【課題】製造が容易なトーションビームを得る。
【解決手段】トーションビーム４は、加熱硬化用熱延鋼板からトーションビーム４に応じたブランク２１を形成し、ブランク２１の両端を端末成形した後、ブランク２１をプレス成形によりパイプ状に成形すると共に、ブランク２１の突き合わせ箇所を溶接してパイプ２３に形成する。その後、プレス成形によりパイプ３２の軸方向の中間をパイプ２３の径方向内側に潰して凹部１２を形成すると共に、溶接によるビード２２は凹部１２の外側に配置し、プレス成形後に焼鈍した。 （もっと読む）

【課題】 溶接金属の耐割れ性を高めることができる安価な鋳鉄とステンレス鋼との溶接に用いる溶接ワイヤを提供する。
【解決手段】 重量％で、Ｃ：０．１〜０．８％、Ｓｉ：０．４〜２．０％、Ｍｎ：０．４〜４．０％、Ｐ：０．０４％以下、Ｓ：０．０３％以下、Ｎｉ：２０．０〜４０．０％、Cr：１０．０〜４０．０％、Ｎｂ：０．５〜４．０％、残部がＦｅ及び不可避不純物から構成する。 （もっと読む）

【課題】 従来よりもコンパクトでかつコストを抑えることが可能なナット供給装置の提供を目的とする。
【解決手段】 本実施形態のナット供給装置２０によれば、エアシリンダ５５によりナットホルダ３０が直動ガイドベース４０に沿って直動し、溶接電極１１，１２の間の溶接空間Ｒ２に側方から進退する過程で、ナットホルダ３０から突出した倣い突部５２が、固定ベース２１に設けられたガイド板６０に倣いながら移動する。すると、直動ガイドベース４０が固定ベース２１に対して上下に傾動し、これに伴ってナットホルダ３０も上下動する。つまり、１つのエアシリンダ５５により、ナットホルダ３０を溶接空間Ｒ２に進退及び上下動させることができるので、従来のナット供給装置のように複数の駆動源によりナットホルダを移動させるものに比較して、部品点数が削減され低コスト化及びコンパクト化が図られる。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制すると共に、放射音低減、サポート取付が容易な内燃機関用マフラの製造方法を得る。
【解決手段】板材を巻いて形成したアウタシェル２内をセパレータ８，１０により仕切って複数の部屋を形成する。その際、セパレータ８，１０毎に分割され、かつ、巻数に応じた長さが異なる、あるいは板厚が異なる板材４０，４２，４４を巻いて複数の第１〜第３アウタシェル３０，３２，３４を形成する。そして、筒部８ａ，１０ａを形成したセパレータ８，１０の筒部８ａ，１０ａを第１〜第３アウタシェル３０，３２，３４の端に挿入し、第１〜第３アウタシェル３０，３２，３４と筒部８ａ，１０ａとを重ね合わせ溶接して、板材４０，４２，４４が異なる複数の第１〜第３アウタシェル３０，３２，３４をセパレータ８，１０を介して結合する。 （もっと読む）

【課題】狭いスペースに配置できる開閉弁を備えた内燃機関用マフラを得る。
【解決手段】アウタシェル１内を複数のセパレータ６，８により複数の部屋１０，１２，１４に仕切り、内燃機関から排出される排気が導入されるインレットパイプ１６と、排気を排出するアウトレットパイプ１８とを備える。支持軸３０の廻りに揺動可能に支持された弁体３６を有する開閉弁２４を備え、開閉弁２４の開閉により、インレットパイプ１６からアウトレットパイプ１８に至る排気通路を切り換える。両パイプ１６，１８とに側孔２６，２８を形成すると共に、両パイプ１６，１８とを平行に配置し、支持軸３０は両パイプ１６，１８の間に平行に配置され、開閉弁２４は弁体３６の揺動により側孔２６，２８の両方を開閉可能に形成されている。開閉弁２４はセパレータ６，８の間に配置されると共に、支持軸３０の両端が両セパレータ６，８に支持される。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、部品点数が少なく、塑性変形した際の空間が小さくなる衝撃吸収装置を得る。
【解決手段】貫通孔８を形成した取付板６と、先端側がバンパー１０側に固定された筒部１６を備えると共に、サイドメンバ１側に円弧部２０を介して径方向に曲げて一体に形成したフランジ部１８を備える筒体１４とを有する。貫通孔８の内径は筒部１６の外径よりも大きく形成し、かつ、貫通孔８と同軸上に配置した筒体１４をフランジ部１８を介して取付板６に固定すると共に、取付板６をサイドメンバ１に取り付けた。筒部１６は円弧部２０に連接して形成されたテーパ部２２を有し、貫通孔８のフランジ部１８側には、面取り部２６を設けた。 （もっと読む）

