブースタ１０をペダルアーム１に連結した。 （もっと読む）

【課題】少なくとも一方が表面処理鋼板である鋼板同士を重ね合わせてレーザ溶接する際に、隙間の管理が容易で、溶接不良を招かないレーザ溶接が容易に行えるレーザ溶接方法を得る。
【解決手段】鋼板１の溶接箇所を挟んでその両側に接触突起４，６を形成し、接触突起４，６を重ね合わせる鋼板２の表面に接触させる。また、鋼板１の溶接箇所に溶接突起８を形成し、接触突起４，６を重ね合わせる鋼板２の表面に接触させた際に、溶接突起８と重ね合わせる鋼板２の間に隙間ａを形成し、溶接突起８にレーザを照射してレーザ溶接する。溶接箇所をレーザ溶接するときに、隙間ａから気化ガスを逃がす。隙間ａは、０．０５ｍｍ以上で、かつ、０．２ｍｍ以下である。接触突起４，６と溶接突起８とは同時にプレス加工する。 （もっと読む）

【課題】上側殻部材及び下側殻部材の開口同士を重ね合わせても、隙間の発生のおそれがなく、剛性を向上させた燃料タンクを得る。
【解決手段】下側殻部材２の内側に、下側殻部材２の底壁に沿って下側補強部材１８を設けた。下側補強部材１８は、下側殻部材２の底壁から側壁に至るまで設け、下側補強部材１８の断面形状は略コ字状に形成した。上側殻部材４の内側に、上側補強部材６２を設け、上側補強部材６２は上側殻部材４の天井壁に沿って設けた。上側補強部材６２は、上側殻部材４の天井壁から側壁に至るまで設け、上側補強部材６２の断面形状は略コ字状に形成した。また、下側殻部材２内のほぼ中央にサブタンク４６を配置し、下側殻部材２及び上側殻部材４の開口同士を重ね合わせて中空状の燃料タンクを形成した。 （もっと読む）

【課題】軽量で、製造が容易な車両用ペダル装置を得る。
【解決手段】ペダルアーム４は、ペダルアーム４の長手方向に沿って分割された一対の左右半割部材８，１０を有し、一対の左右半割部材８，１０は、プレス成形により形成されて、ペダルアーム４の長手方向に沿って形成された平板部１６，１８と平板部１６，１８の両側を折り曲げた側板部２０〜２３とを有する。かつ、運転者と反対側には、側板部２１，２３から外側に折り曲げられたフランジ部２４，２６を有する。また、運転者側で、少なくともペダルシート２からペダルアーム４の中間までの一対の左右半割部材８，１０の側板部２０，２２同士を重ね合わせて溶接すると共に、運転者と反対側のフランジ部２４，２６同士を重ね合わせて溶接した。一対の左右半割部材８，１０の中間から上端までの運転者側もフランジ部３０，３２が形成され、フランジ部３０，３２同士を重ね合わせて溶接した。 （もっと読む）

【課題】振動発生の対策が取りやすく、供給流路の設定の自由度が高く、製造が容易な内燃機関の二次空気供給構造を得る。
【解決手段】シリンダヘッド１に取り付けられる排気マニホールド１０のフランジ１２に、複数の供給孔６〜９にそれぞれ連通する複数の連通孔２６〜２９を貫通形成する。また、複数の連通孔２６〜２９にそれぞれ対応した接続孔３２〜３５を形成したロアシェル３６を、連通孔２６〜２９に接続孔３２〜３５を重ねてフランジ１２にレーザ溶接により固定する。更に、ロアシェル３６とアッパシェル３８との周囲に縁部３６ａ，３８ａを形成すると共に、縁部３６ａ，３８ａを重ね合わせてレーザ溶接して、ロアシェル３６とアッパシェル３８との間に複数の接続孔３２〜３５に連通した供給流路４０を形成し、供給孔６〜９に供給流路４０を介して二次空気を供給する。 （もっと読む）

【課題】歩留まりがよく、ガセットの形成が容易で、剛性を向上させる。
【解決手段】左右のトレーリングアーム１，２を連結するトーションビーム４と、トーションビーム４及びトレーリングアーム１，２に跨るガセット６，８とを備える。トーションビーム４は板材を折り返した開放断面形状に形成され、車体の前方に開放側が配置され、また、ガセット６，８はトーションビーム４の開放側と反対側に配置される。更に、トーションビーム４は、トーションビーム４の長手方向と直交する断面形状の周長がトーションビーム４の長手方向に沿ってほぼ一定に形成される。しかも、トーションビーム４は、車体の中央での断面形状が非対称形状に形成されると共に、両端側の断面形状が略対称形状に形成される。トーションビーム４の端側はトレーリングアーム１，２の長手方向に沿って湾曲させて、トーションビーム４の端をガセット６，８と反対側に張り出した。 （もっと読む）

【課題】斜め方向からの衝撃が加わった場合でも、衝撃を良好に吸収できる衝撃吸収装置を得る。
【解決手段】車両のバンパリインホースメント８とサイドメンバ１との間に介装され、バンパリインホースメント８への衝撃を塑性変形により吸収する衝撃吸収部材４を備え、衝撃により衝撃吸収部材４に加わる車両横方向成分の作用力に基づくモーメントに対して、このモーメントを打ち消す方向の矯正モーメントを衝撃により生じさせる矯正部材２６を設けた。矯正部材２６は剛性を有すると共に、衝撃吸収部材４の軸方向中心よりも車両外側よりに配置され、衝撃吸収部材４の車両外側に車両内側よりも衝撃による車両前後方向成分の作用力をより大きく作用させて、矯正モーメントを生じさせる。 （もっと読む）

【課題】 十分な強度を確保するとともにさらなる軽量化を図ることができる車両のピラー構造を提供する。
【解決手段】 ドア開口の上下縁部を連結する第１の補強部材１１は、上側部分１４と、上側部分１４と一体的に形成されて車室側に開放空間を形成し且つ変形誘発部２４が設けられた下側部分１５とを有する。第２の補強部材１３は、上側部分１４に対向して配設される上側対向部１６と、これに連続して設けられるとともに下側部分１５に取り付けられる下側取付部１７とを有する。上側対向部１６は、上側部分１４との間で複数の閉断面１８を区画するよう形成され、下側取付部１７は、下側部分１５に沿うように形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減できると共に、駆動輪側にも適用が容易なトーションビーム式サスペンション装置を得る。
【解決手段】トレーリングアーム１は中空に形成されると共に、車体にトレーリングアーム１が揺動可能に支持される揺動中心Ｃ１とトレーリングアーム１に車輪を回転可能に支持する回転中心Ｃ２とを結ぶ線に沿って形成され、かつ、トレーリングアーム１には回転中心Ｃ２の廻りに回転中心Ｃ２と直交する平坦な取付面１６を形成した。
トレーリングアーム１は、トレーリングアーム１の軸方向に沿って分割された断面略コ字状の一対のアーム部材１２，１４を突き合わせて形成し、一対のアーム部材１２，１４は、プレス成形した。 （もっと読む）