【課題】製造が容易なエキゾーストマニホルドを得る。
【解決手段】第１〜第４排気ポート１〜４に接続される第１〜第４枝管部１１〜１４と、第１〜第４枝管部１１〜１４が接続される集合部１６とを備え、フランジ部材１８を介してシリンダヘッドＳに取り付けられる。第１〜第４枝管部１１〜１４にはシリンダヘッドＳ側端に鍔部１１ａ〜１４ａを形成する。フランジ部材１８には第１〜第４排気ポート１〜４に連通する貫通孔２１〜２４と、貫通孔２１〜２４に連接してシリンダヘッドＳ側に鍔部１１ａ〜１４ａを収納する凹部２６〜２９とを形成する。更に、フランジ部材１８は、少なくとも２つに分割されて突き合わせた際に貫通孔２１〜２４が形成され、第１〜第４枝管部１１〜１４を集合部１６に溶着した後に、貫通孔２１〜２４に第１〜第４枝管部１１〜１４を挿入した状態で分割されたフランジ部材１８を突き合わせて溶着した。 （もっと読む）

【課題】荷重入力時に入力排気管と支持排気管との結合を維持する。
【解決手段】排気構造１０では、エンジンからの排気が、各フロントパイプ１２、メインマフラ１６、リヤパイプ３８、サブマフラ４０及びテールパイプ４６を経て車両外へ送出される。ここで、リヤパイプ３８がサブマフラ４０及びテールパイプ４６を介して支持部材４８によって車体側に支持されると共に、メインマフラ１６の排出パイプ３２とリヤパイプ３８とがメインマフラ１６よりも車両後側にて圧入によって結合されている。これにより、メインマフラ１６に車両後側への荷重が入力された際には、リヤパイプ３８が車両後側への移動を阻止された状態でメインマフラ１６とリヤパイプ３８との圧入位置に圧入方向への荷重が作用するため、メインマフラ１６とリヤパイプ３８との結合を維持できる。 （もっと読む）

【課題】重量が低減できると共に、組立も容易なエギゾーストマニホルドを得る。
【解決手段】集合管部材１６が複数の排気ポート１〜４の並びに沿って設けられ、集合管部材１６が第２枝管部材１２と第３枝管部材１３との間で分割されると共に、分割された上流側の集合管部材１６ａが下流側の集合管部材１６ｂ内に、上流側の集合管部材１６ａと下流側の集合管部材１６ｂとの間で挿入方向に移動可能に封止部材３６を介して挿入される。また、第１〜第４枝管部材１１〜１４が集合管部材１６の膨出管部３１〜３４内に、第１〜第４枝管部材１１〜１４と集合管部材１６の膨出管部３１〜３４との間で挿入方向に移動可能に封止部材４６を介して挿入された。 （もっと読む）

【課題】搭載時のスペースが小さく、衝突時のブリーザチューブの変形や破損を低減できるフューエルインレットを得る。
【解決手段】燃料を燃料タンクＴに導くインレットパイプ２と、燃料タンクＴからインレットパイプ２の先端側にベーパーを抜くブリーザチューブ４とを備える。インレットパイプ２は、燃料タンクＴに接続される本体パイプ部６と、インレットパイプ２の先端側に形成され本体パイプ部６よりも径方向外側に、かつ、少なくとも径方向の一方向に、ブリーザチューブ４の直径よりも拡張された注入部８と、本体パイプ６と注入部８とを接続する接続部９とを備える。ブリーザチューブ４を接続部９に注入部８の軸方向と略平行に挿入する。また、キャニスタ４２に導入される大気中の空気から塵埃を除去するエアフィルタ３２を、少なくとも９接続部の外周に、接続部９の外周をリング状に覆って配置した。 （もっと読む）

【課題】生産性の向上と、更なる軽量化が可能なエギゾーストマニホルドを得る。
【解決手段】それぞれ板材からプレス成形した上側外殻部材３０と下側外殻部材３２とを重ね合わせて枝管部２４〜２７と集合管部２８とを形成する。第１排気ポートＰ１と第２排気ポートＰ２とにそれぞれ接続された枝管部２４，２５から集合管部２８に流入する排気ガスを仕切る第１仕切板３４を、上側外殻部材３０と下側外殻部材３２との両方に跨って、かつ、枝管部２４，２５から集合管部２８に達する長さに取り付ける。また、第３排気ポートＰ３と第４排気ポートＰ４とにそれぞれ接続された枝管部２６，２７から集合管部２８に流入する排気ガスを仕切る第２仕切板３６を、上側外殻部材３０と下側外殻部材３２との両方に跨って、かつ、枝管部２６，２７から集合管部２８に達する長さに取り付けた。 （もっと読む）