【課題】水分によるアウタシェルの変形を防止すると共に、放射音を低減できる車両用マフラの製造方法を得る。
【解決手段】板材２１に板材２１の巻始め端２１ａから巻き方向に沿ってビード１６，１８をアウタシェル１の外側に突き出して形成する。両ビード１６，１８の断面形状は凸状になるように形成する。次に、板材２１を少なくとも二重に巻いて、板材２１を変形させながらビード１６，１８に沿った隙間２８を形成する。隙間２８を形成した後、ビード１６，１８上を溶接するとよい。ビート１６，１８の長さは一巻きの長さよりも短く、隙間２８は板材２１の巻始め端２１ａに開口している。 （もっと読む）

【課題】引張力に対しても、また、曲げ力に対して十分な強度を有するフューエルインレットを得る。
【解決手段】燃料を燃料タンクに導くインレットパイプ２と、燃料を注入する際に燃料タンクからインレットパイプ２の先端側に空気を抜くブリーザチューブ４とを備える。インレットパイプ２の先端側に設けた接続孔１４の周囲に、インレットパイプ２の径方向外側に向かって立設した筒部１６を有すると共に、筒部１６からインレットパイプ２の内部に挿入したブリーザチューブ４の先端に拡径部１８を設け、インレットパイプ２とブリーザチューブ４とをロー付けした。拡径部１８は、先端に向かって徐々に拡径するテーパ状に形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの廃熱を利用する場合に、従来よりも簡単な構造で冷却対象物を冷却できるようにした冷却システムを提供する。
【解決手段】エンジン１０に接続される排気管１２と、当該排気管１２に接続され内部に作動流体を有するループ管２０と、当該ループ管２０内に設けられる第一の熱交換装置３及び第二の熱交換装置４とを具備してなるもので、前記排気管１２の熱を前記第一の熱交換装置３側に入力することによってループ管２０内に自励の音波を発生させ、当該音波を前記第二の熱交換装置４側に伝達させることによって第二の熱交換装置４で熱エネルギーに変換して車載の冷却対象物を冷却する。 （もっと読む）

【課題】より大きな消音効果が得られると共に、小型化が可能な内燃機関用マフラを得る。
【解決手段】内部をセパレータ６，８，１０により共鳴室１２と第１〜第３拡張室１４，１６，１８とに仕切る。内燃機関から排出される排気ガスが導入されるインレットパイプ２０を共鳴室１２に開口すると共に、第１拡張室１４内のインレットパイプ２０に貫通孔２２を形成する。セパレータ６，８を貫通して共鳴室１２と第２拡張室１６とを連通するインナパイプ２６を備えると共に、第２拡張室１６側のインナパイプ２６の開口端に排気ガス圧力に応じて開閉する開閉弁２８を設ける。第２拡張室１６内のインナパイプ２６に貫通孔３４を形成する。インナパイプ２６の共鳴室１２への開口端から貫通孔３４までの距離Ｌ２は、インレットパイプ２０の共鳴室１２への開口端から貫通孔２２までの距離Ｌ１より短い。 （もっと読む）