【課題】回転方向のねじれによるかしめの弛みを阻止し、また、小型の装置で接続できる管接続構造を得る。
【解決手段】接続する排気管１，２は断面形状が円形状で、一方の排気管１の拡径部４に他方の排気管２を挿入すると共に、排気管１の拡径部４と他方の排気管２との重複箇所を径方向内側に、断面形状を円形状から非円形状に２ヶ所以上で変形させてかしめると共に、２ヶ所の非円形状の断面形状は周方向で異なる。その際、断面形状を円形状から同じ六角形状の非円形状に２ヶ所で変形させてかしめると共に、周方向に位相をずらしてかしめ、２ヶ所の断面形状を周方向で異ならせた。 （もっと読む）

【課題】通気抵抗の改善を図ったキャニスタを得る。
【解決手段】吸着材３６を充填した容器１を備え、容器１内に導入する燃料蒸気を吸着材３６に吸着させると共に、容器１内に導入する空気により、吸着材３６に吸着した燃料を脱離させる。吸着材３６は、粉状の活性炭から成形された細長いペレットで、ペレットを容器１内に形成した多数の充填通路４０に充填し、また、充填通路４０の流通方向と直交する充填通路４０の断面形状は、ペレットを長手方向から挿入可能な形状で、かつ、少なくとも２つのペレットを長手方向に並べて長手方向と直交方向から挿入できない形状とした。充填通路３６は、格子状の隔壁部材３８を容器１内に設けて形成し、ペレットは円柱状とした。容器１内を複数の室１０〜１３に仕切ると共に、各室１０〜１３にそれぞれ多数の充填通路４０を形成し、各室１０〜１３を直列に接続した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、排気の流れを確実に切り換えることができる排気熱回収装置を得る。
【解決手段】内燃機関からの排気流路に介装され、上流側からの排気を下流側に導く排気管２と、排気と熱交換媒体との間で熱交換を行う排気熱回収部４と、排気管２を遮断して排気熱回収部４を通る流れに切り換える切換バルブ３１とを備える。排気管２の外側を覆って排気熱回収部４を配置し、排気管２の外周に径方向に開口する流出孔１２と流入孔１４とを設けると共に、流出孔１２と流入孔とは排気管２の軸方向に対して近傍に設ける。また、排気熱回収部４は、流出孔１２からの排気と熱交換媒体との間で熱交換を行い、排気を排気管２の軸方向に戻して流入孔１４に導き、また、切換バルブ３１は排気管２を通る流れを遮断して流出孔１２に排気を導く。排気熱回収部４は排気管２と同軸上に配置され排気管２の外側を覆うアウタケース６を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の熱を回収する熱回収装置を小型で高性能なものとする。
【解決手段】中空で偏平で円形のドーナッツ形状から上下を直線的に切り取った切欠部３４，３５を有するチューブとして形成された複数の偏平チューブ３２を積層してチューブ積層体３０を構成し、排気流入側エンドプレート４２によりその切欠部４４が切欠部３４に整合して上方を向くように且つ排気流出側エンドプレート５２によりその切欠部５５が切欠部３５に整合して下方を向くようにケース２２に取り付け、断熱作用をもってチューブ積層体３０の中央を貫通する排気連絡管６０の排気流出端に遮断弁６８を設ける。内燃機関の暖機時には、遮断弁６８を閉じて排気を各偏平チューブ３２の隙間を全体として上方から下方に流すと共に熱交換媒体を各偏平チューブ３２内を全体として下方から上方に流して排気と熱交換媒体との熱交換を行ない、排気の熱を回収する。 （もっと読む）

【課題】小型の装置で接続できると共に、排気系全体の形状精度を出しやすい排気管接続構造を得る。
【解決手段】内燃機関の排気系に設けられる排気管１の先端に拡径部６を形成し、拡径部６に接続管２とを挿入する。排気管１の拡径部６と接続管２との重複箇所を径方向外側に変形させてかしめる。排気管１と接続管２との重複箇所の外周側に雌型成形部材８を配置し、重複箇所の内周側に雄型成形部材１０を挿入して、成形部材１０を拡張して重複箇所を径方向外側に変形させてかしめる。接続管２の端には一体的にフランジ４を形成する。重複箇所をかしめた際に、排気管１と接続管２との両先端には、未変形箇所２２，２４またはかしめ箇所よりも径方向の変形が小さい小変形箇所を残す。更に、断面形状を円形形状から非円形状に変形させてかしめてもよい。 （もっと読む）